超级军网中国渔港建设严重滞后 台风季节七成渔船无庇护
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中国渔港建设严重滞后 台风季节七成渔船无庇护 2010-09-24 来源: 中国广播网(北京) 中广网济南9月24日消息 据中国之声《央广新闻》报道，我国是世界渔船数量最多的国家，但在我国漫长的海岸线上，平均每230公里海岸线才有一座一级以上渔港。遭遇超强台风、特大温带风暴潮等海上极端天气袭击时，近七成的渔船不能得到安全庇护。
今年第11号超强台风“凡亚比”于日前在福建漳浦县登陆，这也是漳浦县继今年第六号热带风暴“狮子山”之后，再次遭遇海上极端天气袭击。漳浦全县共有2800艘渔船，近十万渔民，尽管频频遭受台风袭击，漳浦却没有一个专门的避风港，台风一来，渔民都得四处停靠，安全无法保障。
渔民刘武松告诉记者：“现在主要不方便就是我们六鳌镇没有自己的码头，如果真的台风登陆六鳌，那就船舶不可能避免受台风的影响。目前六鳌渔船这么多，就是建议有关部门，特别是镇政府的领导，给我们渔民牵头，让我们渔民在台风一来有一个避风港。”
尽管当地政府近年来对渔船安全高度重视，并且加大了对渔港建设的投入，但由于基础薄弱、长期投入不足、欠账多，与实际需求相比，还有很大差距。漳浦县海洋与渔业局副局长赵建忠说：“我们的渔港基础设施也比较滞后，比较像样的二级渔港，能真的起到服务渔民避风这些还有很大的差距。”
同样的情况也出现在位于黄渤海分界区域的山东蓬莱栾家口港，在六、七年前的秋季风暴潮里曾发生毁掉40多艘渔船、死伤数名渔民的惨剧。几年来，这个渔港重新规划建设后，新增加了原油码头、杂货码头、滚装码头在内的200万吨级吞吐量。 现在，港口的防护功能逐渐增强了，但渔民聂斌还是高兴不起来，因为港口仍然没法满足日渐增多的渔船停靠。“现在港口建得越来越好了，各方面设施也比以前全。但是赶上大风坏天的时候，港口就只能装上10几艘船，来晚了就停不上，就得去远点的避风港，光在道上就得耗很多油，害怕再停不上。”聂斌说。
我国是世界上渔船数量最多的国家，目前经农业部公布的沿海渔港有1025座，但其中具有防强台风能力的渔港仅有140座，平均每230公里海岸线才有一座一级以上渔港。而日本是48公里一座一级以上渔港，韩国26公里，在我国台湾地区则是10公里就有一个一级渔港。
按照渔港容量安全性标准，仅能容纳9万余艘渔船避风，这与我国所拥有的海洋渔船31.28万艘的总量相比，相距甚远。在福建漳浦县岸头村，渔民杨如伟告诉记者：“我们这边的港路比较不规范，都被占去了围垦虾池了，现在还一条港路很窄了；第二就是陈年的河道的清淤工作还没有展开，淤泥很大很多，影响渔船的停靠。可停靠的地方比较少，停靠之后安全性比较不好一点，希望政府一些资金的投入，来改造一些停靠的设施，包括清理港道之类的。”
目前我国76%的渔港仍然是历史形成的天然港池，港池及掩护水域偏小且布局不合理，码头设施陈旧老化，约70%的渔船不能得到安全庇护。
http://news.163.com/10/0924/12/6HBKBUTS00014JB5.html中国渔港建设严重滞后 台风季节七成渔船无庇护 2010-09-24 来源: 中国广播网(北京) 中广网济南9月24日消息 据中国之声《央广新闻》报道，我国是世界渔船数量最多的国家，但在我国漫长的海岸线上，平均每230公里海岸线才有一座一级以上渔港。遭遇超强台风、特大温带风暴潮等海上极端天气袭击时，近七成的渔船不能得到安全庇护。
今年第11号超强台风“凡亚比”于日前在福建漳浦县登陆，这也是漳浦县继今年第六号热带风暴“狮子山”之后，再次遭遇海上极端天气袭击。漳浦全县共有2800艘渔船，近十万渔民，尽管频频遭受台风袭击，漳浦却没有一个专门的避风港，台风一来，渔民都得四处停靠，安全无法保障。
渔民刘武松告诉记者：“现在主要不方便就是我们六鳌镇没有自己的码头，如果真的台风登陆六鳌，那就船舶不可能避免受台风的影响。目前六鳌渔船这么多，就是建议有关部门，特别是镇政府的领导，给我们渔民牵头，让我们渔民在台风一来有一个避风港。”
尽管当地政府近年来对渔船安全高度重视，并且加大了对渔港建设的投入，但由于基础薄弱、长期投入不足、欠账多，与实际需求相比，还有很大差距。漳浦县海洋与渔业局副局长赵建忠说：“我们的渔港基础设施也比较滞后，比较像样的二级渔港，能真的起到服务渔民避风这些还有很大的差距。”
同样的情况也出现在位于黄渤海分界区域的山东蓬莱栾家口港，在六、七年前的秋季风暴潮里曾发生毁掉40多艘渔船、死伤数名渔民的惨剧。几年来，这个渔港重新规划建设后，新增加了原油码头、杂货码头、滚装码头在内的200万吨级吞吐量。 现在，港口的防护功能逐渐增强了，但渔民聂斌还是高兴不起来，因为港口仍然没法满足日渐增多的渔船停靠。“现在港口建得越来越好了，各方面设施也比以前全。但是赶上大风坏天的时候，港口就只能装上10几艘船，来晚了就停不上，就得去远点的避风港，光在道上就得耗很多油，害怕再停不上。”聂斌说。
我国是世界上渔船数量最多的国家，目前经农业部公布的沿海渔港有1025座，但其中具有防强台风能力的渔港仅有140座，平均每230公里海岸线才有一座一级以上渔港。而日本是48公里一座一级以上渔港，韩国26公里，在我国台湾地区则是10公里就有一个一级渔港。
按照渔港容量安全性标准，仅能容纳9万余艘渔船避风，这与我国所拥有的海洋渔船31.28万艘的总量相比，相距甚远。在福建漳浦县岸头村，渔民杨如伟告诉记者：“我们这边的港路比较不规范，都被占去了围垦虾池了，现在还一条港路很窄了；第二就是陈年的河道的清淤工作还没有展开，淤泥很大很多，影响渔船的停靠。可停靠的地方比较少，停靠之后安全性比较不好一点，希望政府一些资金的投入，来改造一些停靠的设施，包括清理港道之类的。”
目前我国76%的渔港仍然是历史形成的天然港池，港池及掩护水域偏小且布局不合理，码头设施陈旧老化，约70%的渔船不能得到安全庇护。
http://news.163.com/10/0924/12/6HBKBUTS00014JB5.html
今年第11号超强台风“凡亚比”于日前在福建漳浦县登陆，这也是漳浦县继今年第六号热带风暴“狮子山”之后，再次遭遇海上极端天气袭击。漳浦全县共有2800艘渔船，近十万渔民，尽管频频遭受台风袭击，漳浦却没有一个专门的避风港，台风一来，渔民都得四处停靠，安全无法保障。
渔民刘武松告诉记者：“现在主要不方便就是我们六鳌镇没有自己的码头，如果真的台风登陆六鳌，那就船舶不可能避免受台风的影响。目前六鳌渔船这么多，就是建议有关部门，特别是镇政府的领导，给我们渔民牵头，让我们渔民在台风一来有一个避风港。”
尽管当地政府近年来对渔船安全高度重视，并且加大了对渔港建设的投入，但由于基础薄弱、长期投入不足、欠账多，与实际需求相比，还有很大差距。漳浦县海洋与渔业局副局长赵建忠说：“我们的渔港基础设施也比较滞后，比较像样的二级渔港，能真的起到服务渔民避风这些还有很大的差距。”
同样的情况也出现在位于黄渤海分界区域的山东蓬莱栾家口港，在六、七年前的秋季风暴潮里曾发生毁掉40多艘渔船、死伤数名渔民的惨剧。几年来，这个渔港重新规划建设后，新增加了原油码头、杂货码头、滚装码头在内的200万吨级吞吐量。 现在，港口的防护功能逐渐增强了，但渔民聂斌还是高兴不起来，因为港口仍然没法满足日渐增多的渔船停靠。“现在港口建得越来越好了，各方面设施也比以前全。但是赶上大风坏天的时候，港口就只能装上10几艘船，来晚了就停不上，就得去远点的避风港，光在道上就得耗很多油，害怕再停不上。”聂斌说。
我国是世界上渔船数量最多的国家，目前经农业部公布的沿海渔港有1025座，但其中具有防强台风能力的渔港仅有140座，平均每230公里海岸线才有一座一级以上渔港。而日本是48公里一座一级以上渔港，韩国26公里，在我国台湾地区则是10公里就有一个一级渔港。
按照渔港容量安全性标准，仅能容纳9万余艘渔船避风，这与我国所拥有的海洋渔船31.28万艘的总量相比，相距甚远。在福建漳浦县岸头村，渔民杨如伟告诉记者：“我们这边的港路比较不规范，都被占去了围垦虾池了，现在还一条港路很窄了；第二就是陈年的河道的清淤工作还没有展开，淤泥很大很多，影响渔船的停靠。可停靠的地方比较少，停靠之后安全性比较不好一点，希望政府一些资金的投入，来改造一些停靠的设施，包括清理港道之类的。”
目前我国76%的渔港仍然是历史形成的天然港池，港池及掩护水域偏小且布局不合理，码头设施陈旧老化，约70%的渔船不能得到安全庇护。
http://news.163.com/10/0924/12/6HBKBUTS00014JB5.html中国渔港建设严重滞后 台风季节七成渔船无庇护 2010-09-24 来源: 中国广播网(北京) 中广网济南9月24日消息 据中国之声《央广新闻》报道，我国是世界渔船数量最多的国家，但在我国漫长的海岸线上，平均每230公里海岸线才有一座一级以上渔港。遭遇超强台风、特大温带风暴潮等海上极端天气袭击时，近七成的渔船不能得到安全庇护。
今年第11号超强台风“凡亚比”于日前在福建漳浦县登陆，这也是漳浦县继今年第六号热带风暴“狮子山”之后，再次遭遇海上极端天气袭击。漳浦全县共有2800艘渔船，近十万渔民，尽管频频遭受台风袭击，漳浦却没有一个专门的避风港，台风一来，渔民都得四处停靠，安全无法保障。
渔民刘武松告诉记者：“现在主要不方便就是我们六鳌镇没有自己的码头，如果真的台风登陆六鳌，那就船舶不可能避免受台风的影响。目前六鳌渔船这么多，就是建议有关部门，特别是镇政府的领导，给我们渔民牵头，让我们渔民在台风一来有一个避风港。”
尽管当地政府近年来对渔船安全高度重视，并且加大了对渔港建设的投入，但由于基础薄弱、长期投入不足、欠账多，与实际需求相比，还有很大差距。漳浦县海洋与渔业局副局长赵建忠说：“我们的渔港基础设施也比较滞后，比较像样的二级渔港，能真的起到服务渔民避风这些还有很大的差距。”
同样的情况也出现在位于黄渤海分界区域的山东蓬莱栾家口港，在六、七年前的秋季风暴潮里曾发生毁掉40多艘渔船、死伤数名渔民的惨剧。几年来，这个渔港重新规划建设后，新增加了原油码头、杂货码头、滚装码头在内的200万吨级吞吐量。 现在，港口的防护功能逐渐增强了，但渔民聂斌还是高兴不起来，因为港口仍然没法满足日渐增多的渔船停靠。“现在港口建得越来越好了，各方面设施也比以前全。但是赶上大风坏天的时候，港口就只能装上10几艘船，来晚了就停不上，就得去远点的避风港，光在道上就得耗很多油，害怕再停不上。”聂斌说。
我国是世界上渔船数量最多的国家，目前经农业部公布的沿海渔港有1025座，但其中具有防强台风能力的渔港仅有140座，平均每230公里海岸线才有一座一级以上渔港。而日本是48公里一座一级以上渔港，韩国26公里，在我国台湾地区则是10公里就有一个一级渔港。
按照渔港容量安全性标准，仅能容纳9万余艘渔船避风，这与我国所拥有的海洋渔船31.28万艘的总量相比，相距甚远。在福建漳浦县岸头村，渔民杨如伟告诉记者：“我们这边的港路比较不规范，都被占去了围垦虾池了，现在还一条港路很窄了；第二就是陈年的河道的清淤工作还没有展开，淤泥很大很多，影响渔船的停靠。可停靠的地方比较少，停靠之后安全性比较不好一点，希望政府一些资金的投入，来改造一些停靠的设施，包括清理港道之类的。”
目前我国76%的渔港仍然是历史形成的天然港池，港池及掩护水域偏小且布局不合理，码头设施陈旧老化，约70%的渔船不能得到安全庇护。
http://news.163.com/10/0924/12/6HBKBUTS00014JB5.html