超级军网关于鸭式飞机的航程
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/17 07:32:57
相比之下鸭式飞机航程不佳 是因为亚音速巡航得靠鸭翼下偏来配平 亚音速巡航升阻比不佳 那么这个涡升力如此强大以至于副翼已经不足以配平？或者副翼配平比鸭翼下偏影响更大 。那么作为另类台风因为其鸭翼的作用加上其发动机应该会好不少啊。但也不见得就比阵风好啊（不过阵风展弦比看上去貌似稍微大了那么点儿）。或者是因为小展弦比的固有劣势？那么边条翼飞机的配平则是因为平尾力矩的缘故咯？那么作为另类台风应该会好不少啊。
那么为什么说超音速巡航鸭翼则无此弊病？是因为超音速鸭翼前缘气流发散 （这个好像也是需要攻角啊）？或者是因为漩涡系的变化将升力中心滞后？这个倒好像是听说过
具体为何 能有大大解毒么？相比之下鸭式飞机航程不佳 是因为亚音速巡航得靠鸭翼下偏来配平 亚音速巡航升阻比不佳 那么这个涡升力如此强大以至于副翼已经不足以配平？或者副翼配平比鸭翼下偏影响更大 。那么作为另类台风因为其鸭翼的作用加上其发动机应该会好不少啊。但也不见得就比阵风好啊（不过阵风展弦比看上去貌似稍微大了那么点儿）。或者是因为小展弦比的固有劣势？那么边条翼飞机的配平则是因为平尾力矩的缘故咯？那么作为另类台风应该会好不少啊。
那么为什么说超音速巡航鸭翼则无此弊病？是因为超音速鸭翼前缘气流发散 （这个好像也是需要攻角啊）？或者是因为漩涡系的变化将升力中心滞后？这个倒好像是听说过
具体为何 能有大大解毒么？
那么为什么说超音速巡航鸭翼则无此弊病？是因为超音速鸭翼前缘气流发散 （这个好像也是需要攻角啊）？或者是因为漩涡系的变化将升力中心滞后？这个倒好像是听说过
具体为何 能有大大解毒么？相比之下鸭式飞机航程不佳 是因为亚音速巡航得靠鸭翼下偏来配平 亚音速巡航升阻比不佳 那么这个涡升力如此强大以至于副翼已经不足以配平？或者副翼配平比鸭翼下偏影响更大 。那么作为另类台风因为其鸭翼的作用加上其发动机应该会好不少啊。但也不见得就比阵风好啊（不过阵风展弦比看上去貌似稍微大了那么点儿）。或者是因为小展弦比的固有劣势？那么边条翼飞机的配平则是因为平尾力矩的缘故咯？那么作为另类台风应该会好不少啊。
那么为什么说超音速巡航鸭翼则无此弊病？是因为超音速鸭翼前缘气流发散 （这个好像也是需要攻角啊）？或者是因为漩涡系的变化将升力中心滞后？这个倒好像是听说过
具体为何 能有大大解毒么？
鸭式航程咋样偶不懂，偶只知道三角翼的航程
这些3.5些比起M2000航程都还是有提升的。但问题是发动机也的确好了不少就算是M88也比M53好啊。而且阵风的展弦比看上去好像也比M2000大了那么点儿。。不知道是否确有其事。时间不好啊10点过11点这会儿 大大们就都不在了 要7 8点那阵最犀利。。我又给错过了。
下偏配平的前提是静不稳定的气动布局吧？总体升力在重心之前，有抬头力矩产生，故需要鸭翼下偏产生负升力及低头力矩。
静稳定的话就是上偏的抬式布局了。。。总体升力在重心之后，有低头力矩产生，鸭翼上偏产生正升力及抬头力矩。
阻力方面不太清楚。
台风的话。。。估计因为鸭翼产生的升力的力臂较长，所以偏转角度会比较小，阻力估计也就比较小。
边条翼你就认为是一种提供额外升力并且使总体升力中心前移的装置好了，可能就是靠它是静稳定机变成了静不稳定机。。。
静稳定的话就是上偏的抬式布局了。。。总体升力在重心之后，有低头力矩产生，鸭翼上偏产生正升力及抬头力矩。
阻力方面不太清楚。
台风的话。。。估计因为鸭翼产生的升力的力臂较长，所以偏转角度会比较小，阻力估计也就比较小。
边条翼你就认为是一种提供额外升力并且使总体升力中心前移的装置好了，可能就是靠它是静稳定机变成了静不稳定机。。。
不是大大，随便说说
亚音速配平阻力不会增加，因为‘焦点是飞机迎角变化时附加升力的作用点’平飞时迎角不变就不会有附加升力产生，也就没有迎角变化，就不需要配平，就没有配平阻力
静不定的鸭式和常规布局飞机的亚音速配平阻力一样，都是主动控制姿态产生的阻力
不是大大，随便说说
亚音速配平阻力不会增加，因为‘焦点是飞机迎角变化时附加升力的作用点’平飞时迎角不变就不会有附加升力产生，也就没有迎角变化，就不需要配平，就没有配平阻力
静不定的鸭式和常规布局飞机的亚音速配平阻力一样，都是主动控制姿态产生的阻力
军盲路过，同求
fjzl 发表于 2010-7-28 22:55 
这句话应该这么理解，零迎角的时候没有附加升力，而不是迎角不变的情况下没有附加升力，但是，基本不可能是零迎角，所以这个附加升力必然存在
这句话应该这么理解，零迎角的时候没有附加升力，而不是迎角不变的情况下没有附加升力，但是，基本不可能是零迎角，所以这个附加升力必然存在
看看
巡航状态下如何会出现“涡升力如此强大”这种事物？