涡喷的超巡前途如何？

严成忠说涡喷可以做到的涡扇也可以做到。

现在的人连“看山是山————————看山不是山————————看山是山”的故事都没听说过吗:D，涡喷跟涡喷一样吗:o

转子发动机都不适合超音速巡航

rocketowen 发表于 2010-6-27 23:08
但是现在的冲压，耗油率似乎多跟涡喷开加力相当

超巡的未来属于F119这样的小涵道比涡扇吧

回复以上2楼:
1、关于涡喷或者涡扇是否适合超音速巡航

“F119借鉴了J-58组合冲压发动机经验，这就是它的“魔法”所在：F119亚音速低压部分产生的气流一定是低压，当超音速飞行时，低压压气机出口的空气压力就不再是低压了，而是同高压压气机出口差不多的空气压力，而这股气流绝大部分通过外涵道进入发动机涡轮后的进入加力燃烧室，其燃烧效率也与燃烧室几乎没有区别，这借鉴的是冲压发动机燃烧室后没有涡轮原理；而推动低压压气机的依然是涡轮，不过透过高压压气机的空气流量没有改变，而透过涡轮的气体几乎所有参数都没有本质变化，甚至消耗的燃料更少。”---转载自铁血
可以看出，当超音速巡航时，经过低压压气机压缩后的高马赫数气流不能继续使用常规发动机的工作流程，实际上，这是某种意义上的涡轮冲压发动机。也就是说，转子发动机是不适用于超巡的。

2、关于F22的超巡

“巡航速度：1.82 马赫（1,220 哩／时，1,963 公里／时） ”---来自百度百科。

实际上，F22的巡航速度还是很低的，只是达到超音速巡航的起点。未来超音速巡航的发展绝对不是在这个数量级别上，而美帝可能的发展方向还是超燃冲压。用涡扇只是现有技术实力的限制。

回复以上2楼:
1、关于涡喷或者涡扇是否适合超音速巡航

“F119借鉴了J-58组合冲压发动机经验，这就是它的“魔法”所在：F119亚音速低压部分产生的气流一定是低压，当超音速飞行时，低压压气机出口的空气压力就不再是低压了，而是同高压压气机出口差不多的空气压力，而这股气流绝大部分通过外涵道进入发动机涡轮后的进入加力燃烧室，其燃烧效率也与燃烧室几乎没有区别，这借鉴的是冲压发动机燃烧室后没有涡轮原理；而推动低压压气机的依然是涡轮，不过透过高压压气机的空气流量没有改变，而透过涡轮的气体几乎所有参数都没有本质变化，甚至消耗的燃料更少。”---转载自铁血
可以看出，当超音速巡航时，经过低压压气机压缩后的高马赫数气流不能继续使用常规发动机的工作流程，实际上，这是某种意义上的涡轮冲压发动机。也就是说，转子发动机是不适用于超巡的。

2、关于F22的超巡

“巡航速度：1.82 马赫（1,220 哩／时，1,963 公里／时） ”---来自百度百科。

实际上，F22的巡航速度还是很低的，只是达到超音速巡航的起点。未来超音速巡航的发展绝对不是在这个数量级别上，而美帝可能的发展方向还是超燃冲压。用涡扇只是现有技术实力的限制。

低压压气机出口的空气压力就不再是低压了，而是同高压压气机出口差不多的空气压力，
===========
这句话有点问题。低压压气机出口的压力不可能与高压压气机接近，否则高压压气机就是摆设了，何不去掉？
F119是涡扇，一般称其做风扇。
在超音速飞行时，风扇出口的压力，比亚音速飞行状态下的肯定会有所增高，因为超音速飞行时，进气道会有扩压作用，就是说低压压气机进口的压力要比环境压力高一些。
F119风扇压比应该在4左右吧，这应该是低速或者台架状态下的。超音速飞行时应该还可以提高。
风扇出口压力应该与低压涡轮出口压力接近，也就是加力燃烧室的压力。这里就算在不加力的情况下，温度估计也要上千度吧，在4甚至更高的落压比下从喷口喷出，喷气速度一定很快，支持飞机超过1.5-2马赫我认为问题不大。
当然速度再高恐怕就不行了。但由于热障的限制，在相关技术上没有突破的前提下，巡航速度不大可能超过2.8-3马赫。

低压压气机出口的空气压力就不再是低压了，而是同高压压气机出口差不多的空气压力，
===========
这句话有点问题。低压压气机出口的压力不可能与高压压气机接近，否则高压压气机就是摆设了，何不去掉？
F119是涡扇，一般称其做风扇。
在超音速飞行时，风扇出口的压力，比亚音速飞行状态下的肯定会有所增高，因为超音速飞行时，进气道会有扩压作用，就是说低压压气机进口的压力要比环境压力高一些。
F119风扇压比应该在4左右吧，这应该是低速或者台架状态下的。超音速飞行时应该还可以提高。
风扇出口压力应该与低压涡轮出口压力接近，也就是加力燃烧室的压力。这里就算在不加力的情况下，温度估计也要上千度吧，在4甚至更高的落压比下从喷口喷出，喷气速度一定很快，支持飞机超过1.5-2马赫我认为问题不大。
当然速度再高恐怕就不行了。但由于热障的限制，在相关技术上没有突破的前提下，巡航速度不大可能超过2.8-3马赫。

克虏伯火炮 发表于 2010-6-28 08:02


    最好玩的是,如果要出"冲压",就要开加力,开了加力还叫毛"巡航"
   3马赫以上涡扇涡喷都不行,但3马赫以下冲压比他们牛鼻不?除非你定义3马赫以上才叫超巡不然"转子不适合超巡"就是扯

railgun 发表于 2010-6-28 11:05

开一下就关还是超巡

f119需要开加力破音障么

railgun 发表于 2010-6-28 11:18


    看高度了，11km超寻点不用

冲压发动机很适合超音速巡航吧

克虏伯火炮 发表于 2010-6-28 08:02


首先，这句话：“低压压气机出口的空气压力就不再是低压了，而是同高压压气机出口差不多的空气压力”是铁血那位仁兄写的，单从这一句话上看有歧义，自然同一状态下低压压气机出口不可能与高压压气机出口相等。而结合上下文看，其实那位仁兄想说的是“超音速飞行状态下低压压气机出口的空气压力同亚音速飞行状态下的高压压气机出口差不多”。当然具体数量级上不清楚，毫无疑问，超音速巡航时的确会造成低压压气机出口总压的显著提高。

其次，您的这句话中：“在超音速飞行时，风扇出口的压力，比亚音速飞行状态下的肯定会有所增高，因为超音速飞行时，进气道会有扩压作用，就是说低压压气机进口的压力要比环境压力高一些。”不是有所增高，而是显著增高。注意上段话我说的是出口总压，也就是说需要考虑到进口气流速度对总压造成的影响，这个影响比进气道由亚音速工作到超音速工作而产生的影响要大得多。因此，超音速巡航时高压压气机不再适合工作。

回复 9# railgun


你说得对，的确是我没说清楚
其实我想表达的是转子发动机不适用于超音速巡航的发展方向

F119纯粹是不得已的折中。未来我想美帝应该会大力发展高马赫数飞行器，F119高不成低不就，当然，相比三代机来说还是很NB的

如果只纯粹关心飞行的绝对速度的话，涡喷+冲压组合是很好的选择。关键是战斗机用发动机需要有很宽的包线，不仅左边界要求拓展，右边界还要性能不下降，提高效率、降低耗油率才是发展的目标，所以F119是小涵道比的涡扇发动机，不仅要兼顾高空高速能了，还要兼顾亚音速巡航的耗油率。超巡其实说的应该是不加力超音速巡航能力，而且还有耗油率为指标限制，相对主燃烧室来说加力和冲压的效率是很低的。