陆版近来不甚活跃呀，俺来找人PK，“纸飞机”请进来指教 ...

搬个小马扎看戏:D反正我是不信什么汽油机柴油化;P多大能的汽油机啊

呼叫触叔吗？那他会喷白浆的{:wu:}

我勒个插！
拉登你又不乖了，自由号这个坑已经坑过很多人了；
我围观！

kgb1059 发表于 2010-7-15 13:37
拉登蜀黍在哪里？

恭请老大指点迷津[:a2:]

似乎某词是屏蔽字，就用××代替好了
苏联最早购买了两辆克里斯蒂的底盘，试验后认为不错，在此基础上开发BT-2
克里斯蒂用的就是××发动机，苏联购买了2000台，然后开始仿造（似乎没有许可证）
仿造的型号称为M-5
然后苏联人在这个基础上，将××发动机柴油化，开发出了V-2柴油机
不过无论M-5还是V-2，一开始都是按照航空发动机来设计的，所以V-2才会使用铝缸和没有飞轮的设计来节省重量
两种发动机的图还需要我再贴一次么？

果然触叔的金质突击作战奖章不是白给的，致敬

就这么完了？我还等着看戏哪;P

纸飞机 发表于 2010-7-15 18:27
恭请贴图[:a2:]

纸飞机 发表于 2010-7-15 18:27
恭请科普红字部分[:a2:]

纸飞机 发表于 2010-7-10 17:52
博世油泵和德国有几毛钱关系呢？

恭请科普[:a2:]

纸飞机 发表于 2010-7-10 18:03
恭请继续指教红字部分[:a2:]

强烈鄙视lS的连发加有尿不爆:@;P

话说，，，，陆版人气不高也不用搞斗争吧，，，我对ladon印象并不好，经常和我争论的时候，引申我的话，，，

话说，，，，陆版人气不高也不用搞斗争吧，，，我对ladon印象并不好，经常和我争论的时候，引申我的话，，，

红色俱乐部 发表于 2010-7-15 23:15
拉登蜀黍在哪里？

恭请老大指点迷津[:a2:]

人在江湖漂

哪能不挨刀[:a12:]

就看谁抄的书可以唬人了;P

擦，登叔怎么还不找月衙内决斗去，整天各大版面下战书，也没有高清无码决斗录像啊。

yankee 发表于 2010-7-16 00:07
http://lt.cjdby.net/thread-856352-1-1.html
无耻月影（“空气”IA ）的真面目，小样的马扁了人的血汗还有理了

ps：乃要找拉登蜀黍的话，找错人了;P

{:cha:}本国宝只是路过围观斗殴。顺便说句，在演变成B-2之前，BD-2这个型号不能跳过。

ladon 发表于 2010-7-15 23:56


    改了，，懒的打一堆不认识的字母而已

气缸体以6个气缸为一排，用铝硅合金铸造成一整体，左、右排气缸体可以互换。气缸体主要用作气缸套的支承， 内部有循环水冷却气缸套。
气缸垫对密封高压燃气有重要影响，几经改进，最后采用的是由Д16或Д1硬铝板两面包覆的纯铝薄层。
为了缩短发动机长度，该机采用小缸心距，缸心距与气缸直径之比只有1.17，这使气缸套、机体件以及曲轴的刚度较差，从而影响了柴油机的功率提高和寿命。
    5.曲柄连杆机构
活塞组包括活塞、活塞环(2个气环和3个油环)、活塞销和活塞销挡塞。
活塞采用热强度较高的锻造铝合金AK- 4制造。
与活塞高度较小相适应，活塞环的厚度较小，气环和油环的厚度均为2.38mm，都属于等压环，而且都是60°斜切口。
活塞销为中部空心、等壁厚的浮式结构，采用12XH3A合金钢制造，外圆柱表面采用渗碳淬火，硬度为HRC≥58，以提高疲劳强度和耐磨性。
该机采用主副连杆结构，主要是为了缩短发动机的长度。连杆组由主连杆、副连杆、连杆盖、副连杆销、连杆轴瓦等组成。
主、副连杆采用18X2H4BA合金钢制造，模锻成型，全部表面机械加工。副连杆销采用12XH3A合金钢制造，外圆柱表面渗碳淬火，硬度为HRC≥58。
曲轴为悬挂式多支承整体结构。曲轴组由曲轴、曲轴尾、油堵、滚动轴承、分离衬套、紧压衬套、挡油圈和密封环等组成。
曲轴无平衡重和扭振减振器，也没有专用的飞轮，采用18X2H4BA合金钢制造，模锻成型，经整体淬火和低温回火，全部表面机械加工。曲轴轴颈均加工成空心的，利用曲轴内腔作为主油道。
    6.配气机构
该机采用上置凸轮轴和顶置式气门的配气机构，由凸轮组和气门组组成，每缸有2个进气门、2个排气门。
进、排气凸轮轴上各有6对凸轮，每1对凸轮之间有1个支承轴颈，第一轴颈前后有环形止推突肩，用以确定凸轮轴的轴向位置。凸轮轴利用内径为19mm的通孔作为润滑油道。
进、排气门都是整体结构，进气门头部为平顶，材料为20ХН4ФА合金钢，而排气门头部为球面顶，材料为ЗИ-107(即X10C2M)耐热钢。
    7.驱动机构
整个驱动机构是以轴和直齿圆锥齿轮为基本元件，位于柴油机前端，由装在曲轴自由端的曲轴齿轮驱动。全部驱动机构分为两部分：安装在上曲轴箱和气缸盖上的部分驱动配气凸轮轴、喷油泵、空气起动器和发电机等；安装在下曲轴箱的部分驱动机油泵、水泵和输油泵等。
    8.供油系统
该机燃油供给系统的部件布置在柴油机上和车体上，在柴油机上的部件有输油泵、燃油精滤器、喷油泵、调速器和喷油器等。
输油泵位于下曲轴箱前端左侧。燃油精滤器布置在喷油泵联轴器上方，位于燃油供给系统的最高位置。喷油泵与调速器作为一个部件，布置在柴油机气缸排的V型夹角内。喷油器安装在气缸盖罩内，垂直放置于气缸盖的气缸中心线上。
输油泵采用效率较高、供油量大 、进口处真空度高和不易产生气塞现象的旋板泵。
燃油精滤器采用毛毡滤芯式，后期生产的B-55和B-62柴油机采用纸板滤片式燃油精滤器。
喷油泵属于波许(Bosch)型的HK-10型多柱塞式泵。调速器早期采用二极式，1943年左右改为PHK-4型全程调速式。采用多孔闭式短针阀喷油器。
    9.进排气系统
该机采用的空气滤清器为旋风筒--滤尘丝复合式空气滤清器。旋风筒作为第一级滤清(粗滤)，滤尘丝作为第二级滤清(精滤)。
进气管布置在V型夹角内，排气管布置在气缸盖的外侧。为了防止漏气和漏油，进排气管接盘与柴油机气缸盖的接合面用衬垫密封。
进气管采用薄钢板冲压成两半部，然后焊接成形。
各种型号B2柴油机的排气管根据车体总布置的不同稍有区别。其中，T-10重型坦克和T-10M重型坦克所用B12-5和B12-6柴油机因采用废气引射器冷却装置而排气管的结构不同，其余型号所用的排气管差异不大。
    10.冷却系统
该机采用水冷、压力循环、闭式冷却系统，所用的冷却液是水(夏季)和防冻液(冬季)。
冷却系统主要由水泵、气缸体和气缸盖内部水道、水散热器、风扇(仅B12-5和B12-6柴油机采用废气引射器)、水系管路、冷却气道、百叶窗和其他附件组成。除B2-34柴油机外，其它各型B2柴油机的冷却系还备有冷却液加温装置。
冷却水系又分为两类，安装在中型坦克上的B2柴油机均采用不带膨胀水箱的闭式冷却水系；安装在重型坦克上的均采用带膨胀水箱 的闭式冷却水系。
水散热器为管片式，直至B-62柴油机才开始采用管带式。
风扇均采用离心式，冷却水泵为单级离心式。
    11.润滑系统
该机采用压力润滑与飞溅润滑相结合的综合式润滑系统，曲轴箱是干式的。采用压力润滑的部位有曲轴的主 轴颈和连杆轴颈、副连杆销、驱动机构的多种轴类以及配气机构的凸轮轴轴颈。采用飞溅润滑的部位有气缸与活塞组、驱动机构的齿轮和负荷较小的轴类、配气机构的凸轮与气门组以及空气分配器等。
润滑系主要由机油泵、机油滤清器、机油箱、机油散热器、电动或手动预润泵、机油散热器旁通阀、油压表和油道管路等组成。只有机油泵和机油滤清器装在柴油机本体上，其他附件装在坦克车体内。
机油泵为3组齿轮式，其中1组为供油组，2组为回油组，供油组出口装有限压阀，可调节供油压力。
机油滤清器早期为网式，后改为基马夫缝隙式、基马夫-CT3综合式，从1959年起在B-55柴油机上开始采用2个机油滤清器，1个是基马夫缝隙式，作为粗滤；1个是离心式，作为精滤。同时安装2个机油滤清器后机油滤清质量有了提高，延长了保养周期。
    12.起动系统
各咱B2柴油机都备有主起动和备用起动两种起动装置，还备有便于柴油机冬季起动用的辅助装置。
主起动装置采用起动电机起动装置(如B2-34、B-11、B12-6、B-54)，或惯性起动机起动装置(如B2-10)，或空气起动装置(如B-55、B-62)。
备用起动装置采用空气起动装置(如B2-34、B2-10、B-11、B12-6、B-54)或起动电机起动装置(如B-55、B-62)。
起动辅助装置包括加温装置和机油稀释装置。

ladon 发表于 2010-7-15 22:10


    HL210和230的活塞都是铝制的
HL210的缸体也是铝制，但230换成铸铁了

ladon 发表于 2010-7-15 22:07


    好吧，这个确实是引进德国的技术，这个我说错了

触叔！
fight！！
88区围观团参上{:jian:}

还剩下一个“纸飞机”的回复没有显示出来

下午再来看看，一起回复:D

ps：“纸飞机”老兄，乃的图片只找到这两张么？

这剖面图和外观照片有啥相通之处，让乃信心如此爆棚的？

图不少，但找不到B2的线图
有啥相通之处，你可以等那个没显示出来的帖子
顺便，你不是认为B2是从德国的航空柴油机演变过来的吗？你也贴张德国航空柴油机的图不就好了

88区人士特来参观

纸飞机 发表于 2010-7-16 11:39
这一段话啥意思？

还有乃怎么不坚持说“汽缸”了？:D

纸飞机 发表于 2010-7-16 14:02
红字部分乃是如何理解的呢？

另外俺说的是推测来源于德国航空柴油机，不信乃认真看看去:D

ladon 发表于 2010-7-16 16:53

汽缸套和活塞环当然不能是不耐磨的铝，或者你认为这种不能叫铝缸？不过到现在为止，各汽车公司所谓的铝缸发动机都是这样的，你有什么意见的话，先去找他们好了……

新华词典对于汽缸一词的解释：往复式发动机或压气机中的圆筒状机件。有活塞在其中运动。
有疑问的话，请联系新华词典编辑部

ladon 发表于 2010-7-16 16:57


    你是想说××发动机是并列连杆而不是B2的主副连杆？
你还可以继续仔细点看，那个××发动机是45度夹角，B2是60度
是不是苏联人自己连做点改动的能力都没有，所以必须要找个一模一样的来仿造呢？

话说ladon，你要推翻别人的论点，自己多少找点资料啊，，，，不能只质疑，不来硬货啊。

我继续围观~~~~~~~~;P

:D乃觉得气缸应该指哪一个部件呢？

德国的铝产量是苏联的数倍，苏联加上外援也不够德国一半
而且德国坦克发动机的活塞也是铝的，部分发动机汽缸也一样是铝造的
纸飞机 发表于 2010-7-10 18:03

新华词典对于汽缸一词的解释：往复式发动机或压气机中的圆筒状机件。有活塞在其中运动。
纸飞机 发表于 2010-7-16 17:45

:D乃觉得气缸应该指哪一个部件呢？

“B-2和德国没关系，美国自由号发动机的柴油版”又从何说起呢:D

红色俱乐部 发表于 2010-7-16 18:10
俺质疑的就是他的硬伤

乃看不出来，俺也没有办法呀[:a12:]

ladon 发表于 2010-7-18 00:02


    气缸？新华词典上没这个词

ladon 发表于 2010-7-18 00:07


    原来连杆机构就是最根本的结构呀，那战后苏联发展的那些改变了夹角，连杆换成叉形的为啥也被叫做B2的改进型呢？;P

纸飞机 发表于 2010-7-18 15:29
因为新华词典不是专业书或者专业教材;P