超级军网赴苏丹瓦乌维和运输大队执行任务侧记
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 18:40:57
http://news.mod.gov.cn/action/2010-09/09/content_4192208.htm
执行任务的路上
8月28日，我们维和运输大队接到战区司令部赴阿维尔和高克马查执行运输任务的通知后，经过两天的装载物资和各项准备，大队选派了31人，9台车辆组成运输分队，由熊宗武副大队长亲自指挥，于31日早晨7点30分，在肯尼亚护卫队的护卫下，向目的地阿维尔出发。
一路上，人烟稀少，行驶半小时也只能遇到一两辆过往车辆，公路的两边长着两米多高的野草，远处树林茂密。从南往北走，明显能感觉到是从炎热森林地带逐渐过渡到草原地带。我们凭借指挥员严密的组织、驾驶员过硬的技术、后勤优质的保障，圆满完成了这一任务，于9月5日顺利返回营区，行程近500公里。
在任务中展现运输指挥官素质
从瓦乌通往阿维尔和高克马查的道路，是一条宽约10米、全程约240公里的红土公路，虽然我们执行任务人员用了7个半小时行驶了140公里到达了阿维尔营区，但是这样的道路在苏丹已是路况最好的道路，人们都称之为“高速大动脉”。这对于执行运输任务的维和运输大队官兵来说，简直就是一种幸福，也是一种幸运。
我们的车队行驶在泥泞和颠簸的公路上，对讲机里不时传来指挥员的声音：“各车注意，灰尘较大，各车拉大车距……”、“各车注意，前面道路中央有两个大坑，减速慢行。”这是熊宗武副大队长在指挥车队行驶的口令。一路上，他保持着高度警惕，一手紧紧地攥着对讲机，一手拿着地图，观察着道路和外围环境，确保及时把道路情况和注意事项通过对讲机传递给每一位驾驶员。在车辆行进途中，他不时的和带车干部联系，提醒每台车上人员高度警惕，防止行车途中打瞌睡，影响安全行车。每到行驶2小时左右，组织驾驶员停车小休息，检查车辆状况，消除疲劳。当车队行驶了90公里左右的地方时，对讲机里传来了引导车人员的声音：“前方遇到部落武装设置的哨卡，需要交涉!”熊宗武和肯尼亚保护部队桑德少尉下车前往哨卡交涉，警卫战士朱金强紧握着自动步枪警惕地跟在后面。车队前，一根铁制的栏杆横在路的中央，七八名身穿背心短裤的当地人端着枪注视着车队。当设置哨卡的部落武装人员得知是中国维和运输兵运送板房等物资，准备帮助当地修建房屋时，立刻露出高兴的表情，将栏杆升起来放行，还不停对车队中黄色皮肤的中国官兵挥手致意。
在危险时刻体现警卫战士的神威
与以往不同的是今年第七批维和运输大队首次从特种大队选拔出了6名精英，他们分别参加过猎人集训和利比亚国际军事比武。警卫排长唐长春曾在利比亚军事交流比武中夺得了第一名并荣立一等功。有这样一支战技过硬的警卫力量为车队保驾护航，在形势严峻的情况下，极大提高了整个运输分队的应对突发事件处理能力。
当我们车队在途中休息时，警卫班长带领人员携带枪支立即下车排查情况，按照现场地形展开警戒。在组织第二次休息时，尾车旁边有4名黑人带着刀具，有企图溜到车上偷东西的嫌疑，警戒班长朱金强用流利的阿拉伯语大喊：“不许靠近，我们在执行任务，立即走开。”几人听到后逃之夭夭。
在恶劣条件下检验驾驶员技能
“手握方向盘，脚踩鬼门关。”这句话反映了驾驶员岗位的重大责任。在执行运输任务过程中，最累最辛苦的是驾驶员。他们肩负着安全驾驶和优质保障的双重任务，思想高度集中，忍耐着长途道路的颠簸和四十多度的高温，在执行赴阿维尔和高克马查任务中，又一次创造出了新的“中国速度”。在靠近高克马查地区，能看到路边不时有牛羊出现，开车稍不注意，就会碾到，容易发生纠纷。
车队一到目的地，驾驶员所做的第一件事就是立即检查车况，从车头到车尾，从驾驶室到车辆轮胎，从发动机到底盘和电路，甚至到每一个螺丝的松紧情况，不漏掉每一个环节。对于需要保养的部件，按照标准及时保养。担任修理班长兼驾驶员的高级军士长刘长志说：“车辆装备不仅体现了我们维和军人的形象，更是我们驾驶员的武器和第二生命。”正是他们有如此崇高的使命意识和高度负责精神，才使中国维和运输大队保持了“中国速度”，并不断超越自我，创造出一个个新的纪录。
车辆在返回瓦乌营区途中，雨季的道路狭窄且冲沟不断，二班长朱向广驾驶的车辆因为道路颠簸，制动系统出现故障导致刹车失灵，当时他的车速在70公里每小时，正好对面50米处驶来了一辆大型油罐车，如果相撞后果将不堪设想，在紧要关头，朱向广凭借着十多年的行车经验，利用快速减档的方法，将车辆紧急停在距油罐车2米的地方。当他通过车窗用英语解释了车辆刹车系统问题时，外国驾驶员竖起大拇指说到：“中国军人好样的！”
在大项任务中检验饮食保障水平
在任务区执行长途运输任务，由于环境条件因素，饮食保障和住宿是最艰难的事情。一到目的地，炊事班长陈近和炊事员刘俊才两人迅速观察地形，利用野战炊事车展开作业，不到40分钟时间，两菜一汤白米饭已经全部做好。执行任务每名官兵都吃上了香喷喷热乎乎的饭菜，不再依靠吃联合国发的饼干，喝水壶里自带的凉开水。保障队长王永胜说：“铁骑风雨兼程百里路，官兵饭菜飘香万里情。”
虽然野外条件受限，蔬菜供应不足，高温酷暑，很多食品难以长时存放，但是他们想方设法，全力保障，陈近提出“粗菜细做”的方法受到了大家的欢迎，用他的解释就是：把每一道大锅菜分成小锅菜来做，切每一根菜中融入对战友的深情。http://news.mod.gov.cn/action/2010-09/09/content_4192208.htm
执行任务的路上
8月28日，我们维和运输大队接到战区司令部赴阿维尔和高克马查执行运输任务的通知后，经过两天的装载物资和各项准备，大队选派了31人，9台车辆组成运输分队，由熊宗武副大队长亲自指挥，于31日早晨7点30分，在肯尼亚护卫队的护卫下，向目的地阿维尔出发。
一路上，人烟稀少，行驶半小时也只能遇到一两辆过往车辆，公路的两边长着两米多高的野草，远处树林茂密。从南往北走，明显能感觉到是从炎热森林地带逐渐过渡到草原地带。我们凭借指挥员严密的组织、驾驶员过硬的技术、后勤优质的保障，圆满完成了这一任务，于9月5日顺利返回营区，行程近500公里。
在任务中展现运输指挥官素质
从瓦乌通往阿维尔和高克马查的道路，是一条宽约10米、全程约240公里的红土公路，虽然我们执行任务人员用了7个半小时行驶了140公里到达了阿维尔营区，但是这样的道路在苏丹已是路况最好的道路，人们都称之为“高速大动脉”。这对于执行运输任务的维和运输大队官兵来说，简直就是一种幸福，也是一种幸运。
我们的车队行驶在泥泞和颠簸的公路上，对讲机里不时传来指挥员的声音：“各车注意，灰尘较大，各车拉大车距……”、“各车注意，前面道路中央有两个大坑，减速慢行。”这是熊宗武副大队长在指挥车队行驶的口令。一路上，他保持着高度警惕，一手紧紧地攥着对讲机，一手拿着地图，观察着道路和外围环境，确保及时把道路情况和注意事项通过对讲机传递给每一位驾驶员。在车辆行进途中，他不时的和带车干部联系，提醒每台车上人员高度警惕，防止行车途中打瞌睡，影响安全行车。每到行驶2小时左右，组织驾驶员停车小休息，检查车辆状况，消除疲劳。当车队行驶了90公里左右的地方时，对讲机里传来了引导车人员的声音：“前方遇到部落武装设置的哨卡，需要交涉!”熊宗武和肯尼亚保护部队桑德少尉下车前往哨卡交涉，警卫战士朱金强紧握着自动步枪警惕地跟在后面。车队前，一根铁制的栏杆横在路的中央，七八名身穿背心短裤的当地人端着枪注视着车队。当设置哨卡的部落武装人员得知是中国维和运输兵运送板房等物资，准备帮助当地修建房屋时，立刻露出高兴的表情，将栏杆升起来放行，还不停对车队中黄色皮肤的中国官兵挥手致意。
在危险时刻体现警卫战士的神威
与以往不同的是今年第七批维和运输大队首次从特种大队选拔出了6名精英，他们分别参加过猎人集训和利比亚国际军事比武。警卫排长唐长春曾在利比亚军事交流比武中夺得了第一名并荣立一等功。有这样一支战技过硬的警卫力量为车队保驾护航，在形势严峻的情况下，极大提高了整个运输分队的应对突发事件处理能力。
当我们车队在途中休息时，警卫班长带领人员携带枪支立即下车排查情况，按照现场地形展开警戒。在组织第二次休息时，尾车旁边有4名黑人带着刀具，有企图溜到车上偷东西的嫌疑，警戒班长朱金强用流利的阿拉伯语大喊：“不许靠近，我们在执行任务，立即走开。”几人听到后逃之夭夭。
在恶劣条件下检验驾驶员技能
“手握方向盘，脚踩鬼门关。”这句话反映了驾驶员岗位的重大责任。在执行运输任务过程中，最累最辛苦的是驾驶员。他们肩负着安全驾驶和优质保障的双重任务，思想高度集中，忍耐着长途道路的颠簸和四十多度的高温，在执行赴阿维尔和高克马查任务中，又一次创造出了新的“中国速度”。在靠近高克马查地区，能看到路边不时有牛羊出现，开车稍不注意，就会碾到，容易发生纠纷。
车队一到目的地，驾驶员所做的第一件事就是立即检查车况，从车头到车尾，从驾驶室到车辆轮胎，从发动机到底盘和电路，甚至到每一个螺丝的松紧情况，不漏掉每一个环节。对于需要保养的部件，按照标准及时保养。担任修理班长兼驾驶员的高级军士长刘长志说：“车辆装备不仅体现了我们维和军人的形象，更是我们驾驶员的武器和第二生命。”正是他们有如此崇高的使命意识和高度负责精神，才使中国维和运输大队保持了“中国速度”，并不断超越自我，创造出一个个新的纪录。
车辆在返回瓦乌营区途中，雨季的道路狭窄且冲沟不断，二班长朱向广驾驶的车辆因为道路颠簸，制动系统出现故障导致刹车失灵，当时他的车速在70公里每小时，正好对面50米处驶来了一辆大型油罐车，如果相撞后果将不堪设想，在紧要关头，朱向广凭借着十多年的行车经验，利用快速减档的方法，将车辆紧急停在距油罐车2米的地方。当他通过车窗用英语解释了车辆刹车系统问题时，外国驾驶员竖起大拇指说到：“中国军人好样的！”
在大项任务中检验饮食保障水平
在任务区执行长途运输任务，由于环境条件因素，饮食保障和住宿是最艰难的事情。一到目的地，炊事班长陈近和炊事员刘俊才两人迅速观察地形，利用野战炊事车展开作业，不到40分钟时间，两菜一汤白米饭已经全部做好。执行任务每名官兵都吃上了香喷喷热乎乎的饭菜，不再依靠吃联合国发的饼干，喝水壶里自带的凉开水。保障队长王永胜说：“铁骑风雨兼程百里路，官兵饭菜飘香万里情。”
虽然野外条件受限，蔬菜供应不足，高温酷暑，很多食品难以长时存放，但是他们想方设法，全力保障，陈近提出“粗菜细做”的方法受到了大家的欢迎，用他的解释就是：把每一道大锅菜分成小锅菜来做，切每一根菜中融入对战友的深情。
执行任务的路上
8月28日，我们维和运输大队接到战区司令部赴阿维尔和高克马查执行运输任务的通知后，经过两天的装载物资和各项准备，大队选派了31人，9台车辆组成运输分队，由熊宗武副大队长亲自指挥，于31日早晨7点30分，在肯尼亚护卫队的护卫下，向目的地阿维尔出发。
一路上，人烟稀少，行驶半小时也只能遇到一两辆过往车辆，公路的两边长着两米多高的野草，远处树林茂密。从南往北走，明显能感觉到是从炎热森林地带逐渐过渡到草原地带。我们凭借指挥员严密的组织、驾驶员过硬的技术、后勤优质的保障，圆满完成了这一任务，于9月5日顺利返回营区，行程近500公里。
在任务中展现运输指挥官素质
从瓦乌通往阿维尔和高克马查的道路，是一条宽约10米、全程约240公里的红土公路，虽然我们执行任务人员用了7个半小时行驶了140公里到达了阿维尔营区，但是这样的道路在苏丹已是路况最好的道路，人们都称之为“高速大动脉”。这对于执行运输任务的维和运输大队官兵来说，简直就是一种幸福，也是一种幸运。
我们的车队行驶在泥泞和颠簸的公路上，对讲机里不时传来指挥员的声音：“各车注意，灰尘较大，各车拉大车距……”、“各车注意，前面道路中央有两个大坑，减速慢行。”这是熊宗武副大队长在指挥车队行驶的口令。一路上，他保持着高度警惕，一手紧紧地攥着对讲机，一手拿着地图，观察着道路和外围环境，确保及时把道路情况和注意事项通过对讲机传递给每一位驾驶员。在车辆行进途中，他不时的和带车干部联系，提醒每台车上人员高度警惕，防止行车途中打瞌睡，影响安全行车。每到行驶2小时左右，组织驾驶员停车小休息，检查车辆状况，消除疲劳。当车队行驶了90公里左右的地方时，对讲机里传来了引导车人员的声音：“前方遇到部落武装设置的哨卡，需要交涉!”熊宗武和肯尼亚保护部队桑德少尉下车前往哨卡交涉，警卫战士朱金强紧握着自动步枪警惕地跟在后面。车队前，一根铁制的栏杆横在路的中央，七八名身穿背心短裤的当地人端着枪注视着车队。当设置哨卡的部落武装人员得知是中国维和运输兵运送板房等物资，准备帮助当地修建房屋时，立刻露出高兴的表情，将栏杆升起来放行，还不停对车队中黄色皮肤的中国官兵挥手致意。
在危险时刻体现警卫战士的神威
与以往不同的是今年第七批维和运输大队首次从特种大队选拔出了6名精英，他们分别参加过猎人集训和利比亚国际军事比武。警卫排长唐长春曾在利比亚军事交流比武中夺得了第一名并荣立一等功。有这样一支战技过硬的警卫力量为车队保驾护航，在形势严峻的情况下，极大提高了整个运输分队的应对突发事件处理能力。
当我们车队在途中休息时，警卫班长带领人员携带枪支立即下车排查情况，按照现场地形展开警戒。在组织第二次休息时，尾车旁边有4名黑人带着刀具，有企图溜到车上偷东西的嫌疑，警戒班长朱金强用流利的阿拉伯语大喊：“不许靠近，我们在执行任务，立即走开。”几人听到后逃之夭夭。
在恶劣条件下检验驾驶员技能
“手握方向盘，脚踩鬼门关。”这句话反映了驾驶员岗位的重大责任。在执行运输任务过程中，最累最辛苦的是驾驶员。他们肩负着安全驾驶和优质保障的双重任务，思想高度集中，忍耐着长途道路的颠簸和四十多度的高温，在执行赴阿维尔和高克马查任务中，又一次创造出了新的“中国速度”。在靠近高克马查地区，能看到路边不时有牛羊出现，开车稍不注意，就会碾到，容易发生纠纷。
车队一到目的地，驾驶员所做的第一件事就是立即检查车况，从车头到车尾，从驾驶室到车辆轮胎，从发动机到底盘和电路，甚至到每一个螺丝的松紧情况，不漏掉每一个环节。对于需要保养的部件，按照标准及时保养。担任修理班长兼驾驶员的高级军士长刘长志说：“车辆装备不仅体现了我们维和军人的形象，更是我们驾驶员的武器和第二生命。”正是他们有如此崇高的使命意识和高度负责精神，才使中国维和运输大队保持了“中国速度”，并不断超越自我，创造出一个个新的纪录。
车辆在返回瓦乌营区途中，雨季的道路狭窄且冲沟不断，二班长朱向广驾驶的车辆因为道路颠簸，制动系统出现故障导致刹车失灵，当时他的车速在70公里每小时，正好对面50米处驶来了一辆大型油罐车，如果相撞后果将不堪设想，在紧要关头，朱向广凭借着十多年的行车经验，利用快速减档的方法，将车辆紧急停在距油罐车2米的地方。当他通过车窗用英语解释了车辆刹车系统问题时，外国驾驶员竖起大拇指说到：“中国军人好样的！”
在大项任务中检验饮食保障水平
在任务区执行长途运输任务，由于环境条件因素，饮食保障和住宿是最艰难的事情。一到目的地，炊事班长陈近和炊事员刘俊才两人迅速观察地形，利用野战炊事车展开作业，不到40分钟时间，两菜一汤白米饭已经全部做好。执行任务每名官兵都吃上了香喷喷热乎乎的饭菜，不再依靠吃联合国发的饼干，喝水壶里自带的凉开水。保障队长王永胜说：“铁骑风雨兼程百里路，官兵饭菜飘香万里情。”
虽然野外条件受限，蔬菜供应不足，高温酷暑，很多食品难以长时存放，但是他们想方设法，全力保障，陈近提出“粗菜细做”的方法受到了大家的欢迎，用他的解释就是：把每一道大锅菜分成小锅菜来做，切每一根菜中融入对战友的深情。http://news.mod.gov.cn/action/2010-09/09/content_4192208.htm
执行任务的路上
8月28日，我们维和运输大队接到战区司令部赴阿维尔和高克马查执行运输任务的通知后，经过两天的装载物资和各项准备，大队选派了31人，9台车辆组成运输分队，由熊宗武副大队长亲自指挥，于31日早晨7点30分，在肯尼亚护卫队的护卫下，向目的地阿维尔出发。
一路上，人烟稀少，行驶半小时也只能遇到一两辆过往车辆，公路的两边长着两米多高的野草，远处树林茂密。从南往北走，明显能感觉到是从炎热森林地带逐渐过渡到草原地带。我们凭借指挥员严密的组织、驾驶员过硬的技术、后勤优质的保障，圆满完成了这一任务，于9月5日顺利返回营区，行程近500公里。
在任务中展现运输指挥官素质
从瓦乌通往阿维尔和高克马查的道路，是一条宽约10米、全程约240公里的红土公路，虽然我们执行任务人员用了7个半小时行驶了140公里到达了阿维尔营区，但是这样的道路在苏丹已是路况最好的道路，人们都称之为“高速大动脉”。这对于执行运输任务的维和运输大队官兵来说，简直就是一种幸福，也是一种幸运。
我们的车队行驶在泥泞和颠簸的公路上，对讲机里不时传来指挥员的声音：“各车注意，灰尘较大，各车拉大车距……”、“各车注意，前面道路中央有两个大坑，减速慢行。”这是熊宗武副大队长在指挥车队行驶的口令。一路上，他保持着高度警惕，一手紧紧地攥着对讲机，一手拿着地图，观察着道路和外围环境，确保及时把道路情况和注意事项通过对讲机传递给每一位驾驶员。在车辆行进途中，他不时的和带车干部联系，提醒每台车上人员高度警惕，防止行车途中打瞌睡，影响安全行车。每到行驶2小时左右，组织驾驶员停车小休息，检查车辆状况，消除疲劳。当车队行驶了90公里左右的地方时，对讲机里传来了引导车人员的声音：“前方遇到部落武装设置的哨卡，需要交涉!”熊宗武和肯尼亚保护部队桑德少尉下车前往哨卡交涉，警卫战士朱金强紧握着自动步枪警惕地跟在后面。车队前，一根铁制的栏杆横在路的中央，七八名身穿背心短裤的当地人端着枪注视着车队。当设置哨卡的部落武装人员得知是中国维和运输兵运送板房等物资，准备帮助当地修建房屋时，立刻露出高兴的表情，将栏杆升起来放行，还不停对车队中黄色皮肤的中国官兵挥手致意。
在危险时刻体现警卫战士的神威
与以往不同的是今年第七批维和运输大队首次从特种大队选拔出了6名精英，他们分别参加过猎人集训和利比亚国际军事比武。警卫排长唐长春曾在利比亚军事交流比武中夺得了第一名并荣立一等功。有这样一支战技过硬的警卫力量为车队保驾护航，在形势严峻的情况下，极大提高了整个运输分队的应对突发事件处理能力。
当我们车队在途中休息时，警卫班长带领人员携带枪支立即下车排查情况，按照现场地形展开警戒。在组织第二次休息时，尾车旁边有4名黑人带着刀具，有企图溜到车上偷东西的嫌疑，警戒班长朱金强用流利的阿拉伯语大喊：“不许靠近，我们在执行任务，立即走开。”几人听到后逃之夭夭。
在恶劣条件下检验驾驶员技能
“手握方向盘，脚踩鬼门关。”这句话反映了驾驶员岗位的重大责任。在执行运输任务过程中，最累最辛苦的是驾驶员。他们肩负着安全驾驶和优质保障的双重任务，思想高度集中，忍耐着长途道路的颠簸和四十多度的高温，在执行赴阿维尔和高克马查任务中，又一次创造出了新的“中国速度”。在靠近高克马查地区，能看到路边不时有牛羊出现，开车稍不注意，就会碾到，容易发生纠纷。
车队一到目的地，驾驶员所做的第一件事就是立即检查车况，从车头到车尾，从驾驶室到车辆轮胎，从发动机到底盘和电路，甚至到每一个螺丝的松紧情况，不漏掉每一个环节。对于需要保养的部件，按照标准及时保养。担任修理班长兼驾驶员的高级军士长刘长志说：“车辆装备不仅体现了我们维和军人的形象，更是我们驾驶员的武器和第二生命。”正是他们有如此崇高的使命意识和高度负责精神，才使中国维和运输大队保持了“中国速度”，并不断超越自我，创造出一个个新的纪录。
车辆在返回瓦乌营区途中，雨季的道路狭窄且冲沟不断，二班长朱向广驾驶的车辆因为道路颠簸，制动系统出现故障导致刹车失灵，当时他的车速在70公里每小时，正好对面50米处驶来了一辆大型油罐车，如果相撞后果将不堪设想，在紧要关头，朱向广凭借着十多年的行车经验，利用快速减档的方法，将车辆紧急停在距油罐车2米的地方。当他通过车窗用英语解释了车辆刹车系统问题时，外国驾驶员竖起大拇指说到：“中国军人好样的！”
在大项任务中检验饮食保障水平
在任务区执行长途运输任务，由于环境条件因素，饮食保障和住宿是最艰难的事情。一到目的地，炊事班长陈近和炊事员刘俊才两人迅速观察地形，利用野战炊事车展开作业，不到40分钟时间，两菜一汤白米饭已经全部做好。执行任务每名官兵都吃上了香喷喷热乎乎的饭菜，不再依靠吃联合国发的饼干，喝水壶里自带的凉开水。保障队长王永胜说：“铁骑风雨兼程百里路，官兵饭菜飘香万里情。”
虽然野外条件受限，蔬菜供应不足，高温酷暑，很多食品难以长时存放，但是他们想方设法，全力保障，陈近提出“粗菜细做”的方法受到了大家的欢迎，用他的解释就是：把每一道大锅菜分成小锅菜来做，切每一根菜中融入对战友的深情。
当时他的车速在70公里每小时，正好对面50米处驶来了一辆大型油罐车，如果相撞后果将不堪设想，在紧要关头，朱向广凭借着十多年的行车经验，利用快速减档的方法，将车辆紧急停在距油罐车2米的地方。
这不是一般的强啊。
这不是一般的强啊。