北京将研究地铁高峰调价措施 通过价格杠杆引导

北京将研究地铁高峰调价措施 通过价格杠杆引导 来源：北京晚报
2010年06月08日



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　　北京市将研究地铁高峰调价
　　通过价格杠杆引导非交通卡持卡人群避开高峰时段
　　针对上下班高峰时段，地铁人满为患的情况，本市将开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆，引导旅游购物等人群避开高峰时段。在今年初的市政协会议上，委员们提出了直接涉及轨道交通的提案40来件，这些提案被分别交办给市交通委、市发改委、市规委、市重大项目办等部门积极落实。目前，办理报告已经纷纷出炉。
　　研究利用价格杠杆引导出行
　　关键词：地铁票价
　　研究利用价格杠杆引导出行
　　有市政协委员建议，每天高峰期间地铁站及车厢内人满为患，存在较大安全隐患，建议工作日高峰时段对购买车票的人群（不包括持有交通卡的人群）提高车票价格，每张5至6元，以此引导旅游购物等人群避开高峰时段。
　　相关部门答复，将积极开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆引导市民出行。对于委员所提出的建议，将认真研究采纳。
　　数据显示，目前，本市9条地铁线日均客流约520万。北京地铁公司所辖8条线路日客运量已达480万人次，最高日为559.5万人次，加上地铁4号线，达到645.7万人次，居全国地铁首位。
　　增加清华东路和建材城东路两站
　　关键词：13号线
　　增加清华东路和建材城东路两站
　　近年来随着13号线沿线土地的开发利用，沿线客流稳步增加，考虑13号线车站站间距较大，为缓解既有车站的客流压力，北京市拟于近期将其中两座预留车站付诸实施，这两座车站是清华东路站和建材城东路站。
　　另外，由于昌平线南端接入13号线西二旗站将增加客流压力，有关部门正在组织相关单位对优化车站内部换乘条件、外部交通接驳组织、旧站改造利用和周边一体化设计方案、提高车站设计标准进行了统一研究，将在原西二旗站北侧新建一座高架二层车站，采用错层双侧式站台，首层为共用站厅层和城铁13号线站台层，二层为昌平线站台层，半地下层为设备管理用房及变电所，设计方案将主要客流方向布置为同向换乘，换乘距离不大于35米。
　　回龙观北站有望“复活”
　　关键词：8号线联络线
　　回龙观北站有望“复活”
　　地铁8号线二期工程将于2012年建成通车，目前正在建设的轨道交通昌平线与地铁8号线联络线工程，其主要功能是缓解昌平线建成后对城铁13号线的客流压力，将昌平线部分客流通过联络线及地铁8号线快速疏解。联络线线路全长5.92公里，设朱辛庄站（高架）和平西府站（地下）两座车站，最初设计时两站中间的回龙观北站在现在的方案里已经被取消。
　　为进一步提高轨道交通对回龙观地区的服务水平，结合昌平区政府、政协委员和回龙观各社区代表的建议，市规委将会同市交通委等部门对地铁8号线北段联络线线位及站位选择再次进行深入研究，满足回龙观各社区居民近距离乘坐轨道交通出行的要求，同时会同昌平区政府，进一步完善地面交通与轨道交通站点接驳换乘条件，提高该地区交通运行服务水平。
　　拟新增轨道交通线
　　关键词：北七家
　　拟新增轨道交通线
　　在北京市城市轨道交通规划线网（2015年）中，北京的东北部地区，共有5条轨道交通线路，呈一横四纵的格局。其中地铁15号线为东西横向布置，地铁5号线由东部穿越中心区，机场线和城铁13号线为东部放射线，地铁14号线由中心区东部穿过，近期没有轨道交通线路直接服务于天通苑和北苑集团。
　　现阶段市规委正在结合北苑地区、北七家地区土地利用调整规划，研究论证上述地区的轨道交通解决方案，经初步研究拟新增一条北起昌平北七家地区，经过天通苑及北苑集团，南至地铁10号线的规划轨道交通线路，目前正在做具体的规划研究，在经过专家论证、评审通过之后，将有望纳入北京市城市轨道交通规划线网（2011年-2020年）中，并争取尽快实施，以缓解北部地区轨道交通的拥挤情况。
　　新增连接城区轨道交通线
　　关键词：海淀山后
　　新增连接城区轨道交通线
　　近期市规委结合北京市委、市政府提出发展目标，组织相关部门研究海淀山后地区与中心城之间轨道交通连接方案。初步研究结论，新增一条由海淀山后地区连接中心城地区的轨道交通线路替代原来的地铁4号线北延线路。初步考虑该线走向为北起环保园，经永丰科技园、西北旺、农大、西苑、中关村西区、西三环、甘家口、三里河、丽泽商务区、南到丰台科技园地区。目前，该线的前期规划方案研究工作已经启动，具体方案尚在研究中。
　　中低速磁浮可实现2分钟间隔
　　关键词：S1线
　　中低速磁浮可实现2分钟间隔
　　S1线是本市规划连接门头沟新城地区和中心城区的惟一轨道交通线路，目前正在编制可研报告。项目方案将经过充分论证，征求相关部门、专家及沿线居民的意见，充分考虑中低速磁浮交通的优缺点、造价和环保等因素。一旦条件成熟，建设单位将开展环评工作。
　　根据深圳8号线预可研报告，中低速磁浮交通同样也可以实现2分钟的行车间隔，高峰小时单向客流量可达3万人次以上。
　　老地铁尽量增设无障碍设施
　　关键词：换乘难
　　老地铁尽量增设无障碍设施
　　针对地铁车站无障碍设计缺乏专门的国家或行业标准的问题，市规委组织开展的《北京市轨道交通无障碍设施设计规程》初稿已经专家、市残联和地铁运营管理单位审查通过，今后轨道交通无障碍设施将会同市残联、规划、设计、工程验收、地铁运营管理等单位共同完成。对于2009年前建设的轨道交通线路,尽量增设无障碍设施。
　　4条线路4年内全装屏蔽门
　　关键词：屏蔽门
　　4条线路4年内全装屏蔽门
　　市政府已批准提高既有线运力项目，包括1号线信号、车辆更新；5号线增购车辆和供电扩容；1、2、13号线和八通线加装安全门，力争4年完成。为保障安全运营，防止乘客掉入站台或发生踩踏事故，市政府已把1、2、13号线、八通线加装安全门和知春路站北部增加一条换乘通道列入既有线提高运力和安全服务水平项目，目前1、2、13号线和八通线加装安全门工程的可行性研究报告已完成，正在办理立项手续，计划年内进行试点站的安装，力争在4年内完成。
　　鉴于加装安全门工程要在不停运的情况下进行，涉及车站土建、供电、信号、车辆、客流疏散等多个环节，工程难度大，安全风险高。为此，市地铁运营公司正在进行施工筹划，确保施工时站内的客运组织有序，车辆正常运营。
　　地下换乘通道年内完工
　　关键词：西直门站
　　地下换乘通道年内完工
　　西直门站是2、4、13号线三条线路的换乘站，由于2号线建设年代早，换乘通过能力不足，为保证运营安全，西直门站采用单向换乘的客运组织方式，即乘客由13号线换乘2、4号线通过地面换乘，乘客由2、4号线换乘13号线通过换乘大厅换乘，此方式是当前西直门站最优选择。
　　北京市政府对西直门换乘问题极为关注，为方便乘客换乘，西直门站正在修建一条2、4号线与13号线的地下换乘通道，该通道建成后，将会缩短换乘距离；同时增设一部直梯，实现乘客无障碍进站与换乘，该工程预计今年年底完成。
　　换乘通道三季度开工
　　关键词：知春路
　　换乘通道三季度开工
　　为解决知春路站换乘客流压力问题，地铁10号线与13号线知春路站将新增北侧换乘通道，知春路站增加换乘通道工程正在进行开工前的准备工作，预计2010年第三季度开工，2011年第三季度完工，届时知春路站13号线与10号线的换乘通道客流超负载问题将得到有效解决。
　　本报记者 孙颖　







　http://news.sohu.com/20100608/n272648497.shtml北京将研究地铁高峰调价措施 通过价格杠杆引导 来源：北京晚报
2010年06月08日



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　　北京市将研究地铁高峰调价
　　通过价格杠杆引导非交通卡持卡人群避开高峰时段
　　针对上下班高峰时段，地铁人满为患的情况，本市将开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆，引导旅游购物等人群避开高峰时段。在今年初的市政协会议上，委员们提出了直接涉及轨道交通的提案40来件，这些提案被分别交办给市交通委、市发改委、市规委、市重大项目办等部门积极落实。目前，办理报告已经纷纷出炉。
　　研究利用价格杠杆引导出行
　　关键词：地铁票价
　　研究利用价格杠杆引导出行
　　有市政协委员建议，每天高峰期间地铁站及车厢内人满为患，存在较大安全隐患，建议工作日高峰时段对购买车票的人群（不包括持有交通卡的人群）提高车票价格，每张5至6元，以此引导旅游购物等人群避开高峰时段。
　　相关部门答复，将积极开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆引导市民出行。对于委员所提出的建议，将认真研究采纳。
　　数据显示，目前，本市9条地铁线日均客流约520万。北京地铁公司所辖8条线路日客运量已达480万人次，最高日为559.5万人次，加上地铁4号线，达到645.7万人次，居全国地铁首位。
　　增加清华东路和建材城东路两站
　　关键词：13号线
　　增加清华东路和建材城东路两站
　　近年来随着13号线沿线土地的开发利用，沿线客流稳步增加，考虑13号线车站站间距较大，为缓解既有车站的客流压力，北京市拟于近期将其中两座预留车站付诸实施，这两座车站是清华东路站和建材城东路站。
　　另外，由于昌平线南端接入13号线西二旗站将增加客流压力，有关部门正在组织相关单位对优化车站内部换乘条件、外部交通接驳组织、旧站改造利用和周边一体化设计方案、提高车站设计标准进行了统一研究，将在原西二旗站北侧新建一座高架二层车站，采用错层双侧式站台，首层为共用站厅层和城铁13号线站台层，二层为昌平线站台层，半地下层为设备管理用房及变电所，设计方案将主要客流方向布置为同向换乘，换乘距离不大于35米。
　　回龙观北站有望“复活”
　　关键词：8号线联络线
　　回龙观北站有望“复活”
　　地铁8号线二期工程将于2012年建成通车，目前正在建设的轨道交通昌平线与地铁8号线联络线工程，其主要功能是缓解昌平线建成后对城铁13号线的客流压力，将昌平线部分客流通过联络线及地铁8号线快速疏解。联络线线路全长5.92公里，设朱辛庄站（高架）和平西府站（地下）两座车站，最初设计时两站中间的回龙观北站在现在的方案里已经被取消。
　　为进一步提高轨道交通对回龙观地区的服务水平，结合昌平区政府、政协委员和回龙观各社区代表的建议，市规委将会同市交通委等部门对地铁8号线北段联络线线位及站位选择再次进行深入研究，满足回龙观各社区居民近距离乘坐轨道交通出行的要求，同时会同昌平区政府，进一步完善地面交通与轨道交通站点接驳换乘条件，提高该地区交通运行服务水平。
　　拟新增轨道交通线
　　关键词：北七家
　　拟新增轨道交通线
　　在北京市城市轨道交通规划线网（2015年）中，北京的东北部地区，共有5条轨道交通线路，呈一横四纵的格局。其中地铁15号线为东西横向布置，地铁5号线由东部穿越中心区，机场线和城铁13号线为东部放射线，地铁14号线由中心区东部穿过，近期没有轨道交通线路直接服务于天通苑和北苑集团。
　　现阶段市规委正在结合北苑地区、北七家地区土地利用调整规划，研究论证上述地区的轨道交通解决方案，经初步研究拟新增一条北起昌平北七家地区，经过天通苑及北苑集团，南至地铁10号线的规划轨道交通线路，目前正在做具体的规划研究，在经过专家论证、评审通过之后，将有望纳入北京市城市轨道交通规划线网（2011年-2020年）中，并争取尽快实施，以缓解北部地区轨道交通的拥挤情况。
　　新增连接城区轨道交通线
　　关键词：海淀山后
　　新增连接城区轨道交通线
　　近期市规委结合北京市委、市政府提出发展目标，组织相关部门研究海淀山后地区与中心城之间轨道交通连接方案。初步研究结论，新增一条由海淀山后地区连接中心城地区的轨道交通线路替代原来的地铁4号线北延线路。初步考虑该线走向为北起环保园，经永丰科技园、西北旺、农大、西苑、中关村西区、西三环、甘家口、三里河、丽泽商务区、南到丰台科技园地区。目前，该线的前期规划方案研究工作已经启动，具体方案尚在研究中。
　　中低速磁浮可实现2分钟间隔
　　关键词：S1线
　　中低速磁浮可实现2分钟间隔
　　S1线是本市规划连接门头沟新城地区和中心城区的惟一轨道交通线路，目前正在编制可研报告。项目方案将经过充分论证，征求相关部门、专家及沿线居民的意见，充分考虑中低速磁浮交通的优缺点、造价和环保等因素。一旦条件成熟，建设单位将开展环评工作。
　　根据深圳8号线预可研报告，中低速磁浮交通同样也可以实现2分钟的行车间隔，高峰小时单向客流量可达3万人次以上。
　　老地铁尽量增设无障碍设施
　　关键词：换乘难
　　老地铁尽量增设无障碍设施
　　针对地铁车站无障碍设计缺乏专门的国家或行业标准的问题，市规委组织开展的《北京市轨道交通无障碍设施设计规程》初稿已经专家、市残联和地铁运营管理单位审查通过，今后轨道交通无障碍设施将会同市残联、规划、设计、工程验收、地铁运营管理等单位共同完成。对于2009年前建设的轨道交通线路,尽量增设无障碍设施。
　　4条线路4年内全装屏蔽门
　　关键词：屏蔽门
　　4条线路4年内全装屏蔽门
　　市政府已批准提高既有线运力项目，包括1号线信号、车辆更新；5号线增购车辆和供电扩容；1、2、13号线和八通线加装安全门，力争4年完成。为保障安全运营，防止乘客掉入站台或发生踩踏事故，市政府已把1、2、13号线、八通线加装安全门和知春路站北部增加一条换乘通道列入既有线提高运力和安全服务水平项目，目前1、2、13号线和八通线加装安全门工程的可行性研究报告已完成，正在办理立项手续，计划年内进行试点站的安装，力争在4年内完成。
　　鉴于加装安全门工程要在不停运的情况下进行，涉及车站土建、供电、信号、车辆、客流疏散等多个环节，工程难度大，安全风险高。为此，市地铁运营公司正在进行施工筹划，确保施工时站内的客运组织有序，车辆正常运营。
　　地下换乘通道年内完工
　　关键词：西直门站
　　地下换乘通道年内完工
　　西直门站是2、4、13号线三条线路的换乘站，由于2号线建设年代早，换乘通过能力不足，为保证运营安全，西直门站采用单向换乘的客运组织方式，即乘客由13号线换乘2、4号线通过地面换乘，乘客由2、4号线换乘13号线通过换乘大厅换乘，此方式是当前西直门站最优选择。
　　北京市政府对西直门换乘问题极为关注，为方便乘客换乘，西直门站正在修建一条2、4号线与13号线的地下换乘通道，该通道建成后，将会缩短换乘距离；同时增设一部直梯，实现乘客无障碍进站与换乘，该工程预计今年年底完成。
　　换乘通道三季度开工
　　关键词：知春路
　　换乘通道三季度开工
　　为解决知春路站换乘客流压力问题，地铁10号线与13号线知春路站将新增北侧换乘通道，知春路站增加换乘通道工程正在进行开工前的准备工作，预计2010年第三季度开工，2011年第三季度完工，届时知春路站13号线与10号线的换乘通道客流超负载问题将得到有效解决。
　　本报记者 孙颖　







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