有关SR71的一些典故

SR71在高速飞行过程中因为空气摩擦会使得飞机表面温度升的很高，其采用的表面涂料在这个温度下是蓝色的，所以有时候有些飞行员也会称其为蓝鸟。 　　另附两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃！ 　　“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 　　“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。 　　“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，） 　　“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。 　　“‘120节。’塔台回答。 　　“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’ 　　“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’ 　　“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。 　　“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’ 　　“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。（871米/秒，2.5马赫，以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫） 　　“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。” 　　以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话： 　　“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” （大约是18000米，这是多数战斗机的升限，民用飞机基本没戏，但对于能爬升到三万米的SR71来说……） 　　沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音： 　　“你打算怎么爬升到那个高度？” 　　沉默。飞行员回复： 　　“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。” 　　“.........”、


传送门http://baike.baidu.com/view/1089053.html?wtp=tt

如果MD的黑鸟还在服役，TG有能力击落它吗？SR71在高速飞行过程中因为空气摩擦会使得飞机表面温度升的很高，其采用的表面涂料在这个温度下是蓝色的，所以有时候有些飞行员也会称其为蓝鸟。 　　另附两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃！ 　　“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 　　“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。 　　“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，） 　　“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。 　　“‘120节。’塔台回答。 　　“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’ 　　“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’ 　　“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。 　　“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’ 　　“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。（871米/秒，2.5马赫，以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫） 　　“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。” 　　以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话： 　　“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” （大约是18000米，这是多数战斗机的升限，民用飞机基本没戏，但对于能爬升到三万米的SR71来说……） 　　沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音： 　　“你打算怎么爬升到那个高度？” 　　沉默。飞行员回复： 　　“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。” 　　“.........”、


传送门http://baike.baidu.com/view/1089053.html?wtp=tt

如果MD的黑鸟还在服役，TG有能力击落它吗？