横跨50年的撞击测试 - 1959年 vs. 2009年

最近看了一则去年的撞击测试影片，虽然事隔一年、但再看一次还是让人不得不感叹汽车科技的进步。这是由美国保险业界团体IIHS（美国高速公路安全保险协会）为纪念该协会成立50周年所做的测试，主角分别是1959年的Chevrolet（雪佛兰）Bel Air，以及2009年的Chevrolet Malibu。

汽车科技经过了50年的发展，当然安全性、结构刚性都一定会大幅提升，但是提升多少？没拿来撞一次我们都不晓得。 这两款车以64km/h（40mph）的速度做左前方正面撞击测试
   老爷车的前挡风玻璃是采用延伸至侧面、弯曲率较大的玻璃，因此A柱的斜角变成向后勾的模样；在受到撞击时、前挡玻璃在第一时间就直立起来、而且义无反顾的飞了出去。
   还有它的车头结构也没有做出缓冲区域，与Malibu相撞后，前保险杆立刻缩进车舱内，驾驶座脚下的空间立刻消失，看假人的模样、如果换成真人，膝部、骨盆、胸腔应该都发生了骨折的现象。由于没有安全带、也没有安全气囊，所以驾驶员的头部应该也在方向盘上撞昏了（或直接挂了？）。
  而我们再看看老爷车的引擎盖，构造相当坚硬，在撞击时非但没有溃缩卷起、反而如同一把快刀插向前方，如果前方是行人，头部应该已经被铲除了。

   另一方面2009的Malibu虽然车头也全部缩起，但车舱的刚性仍然维持空间完好，驾驶人的腿部、腰部、胸部都被有效的保护。引擎在撞击的瞬间也应该因为副车架的设计，而沉入车头下方、不至于挤到驾驶舱内。
  现在的引擎盖设计也不像以前，都有溃缩区域的打折点，遇到撞击时还会呈ㄇ字型般卷起。而有些高级房车、例如Jaguar，它的引擎盖与A柱交接处、在前避震器上座的上方，甚至还会加装气囊，在撞到行人时还能将引擎盖末端顶起，充当紧急时的行人上半身缓冲垫功用。

地址 http://cn.autoblog.com/2010/07/09/crash-test-1959-vs-2009/   {:3_82:}
最近看了一则去年的撞击测试影片，虽然事隔一年、但再看一次还是让人不得不感叹汽车科技的进步。这是由美国保险业界团体IIHS（美国高速公路安全保险协会）为纪念该协会成立50周年所做的测试，主角分别是1959年的Chevrolet（雪佛兰）Bel Air，以及2009年的Chevrolet Malibu。

汽车科技经过了50年的发展，当然安全性、结构刚性都一定会大幅提升，但是提升多少？没拿来撞一次我们都不晓得。 这两款车以64km/h（40mph）的速度做左前方正面撞击测试
   老爷车的前挡风玻璃是采用延伸至侧面、弯曲率较大的玻璃，因此A柱的斜角变成向后勾的模样；在受到撞击时、前挡玻璃在第一时间就直立起来、而且义无反顾的飞了出去。
   还有它的车头结构也没有做出缓冲区域，与Malibu相撞后，前保险杆立刻缩进车舱内，驾驶座脚下的空间立刻消失，看假人的模样、如果换成真人，膝部、骨盆、胸腔应该都发生了骨折的现象。由于没有安全带、也没有安全气囊，所以驾驶员的头部应该也在方向盘上撞昏了（或直接挂了？）。
  而我们再看看老爷车的引擎盖，构造相当坚硬，在撞击时非但没有溃缩卷起、反而如同一把快刀插向前方，如果前方是行人，头部应该已经被铲除了。

   另一方面2009的Malibu虽然车头也全部缩起，但车舱的刚性仍然维持空间完好，驾驶人的腿部、腰部、胸部都被有效的保护。引擎在撞击的瞬间也应该因为副车架的设计，而沉入车头下方、不至于挤到驾驶舱内。
  现在的引擎盖设计也不像以前，都有溃缩区域的打折点，遇到撞击时还会呈ㄇ字型般卷起。而有些高级房车、例如Jaguar，它的引擎盖与A柱交接处、在前避震器上座的上方，甚至还会加装气囊，在撞到行人时还能将引擎盖末端顶起，充当紧急时的行人上半身缓冲垫功用。

地址 http://cn.autoblog.com/2010/07/09/crash-test-1959-vs-2009/   {:3_82:}