中国涡扇发动机五十年发展史一览表

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 02:03:26


中国涡扇发动机五十年发展史一览表

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机,主要优点是油耗低,最先进的涡扇发动机
推力也不比涡喷的小,所以涡扇发动机是绝大多数现代飞机采用的发动机技术,
三代战机更是无一例外全部采用了涡扇发动机。上世纪50年代美国普惠公司
推出世界上首台涡扇发动机。中国不甘落寞,奋起直追,在1963年也开始
启动涡扇发动机的研制工作,因为很多细节和项目还没解密,所以下面只是
这四十七年发展史的一览表。

1963年,涡扇五项目启动

1964年,另一个涡扇发动机项目"涡扇六"相继启动

1968年,涡扇六实现台架试车

1972年,美国总统尼克松正式访华。中国开始和英国罗罗公司接触,谈判希望
引进生产斯贝MK-511型民用涡扇发动机一事。

1973年,涡扇五发展严重滞后,生产质量也严重下降,配套的某战机项目决定放弃
换装涡扇五发动机,涡扇五项目被迫下马,以失败告终。

1974年英方处于抑制苏联的动机,英国罗罗公司主动提出可以提供斯贝MK-202型
军用涡扇发动机的生产许可证,中方惊喜的马上同意。

1975年12月13日,中英双方正式签订斯贝MK-202型军用涡扇发动机引进合同。
合同规定中国可以按照许可证在中国国内生产组装此型发动机。
斯贝MK-202型涡扇发动机推力为9325公斤,自重1857公斤,推重比5.02,属于中型
推力双转子涡扇发动机。斯贝MK-202使中国航空界首次接触到西方国际水准的涡扇
发动机技术,造成对中国航空业界极大的震撼和无数的工艺技术改革浪潮,是中国
涡扇发动机发展的里程碑。

1979年,中国装配出首台斯贝MK-202样机,并通过了150小时试车的考验,

1980年,中国装配的两台斯贝MK-202发动机在英国罗罗公司顺利通过各项主要性能
的试车考验,中国装配生产斯贝MK-202发动机宣告成功。中国同时开始MK-202
发动机国产化的行动并开始考虑山寨MK-202发动机的项目。

1980年10月,涡扇六性能达到设计指标。

1982年10月,  涡扇六通过规定试车。

1983年,涡扇六项目发展严重滞后,配套的多型战机与运输机(歼九、歼十三、强六、运十?)
项目再次因等不及而决定放弃采用涡扇六发动机或飞机研制计划本身也下了马,有着二十年历史
的涡扇六项目遂失败下马。

1986年,涡扇十项目(WS-10)启动,项目被命名为“太行”项目,目的是开发大推力的新一代
涡扇发动机。
WS-10“太行”设计方案来源于中国购进空客时接触到的美国通用电器(GE)和
法国斯奈克玛(snecma) 合作生产的CFM-56民用发动机技术,中国通过对CFM-56
运用逆向工程技术取得了一定的技术与设计方案,“太行”的制造工艺来源于
斯贝MK-202的技术。
CFM-56民用发动机,推力10886公斤,自重2005公斤,推重比 5.4,
斯贝MK202军用发动机技术,推力9325公斤,自重1857公斤,推重比5.02,
因CFM-56性能略胜,所以“太行”决定采用CFM-56设计方案。
涡扇十项目在中国引进苏-27后还衍生出过短命的涡扇-10A计划,目的是
山寨AL-31F发动机。

1995年,国产化率达到了70%的斯贝MK-202发动机国产版样机完成150小时试车。
国产版的斯贝MK-202发动机被编号为涡扇九(WS-9)发动机。

1995年,为山寨苏-27的俄罗斯AL-31F发动机而产生的涡扇十衍生计划涡扇-10A被放弃。中央军委做出决定,
涡扇十项目原版的“太行”发动机不仅要能装上歼11(国产版苏27、苏30),而且还要装在当时正在开发的歼十
战斗机上。这就意味着,这次如果涡扇十再不成功,中国两种主战机型都将无国产发动机可用,这就是所谓的
“一发拖两机”的大胆决定。但愿这个“拖”是拖动的“拖”,不是“拖后腿”的“拖”。

1999年,全面国产化斯贝MK-202发动机(既是所有零件全部国产化)的项目正式启动,
项目被命名为“秦岭”发动机项目。为了生产三万六千个零件中30%中国不能生产
的关键部件,中国航空业又开始了一轮工艺技术改革的浪潮。

2001年10月27日,第一台所有零件全部国产化的斯贝MK-202军用涡扇发动机
通过全面测试,宣布国产化成功。该国产版斯贝MK-202中型推力双转子军用涡扇发动机
被正式命名为“秦岭”发动机。

2002年六月一日,第一台“秦岭”发动机被装配在国产“飞豹”双发战机上,首次上天飞行成功。
斯贝MK-202发动机所有零件全部国产化的涡扇九(WS-9)行动遂大功告成。

2004年,涡扇十(WS-10)项目进展严重受阻,“太行”发动机测试中遇到和“昆仑”涡喷发动机同样的
喘振停车的重大故障。

2005,涡扇十(WS-10)项目经过全面改进的的第一台“太行”发动机通过各项测试,获得了军方可以
装上飞机的许可。

2009年,第一台“太行”发动机装配在歼十上首飞成功。

中国涡扇发动机五十年发展史一览表

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机,主要优点是油耗低,最先进的涡扇发动机
推力也不比涡喷的小,所以涡扇发动机是绝大多数现代飞机采用的发动机技术,
三代战机更是无一例外全部采用了涡扇发动机。上世纪50年代美国普惠公司
推出世界上首台涡扇发动机。中国不甘落寞,奋起直追,在1963年也开始
启动涡扇发动机的研制工作,因为很多细节和项目还没解密,所以下面只是
这四十七年发展史的一览表。

1963年,涡扇五项目启动

1964年,另一个涡扇发动机项目"涡扇六"相继启动

1968年,涡扇六实现台架试车

1972年,美国总统尼克松正式访华。中国开始和英国罗罗公司接触,谈判希望
引进生产斯贝MK-511型民用涡扇发动机一事。

1973年,涡扇五发展严重滞后,生产质量也严重下降,配套的某战机项目决定放弃
换装涡扇五发动机,涡扇五项目被迫下马,以失败告终。

1974年英方处于抑制苏联的动机,英国罗罗公司主动提出可以提供斯贝MK-202型
军用涡扇发动机的生产许可证,中方惊喜的马上同意。

1975年12月13日,中英双方正式签订斯贝MK-202型军用涡扇发动机引进合同。
合同规定中国可以按照许可证在中国国内生产组装此型发动机。
斯贝MK-202型涡扇发动机推力为9325公斤,自重1857公斤,推重比5.02,属于中型
推力双转子涡扇发动机。斯贝MK-202使中国航空界首次接触到西方国际水准的涡扇
发动机技术,造成对中国航空业界极大的震撼和无数的工艺技术改革浪潮,是中国
涡扇发动机发展的里程碑。

1979年,中国装配出首台斯贝MK-202样机,并通过了150小时试车的考验,

1980年,中国装配的两台斯贝MK-202发动机在英国罗罗公司顺利通过各项主要性能
的试车考验,中国装配生产斯贝MK-202发动机宣告成功。中国同时开始MK-202
发动机国产化的行动并开始考虑山寨MK-202发动机的项目。

1980年10月,涡扇六性能达到设计指标。

1982年10月,  涡扇六通过规定试车。

1983年,涡扇六项目发展严重滞后,配套的多型战机与运输机(歼九、歼十三、强六、运十?)
项目再次因等不及而决定放弃采用涡扇六发动机或飞机研制计划本身也下了马,有着二十年历史
的涡扇六项目遂失败下马。

1986年,涡扇十项目(WS-10)启动,项目被命名为“太行”项目,目的是开发大推力的新一代
涡扇发动机。
WS-10“太行”设计方案来源于中国购进空客时接触到的美国通用电器(GE)和
法国斯奈克玛(snecma) 合作生产的CFM-56民用发动机技术,中国通过对CFM-56
运用逆向工程技术取得了一定的技术与设计方案,“太行”的制造工艺来源于
斯贝MK-202的技术。
CFM-56民用发动机,推力10886公斤,自重2005公斤,推重比 5.4,
斯贝MK202军用发动机技术,推力9325公斤,自重1857公斤,推重比5.02,
因CFM-56性能略胜,所以“太行”决定采用CFM-56设计方案。
涡扇十项目在中国引进苏-27后还衍生出过短命的涡扇-10A计划,目的是
山寨AL-31F发动机。

1995年,国产化率达到了70%的斯贝MK-202发动机国产版样机完成150小时试车。
国产版的斯贝MK-202发动机被编号为涡扇九(WS-9)发动机。

1995年,为山寨苏-27的俄罗斯AL-31F发动机而产生的涡扇十衍生计划涡扇-10A被放弃。中央军委做出决定,
涡扇十项目原版的“太行”发动机不仅要能装上歼11(国产版苏27、苏30),而且还要装在当时正在开发的歼十
战斗机上。这就意味着,这次如果涡扇十再不成功,中国两种主战机型都将无国产发动机可用,这就是所谓的
“一发拖两机”的大胆决定。但愿这个“拖”是拖动的“拖”,不是“拖后腿”的“拖”。

1999年,全面国产化斯贝MK-202发动机(既是所有零件全部国产化)的项目正式启动,
项目被命名为“秦岭”发动机项目。为了生产三万六千个零件中30%中国不能生产
的关键部件,中国航空业又开始了一轮工艺技术改革的浪潮。

2001年10月27日,第一台所有零件全部国产化的斯贝MK-202军用涡扇发动机
通过全面测试,宣布国产化成功。该国产版斯贝MK-202中型推力双转子军用涡扇发动机
被正式命名为“秦岭”发动机。

2002年六月一日,第一台“秦岭”发动机被装配在国产“飞豹”双发战机上,首次上天飞行成功。
斯贝MK-202发动机所有零件全部国产化的涡扇九(WS-9)行动遂大功告成。

2004年,涡扇十(WS-10)项目进展严重受阻,“太行”发动机测试中遇到和“昆仑”涡喷发动机同样的
喘振停车的重大故障。

2005,涡扇十(WS-10)项目经过全面改进的的第一台“太行”发动机通过各项测试,获得了军方可以
装上飞机的许可。

2009年,第一台“太行”发动机装配在歼十上首飞成功。
{:3_90:}
兰州真相帝,很好很强大
至少少了涡扇11,涡扇13
最后一句是亮点
实验室造一两台可以 大批量没戏
据MAYA大大介绍,07年装备TH的J10就试飞了。。。
15涅?{:yan:}
还得有耐心啊
运十的发动机好像是WS8
急死聊,tg赶紧出个媲美f119/120的大推吧{:lei:}
外行打酱油路过围观热闹!
路子虽然坎坷了些,但毕竟朝前走着,向行业致敬。
这东东不好弄,国际上才有几个?
不怕穷折腾,就怕不折腾,还要敢折腾!今天的中国航空人,不仅仅是为了今天的中国航空而奋斗,还要为未来50年的中国而奋斗!
打酱油路过
太行最先应该在J11/SU27上装机的吧?
当年多少因为发动机下马的战机 哀
加油罢!!!澎湃的心!~~
介个一发拖两机现在也只看到一机,期待另一机。
也算一部血泪史了
不是到了今天还得对着F404流口水吗?
不容易啊
发动机!哎,短板啊!到现在还是跛脚的……
登临绝顶 发表于 2010-6-6 20:41


    “涡扇-8”是仿制的?组装的?还是原装进口的?求哪位高手给解毒。
少了:
WS-8(山寨自JT3D),
WS-11(山寨自乌克兰的……,杯具原准机型号忘记了),
WS-12、WS-13(这两个至今没搞清楚谁是谁),
WS-15,
WS-18,据说山寨自毛毛的D-30。
太行、秦岭、天山、唐古拉。。。。。什么时候上长白山
额更想知道有哪些型号还"活着",哪位给说说呗{:yi:}
WS9、WS10A、WS11WS12/13、WS15、WS18都活着
回复 28# 长日

哦,谢谢啦
回复 28# 长日
百度了下,没找到WS18,兄弟能否给说说?:handshake
学习中。。。
海肠子 发表于 2010-6-7 15:15
问MAYA,D大、新月等老大吧,我都是看他们的贴,上面有人说了WS18是仿D30,呵呵
缺少的太多,比如WS-11、WS-8、WS500,还有涡轮研究院的机型
涡扇-7是什么型号?
山寨一台斯贝花了26年……
山寨一台样机是不难,山寨一个工业体系真是比登天还难……
time0 发表于 2010-6-6 20:44


    继续耐心的等下去吧
time0 发表于 2010-6-6 20:44
2050
chineuro 发表于 2010-6-7 17:24

这个是关键
沧桑的历程

WS9、WS10A、WS11WS12/13、WS15、WS18都活z着
长日 发表于 2010-6-7 10:56


ws9就是秦岭
WS9、WS10A、WS11WS12/13、WS15、WS18都活z着
长日 发表于 2010-6-7 10:56


ws9就是秦岭