超级军网看《舰载武器》今年第六期想到的问题，恳请各位发动机老 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 09:28:21
综上所述，AC313在军事用途方面有很大的改装潜力，但目前该机也存在一个比较棘手的问题，就是发动机仍然是从国外引进的，如果AC313的军用改型需求量较大，这个问题就必须得到解决。目前，国内性能相近的涡轴发动机正在研制中，如果顺利的话，3到5年内应该可以投入使用。同时，还可以考虑采用俄罗斯TB3-117MT发动机（米-17的动力装置——zlaser注）作为后备选择。虽然该发动机没有PT6B-67A精密，但其最大输出功率与PT6B-67A相当，外形尺寸也相差不大，改装的技术难度较小，对换发后的AC313的性能不会造成大的影响。更主要的是还可以与中国目前装备的150多架米-17兼容，在后勤保障、维护方面更为简单方便，也可为国产发动机的研制争取时间。——银河《技术成熟的直-8及其后续型号发展应用》，《舰载武器》2010年第六期第27至39页
读了这段文字，我有几个问题：
1、用TB3-117MT替换PT6B-67A，技术上可行吗？
2、如果这样替换了，那么米-17用2台TB3-117MT，直-8/AC313则是三台，直-8/AC313需要这么强的动力吗？
3、如果TB3-117MT可以替换PT6B-67A，那么直10是否也可以采用TB3-117MT？
恳请各位发动机老大回答，谢谢！综上所述，AC313在军事用途方面有很大的改装潜力，但目前该机也存在一个比较棘手的问题，就是发动机仍然是从国外引进的，如果AC313的军用改型需求量较大，这个问题就必须得到解决。目前，国内性能相近的涡轴发动机正在研制中，如果顺利的话，3到5年内应该可以投入使用。同时，还可以考虑采用俄罗斯TB3-117MT发动机（米-17的动力装置——zlaser注）作为后备选择。虽然该发动机没有PT6B-67A精密，但其最大输出功率与PT6B-67A相当，外形尺寸也相差不大，改装的技术难度较小，对换发后的AC313的性能不会造成大的影响。更主要的是还可以与中国目前装备的150多架米-17兼容，在后勤保障、维护方面更为简单方便，也可为国产发动机的研制争取时间。——银河《技术成熟的直-8及其后续型号发展应用》，《舰载武器》2010年第六期第27至39页
读了这段文字，我有几个问题：
1、用TB3-117MT替换PT6B-67A，技术上可行吗？
2、如果这样替换了，那么米-17用2台TB3-117MT，直-8/AC313则是三台，直-8/AC313需要这么强的动力吗？
3、如果TB3-117MT可以替换PT6B-67A，那么直10是否也可以采用TB3-117MT？
恳请各位发动机老大回答，谢谢！
读了这段文字，我有几个问题：
1、用TB3-117MT替换PT6B-67A，技术上可行吗？
2、如果这样替换了，那么米-17用2台TB3-117MT，直-8/AC313则是三台，直-8/AC313需要这么强的动力吗？
3、如果TB3-117MT可以替换PT6B-67A，那么直10是否也可以采用TB3-117MT？
恳请各位发动机老大回答，谢谢！综上所述，AC313在军事用途方面有很大的改装潜力，但目前该机也存在一个比较棘手的问题，就是发动机仍然是从国外引进的，如果AC313的军用改型需求量较大，这个问题就必须得到解决。目前，国内性能相近的涡轴发动机正在研制中，如果顺利的话，3到5年内应该可以投入使用。同时，还可以考虑采用俄罗斯TB3-117MT发动机（米-17的动力装置——zlaser注）作为后备选择。虽然该发动机没有PT6B-67A精密，但其最大输出功率与PT6B-67A相当，外形尺寸也相差不大，改装的技术难度较小，对换发后的AC313的性能不会造成大的影响。更主要的是还可以与中国目前装备的150多架米-17兼容，在后勤保障、维护方面更为简单方便，也可为国产发动机的研制争取时间。——银河《技术成熟的直-8及其后续型号发展应用》，《舰载武器》2010年第六期第27至39页
读了这段文字，我有几个问题：
1、用TB3-117MT替换PT6B-67A，技术上可行吗？
2、如果这样替换了，那么米-17用2台TB3-117MT，直-8/AC313则是三台，直-8/AC313需要这么强的动力吗？
3、如果TB3-117MT可以替换PT6B-67A，那么直10是否也可以采用TB3-117MT？
恳请各位发动机老大回答，谢谢！
军用的已经有了，飘过
想起了一个问题，好像直15用的发动机也是PT6B-67的一个分型号，所以直八和直15、直10完全可以使用一种发动机（不同的型别），中国的大中型直升机动力从而可以高度统一，前提是需求量一定要足够大才行。引进加拿大的发动机许可估计不会有太大政治和技术困难，只有下定决心肯花钱，最多再等2、3年。而新国产动力和俄罗斯的新型V2500可以作为必要的技术储备，如果两者都有困难，则也可以先进口TB3-117发动机（虽然技术上不那么先进，但获得许可生产的困难较小，也易仿制）。
这样一来，中国未来的直升机动力就可以是三条腿走路（国产、俄罗斯、加拿大），甚至加上美国。最关键是国产新涡轴如果能成功的话，进口和许可生产外国发动机的障碍也就取消了。而根据公开披露的有关信息，国产新动力的定型投产也指日可待了~！
这样一来，中国未来的直升机动力就可以是三条腿走路（国产、俄罗斯、加拿大），甚至加上美国。最关键是国产新涡轴如果能成功的话，进口和许可生产外国发动机的障碍也就取消了。而根据公开披露的有关信息，国产新动力的定型投产也指日可待了~！
我分析：军用有了这个级别的1200千瓦，但是经济型不能和pt6比，所以民用pt6还是合算的。
军用是wz9，还可以继续改进wz6。。
军用是wz9，还可以继续改进wz6。。
2010年2月17日出版的最新一期的英国《简氏防务周刊》登载简氏集团赴新加坡空射武器编辑罗伯特-休森（Robert Hewson）的署名文章，文章以“中航工业从欧直公司转向为直-15更换发动机”为题，引用欧直公司首席执行官鲁茨-伯特林的话说，中国已做出决定，抛开惠普加拿大公司PT6C-67B型发动机，为直-15系列直升机配备国产动力装置；文章同时提到，中国已成功地为Z-10攻击直升机更换了名为WZ-9的国产发动机。
文章首先说，中国中航直升机有限责任公司（AVIC Helicopter Co.，也叫做中航工业直升机公司，英文为Avicopter）摆脱EC-175/Z-15中型直升机项目的联合研发方——欧洲直升机公司（Eurocopter），做出决定：为中国方面的直-15系列直升机（即Z-15）配备国产动力装置。
简氏文章说，中航工业直升机公司将围绕一款新的目前尚未最终确定的涡轮轴发动机，对直-15进行重新设计，这款发动机将由中国与法国的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研发。而欧洲直升机公司将继续研发和制造其EC-175系列直升机，将按照此前的计划，为其配备惠普加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt &Whitney Canada）出品的PT6C-67B型发动机。简氏表示，该刊还了解到，中国已经成功地为昌河飞机工业公司的Z-10攻击直升机更换了国产动力装置，而且，据信这种动力装置命名为WZ-9，Z-10攻击直升机以这种发动机为动力进行了飞行。
简氏还提到，（中国）生产了一些Z-10的原型机，它们配备有PT6C型发动机，这就引发一个严重的问题——西方的发动机为一个概念上的商用研发项目提供动力，却如何成为纯军用飞机的发动机。有关Z-10直升机使用PT6发动机的“喧嚣”，或许是中国决定为直-15直升机寻求一款替代发动机；为中航工业直升机公司也许关注于为一款具有战略意义的直升机项目提供持续供应。
简氏防务周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（Singaore Air Show）上，欧洲直升机公司总裁和首席执行官鲁茨-伯特林(Lutz Bertling)确认了直-15直升机的（发动机）重新设计一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升机项目启动以来，过去五年来，该项目按照预定的计划节点进行，第二家EC-175直升机机身已经在去年12月份交付法国。EC-175和直-15直升机所有主要的结构部件都在位于哈尔滨的中航工业哈尔滨飞机工业集团有限公司制造。伯特林确认了中国决定将惠普加拿大公司排除在直-15项目之外的决定，他说：“我们的中国伙伴已经决定从搞一款单独的发动机——来自透博梅卡的未来的尚未面世的设计。”他补充说，此举将在某种程度上延迟直-15直升机的研发进程。
简氏在文章末尾说，决定为直-15直升机找到一款替代发动机的另一个原因是，解放军计划将这款7吨级的多功能直升机引入军中服役。中法联合研制的直-15直升机总是作为一款民用飞机出现，限定的领域一直强调商业市场（前景），而中国当前民用航空领域限制较紧，上述市场尚不存在。而对于战场使用和舰载直升机来说，直-15倒是一款理想的平台，它将填补解放军航空能力方面尚且存在的明显空白
文章首先说，中国中航直升机有限责任公司（AVIC Helicopter Co.，也叫做中航工业直升机公司，英文为Avicopter）摆脱EC-175/Z-15中型直升机项目的联合研发方——欧洲直升机公司（Eurocopter），做出决定：为中国方面的直-15系列直升机（即Z-15）配备国产动力装置。
简氏文章说，中航工业直升机公司将围绕一款新的目前尚未最终确定的涡轮轴发动机，对直-15进行重新设计，这款发动机将由中国与法国的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研发。而欧洲直升机公司将继续研发和制造其EC-175系列直升机，将按照此前的计划，为其配备惠普加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt &Whitney Canada）出品的PT6C-67B型发动机。简氏表示，该刊还了解到，中国已经成功地为昌河飞机工业公司的Z-10攻击直升机更换了国产动力装置，而且，据信这种动力装置命名为WZ-9，Z-10攻击直升机以这种发动机为动力进行了飞行。
简氏还提到，（中国）生产了一些Z-10的原型机，它们配备有PT6C型发动机，这就引发一个严重的问题——西方的发动机为一个概念上的商用研发项目提供动力，却如何成为纯军用飞机的发动机。有关Z-10直升机使用PT6发动机的“喧嚣”，或许是中国决定为直-15直升机寻求一款替代发动机；为中航工业直升机公司也许关注于为一款具有战略意义的直升机项目提供持续供应。
简氏防务周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（Singaore Air Show）上，欧洲直升机公司总裁和首席执行官鲁茨-伯特林(Lutz Bertling)确认了直-15直升机的（发动机）重新设计一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升机项目启动以来，过去五年来，该项目按照预定的计划节点进行，第二家EC-175直升机机身已经在去年12月份交付法国。EC-175和直-15直升机所有主要的结构部件都在位于哈尔滨的中航工业哈尔滨飞机工业集团有限公司制造。伯特林确认了中国决定将惠普加拿大公司排除在直-15项目之外的决定，他说：“我们的中国伙伴已经决定从搞一款单独的发动机——来自透博梅卡的未来的尚未面世的设计。”他补充说，此举将在某种程度上延迟直-15直升机的研发进程。
简氏在文章末尾说，决定为直-15直升机找到一款替代发动机的另一个原因是，解放军计划将这款7吨级的多功能直升机引入军中服役。中法联合研制的直-15直升机总是作为一款民用飞机出现，限定的领域一直强调商业市场（前景），而中国当前民用航空领域限制较紧，上述市场尚不存在。而对于战场使用和舰载直升机来说，直-15倒是一款理想的平台，它将填补解放军航空能力方面尚且存在的明显空白
来自飞扬军事，仅供参考
中国睡教教主 发表于 2010-8-9 22:30 
引进加拿大的发动机许可估计不会有太大政治和技术困难-----教主好,就算加拿大PW与美国PW没关系,也是不可能的
引进加拿大的发动机许可估计不会有太大政治和技术困难-----教主好,就算加拿大PW与美国PW没关系,也是不可能的