从哪个年代起,平衡肘与单层负重轮在坦克中占绝对多数?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 09:46:20
二战的时候,还有无数蛋疼坦克在用克里斯蒂悬挂、多层负重轮,但是现在好像根本没人使了。啥时候变成这样的?二战的时候,还有无数蛋疼坦克在用克里斯蒂悬挂、多层负重轮,但是现在好像根本没人使了。啥时候变成这样的?
T34吧,瞎白的
后来大家都用扭杆了,,,话说KV就是,其实总体说苏联当时就有人反对T34使用克里斯蒂系统,本身扭杆确实比克里斯蒂好点,也出现了使用KV悬挂的T34但是,T34后来宁愿换头也不愿意换地盘,因为换地盘对战争武器的制造进度影响太大。
还有主动轮通过链条驱动负重轮的结构
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你说的是TB7快速坦克吧?{:qiliang:}
再问一个:为啥德国那么喜欢N层负重轮?有什么优点?
jiandingzhe 发表于 2010-6-17 12:20


    就当时的技术而言,稳定性最好,而且德国坦克普遍过重,轻坦克反而随便搞个悬挂就能忽悠过去,,,对于本身过重的老虎之类,不得不在悬挂上下功夫了
红色俱乐部 发表于 2010-6-17 13:20
交错负重轮并非只用于重型坦克
除“骡”以外的几乎所有半履带车辆、I/II号后期的侦查坦克(如“山猫”)
并且早期的“重型坦克”(其实只是中型坦克的级别)都不是采用的交错负重轮
如V/VI号坦克第一代的两种NbFz、VI号第二代的两种DW
直到VI号坦克第三代VK3001(H)时才由陆军武器局第六处(WaPruf.6)的设计鬼才Kniepkampf发明这种形式


平衡式悬挂的平衡肘(杠杆)从半刚性车架发展而来
在1920年代后期至1930年代大行其道
早期采用这种形式的典型车辆有维克斯6吨坦克
以及除仿自雷诺FT-17的T-16及T-18M1927型外的苏联几乎所有早期坦克
到后期不少采用这种形式的坦克(如IV号及“谢尔曼”)每个负重轮已经拥有了独立的杠杆
再称呼平衡式悬挂已经不太合适了

平衡式悬挂的平衡肘(杠杆)从半刚性车架发展而来
在1920年代后期至1930年代大行其道
早期采用这种形式的典型车辆有维克斯6吨坦克
以及除仿自雷诺FT-17的T-16及T-18M1927型外的苏联几乎所有早期坦克
到后期不少采用这种形式的坦克(如IV号及“谢尔曼”)每个负重轮已经拥有了独立的杠杆
再称呼平衡式悬挂已经不太合适了
交叉轮:
优点:重量分布比较均衡,行驶稳定
缺点:大家都知道的。

交叉轮的还有德军的履带三轮农用车呢,BT
传说是德国人对复杂机械有特殊的爱好......{:qiliang:}