超级军网中国6V150柴油机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 03:31:33
中国6V150柴油机
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国别 中国
名称 6V150柴油机
6V150 Diesel Engine
研制单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
生产单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
现状 生产
装备情况 86式履带式步兵战车
概述
该柴油机是根据苏联样机УТД-20柴油机设计研制的，功率为215kW(293马力)，于1985年定型，用作86式(WZ501)履带式步兵战车动力。
该机也是由B2柴油机(12150L柴油机)发展演变的，它继承了B2柴油机排量大、体积小、结构紧凑、重量轻、单位体积功率高等优点，克服了B2柴油机结构强度不足的主要缺点，提高了工作可靠性，且易于发展为V6、V8和V12等不同缸数的机型实现系列化。
该柴油机改变了12150L柴油机的V型夹角和活塞行程，而气缸直径和气缸中心距保持不变，故仍可认为该机是12150L系列中的一个变型产品。
该柴油机最明显的优点是发动机总高度较低，因而有可能降低车辆高度，减小车辆总吨位，从而提高战车的战术性能，适应现代战争的要求，比较适合于步兵战车及其变型车。
结构特点
该机的设计特点如下：
1.6缸V型120°夹角的总体布置
由B2柴油机气缸夹角60°改为120°，降低了发动机总高度，从而可降低车辆外形，提高车辆生存力。此外，120°气缸夹角的机型，便于研制V型12缸和V型8缸系列产品。
2.S/D=1的短行程
该柴油机采用短行程，转速由B2柴油机的2000r/min提高到2600r/min，从而提高了升功率。此外，缩短活塞行程和采用120°气缸夹角相结合，有利于降低发动机的总高度(6V150的高度仅751mm)，并可提高曲轴的刚度和强度。
3.叉形连杆
该柴油机采用叉形连杆，消除了主副连 杆结构中副连杆对主连杆产生附加应力，左、右排气缸中活塞运动规律不一致的缺点。
4.隧道式联身机体
该柴油机采用上、下曲轴箱、气缸体和飞轮壳4部分组成的整体联身机体，显著地增强了机体在纵向平面的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度。
5.圆盘式滚柱轴承的整体曲轴
该柴油机采用圆盘式曲轴，主轴承采用滚柱轴承，曲轴强度和刚度比B2柴油机显著提高。
6.改进的浅盆型直接喷射式燃烧室
该柴油机采用浅盆型燃烧室，受热面积小，可减轻活塞的热负荷。活塞顶部和第一环槽处进行低温硬质阳极化处理，比B2柴油机活塞具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，还可减少活塞的传热量，降低发动机热负荷。
7.与B2柴油机基本相同的气缸盖和配气机构
该柴油机的配气系统仍采用与B2相同的顶置凸轮轴和顶置进排气门结构。其主要改进是缸盖燃烧室部分取消了帽式结构，缸盖下平面基本是平的，只有不大的凹陷，这样可以取消原B2活塞上的气门凹坑。另外，排气管改为铸铁件，并在其中插入1个不锈钢的圆形衬管，大大减少了排气管的热辐射与变形。
8.直齿圆柱齿轮、后传动的驱动机构
该柴油机采用后传动，齿轮传动安装在飞轮附近，曲轴功率输出端附近的扭振振幅最小。而且，可提高喷油提前角和配气相位的准确性，有利于提高柴油机的性能指标。
采用直齿圆柱齿轮传动 ，结构坚固，可靠性好；制造简单，可以使用普通磨齿机床加工，成本低廉，成品合格率高。
9.喷油提前角自动调节装置
该柴油机采用机械液压式喷油提前角自动调节装置，以保证随转速的变化得到最佳喷油提前角。
喷油泵为水平卧式，输油泵为活塞式，直接装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
10.高温冷却系统
该柴油机采用高温冷却系统，进一步提高了车辆的耐过热性能和发动机的热效率。
该柴油机在结构设计上比B2柴油机有很大改进，但还存在以下主要缺点：
机油消耗率很高，达到16～19g/kW·h(12～14g/马力·h)；
比重量大，为3.24kg/kW(2.38kg/马力)，比B2柴油机大0.9kg/kW(0.66kg/马力)，增加了约38%；
由于采用直接喷射的浅盆型燃烧室，压缩比较大，为16.5～17，所以燃烧粗暴，气缸最高爆发压力大，Pz达7.84～8.14MPa(80～83kgf/cm2)，噪声高达128～130dB；
二阶惯性力矩没有平衡，柴油机的振动较大。
性能数据
型号6V150
类型
冲程4
缸数及排列6V120°
冷却方式水冷
燃烧室型式直接喷射式
燃料种类柴油
增压方式非增压
有无中冷无
缸径/行程150mm/150mm
总排量15.9L
压缩比16.5～17
标定功率215kW
标定转速2600r/min
最大扭矩980N·m
最大扭矩转速1600r/min
扭矩储备系数1.24
最低空载稳定转速≤700r/min
最高空转转速≯2850r/min
平均有效压力0.62MPa
活塞平均速度13m/s
升功率13.52kW/L
燃油消耗率(标定)252g/kW·h
机油消耗率16～19g/kW·h
外形尺寸：长×宽×高1022×1154×770(mm)
单位体积功率237kW/m3
重量(干重)697kg
比重量3.24kg/kW中国6V150柴油机
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国别 中国
名称 6V150柴油机
6V150 Diesel Engine
研制单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
生产单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
现状 生产
装备情况 86式履带式步兵战车
概述
该柴油机是根据苏联样机УТД-20柴油机设计研制的，功率为215kW(293马力)，于1985年定型，用作86式(WZ501)履带式步兵战车动力。
该机也是由B2柴油机(12150L柴油机)发展演变的，它继承了B2柴油机排量大、体积小、结构紧凑、重量轻、单位体积功率高等优点，克服了B2柴油机结构强度不足的主要缺点，提高了工作可靠性，且易于发展为V6、V8和V12等不同缸数的机型实现系列化。
该柴油机改变了12150L柴油机的V型夹角和活塞行程，而气缸直径和气缸中心距保持不变，故仍可认为该机是12150L系列中的一个变型产品。
该柴油机最明显的优点是发动机总高度较低，因而有可能降低车辆高度，减小车辆总吨位，从而提高战车的战术性能，适应现代战争的要求，比较适合于步兵战车及其变型车。
结构特点
该机的设计特点如下：
1.6缸V型120°夹角的总体布置
由B2柴油机气缸夹角60°改为120°，降低了发动机总高度，从而可降低车辆外形，提高车辆生存力。此外，120°气缸夹角的机型，便于研制V型12缸和V型8缸系列产品。
2.S/D=1的短行程
该柴油机采用短行程，转速由B2柴油机的2000r/min提高到2600r/min，从而提高了升功率。此外，缩短活塞行程和采用120°气缸夹角相结合，有利于降低发动机的总高度(6V150的高度仅751mm)，并可提高曲轴的刚度和强度。
3.叉形连杆
该柴油机采用叉形连杆，消除了主副连 杆结构中副连杆对主连杆产生附加应力，左、右排气缸中活塞运动规律不一致的缺点。
4.隧道式联身机体
该柴油机采用上、下曲轴箱、气缸体和飞轮壳4部分组成的整体联身机体，显著地增强了机体在纵向平面的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度。
5.圆盘式滚柱轴承的整体曲轴
该柴油机采用圆盘式曲轴，主轴承采用滚柱轴承，曲轴强度和刚度比B2柴油机显著提高。
6.改进的浅盆型直接喷射式燃烧室
该柴油机采用浅盆型燃烧室，受热面积小，可减轻活塞的热负荷。活塞顶部和第一环槽处进行低温硬质阳极化处理，比B2柴油机活塞具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，还可减少活塞的传热量，降低发动机热负荷。
7.与B2柴油机基本相同的气缸盖和配气机构
该柴油机的配气系统仍采用与B2相同的顶置凸轮轴和顶置进排气门结构。其主要改进是缸盖燃烧室部分取消了帽式结构，缸盖下平面基本是平的，只有不大的凹陷，这样可以取消原B2活塞上的气门凹坑。另外，排气管改为铸铁件，并在其中插入1个不锈钢的圆形衬管，大大减少了排气管的热辐射与变形。
8.直齿圆柱齿轮、后传动的驱动机构
该柴油机采用后传动，齿轮传动安装在飞轮附近，曲轴功率输出端附近的扭振振幅最小。而且，可提高喷油提前角和配气相位的准确性，有利于提高柴油机的性能指标。
采用直齿圆柱齿轮传动 ，结构坚固，可靠性好；制造简单，可以使用普通磨齿机床加工，成本低廉，成品合格率高。
9.喷油提前角自动调节装置
该柴油机采用机械液压式喷油提前角自动调节装置，以保证随转速的变化得到最佳喷油提前角。
喷油泵为水平卧式，输油泵为活塞式，直接装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
10.高温冷却系统
该柴油机采用高温冷却系统，进一步提高了车辆的耐过热性能和发动机的热效率。
该柴油机在结构设计上比B2柴油机有很大改进，但还存在以下主要缺点：
机油消耗率很高，达到16～19g/kW·h(12～14g/马力·h)；
比重量大，为3.24kg/kW(2.38kg/马力)，比B2柴油机大0.9kg/kW(0.66kg/马力)，增加了约38%；
由于采用直接喷射的浅盆型燃烧室，压缩比较大，为16.5～17，所以燃烧粗暴，气缸最高爆发压力大，Pz达7.84～8.14MPa(80～83kgf/cm2)，噪声高达128～130dB；
二阶惯性力矩没有平衡，柴油机的振动较大。
性能数据
型号6V150
类型
冲程4
缸数及排列6V120°
冷却方式水冷
燃烧室型式直接喷射式
燃料种类柴油
增压方式非增压
有无中冷无
缸径/行程150mm/150mm
总排量15.9L
压缩比16.5～17
标定功率215kW
标定转速2600r/min
最大扭矩980N·m
最大扭矩转速1600r/min
扭矩储备系数1.24
最低空载稳定转速≤700r/min
最高空转转速≯2850r/min
平均有效压力0.62MPa
活塞平均速度13m/s
升功率13.52kW/L
燃油消耗率(标定)252g/kW·h
机油消耗率16～19g/kW·h
外形尺寸：长×宽×高1022×1154×770(mm)
单位体积功率237kW/m3
重量(干重)697kg
比重量3.24kg/kW
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国别 中国
名称 6V150柴油机
6V150 Diesel Engine
研制单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
生产单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
现状 生产
装备情况 86式履带式步兵战车
概述
该柴油机是根据苏联样机УТД-20柴油机设计研制的，功率为215kW(293马力)，于1985年定型，用作86式(WZ501)履带式步兵战车动力。
该机也是由B2柴油机(12150L柴油机)发展演变的，它继承了B2柴油机排量大、体积小、结构紧凑、重量轻、单位体积功率高等优点，克服了B2柴油机结构强度不足的主要缺点，提高了工作可靠性，且易于发展为V6、V8和V12等不同缸数的机型实现系列化。
该柴油机改变了12150L柴油机的V型夹角和活塞行程，而气缸直径和气缸中心距保持不变，故仍可认为该机是12150L系列中的一个变型产品。
该柴油机最明显的优点是发动机总高度较低，因而有可能降低车辆高度，减小车辆总吨位，从而提高战车的战术性能，适应现代战争的要求，比较适合于步兵战车及其变型车。
结构特点
该机的设计特点如下：
1.6缸V型120°夹角的总体布置
由B2柴油机气缸夹角60°改为120°，降低了发动机总高度，从而可降低车辆外形，提高车辆生存力。此外，120°气缸夹角的机型，便于研制V型12缸和V型8缸系列产品。
2.S/D=1的短行程
该柴油机采用短行程，转速由B2柴油机的2000r/min提高到2600r/min，从而提高了升功率。此外，缩短活塞行程和采用120°气缸夹角相结合，有利于降低发动机的总高度(6V150的高度仅751mm)，并可提高曲轴的刚度和强度。
3.叉形连杆
该柴油机采用叉形连杆，消除了主副连 杆结构中副连杆对主连杆产生附加应力，左、右排气缸中活塞运动规律不一致的缺点。
4.隧道式联身机体
该柴油机采用上、下曲轴箱、气缸体和飞轮壳4部分组成的整体联身机体，显著地增强了机体在纵向平面的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度。
5.圆盘式滚柱轴承的整体曲轴
该柴油机采用圆盘式曲轴，主轴承采用滚柱轴承，曲轴强度和刚度比B2柴油机显著提高。
6.改进的浅盆型直接喷射式燃烧室
该柴油机采用浅盆型燃烧室，受热面积小，可减轻活塞的热负荷。活塞顶部和第一环槽处进行低温硬质阳极化处理，比B2柴油机活塞具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，还可减少活塞的传热量，降低发动机热负荷。
7.与B2柴油机基本相同的气缸盖和配气机构
该柴油机的配气系统仍采用与B2相同的顶置凸轮轴和顶置进排气门结构。其主要改进是缸盖燃烧室部分取消了帽式结构，缸盖下平面基本是平的，只有不大的凹陷，这样可以取消原B2活塞上的气门凹坑。另外，排气管改为铸铁件，并在其中插入1个不锈钢的圆形衬管，大大减少了排气管的热辐射与变形。
8.直齿圆柱齿轮、后传动的驱动机构
该柴油机采用后传动，齿轮传动安装在飞轮附近，曲轴功率输出端附近的扭振振幅最小。而且，可提高喷油提前角和配气相位的准确性，有利于提高柴油机的性能指标。
采用直齿圆柱齿轮传动 ，结构坚固，可靠性好；制造简单，可以使用普通磨齿机床加工，成本低廉，成品合格率高。
9.喷油提前角自动调节装置
该柴油机采用机械液压式喷油提前角自动调节装置，以保证随转速的变化得到最佳喷油提前角。
喷油泵为水平卧式，输油泵为活塞式，直接装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
10.高温冷却系统
该柴油机采用高温冷却系统，进一步提高了车辆的耐过热性能和发动机的热效率。
该柴油机在结构设计上比B2柴油机有很大改进，但还存在以下主要缺点：
机油消耗率很高，达到16～19g/kW·h(12～14g/马力·h)；
比重量大，为3.24kg/kW(2.38kg/马力)，比B2柴油机大0.9kg/kW(0.66kg/马力)，增加了约38%；
由于采用直接喷射的浅盆型燃烧室，压缩比较大，为16.5～17，所以燃烧粗暴，气缸最高爆发压力大，Pz达7.84～8.14MPa(80～83kgf/cm2)，噪声高达128～130dB；
二阶惯性力矩没有平衡，柴油机的振动较大。
性能数据
型号6V150
类型
冲程4
缸数及排列6V120°
冷却方式水冷
燃烧室型式直接喷射式
燃料种类柴油
增压方式非增压
有无中冷无
缸径/行程150mm/150mm
总排量15.9L
压缩比16.5～17
标定功率215kW
标定转速2600r/min
最大扭矩980N·m
最大扭矩转速1600r/min
扭矩储备系数1.24
最低空载稳定转速≤700r/min
最高空转转速≯2850r/min
平均有效压力0.62MPa
活塞平均速度13m/s
升功率13.52kW/L
燃油消耗率(标定)252g/kW·h
机油消耗率16～19g/kW·h
外形尺寸：长×宽×高1022×1154×770(mm)
单位体积功率237kW/m3
重量(干重)697kg
比重量3.24kg/kW中国6V150柴油机
--------------------------------------------------------------------------------
国别 中国
名称 6V150柴油机
6V150 Diesel Engine
研制单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
生产单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
现状 生产
装备情况 86式履带式步兵战车
概述
该柴油机是根据苏联样机УТД-20柴油机设计研制的，功率为215kW(293马力)，于1985年定型，用作86式(WZ501)履带式步兵战车动力。
该机也是由B2柴油机(12150L柴油机)发展演变的，它继承了B2柴油机排量大、体积小、结构紧凑、重量轻、单位体积功率高等优点，克服了B2柴油机结构强度不足的主要缺点，提高了工作可靠性，且易于发展为V6、V8和V12等不同缸数的机型实现系列化。
该柴油机改变了12150L柴油机的V型夹角和活塞行程，而气缸直径和气缸中心距保持不变，故仍可认为该机是12150L系列中的一个变型产品。
该柴油机最明显的优点是发动机总高度较低，因而有可能降低车辆高度，减小车辆总吨位，从而提高战车的战术性能，适应现代战争的要求，比较适合于步兵战车及其变型车。
结构特点
该机的设计特点如下：
1.6缸V型120°夹角的总体布置
由B2柴油机气缸夹角60°改为120°，降低了发动机总高度，从而可降低车辆外形，提高车辆生存力。此外，120°气缸夹角的机型，便于研制V型12缸和V型8缸系列产品。
2.S/D=1的短行程
该柴油机采用短行程，转速由B2柴油机的2000r/min提高到2600r/min，从而提高了升功率。此外，缩短活塞行程和采用120°气缸夹角相结合，有利于降低发动机的总高度(6V150的高度仅751mm)，并可提高曲轴的刚度和强度。
3.叉形连杆
该柴油机采用叉形连杆，消除了主副连 杆结构中副连杆对主连杆产生附加应力，左、右排气缸中活塞运动规律不一致的缺点。
4.隧道式联身机体
该柴油机采用上、下曲轴箱、气缸体和飞轮壳4部分组成的整体联身机体，显著地增强了机体在纵向平面的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度。
5.圆盘式滚柱轴承的整体曲轴
该柴油机采用圆盘式曲轴，主轴承采用滚柱轴承，曲轴强度和刚度比B2柴油机显著提高。
6.改进的浅盆型直接喷射式燃烧室
该柴油机采用浅盆型燃烧室，受热面积小，可减轻活塞的热负荷。活塞顶部和第一环槽处进行低温硬质阳极化处理，比B2柴油机活塞具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，还可减少活塞的传热量，降低发动机热负荷。
7.与B2柴油机基本相同的气缸盖和配气机构
该柴油机的配气系统仍采用与B2相同的顶置凸轮轴和顶置进排气门结构。其主要改进是缸盖燃烧室部分取消了帽式结构，缸盖下平面基本是平的，只有不大的凹陷，这样可以取消原B2活塞上的气门凹坑。另外，排气管改为铸铁件，并在其中插入1个不锈钢的圆形衬管，大大减少了排气管的热辐射与变形。
8.直齿圆柱齿轮、后传动的驱动机构
该柴油机采用后传动，齿轮传动安装在飞轮附近，曲轴功率输出端附近的扭振振幅最小。而且，可提高喷油提前角和配气相位的准确性，有利于提高柴油机的性能指标。
采用直齿圆柱齿轮传动 ，结构坚固，可靠性好；制造简单，可以使用普通磨齿机床加工，成本低廉，成品合格率高。
9.喷油提前角自动调节装置
该柴油机采用机械液压式喷油提前角自动调节装置，以保证随转速的变化得到最佳喷油提前角。
喷油泵为水平卧式，输油泵为活塞式，直接装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
10.高温冷却系统
该柴油机采用高温冷却系统，进一步提高了车辆的耐过热性能和发动机的热效率。
该柴油机在结构设计上比B2柴油机有很大改进，但还存在以下主要缺点：
机油消耗率很高，达到16～19g/kW·h(12～14g/马力·h)；
比重量大，为3.24kg/kW(2.38kg/马力)，比B2柴油机大0.9kg/kW(0.66kg/马力)，增加了约38%；
由于采用直接喷射的浅盆型燃烧室，压缩比较大，为16.5～17，所以燃烧粗暴，气缸最高爆发压力大，Pz达7.84～8.14MPa(80～83kgf/cm2)，噪声高达128～130dB；
二阶惯性力矩没有平衡，柴油机的振动较大。
性能数据
型号6V150
类型
冲程4
缸数及排列6V120°
冷却方式水冷
燃烧室型式直接喷射式
燃料种类柴油
增压方式非增压
有无中冷无
缸径/行程150mm/150mm
总排量15.9L
压缩比16.5～17
标定功率215kW
标定转速2600r/min
最大扭矩980N·m
最大扭矩转速1600r/min
扭矩储备系数1.24
最低空载稳定转速≤700r/min
最高空转转速≯2850r/min
平均有效压力0.62MPa
活塞平均速度13m/s
升功率13.52kW/L
燃油消耗率(标定)252g/kW·h
机油消耗率16～19g/kW·h
外形尺寸：长×宽×高1022×1154×770(mm)
单位体积功率237kW/m3
重量(干重)697kg
比重量3.24kg/kW
技术性太强了，本菜看不懂。
感觉还没有玉柴的6K发动机厉害。
不过军用发动机的可靠性和小巧自然是民用的不能比的。
不过军用发动机的可靠性和小巧自然是民用的不能比的。
真是不懂啊。
看不懂
单位功率的自重大了那么多，实在是很大的“改进”啊{:qiliang:}
szman 发表于 2010-6-11 15:47 
这个改进的首要目的就是降低发动机高度
完全是为了满足BMP-1那个超低矮车体的需求
为此不惜在技术性能上做了极大的反动:L
ps：无独有偶，在几十年后，因为类似原因
一贯标榜人的主观能动性的某国也搞出了同样反动的机型
只不过反得没有这么离谱……[:a12:]
这个改进的首要目的就是降低发动机高度
完全是为了满足BMP-1那个超低矮车体的需求
为此不惜在技术性能上做了极大的反动:L
ps：无独有偶，在几十年后，因为类似原因
一贯标榜人的主观能动性的某国也搞出了同样反动的机型
只不过反得没有这么离谱……[:a12:]
发这些BAIDU帖子干什么
回复 7# ladon
多谢老大科普，看来这个型号也有原准机呀{:qiliang:}
多谢老大科普，看来这个型号也有原准机呀{:qiliang:}
路过，看看，捞分，走人！
更有露骨分析认为日本通过甲午一战走上世界舞台，韩国要成为真正的世界大国也必须要走这条道路，东北亚民族的崛起莫不通过征服中国大陆，东北亚的宿命本来如此?
楼主已看破红尘！劝你还是出家算了吧
给个木鱼敲{:chan:}
搂主的东西还是蛮专业的嘛!不错!顶一下!
无视所有非增压柴油机
平台基础上还需要加很多东西才够用：涡轮增压中冷、电控喷射、高压共轨。
単戈舟监 发表于 2010-6-21 10:14 
平台搞定了，再在平台基础上加东西！
平台搞定了，再在平台基础上加东西！
回复 11# 成都度假村
只要中国保持中原十八省处于一个政权的统辖之下，那么东亚没有那个民族敢逆天到打中原王朝的主意！何况现在的TG不仅中原十八省稳定繁荣而且外围边疆也稳若磐石，正处于进攻状态中，韩国难道想自取灭亡?
只要中国保持中原十八省处于一个政权的统辖之下，那么东亚没有那个民族敢逆天到打中原王朝的主意！何况现在的TG不仅中原十八省稳定繁荣而且外围边疆也稳若磐石，正处于进攻状态中，韩国难道想自取灭亡?
16L的发动机，215KW，什么时候的技术参数，70年代的吧，现在11L的民用发动机都不止这么大的功率，敢问楼主是那一年的参数了
欢迎喜欢军事的网友加入我们军事群45829414
欢迎喜欢军事的网友加入我们军事群45829414
这是很老的一款机器了
过时了都
不知翻修时间是多长
沒看懂
成都度假村 发表于 2010-6-13 13:19 有可能被逆推，强奸不成反被暴菊。
有可能被逆推，强奸不成反被暴菊。来源05还是06年的书籍《世界坦克装甲车辆手册》，数据不太新，可是zg的发动机一向如此神秘，我在算抛砖引玉吧，ms几年前80还用是150的改型，就是功率提高了不少，有知道最新技术的坦克发动机吗？？
新150可以看做是在老150的框架下结合了MTU部分先进技术和工艺的产品，在它身上仍可以看到某些老150的影子，比如60度V夹角（6V机除外），相同的缸径。也可以说新150系列可以看做既是老150的传承，又是其脱胎换骨的发展成果。
新150系列发动机“150”代表缸径（mm）,其行程为160mm，额定转速均为2200rpm，最高限制转速2450rpm，最大扭矩转速1600rpm。又可分为单缸功率100马力和125马力2个系列：前者代表是V12的99式1200马力发动机、V8中型通用底盘的800马力发动机、V6的20吨级装甲车辆600马力发动机；后者代表是三代大改V12-1500马力发动机和96B备选机型V8-1000马力发动机。还有一款“纸上产品”——V10-1250马力，用于50吨级外贸坦克，可按需订做。这些发动机中除了那个V6是90夹角，其余都为60.
至于那个05两栖的发动机，型号为SL150，V12可变功率发动机，是V12-1500的升级版，更强大的增压器以获得更高有效工作压力。其中SL代表“水冷”，这里指的是循环水夹套冷却，有2种功率模式：水上全功率模式——1600马力；陆地模式：约650马力.
以上均从我一BIT的朋友处获得的信息，如有不妥请指正。
网友aurora1980 介绍
新150系列发动机“150”代表缸径（mm）,其行程为160mm，额定转速均为2200rpm，最高限制转速2450rpm，最大扭矩转速1600rpm。又可分为单缸功率100马力和125马力2个系列：前者代表是V12的99式1200马力发动机、V8中型通用底盘的800马力发动机、V6的20吨级装甲车辆600马力发动机；后者代表是三代大改V12-1500马力发动机和96B备选机型V8-1000马力发动机。还有一款“纸上产品”——V10-1250马力，用于50吨级外贸坦克，可按需订做。这些发动机中除了那个V6是90夹角，其余都为60.
至于那个05两栖的发动机，型号为SL150，V12可变功率发动机，是V12-1500的升级版，更强大的增压器以获得更高有效工作压力。其中SL代表“水冷”，这里指的是循环水夹套冷却，有2种功率模式：水上全功率模式——1600马力；陆地模式：约650马力.
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网友aurora1980 介绍
据说1500那个有潜力到1800。