超级军网长期驻守美济礁的中国渔政301、302船
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 22:33:33
姊妹船中国渔政301、302（新规则编号）即原来的中国渔政31、32船，隶属于国家农业部南海区渔政渔港监督管理局。该型船排水量1000吨，船员25人，动力为柴油机2台，巡航速度13节，设备有雷达、GPS全球卫星定位系统、电子海图等，制造厂商为武昌造船厂江新造船厂，设计单位为中国船舶工业第708研究所，建造时间1992.12.21—1993.8.15。
1994年四月，经请示农业部、外交部和总参谋部同意，南海区渔政渔港监督管理局派出中国渔政31船首航南沙并取得圆满成功，掀开了中国渔政管理史上崭新的一页。从上世纪90年代中期开始，她一直来往于广州和南沙群岛之间，负责管理中国在南沙群岛美济礁的海洋权益。
早期报道参见：长篇电视故事《中国渔政31号》（http://www.anewfocus.com/cityfocus/cityfocus-0-23.htm）
2004年11-12月，45艘海南渔船、上千渔民被冬季强风和强台风围困在东沙环礁西侧锚地，油料、淡水和粮食都消耗殆尽，形势岌岌可危。12月3日，南海救159、中国渔政303和中国渔政302船顶着9级以上大风急驶东沙群岛，经过23个小时航行，于4日上午抵达遇险海域，迅速组织给渔船补充淡水和给养，1125名渔民全部脱险。
2009年3月8日，中国渔政302船曾参与驱逐美国海军间谍船“无暇”号（USNS Impeccable）的行动。
2010年5月12日上午9时，印尼海军突然出动一艘舷号为386的舰艇，对在西南渔场正常作业（地点：北纬4°47′，东经110°02′）的我国广西渔船“桂北渔15067”进行追逐，企图抓扣。在抓扣中，该国军舰竟向我渔船开枪，事后统计，共打出30多发子弹，并开炮一次。渔船上的弹孔多达12处。由渔政301、302船组成的护渔编队闻讯后赶赴现场，阻止抓扣。整个事件从上午8时持续至晚上，最后在我护渔编队的交涉下，该国军舰停止行动，自行离去。获救后，中国渔政302船的渔政人员对“桂北渔15067”的9名船员进行了亲切的慰问，询问船员是否受伤、机器是否损坏。
这段很著名的视频是我北海渔民、同时也是优酷网友 180646726 用手机在南海现场拍摄的，内容是中国政府在南沙首次解救北海渔船的情景，时间应该是今年5月15日。画面上出现的船只分别是中国渔政302和印尼“帕契姆I”护卫艇、印尼大飞以及中国渔船。
5月15日，印尼出动三艘武装船只、两艘汽艇，从清晨6时24分开始，对正在西南渔场作业的“桂北渔80105”号渔船进行抓扣。接到渔船发出的报警信号后，由渔政301、302船组成的护渔编队迅速赶往事发海域。赶到现场后，“桂北渔80105”号渔船已被该国武装船只劫持。8名船员被押上一艘船，船长被押上另一艘船。护渔编队立刻与该国武装船只进行交涉，阐明我方立场，表明其行为“毫无道理，应立刻放人放船”。
上午10时，正当编队在现场交涉时，又有十余艘我国渔船同时报警，称在距离该事发海域约40海里外，又有9艘我国渔船遭遇印尼炮艇抓扣。紧急研究后，编队决定留下302船坚守第一现场，301船驰援第二现场。于此同时，陆地指挥部及时向上级部门报告，并联系了相关国家驻华使馆。海上其它力量也做出反应，紧急调动力量，进行护渔，提供支援。
在随后的谈判中，对方舰船首先表示，可以释放部分渔民，但船长和渔船必须押回该国，接受该国法律处理。在遭到我方拒绝后，又表示可以释放全部渔民，但要扣留渔船。这一无理要求再次被我护渔编队拒绝。最终，在我方严正交涉和其他力量的配合下，当天下午3时，我国3艘渔船和28名渔民全部脱险。“当时海面上，所有的渔船都在高喊祖国万岁，情景非常感人”，中国渔政南沙巡航护渔指挥部有关人员说。
本船为钢质、单可调桨、单舵、单甲板、长首楼、长甲板室、球首、方尾、中后机、双柴油机推进的中快速渔政船。主要在我国南海所辖海域执行渔政管理，实施渔业监督，保护水产资源、维护海洋渔业权益。
视频前面部分画面是中国渔政31，后面较新的资料显示是中国渔政301
[WARNING! WARNING!] http://player.56.com/v_MzQ1NTU1MTM.swf
技术参数：
总长 69.38 m
垂线间长 62.40 m
型宽 9.60 m
型深 4.50 m
设计吃水 3.15 m
结构吃水 3.29 m
船级: ZC“I”类航区
设计排水量 968 t
服务航速 18 kn
主机油耗 11.5 t/d
续航距离 4500 海里
燃油舱 138 m3
压载舱 75 m3
清水舱 100 m3
主机： MAN/B&W 6L 28/32柴油机 2台
最大连续功率(每台) 1324 kW(1800 ps)×775 r/min
连续服务功率(每台) 1190 kW(1620 ps)×747 r/min
发电机： 柴油发电机 150 kW 2台
首侧推 Kamewa SP 1100/MSB-CP 90kW 1台
主推进器 Kamewa 调距桨 D 2.55m
武器：双联装14.5毫米高射机枪 2座
姊妹船中国渔政301、302（新规则编号）即原来的中国渔政31、32船，隶属于国家农业部南海区渔政渔港监督管理局。该型船排水量1000吨，船员25人，动力为柴油机2台，巡航速度13节，设备有雷达、GPS全球卫星定位系统、电子海图等，制造厂商为武昌造船厂江新造船厂，设计单位为中国船舶工业第708研究所，建造时间1992.12.21—1993.8.15。
1994年四月，经请示农业部、外交部和总参谋部同意，南海区渔政渔港监督管理局派出中国渔政31船首航南沙并取得圆满成功，掀开了中国渔政管理史上崭新的一页。从上世纪90年代中期开始，她一直来往于广州和南沙群岛之间，负责管理中国在南沙群岛美济礁的海洋权益。
早期报道参见：长篇电视故事《中国渔政31号》（http://www.anewfocus.com/cityfocus/cityfocus-0-23.htm）
2004年11-12月，45艘海南渔船、上千渔民被冬季强风和强台风围困在东沙环礁西侧锚地，油料、淡水和粮食都消耗殆尽，形势岌岌可危。12月3日，南海救159、中国渔政303和中国渔政302船顶着9级以上大风急驶东沙群岛，经过23个小时航行，于4日上午抵达遇险海域，迅速组织给渔船补充淡水和给养，1125名渔民全部脱险。
2009年3月8日，中国渔政302船曾参与驱逐美国海军间谍船“无暇”号（USNS Impeccable）的行动。
2010年5月12日上午9时，印尼海军突然出动一艘舷号为386的舰艇，对在西南渔场正常作业（地点：北纬4°47′，东经110°02′）的我国广西渔船“桂北渔15067”进行追逐，企图抓扣。在抓扣中，该国军舰竟向我渔船开枪，事后统计，共打出30多发子弹，并开炮一次。渔船上的弹孔多达12处。由渔政301、302船组成的护渔编队闻讯后赶赴现场，阻止抓扣。整个事件从上午8时持续至晚上，最后在我护渔编队的交涉下，该国军舰停止行动，自行离去。获救后，中国渔政302船的渔政人员对“桂北渔15067”的9名船员进行了亲切的慰问，询问船员是否受伤、机器是否损坏。
这段很著名的视频是我北海渔民、同时也是优酷网友 180646726 用手机在南海现场拍摄的，内容是中国政府在南沙首次解救北海渔船的情景，时间应该是今年5月15日。画面上出现的船只分别是中国渔政302和印尼“帕契姆I”护卫艇、印尼大飞以及中国渔船。
5月15日，印尼出动三艘武装船只、两艘汽艇，从清晨6时24分开始，对正在西南渔场作业的“桂北渔80105”号渔船进行抓扣。接到渔船发出的报警信号后，由渔政301、302船组成的护渔编队迅速赶往事发海域。赶到现场后，“桂北渔80105”号渔船已被该国武装船只劫持。8名船员被押上一艘船，船长被押上另一艘船。护渔编队立刻与该国武装船只进行交涉，阐明我方立场，表明其行为“毫无道理，应立刻放人放船”。
上午10时，正当编队在现场交涉时，又有十余艘我国渔船同时报警，称在距离该事发海域约40海里外，又有9艘我国渔船遭遇印尼炮艇抓扣。紧急研究后，编队决定留下302船坚守第一现场，301船驰援第二现场。于此同时，陆地指挥部及时向上级部门报告，并联系了相关国家驻华使馆。海上其它力量也做出反应，紧急调动力量，进行护渔，提供支援。
在随后的谈判中，对方舰船首先表示，可以释放部分渔民，但船长和渔船必须押回该国，接受该国法律处理。在遭到我方拒绝后，又表示可以释放全部渔民，但要扣留渔船。这一无理要求再次被我护渔编队拒绝。最终，在我方严正交涉和其他力量的配合下，当天下午3时，我国3艘渔船和28名渔民全部脱险。“当时海面上，所有的渔船都在高喊祖国万岁，情景非常感人”，中国渔政南沙巡航护渔指挥部有关人员说。
本船为钢质、单可调桨、单舵、单甲板、长首楼、长甲板室、球首、方尾、中后机、双柴油机推进的中快速渔政船。主要在我国南海所辖海域执行渔政管理，实施渔业监督，保护水产资源、维护海洋渔业权益。
视频前面部分画面是中国渔政31，后面较新的资料显示是中国渔政301
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技术参数：
总长 69.38 m
垂线间长 62.40 m
型宽 9.60 m
型深 4.50 m
设计吃水 3.15 m
结构吃水 3.29 m
船级: ZC“I”类航区
设计排水量 968 t
服务航速 18 kn
主机油耗 11.5 t/d
续航距离 4500 海里
燃油舱 138 m3
压载舱 75 m3
清水舱 100 m3
主机： MAN/B&W 6L 28/32柴油机 2台
最大连续功率(每台) 1324 kW(1800 ps)×775 r/min
连续服务功率(每台) 1190 kW(1620 ps)×747 r/min
发电机： 柴油发电机 150 kW 2台
首侧推 Kamewa SP 1100/MSB-CP 90kW 1台
主推进器 Kamewa 调距桨 D 2.55m
武器：双联装14.5毫米高射机枪 2座
期待常态化
等平顶载机渔政船
现在驻守美济礁的是中国渔政308船，300吨渔船改成的小渔政船，原来是驻守永兴岛的。
现在驻守美济礁的是中国渔政308船，300吨渔船改成的小渔政船，原来是驻守永兴岛的。
南海渔政力量还是薄弱啊
整个天津号或者上海号渔政船开过去啊~~~
太小了，应该把载机渔政船拉过去
老瓦快点去折腾一下死猴子。
1994年四月，经请示农业部、外交部和总参谋部同意
=========
领海内要外交部同意？果然是特色啊
=========
领海内要外交部同意？果然是特色啊
停泊在美济礁礁湖中的渔政301船
并排停泊在美济礁礁湖中的渔政302船与海军油水船扮演的“渔政29”
航行中的渔政302
停靠在西沙永兴岛的渔政302
停靠在西沙永兴岛的渔政301、渔政302
停靠在广州基地的渔政302
那个歌真难听。
永兴岛真漂亮，有旅游团吗？
永兴岛三天两夜游，多少钱？
中国渔政 是向猴子表示，我们坚决不动手，只是动动嘴而已，随便你们了
船速低、武器弱、怎么维护海洋权益？ 把旅大都给渔政用才好。
现在TG造船和舰载武器已经成熟，海军军舰也该换代了吧
现在TG造船和舰载武器已经成熟，海军军舰也该换代了吧
回复 15# 顺势复利
旅大是外强中干，时间太长了，渔政要是不是火力是可靠的航行能力，还是新造为好，与其把钱贬值或者借给虎狼之国，不如自己多造点装备。
旅大是外强中干，时间太长了，渔政要是不是火力是可靠的航行能力，还是新造为好，与其把钱贬值或者借给虎狼之国，不如自己多造点装备。
载机渔政310什么时候出动啊，不知道能参加第几批护渔
中国渔政打头阵
占据纳土纳岛，南海问题迎刃而解
东海，南海，WW，都需要军舰去解决，海军和海军航空兵装备问题亟待解决
顺势复利 发表于 2010-5-29 13:16 
用旅大做长期护渔的话，估计舰员就要罢 工了
用旅大做长期护渔的话，估计舰员就要罢 工了
新造为好.
老船的人居环境, 你们说用旅大的全去住一个月再说.....
老船的人居环境, 你们说用旅大的全去住一个月再说.....
海上城管还是需要大一点的船呀。。3000吨级的。
中国渔政不容易啊
中国渔政不容易啊
渔正真强大，呵呵
再加强点武备
海军大校 发表于 2010-5-29 21:56
城管的角，干戍边的差。。。难为它了。。。
城管的角，干戍边的差。。。难为它了。。。
这两艘渔政船的后半部船舷那么低,能抗住南海的高海况么?{:yi:}
应新建为主吧，建两三千吨的，加点炮啊，直升机啊
好久渔政对下点3000吨级的下饺子就好了。。
哪位大大科普一下中国渔政
一直想问一下，后面那根很高的杆子实干什么用的？
期待载机渔政船的出现
说实话，现在国家有钱了，真应该建立所海政学校，培训海洋执法人员。
装备可以造，但人员不是随便谁都能上的。
装备可以造，但人员不是随便谁都能上的。
打酱油的路过
中国渔政31号
“中国渔政31号”驶往南沙群岛美济礁
（中国渔政31号档案：排水量 1000吨，船员 25人，动力 柴油机2台，巡航速度 13节，设备 雷达、GPS全球卫星定位系统、电子海图等，制造 武昌造船厂 1992年）
中国渔政31号隶属于国家农业部南海区渔政渔港监督管理局，从1992年开始，这艘公务船和它的几只兄弟船一样，就一直来回在广州和南沙群岛之间，负责管理中国在南沙群岛美济礁的海洋权益。
南沙群岛有岛礁洲滩200余座，无可争议的主权在中国，但目前有相当部分岛礁被外国非法占领，中国政府管辖的岛礁中，美济礁是离大陆最远的一座。
从广州到美济礁，北纬23度到北纬10度，一共要跨越13个纬度，行程将近800海里，大约1500多公里，经过的南中国海海域，是被国际航运界视为畏途的“大风带”和“大浪带”，特别在冬季，正是一年中风浪最频繁的时候。
美济礁是一个环形的礁盆 两个浮标之间就是航道
（航海日志：2000年11月16日，中国渔政31号从广州新洲码头启航）
中国渔政31号这一天启航，新洲码头上来送行的人不少，穿着制服的是南海区渔政渔港监督管理局的工作人员，着便装的大多数是船员家属。
局长刘国钧军人出身，他说：这次是中国渔政31号的“世纪之航”，既是中国渔政船本世纪最后一次前往南沙美济礁执行任务，更因为它的值班时间跨越新年元旦，所以又是新世纪的第一个班。
10点，中国渔政31号离开新洲码头。
开船不久，不用值班的船员集中在餐厅，召开例行的工作会议，指导员首先宣读上级的命令。
接着是船长布置工作。最后由随船出海的监察大队副大队长作总结，整个会议时间不超过10分钟，基层工作一般都比较实在。
傍晚，31号船按惯例靠泊珠海桂山岛，海面上风浪骤起，南下的冷空气在海面上掀起“白头浪”，渔船纷纷进港避风，渔港里停满了渔船。
31号船锚泊港外，船员们抓紧时间准备饲料，他们在南沙美济礁进行网箱养鱼试验， “保卫南沙”之余，也开始了“开发南沙”的工作。
美济礁的网箱养鱼试验基地
（航海日志：2000年11月17日，中国渔政31号锚泊珠海桂山渔港）
避风的渔船还在进港，中国渔政31号却已经冒风驶离桂山岛。
气象预报没有好消息，冷空气仍在加强，海面情况瞬息万变，环太平洋国际气象组织呼吁船只密切留意随时发出的警告。
31号船没有贸然直取南沙，而是采取相对顺风的西南方向，沿海岸机动，视天气和海浪变化再调整航向。
虽然还在近海，但是船上的人都感觉到，大海发脾气了。
重载的31号船被浪涌抛上抛下，一些船员开始晕船，船上的两位厨师东倒西歪地做饭，指导员帮他们打下手。
中午开饭时间，到餐厅来的船员很少，因为船摇晃得实在厉害，几个船员干脆蹲在甲板上吃饭，这样重心低一些，比较稳。
夕阳映照下的西沙群岛琛航岛
（航海日志：2000年11月20日，中国渔政31号锚泊西沙群岛晋卿岛）
天气进一步变坏，海面上风雨交加，除了两艘匆匆北上的回港渔船擦身而过，海面上只有31号船在孤独南行，雷达上一片寂静，偶然才会有些浪花的回波。
报务员将收到的天气预报交给船长，再往前走，中沙群岛一带风力达到10级，满载的31号会遭遇更大危险。经过分析，船长决定驶进西沙群岛锚泊。
水手长带着两名水手，冒雨在前甲板上抛锚。
锚泊地点离晋卿岛大约400米，晋卿岛是西沙群岛中一个无人居住的小岛，附近的琛航岛却有驻军，这两个岛在1974年西沙海战后，被中国军队从南越军队的非法占领中收复。
礁石上四面环海的建筑物是中国在南沙建设的第二代的高脚屋
（航海日志：2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
全船动员捡菜，后甲板上热闹非凡。船员们把发黑变烂的菜叶挑出来，防止坏叶扩散。
蔬菜非常重要，缺乏蔬菜会导致诸多疾病，所以每次出航，船上都会在冷库里储备大量蔬菜，但无论量有多大，最多只能保证30天左右的供应，再往下即使还有存货，也都变成了没有营养的粗纤维，色香味俱失，食之无味，弃之可惜。山穷水尽的时候，存放在仓库底下的冬瓜就成为饭桌上唯一的绿色食物，支持剩下的30天时间，船员们都知道，没有蔬菜的30天，那才真叫度日如年！
31号船上的一位业余诗人曾经慨叹：大海啊，你为什么都是水？拿到大陆上，这句话挺傻，但在南沙守礁的日子里，谁都不觉得好笑。
中国渔政31号的轮机长
（航海日志：2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
船上今天安排了军事演习。指导员负责发放武器，船长坐镇驾驶台严密注视各方面情况，副大队长按响警钟，船员全副武装，迅速到达各个战位。31号船最厉害的自卫武器是后甲板上的两门12点7毫米高平两用机枪，其余战位配备的都是轻便的武器。
在南沙美济礁，过去几年31号船经常受到外国舰船的骚扰，船长、轮机长等人都曾经在面对面的挑战中接受了考验，并因此立功获奖。
船员们心里都明白，他们练的不是花架子，虽然他们中没有任何人希望再遭遇冲突，但如果再有类似事件发生，他们巡视渔场、制止非法捕捞的职责，就会马上变为为保卫祖国而战，要知道，美济礁离外国非法占领的一个岛礁，仅仅有22海里的距离！
美济礁是珊瑚礁，好一片水下森林
（航海日志：2000年11月22日，中国渔政31号启航前往南沙群岛美济礁）
今天是31号船在西沙海域锚泊的第三天，大家心里都非常焦急，在美济礁等待换防的中国渔政32号船，已经“超期服役”了将近一星期，物资储备接近底线，急切盼望31号船尽早接过守礁任务。但天气预报在预计海面风力由10级减为8级的同时，指出航线上仍有大浪，局部地区更加有3.5米的巨浪。
船长在反复权衡利弊之后，下决心抓住两次南下冷空气之间的时间差，趁风力略为减弱的短暂机会起航。
傍晚，31号船起锚，离开了把船与大浪隔断开的西沙岛链，向着大海更深处驶去，接下来的航行，就再找不到可以锚泊避风的中途站了，除了自己，它不可能有别的依靠。
守礁人员精心种植的太阳花
（航海日志：2000年11月23日，中国渔政31号在前往南沙群岛途中遭遇大浪和巨浪）
几米高的海浪连续不断地向31号船扑来，狠狠地翻过前甲板，再重重地打在驾驶台的玻璃上，wang洋里的一艘船，就像独自一人行走在崇山峻岭之上，是那样的渺小和无助。
左右摇摆的角度在30度以上，船舱里的东西都经过了加固，但仍然被摔得乱七八糟，水手只能用绳子把自己固定在驾驶台上。船员们一个接一个晕船，饭也吃不下，只要没轮上值班，他们都宁愿静静躺在床上，默默忍受晕船的痛苦—没晕过船的人，永远想像不到的痛苦，而且这种痛苦你躲也躲不开，逃也逃不掉，船上曾经养过一只猫，就是因为不堪忍受晕船的痛苦干脆跳海自尽！
不管多大的风浪，也不管晕船不晕船，轮机长和他的几个同事，都要下到机舱，在这个位于海面以下的密闭舱室里，检查发动机的工作情况，保证船的动力不出任何问题。
单调和枯燥的航海生涯中，船员们最最喜欢回味家庭的温暖，连一丁点儿的细节都不愿意漏掉。
和年轻的士兵一样，渔政船的船员也是到南沙守礁，但他们中的大多数人毕竟已是拖家带口，不可能像年轻的士兵那样无牵无挂。
船员的家都在广州，在这座繁华的都市，又有多少人知道，有这么一群人，为了国家的海洋权益，常年奔走在遥远的南沙群岛！
列队欢迎换岗船只的到来，他们已经在美济礁值班三个月以上
(航海日志：2000年11月25日，中国渔政31号船抵达南沙群岛美济礁)
经过两天两夜和风浪的搏斗，31号船终于驶近了南沙群岛美济礁。
美济礁是中国目前管辖的南沙群岛的岛礁中，离大陆最远的一个。八年前，中国一支船队第一次来到这里执行公务，然后一直驻守在这里。
美济礁据说是海底的一座死火山，环形的礁盘在退潮时才露出水面，但在海底挡住了大海的波浪，使到礁盘里的泻湖风平浪静，珊瑚茁壮成长，只有火山爆发时熔岩流出的缺口，天然形成了船只进出的航道。
31号船高速驶进美济礁航道，GPS全球定位系统提供的数字显示出本次航行的终点。
按照惯例，31号船先靠上指挥船，把运来的给养送过去，除了最受欢迎的青菜以外，还特意运去了啤酒，这是广州一家知名啤酒集团公司送给南沙卫士的心意。
接着，接班的中国渔政31号船，慢慢靠上交班的中国渔政32号船，一个单位的同事在南沙相见，带来家里最新的消息，不管是公事还是私事，握着手都有说不完的话。
31号船的会议室，32号船正式把守礁任务移交给31号船。
随后移交的，还有这个位于泻湖中央的鱼排，南海区渔政渔港监督管理局正在进行南沙人工养鱼试验，养的都是附加值比较高的海鱼，看起来试验的进展颇为顺利。船员们都很自豪，如果说这是口鱼塘，那肯定就是中国离大陆最远的一口鱼塘了。
31号船的代表坐上小艇上到礁盘上，看望守礁工作人员。
礁盘上第一代高脚屋的艰苦条件依然在目，盛放的太阳花在高盐、高温、高湿的恶劣环境里充满生机，一如培育它们的守礁工作人员。
美济礁上的人们来自天南海北，友情却特别深特别真，在几乎是与世隔绝的寂寞生活中，这份友情尤其被大家珍惜。
傍晚，32号船离开美济礁。
31号船和它的船员要在美济礁值班45天，他们吃住在船上，收不到电视，打不通电话，没有报纸和书信，淡水必须限量供应，直到另外一艘船前来换班。
当你在电视上看到他们的时候，他们还坚守在离广州千里之外的南沙；当新世纪第一缕晨光照耀在南中国海，你知道，他们一定是在美济礁上迎接崭新世纪到来！
“中国渔政31号”驶往南沙群岛美济礁
（中国渔政31号档案：排水量 1000吨，船员 25人，动力 柴油机2台，巡航速度 13节，设备 雷达、GPS全球卫星定位系统、电子海图等，制造 武昌造船厂 1992年）
中国渔政31号隶属于国家农业部南海区渔政渔港监督管理局，从1992年开始，这艘公务船和它的几只兄弟船一样，就一直来回在广州和南沙群岛之间，负责管理中国在南沙群岛美济礁的海洋权益。
南沙群岛有岛礁洲滩200余座，无可争议的主权在中国，但目前有相当部分岛礁被外国非法占领，中国政府管辖的岛礁中，美济礁是离大陆最远的一座。
从广州到美济礁，北纬23度到北纬10度，一共要跨越13个纬度，行程将近800海里，大约1500多公里，经过的南中国海海域，是被国际航运界视为畏途的“大风带”和“大浪带”，特别在冬季，正是一年中风浪最频繁的时候。
美济礁是一个环形的礁盆 两个浮标之间就是航道
（航海日志：2000年11月16日，中国渔政31号从广州新洲码头启航）
中国渔政31号这一天启航，新洲码头上来送行的人不少，穿着制服的是南海区渔政渔港监督管理局的工作人员，着便装的大多数是船员家属。
局长刘国钧军人出身，他说：这次是中国渔政31号的“世纪之航”，既是中国渔政船本世纪最后一次前往南沙美济礁执行任务，更因为它的值班时间跨越新年元旦，所以又是新世纪的第一个班。
10点，中国渔政31号离开新洲码头。
开船不久，不用值班的船员集中在餐厅，召开例行的工作会议，指导员首先宣读上级的命令。
接着是船长布置工作。最后由随船出海的监察大队副大队长作总结，整个会议时间不超过10分钟，基层工作一般都比较实在。
傍晚，31号船按惯例靠泊珠海桂山岛，海面上风浪骤起，南下的冷空气在海面上掀起“白头浪”，渔船纷纷进港避风，渔港里停满了渔船。
31号船锚泊港外，船员们抓紧时间准备饲料，他们在南沙美济礁进行网箱养鱼试验， “保卫南沙”之余，也开始了“开发南沙”的工作。
美济礁的网箱养鱼试验基地
（航海日志：2000年11月17日，中国渔政31号锚泊珠海桂山渔港）
避风的渔船还在进港，中国渔政31号却已经冒风驶离桂山岛。
气象预报没有好消息，冷空气仍在加强，海面情况瞬息万变，环太平洋国际气象组织呼吁船只密切留意随时发出的警告。
31号船没有贸然直取南沙，而是采取相对顺风的西南方向，沿海岸机动，视天气和海浪变化再调整航向。
虽然还在近海，但是船上的人都感觉到，大海发脾气了。
重载的31号船被浪涌抛上抛下，一些船员开始晕船，船上的两位厨师东倒西歪地做饭，指导员帮他们打下手。
中午开饭时间，到餐厅来的船员很少，因为船摇晃得实在厉害，几个船员干脆蹲在甲板上吃饭，这样重心低一些，比较稳。
夕阳映照下的西沙群岛琛航岛
（航海日志：2000年11月20日，中国渔政31号锚泊西沙群岛晋卿岛）
天气进一步变坏，海面上风雨交加，除了两艘匆匆北上的回港渔船擦身而过，海面上只有31号船在孤独南行，雷达上一片寂静，偶然才会有些浪花的回波。
报务员将收到的天气预报交给船长，再往前走，中沙群岛一带风力达到10级，满载的31号会遭遇更大危险。经过分析，船长决定驶进西沙群岛锚泊。
水手长带着两名水手，冒雨在前甲板上抛锚。
锚泊地点离晋卿岛大约400米，晋卿岛是西沙群岛中一个无人居住的小岛，附近的琛航岛却有驻军，这两个岛在1974年西沙海战后，被中国军队从南越军队的非法占领中收复。
礁石上四面环海的建筑物是中国在南沙建设的第二代的高脚屋
（航海日志：2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
全船动员捡菜，后甲板上热闹非凡。船员们把发黑变烂的菜叶挑出来，防止坏叶扩散。
蔬菜非常重要，缺乏蔬菜会导致诸多疾病，所以每次出航，船上都会在冷库里储备大量蔬菜，但无论量有多大，最多只能保证30天左右的供应，再往下即使还有存货，也都变成了没有营养的粗纤维，色香味俱失，食之无味，弃之可惜。山穷水尽的时候，存放在仓库底下的冬瓜就成为饭桌上唯一的绿色食物，支持剩下的30天时间，船员们都知道，没有蔬菜的30天，那才真叫度日如年！
31号船上的一位业余诗人曾经慨叹：大海啊，你为什么都是水？拿到大陆上，这句话挺傻，但在南沙守礁的日子里，谁都不觉得好笑。
中国渔政31号的轮机长
（航海日志：2000年11月21日，中国渔政31号继续锚泊西沙群岛晋卿岛）
船上今天安排了军事演习。指导员负责发放武器，船长坐镇驾驶台严密注视各方面情况，副大队长按响警钟，船员全副武装，迅速到达各个战位。31号船最厉害的自卫武器是后甲板上的两门12点7毫米高平两用机枪，其余战位配备的都是轻便的武器。
在南沙美济礁，过去几年31号船经常受到外国舰船的骚扰，船长、轮机长等人都曾经在面对面的挑战中接受了考验，并因此立功获奖。
船员们心里都明白，他们练的不是花架子，虽然他们中没有任何人希望再遭遇冲突，但如果再有类似事件发生，他们巡视渔场、制止非法捕捞的职责，就会马上变为为保卫祖国而战，要知道，美济礁离外国非法占领的一个岛礁，仅仅有22海里的距离！
美济礁是珊瑚礁，好一片水下森林
（航海日志：2000年11月22日，中国渔政31号启航前往南沙群岛美济礁）
今天是31号船在西沙海域锚泊的第三天，大家心里都非常焦急，在美济礁等待换防的中国渔政32号船，已经“超期服役”了将近一星期，物资储备接近底线，急切盼望31号船尽早接过守礁任务。但天气预报在预计海面风力由10级减为8级的同时，指出航线上仍有大浪，局部地区更加有3.5米的巨浪。
船长在反复权衡利弊之后，下决心抓住两次南下冷空气之间的时间差，趁风力略为减弱的短暂机会起航。
傍晚，31号船起锚，离开了把船与大浪隔断开的西沙岛链，向着大海更深处驶去，接下来的航行，就再找不到可以锚泊避风的中途站了，除了自己，它不可能有别的依靠。
守礁人员精心种植的太阳花
（航海日志：2000年11月23日，中国渔政31号在前往南沙群岛途中遭遇大浪和巨浪）
几米高的海浪连续不断地向31号船扑来，狠狠地翻过前甲板，再重重地打在驾驶台的玻璃上，wang洋里的一艘船，就像独自一人行走在崇山峻岭之上，是那样的渺小和无助。
左右摇摆的角度在30度以上，船舱里的东西都经过了加固，但仍然被摔得乱七八糟，水手只能用绳子把自己固定在驾驶台上。船员们一个接一个晕船，饭也吃不下，只要没轮上值班，他们都宁愿静静躺在床上，默默忍受晕船的痛苦—没晕过船的人，永远想像不到的痛苦，而且这种痛苦你躲也躲不开，逃也逃不掉，船上曾经养过一只猫，就是因为不堪忍受晕船的痛苦干脆跳海自尽！
不管多大的风浪，也不管晕船不晕船，轮机长和他的几个同事，都要下到机舱，在这个位于海面以下的密闭舱室里，检查发动机的工作情况，保证船的动力不出任何问题。
单调和枯燥的航海生涯中，船员们最最喜欢回味家庭的温暖，连一丁点儿的细节都不愿意漏掉。
和年轻的士兵一样，渔政船的船员也是到南沙守礁，但他们中的大多数人毕竟已是拖家带口，不可能像年轻的士兵那样无牵无挂。
船员的家都在广州，在这座繁华的都市，又有多少人知道，有这么一群人，为了国家的海洋权益，常年奔走在遥远的南沙群岛！
列队欢迎换岗船只的到来，他们已经在美济礁值班三个月以上
(航海日志：2000年11月25日，中国渔政31号船抵达南沙群岛美济礁)
经过两天两夜和风浪的搏斗，31号船终于驶近了南沙群岛美济礁。
美济礁是中国目前管辖的南沙群岛的岛礁中，离大陆最远的一个。八年前，中国一支船队第一次来到这里执行公务，然后一直驻守在这里。
美济礁据说是海底的一座死火山，环形的礁盘在退潮时才露出水面，但在海底挡住了大海的波浪，使到礁盘里的泻湖风平浪静，珊瑚茁壮成长，只有火山爆发时熔岩流出的缺口，天然形成了船只进出的航道。
31号船高速驶进美济礁航道，GPS全球定位系统提供的数字显示出本次航行的终点。
按照惯例，31号船先靠上指挥船，把运来的给养送过去，除了最受欢迎的青菜以外，还特意运去了啤酒，这是广州一家知名啤酒集团公司送给南沙卫士的心意。
接着，接班的中国渔政31号船，慢慢靠上交班的中国渔政32号船，一个单位的同事在南沙相见，带来家里最新的消息，不管是公事还是私事，握着手都有说不完的话。
31号船的会议室，32号船正式把守礁任务移交给31号船。
随后移交的，还有这个位于泻湖中央的鱼排，南海区渔政渔港监督管理局正在进行南沙人工养鱼试验，养的都是附加值比较高的海鱼，看起来试验的进展颇为顺利。船员们都很自豪，如果说这是口鱼塘，那肯定就是中国离大陆最远的一口鱼塘了。
31号船的代表坐上小艇上到礁盘上，看望守礁工作人员。
礁盘上第一代高脚屋的艰苦条件依然在目，盛放的太阳花在高盐、高温、高湿的恶劣环境里充满生机，一如培育它们的守礁工作人员。
美济礁上的人们来自天南海北，友情却特别深特别真，在几乎是与世隔绝的寂寞生活中，这份友情尤其被大家珍惜。
傍晚，32号船离开美济礁。
31号船和它的船员要在美济礁值班45天，他们吃住在船上，收不到电视，打不通电话，没有报纸和书信，淡水必须限量供应，直到另外一艘船前来换班。
当你在电视上看到他们的时候，他们还坚守在离广州千里之外的南沙；当新世纪第一缕晨光照耀在南中国海，你知道，他们一定是在美济礁上迎接崭新世纪到来！
驻守美济礁的渔政302船冒死营救“牧鱼人”纪实
2009年08月06日 14:14 南海渔业网
2007年11月20日，一个平常的日子。
美济礁。天气还算晴朗，只是傍晚的时候有些云，天有些黑，又渐渐地刮起了不大的风。教导员王伟成正认真看着刚刚收到的气象传真。有个热带低压，最大风力7 —8级。他想，对有礁盘屏障的美济礁泻湖来说，这点风算不了什么。但礁内停着9艘渔船和21组渔排，他还是叮嘱值班的同志，晚上一定要多留意，有情况要立即报告。
夜晚，看似平静；危险，也在一步一步地逼近……
一场突如其来的风暴，302船做出了正确的抉择
21日凌晨4时，美济礁的风力加大，并开始下雨。值班员通过对讲机询问渔排的情况，再三叮嘱要注意防风，随时保持联系。
5时许，风更大了，暴雨伴着雷电倾泻而下。风声、雨声、雷声、海浪声夹杂着渔政302船和渔政22船之间挤压碰撞的响声在空中回荡。船长周友在睡梦中被船体的摇晃惊醒，他的心往下一沉，多年的航海经验告诉他，这个风有些反常，头上的这个低压有转变成台风的可能。但让他料想不到的是，这个转变是如此之快速、风力是如此的猛烈！
周友起身来到了驾驶室，教导员王伟成也上来了。
“风很大，两船靠在一起不安全。”王伟成说。
“通知22船赶快离开，本船进入防风部署。”周友下令。
“你们要随时做好弃排保人的准备，检查渔排上两条小艇的情况，如果不行，立即通知302船接应。” 教导员再次提醒渔排。
风力在持续加强，雨越下越大，四周一片漆黑。教导员王伟成要渔排上的人员到船上避风，但此时却无论如何也联系不到对方。一次一次的呼叫，等来的只是高频对讲机中“哧—哧—”的电流声，船上的领导感到问题严重，立即把情况向南海局领导汇报，同时想办法组织人员到渔排查看情况。
早上7时21分，美济礁狂风怒啸、暴雨横飞、巨浪滔天。教导员王伟成牢牢抓着船杆，稳住身型，极力望向渔排方向。他只能依稀看到在渔排附近的琼泽渔820灯光作业船在风雨中飘摇，而渔排的身影却观察不到。由于风浪太大，根本无法吊下小艇去查看情况。
7时22分，船长周友按照局里的指示，下达了准备起锚的命令，决定开大船过去营救渔排。就在此时，大副陈雄发现，在狂风巨浪的作用下，302船出现走锚，已经漂移到距礁盘只有200米。船长应急启动主机顶浪，防止船撞向礁石。
风浪还在不断地加大。强行起锚302船随时有被狂风吹上礁盘搁浅的危险。更让船长担心的是，这几天302船和渔政22船靠在一起，302船抛的是双锚，两条锚链很可能已经绕在了一起，一旦锚链打结，强行起锚会收不起放不下，302船将极度危险。
一边是渔排上渔民生命的安危，一边是渔政船随时触礁的危险。船上的领导面临着艰难的抉择。
“渔民还等着你们去救，生命危在旦夕，快一秒，就多一分希望！抓紧时间救人要紧——”电话那端传来吴壮局长坚定的语气。
“起锚！”船长发出了命令，虽然大家都知道这样做的危险性，但为了尽快救渔民，每个人都坚守在各自的岗位。大副陈雄带领水手冒着被浪卷下海的危险，冲到船头操作锚机。
船长周友小心地操纵主机控制器，顶着风浪，看着船头陈雄的手势，一点一点配合锚链的进度。
突然，一个巨浪砸在了船头，又打在了驾驶室的玻璃上，瞬间什么都看不到了。操舵的二副本能地迎着浪调整了一下方向，但船还是拖着锚链倒退着向礁盘冲去。情急之下，周友一下把主机推杆压到了底，马力加到了最大，伴随着锚链与锚孔嘎嘎的摩擦声，在距礁盘不足20米的地方，302船终于停了下来，随即又开始向前冲去。此时，所有人的目光都焦急地投向的船头，水手们抱着缆桩，站在风浪里，大副陈雄死死地抓着锚机手柄，小心操控着锚机的卡位起锚。
时间在一分一秒地过去，巨浪一个又一个地砸来，非常幸运，锚链仅仅绕了一圈，虽然小费周折，但还是收了起来。
由于风浪太大，302船不敢侧风航行，只好先开到渔排地点的上风处，然后在慢慢地顶着风浪向后退。同时，考虑到302船在礁内灵活性、操控性都比较差，为保险起见，教导员请在美济礁的粤台山62175、62106两船一同前往渔排接人，两船毫不犹豫地跟随302船，顶着风浪，来到原渔排附近。
8时整，海面风力仍在加大，达到12级，狂风夹着暴雨，能见度不到20米，从船头看不到船尾，三艘船都无法确定渔排的具体情况。再靠近一些，如果渔排还在，就可能同在风浪中飘荡的渔船相撞。为安全起见，船长决定抛锚，边放锚链边向后退。两条台山渔船也在不远处抛锚，仔细查看渔排的情况……
一场天灾海难，象一座大山压住302船每个人的心
当302船终于顶着风浪来到C站指示的渔排所在位置，茫茫大海，除了2艘过来参加救援的台山渔船和本来在渔排附近的1艘灯光船外，哪里还有渔排的踪影？同志们的心凝固了，雨水、海浪乘着狂风像箭一样打在他们的身上，一直打到了他们的心里——
抱着一线希望，教导员通过高频对讲机询问粤台山62175、62106两船是否发现渔排。
“渔排不见了！渔排上的渔民弟兄遇难了——”没有人愿意想象这残忍的结果，大家都刻意回避着彼此的目光，低头不语，驾驶室内的气氛变得凝重、低沉……
也许是老天爷有意让人喘口气，8时30分左右，风有所减弱，雨也有些小。教导员和船长召集大家开了一个简短的紧急会议。“现在渔排失去踪迹，海面上没有发现漂浮物和落水人员，估计渔排可能被吹出礁盘，但渔民兄弟还有生还的可能，我们不能泄气，现在不是悲伤的时候，大家一定要振奋精神！局领导指示我们要在确保自身安全的情况开展搜救，同时要组织做好礁内渔船的抗风工作——”王伟成一边激励大家，一边布置着抗风工作。
“礁内其它渔船的抗风能力都不错，只有海南的‘琼泽渔820’灯光作业渔船摇摆度太大，如果风力再大可能会很危险。我看应派船过去，了解情况，同时也问问他们是否知道渔排的去向。”王伟成征求大家的意见。
由于302船执法快艇吃水太浅，且排水系统功率不足，很容易在风浪中翻沉。台山渔船的小艇吃水较深，排水功率大，有同志提议，可否请他们放两艘小艇到海南船接人？
“没问题，我们的艇抗风能力很好，马上就去接人！”对讲机那边粤台山62175、62106两船的回答毫不犹豫。这就是纯朴渔民的天性，这就是渔民对渔政的信任、支持。
8时50分，台山渔船派出接人的小艇靠到302左舷，接来了‘琼泽渔820’船上的一个人，他说，“我们船上的人年纪都比较大，这么大的风浪不敢下小艇，都想在船上抗台，只有我一个人过来，汇报渔排的情况。” 从海南船过来的渔工说，“在早上7时，因为风浪大，他们想到渔排上接人，但已经找不到渔排了，可以肯定，渔排被风浪冲走了”。
这位不畏风浪过来汇报情况的渔民，竟然成了‘琼泽渔820’船的唯一幸存者。
9时30分，风更加猛烈，最大风力达到16级以上！狂风和巨浪咆哮，暴雨连天，四周漆黑一片，302船的摇摆度已达到30度。
“船走锚了！”驾驶室里周友突然感到船的移动不对劲。他马上加大了主机的马力，减少锚链的拖力。
由于养殖渔排的地点距离礁盘非常近，船现在已经非常危险了，必须马上离开这个地方。然而，风雨实在太大了，在驾驶室里已经看不清船头的情况，只看到大副陈雄和几个水手模糊的身影，根本看不清手势，听不到声音，船长无法用主机配合起锚。更要命的是，风浪太大，加重了锚机的负荷，连续两次跳闸。电机员张德志和二管轮丁之明蹲在狭小的锚机舱内，随时准备抢修。
不得已，船长毅然决定要拖着锚走，这样一方面可以防止302瞬间被风浪卷上礁盘，也可以争取时间，尽快更换锚地。于是他派人到船头通知大副，把锚链缩短，拖着锚，在风浪中前进。然而危险总是一个接着一个，刚刚行进不远，在左舷瞭望的三副冲进驾驶室大喊：“快，加速，有渔船！”
原来粤台山62106也换锚地，由于能见度太低，在302左舷的62175在风浪作用下横着船身向302撞来，等彼此看到时已经距离不过50米。千钧一发之际302及时加速，62175船全速倒车，62175的船头在距302左舷不到1米的地方划了过去，所有人都惊出了一身冷汗。
10时20分，302船到达新的锚地。而此时，大副陈雄带领水手，已经在船头坚持了5个小时。
16级的风力持续了2个多小时，302船在黑暗中，剧烈地摇晃，抛双锚，7节巨大的锚链被拉成了一条线，船舱里物品飞的到处都是。中午12时，台风终于有所减弱，雨也停了。教导员拿着望远镜，观察其他渔船的情况，“粤台山62175、62106——”，“1、2、3-——”
怎么只有8艘船？刚才那艘灯光围网船呢？船上众人的神经顿时又紧绷起来。询问其他的渔船，都说因为刚才风雨大，能见度低，没有观察到那艘船。
21组渔排、一艘渔船、12位渔民兄弟！！！象一座大山压在了大家的心头。
“昨天还看到他们，还跟他们有说有笑的……”这些与大海打了几十年交道的汉子，这时候再也忍不住流下了男儿泪。是沉痛？悲伤？还是无奈？在最艰难的环境下尽全力与风浪搏击了这么久，却依然没有能将渔民兄弟的生命从死神的手中抢回来。遗憾，刺激着每一位船员的神经。
一个行踪诡异的台风，迫使302船再战“海贝思”
天知道是什么原因，24号、25号两个台风在南海海域同时生成，相互牵制、相互影响，特别是25号台风“海贝思”，形成突然，风力强劲，原地盘旋，向东离去，又掉头西进，再袭美济礁。
302船锚机1、2档线圈已经烧坏，只有3档快速档还可以应急使用，但不能连续使用超过5分钟，这意味着不到万不得已302船不能轻易起锚。
由于风浪太大，暂时无法出礁。302船组织了8艘渔船、16艘小艇在礁内搜救。
陈联满， 52岁，丁之明， 54岁。关键的时刻，两位老同志主动站出来，带领16艘小艇，与风浪搏斗，生怕漏掉任何线索。
25日，“海贝思”去而复返，美济礁再次笼罩在紧张气氛中。
局里发来慰问电，对同志们前几天抗台搜救给予了充分的肯定，鼓励大家发扬连续作战的精神，继续做好抗风工作。
吴壮局长指示，“要做好各种情况下的预案，一定要想办法保障人员的安全！”
杨朝雷副局长给教导员王伟成打电话，在询问了一些准备工作和大家的精神状态等情况后，要求王伟成要继续鼓舞士气，稳定情绪，做好应对突发情况最坏的准备。如万一锚链断了或走锚无法控制，如何保证人员安全等。
3时30分，教导员一个人找到了船长，低声问：“如果实在顶不住，怎么保证人员安全？”
“也许可以冲上礁盘搁浅，我观察过，南口附近有条小船航道，如果我们在最后时刻能够对准冲上去，把船卡那，人也许还有救，但船肯定完了，这是没有办法的办法——”
下午4时，带人为渔民抢修机器的轮机长冯木兴回来了。自从21日凌晨，他和轮机部的11名同志就基本呆在水面以下的机舱里，看管抢修机器，确保主机的运转。得知渔船机器有故障时，他马上带人过去抢修。因为大家都知道，在台风中失去动力的船，最后只能有一个结果。
他找到教导员，“我们刚刚把他们的机器修好，基本没什么问题了，但是这几天的台风，把渔船的部分缆绳吹断了，而且淡水、机油都进水了，吃的也基本没有了。知道我们到了守礁后期，食物不足，不好意思向我们提。”
“这怎么行，我们一定要帮助他们度过难关！”
302船决定，把船上现有的3条缆绳借给渔船，将仅有的80公斤大米分给10艘渔船50公斤，补给淡水20吨以及2吨机油，保障渔船的抗台需要。同时，又在礁内选了一块较好的锚地，让渔船抛在渔政船附近，保持适合的距离，在发生意外的情况下，相互之间及时救助，并且组织人员潜水检查锚位卡的是否牢固。
晚7时许，包括昨天刚到美济礁避风的2艘渔船，共10艘渔船做好了抗风的一切准备。302船轮机部门一人盯一台机器，发生意外及时抢修。
船长周友又一次带人检查了船舱、船窗、通气孔和逃生口、救生筏，仔细查看了每一个角落。
教导员王伟成把渔政员刘嘉和见习报务员卢松江叫到了身边，他们都刚从大学毕业，刚刚22岁，没想到第一次出海就遇到了这样生死的考验。“等一下如果风大了，你们就跟在我身边，哪都不要去！”教导员非常严肃地命令道。没有过多的解释，他不想把他们吓坏，毕竟他们同自己孩子的年龄差不多，在他眼中他们就像自己的孩子。
黑夜——白天——黑夜，美济礁的船员在同风浪顽强地搏斗。30多个小时，美济礁的风力达到了12级以上， “海贝思”在接近美济礁的时候，突然抬头向东北方向移动，台风中心和美济礁相差仅40海里。
渔政船和10艘渔船，安然无恙。
一次精神与意志的较量，302船竭尽了全力
27日，美济礁风力有所减弱，海况稍好，302船决定出礁搜救。但由于美济礁唯一出口处的航标被风浪打偏，无法确定航道，必须派小艇过去查看。此时海浪和礁盘撞击，航道处的浪足有2米多高，小艇过去有危险。
“我去吧，”刘凤展和陈土燕站了出来，“都已经6天了，我们必须赶紧出去，否则失踪的渔民就真没有希望了——”
大家心里都明白，要争取搜救时间今天必须要冒一些险。轮机部门的同志再一次检查了小艇。大家帮助他俩穿好救生衣，吊下小艇，注视着他们在风浪中一上一下，距离出口越近，浪就越大，几次都好像要把小艇吞没。终于到达了灯标位置，仔细查看了一下后，小艇准备掉头，一个浪头过来，小艇猛地向下一沉，然后又高高地冲起，飞上了浪尖。所有人的心都提到了嗓子眼。
小艇挣扎着摆正了方向，向302驶来。
“1号和2号标都移位了，阻碍了航道，中间还有不到30米的距离。”顾不上换下湿透的衣服，他们就急切地向船长报告。
“30米！”302船宽10米，加上海浪和暗涌，一点误差都不能有。 “我们必须出去！” 302船党支部毅然决定。
起锚，由于只能用第三档，不得不启动一下停一下，整个过程持续了1个多小时。
在这样狭窄的航道，这样大的风浪航行，要保证安全，除了有一个技术特别过硬的船长外，还必须有一个经验丰富、技术过硬、胆大心细的舵手。
大家不约而同想到了一个人——陈联满。
事实证明大家的选择是正确的，在海浪、暗涌的夹击下，周友和陈联满硬是凭着高超的技术和胆魄，使302船在险些触礁的情况下，化险为夷，冲出美济礁。
28日，经过苦苦的搜寻，仍旧没有发现失踪渔民的线索，船员们显得非常焦急。
14时，每天24小时守候在电报机前的报务员汤仲群倒了些清水在手中，搽了搽满布红丝、干涩的眼睛，他已经整整一个星期没有睡过安稳觉了。就在他趴在电报机前准备休息一会儿的时候，听到电报传来的声音“的—嘟—”，他立刻站了起来，看着正在打印信息的传真机。“北京时间28日0810时在东经 115°02.9′，北纬12°18.2′，一外籍船只救起我3名失踪的渔排工人，你船立即前往该海域范围内进行搜救其余失踪渔民。”汤仲群立刻拿起电报冲向船长， “船长！有3个渔民被救起来啦！你快看！”船长周友也是已经4天4夜没有合过眼了，本来已是眉头深锁、极度憔悴的他，一听到这消息，立刻来了精神，口中激动地说：“这就好了！这就好了！终于有人被救上来啦！”他拿起报话机向全船广播：“各位302船的兄弟请注意！我们有3位渔民兄弟已经获救，局里要求我们立刻出发到他们获救附近的海域进行搜索，请大家到各自的岗位，我们现在转向！”听到这个消息，本来已经疲惫不堪的众人又抖擞精神开始了新一轮的搜救。
虽然302船在发现渔民的海域往返搜救，却一直没有发现失踪的渔民。
29日下午17时，由于在大风浪中搏斗多日，302船主机超负荷运转，导致左主机输油管爆裂，不得不紧急前往渚碧礁维修机器。
30日，中国渔政302船与紧急赶来的303船汇合。局领导想得很周到，派来了船长和教导员，顶替周友和王伟成，让与台风、海难搏斗了10昼夜的他俩得以稍许休息。
12月1日，考虑到302船人员和机器的状况，局领导决定302船边搜救边返航。
12月2日凌晨6时30分，临行前，船长周友和教导员王伟成隔着栏杆异口同声地对303船的领导说：“你们一定要尽力找到其他失踪的渔民兄弟啊！拜托你们了！”
302船战胜了百年不遇台风先后两次的袭击，他们没有胜利后的快感；他们已经出海将近3个月了，心中挂念的却不是家庭，而是失踪的渔民兄弟，丝毫没有回家的喜悦；他们十几天来没有睡上一个安稳觉，体力、精神和意志都经受了严峻的考验，他们没有趴下，而是坚强地挺过来了。船长周友连续近300个小时基本坚守在驾驶室，巨大的体力消耗，使原本强壮的身体消瘦了十几斤，甚至连站都有些站不住。他们用行动诠释了什么是“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别有作为”的南沙精神。
沧海横流，方显英雄本色！
2009年08月06日 14:14 南海渔业网
2007年11月20日，一个平常的日子。
美济礁。天气还算晴朗，只是傍晚的时候有些云，天有些黑，又渐渐地刮起了不大的风。教导员王伟成正认真看着刚刚收到的气象传真。有个热带低压，最大风力7 —8级。他想，对有礁盘屏障的美济礁泻湖来说，这点风算不了什么。但礁内停着9艘渔船和21组渔排，他还是叮嘱值班的同志，晚上一定要多留意，有情况要立即报告。
夜晚，看似平静；危险，也在一步一步地逼近……
一场突如其来的风暴，302船做出了正确的抉择
21日凌晨4时，美济礁的风力加大，并开始下雨。值班员通过对讲机询问渔排的情况，再三叮嘱要注意防风，随时保持联系。
5时许，风更大了，暴雨伴着雷电倾泻而下。风声、雨声、雷声、海浪声夹杂着渔政302船和渔政22船之间挤压碰撞的响声在空中回荡。船长周友在睡梦中被船体的摇晃惊醒，他的心往下一沉，多年的航海经验告诉他，这个风有些反常，头上的这个低压有转变成台风的可能。但让他料想不到的是，这个转变是如此之快速、风力是如此的猛烈！
周友起身来到了驾驶室，教导员王伟成也上来了。
“风很大，两船靠在一起不安全。”王伟成说。
“通知22船赶快离开，本船进入防风部署。”周友下令。
“你们要随时做好弃排保人的准备，检查渔排上两条小艇的情况，如果不行，立即通知302船接应。” 教导员再次提醒渔排。
风力在持续加强，雨越下越大，四周一片漆黑。教导员王伟成要渔排上的人员到船上避风，但此时却无论如何也联系不到对方。一次一次的呼叫，等来的只是高频对讲机中“哧—哧—”的电流声，船上的领导感到问题严重，立即把情况向南海局领导汇报，同时想办法组织人员到渔排查看情况。
早上7时21分，美济礁狂风怒啸、暴雨横飞、巨浪滔天。教导员王伟成牢牢抓着船杆，稳住身型，极力望向渔排方向。他只能依稀看到在渔排附近的琼泽渔820灯光作业船在风雨中飘摇，而渔排的身影却观察不到。由于风浪太大，根本无法吊下小艇去查看情况。
7时22分，船长周友按照局里的指示，下达了准备起锚的命令，决定开大船过去营救渔排。就在此时，大副陈雄发现，在狂风巨浪的作用下，302船出现走锚，已经漂移到距礁盘只有200米。船长应急启动主机顶浪，防止船撞向礁石。
风浪还在不断地加大。强行起锚302船随时有被狂风吹上礁盘搁浅的危险。更让船长担心的是，这几天302船和渔政22船靠在一起，302船抛的是双锚，两条锚链很可能已经绕在了一起，一旦锚链打结，强行起锚会收不起放不下，302船将极度危险。
一边是渔排上渔民生命的安危，一边是渔政船随时触礁的危险。船上的领导面临着艰难的抉择。
“渔民还等着你们去救，生命危在旦夕，快一秒，就多一分希望！抓紧时间救人要紧——”电话那端传来吴壮局长坚定的语气。
“起锚！”船长发出了命令，虽然大家都知道这样做的危险性，但为了尽快救渔民，每个人都坚守在各自的岗位。大副陈雄带领水手冒着被浪卷下海的危险，冲到船头操作锚机。
船长周友小心地操纵主机控制器，顶着风浪，看着船头陈雄的手势，一点一点配合锚链的进度。
突然，一个巨浪砸在了船头，又打在了驾驶室的玻璃上，瞬间什么都看不到了。操舵的二副本能地迎着浪调整了一下方向，但船还是拖着锚链倒退着向礁盘冲去。情急之下，周友一下把主机推杆压到了底，马力加到了最大，伴随着锚链与锚孔嘎嘎的摩擦声，在距礁盘不足20米的地方，302船终于停了下来，随即又开始向前冲去。此时，所有人的目光都焦急地投向的船头，水手们抱着缆桩，站在风浪里，大副陈雄死死地抓着锚机手柄，小心操控着锚机的卡位起锚。
时间在一分一秒地过去，巨浪一个又一个地砸来，非常幸运，锚链仅仅绕了一圈，虽然小费周折，但还是收了起来。
由于风浪太大，302船不敢侧风航行，只好先开到渔排地点的上风处，然后在慢慢地顶着风浪向后退。同时，考虑到302船在礁内灵活性、操控性都比较差，为保险起见，教导员请在美济礁的粤台山62175、62106两船一同前往渔排接人，两船毫不犹豫地跟随302船，顶着风浪，来到原渔排附近。
8时整，海面风力仍在加大，达到12级，狂风夹着暴雨，能见度不到20米，从船头看不到船尾，三艘船都无法确定渔排的具体情况。再靠近一些，如果渔排还在，就可能同在风浪中飘荡的渔船相撞。为安全起见，船长决定抛锚，边放锚链边向后退。两条台山渔船也在不远处抛锚，仔细查看渔排的情况……
一场天灾海难，象一座大山压住302船每个人的心
当302船终于顶着风浪来到C站指示的渔排所在位置，茫茫大海，除了2艘过来参加救援的台山渔船和本来在渔排附近的1艘灯光船外，哪里还有渔排的踪影？同志们的心凝固了，雨水、海浪乘着狂风像箭一样打在他们的身上，一直打到了他们的心里——
抱着一线希望，教导员通过高频对讲机询问粤台山62175、62106两船是否发现渔排。
“渔排不见了！渔排上的渔民弟兄遇难了——”没有人愿意想象这残忍的结果，大家都刻意回避着彼此的目光，低头不语，驾驶室内的气氛变得凝重、低沉……
也许是老天爷有意让人喘口气，8时30分左右，风有所减弱，雨也有些小。教导员和船长召集大家开了一个简短的紧急会议。“现在渔排失去踪迹，海面上没有发现漂浮物和落水人员，估计渔排可能被吹出礁盘，但渔民兄弟还有生还的可能，我们不能泄气，现在不是悲伤的时候，大家一定要振奋精神！局领导指示我们要在确保自身安全的情况开展搜救，同时要组织做好礁内渔船的抗风工作——”王伟成一边激励大家，一边布置着抗风工作。
“礁内其它渔船的抗风能力都不错，只有海南的‘琼泽渔820’灯光作业渔船摇摆度太大，如果风力再大可能会很危险。我看应派船过去，了解情况，同时也问问他们是否知道渔排的去向。”王伟成征求大家的意见。
由于302船执法快艇吃水太浅，且排水系统功率不足，很容易在风浪中翻沉。台山渔船的小艇吃水较深，排水功率大，有同志提议，可否请他们放两艘小艇到海南船接人？
“没问题，我们的艇抗风能力很好，马上就去接人！”对讲机那边粤台山62175、62106两船的回答毫不犹豫。这就是纯朴渔民的天性，这就是渔民对渔政的信任、支持。
8时50分，台山渔船派出接人的小艇靠到302左舷，接来了‘琼泽渔820’船上的一个人，他说，“我们船上的人年纪都比较大，这么大的风浪不敢下小艇，都想在船上抗台，只有我一个人过来，汇报渔排的情况。” 从海南船过来的渔工说，“在早上7时，因为风浪大，他们想到渔排上接人，但已经找不到渔排了，可以肯定，渔排被风浪冲走了”。
这位不畏风浪过来汇报情况的渔民，竟然成了‘琼泽渔820’船的唯一幸存者。
9时30分，风更加猛烈，最大风力达到16级以上！狂风和巨浪咆哮，暴雨连天，四周漆黑一片，302船的摇摆度已达到30度。
“船走锚了！”驾驶室里周友突然感到船的移动不对劲。他马上加大了主机的马力，减少锚链的拖力。
由于养殖渔排的地点距离礁盘非常近，船现在已经非常危险了，必须马上离开这个地方。然而，风雨实在太大了，在驾驶室里已经看不清船头的情况，只看到大副陈雄和几个水手模糊的身影，根本看不清手势，听不到声音，船长无法用主机配合起锚。更要命的是，风浪太大，加重了锚机的负荷，连续两次跳闸。电机员张德志和二管轮丁之明蹲在狭小的锚机舱内，随时准备抢修。
不得已，船长毅然决定要拖着锚走，这样一方面可以防止302瞬间被风浪卷上礁盘，也可以争取时间，尽快更换锚地。于是他派人到船头通知大副，把锚链缩短，拖着锚，在风浪中前进。然而危险总是一个接着一个，刚刚行进不远，在左舷瞭望的三副冲进驾驶室大喊：“快，加速，有渔船！”
原来粤台山62106也换锚地，由于能见度太低，在302左舷的62175在风浪作用下横着船身向302撞来，等彼此看到时已经距离不过50米。千钧一发之际302及时加速，62175船全速倒车，62175的船头在距302左舷不到1米的地方划了过去，所有人都惊出了一身冷汗。
10时20分，302船到达新的锚地。而此时，大副陈雄带领水手，已经在船头坚持了5个小时。
16级的风力持续了2个多小时，302船在黑暗中，剧烈地摇晃，抛双锚，7节巨大的锚链被拉成了一条线，船舱里物品飞的到处都是。中午12时，台风终于有所减弱，雨也停了。教导员拿着望远镜，观察其他渔船的情况，“粤台山62175、62106——”，“1、2、3-——”
怎么只有8艘船？刚才那艘灯光围网船呢？船上众人的神经顿时又紧绷起来。询问其他的渔船，都说因为刚才风雨大，能见度低，没有观察到那艘船。
21组渔排、一艘渔船、12位渔民兄弟！！！象一座大山压在了大家的心头。
“昨天还看到他们，还跟他们有说有笑的……”这些与大海打了几十年交道的汉子，这时候再也忍不住流下了男儿泪。是沉痛？悲伤？还是无奈？在最艰难的环境下尽全力与风浪搏击了这么久，却依然没有能将渔民兄弟的生命从死神的手中抢回来。遗憾，刺激着每一位船员的神经。
一个行踪诡异的台风，迫使302船再战“海贝思”
天知道是什么原因，24号、25号两个台风在南海海域同时生成，相互牵制、相互影响，特别是25号台风“海贝思”，形成突然，风力强劲，原地盘旋，向东离去，又掉头西进，再袭美济礁。
302船锚机1、2档线圈已经烧坏，只有3档快速档还可以应急使用，但不能连续使用超过5分钟，这意味着不到万不得已302船不能轻易起锚。
由于风浪太大，暂时无法出礁。302船组织了8艘渔船、16艘小艇在礁内搜救。
陈联满， 52岁，丁之明， 54岁。关键的时刻，两位老同志主动站出来，带领16艘小艇，与风浪搏斗，生怕漏掉任何线索。
25日，“海贝思”去而复返，美济礁再次笼罩在紧张气氛中。
局里发来慰问电，对同志们前几天抗台搜救给予了充分的肯定，鼓励大家发扬连续作战的精神，继续做好抗风工作。
吴壮局长指示，“要做好各种情况下的预案，一定要想办法保障人员的安全！”
杨朝雷副局长给教导员王伟成打电话，在询问了一些准备工作和大家的精神状态等情况后，要求王伟成要继续鼓舞士气，稳定情绪，做好应对突发情况最坏的准备。如万一锚链断了或走锚无法控制，如何保证人员安全等。
3时30分，教导员一个人找到了船长，低声问：“如果实在顶不住，怎么保证人员安全？”
“也许可以冲上礁盘搁浅，我观察过，南口附近有条小船航道，如果我们在最后时刻能够对准冲上去，把船卡那，人也许还有救，但船肯定完了，这是没有办法的办法——”
下午4时，带人为渔民抢修机器的轮机长冯木兴回来了。自从21日凌晨，他和轮机部的11名同志就基本呆在水面以下的机舱里，看管抢修机器，确保主机的运转。得知渔船机器有故障时，他马上带人过去抢修。因为大家都知道，在台风中失去动力的船，最后只能有一个结果。
他找到教导员，“我们刚刚把他们的机器修好，基本没什么问题了，但是这几天的台风，把渔船的部分缆绳吹断了，而且淡水、机油都进水了，吃的也基本没有了。知道我们到了守礁后期，食物不足，不好意思向我们提。”
“这怎么行，我们一定要帮助他们度过难关！”
302船决定，把船上现有的3条缆绳借给渔船，将仅有的80公斤大米分给10艘渔船50公斤，补给淡水20吨以及2吨机油，保障渔船的抗台需要。同时，又在礁内选了一块较好的锚地，让渔船抛在渔政船附近，保持适合的距离，在发生意外的情况下，相互之间及时救助，并且组织人员潜水检查锚位卡的是否牢固。
晚7时许，包括昨天刚到美济礁避风的2艘渔船，共10艘渔船做好了抗风的一切准备。302船轮机部门一人盯一台机器，发生意外及时抢修。
船长周友又一次带人检查了船舱、船窗、通气孔和逃生口、救生筏，仔细查看了每一个角落。
教导员王伟成把渔政员刘嘉和见习报务员卢松江叫到了身边，他们都刚从大学毕业，刚刚22岁，没想到第一次出海就遇到了这样生死的考验。“等一下如果风大了，你们就跟在我身边，哪都不要去！”教导员非常严肃地命令道。没有过多的解释，他不想把他们吓坏，毕竟他们同自己孩子的年龄差不多，在他眼中他们就像自己的孩子。
黑夜——白天——黑夜，美济礁的船员在同风浪顽强地搏斗。30多个小时，美济礁的风力达到了12级以上， “海贝思”在接近美济礁的时候，突然抬头向东北方向移动，台风中心和美济礁相差仅40海里。
渔政船和10艘渔船，安然无恙。
一次精神与意志的较量，302船竭尽了全力
27日，美济礁风力有所减弱，海况稍好，302船决定出礁搜救。但由于美济礁唯一出口处的航标被风浪打偏，无法确定航道，必须派小艇过去查看。此时海浪和礁盘撞击，航道处的浪足有2米多高，小艇过去有危险。
“我去吧，”刘凤展和陈土燕站了出来，“都已经6天了，我们必须赶紧出去，否则失踪的渔民就真没有希望了——”
大家心里都明白，要争取搜救时间今天必须要冒一些险。轮机部门的同志再一次检查了小艇。大家帮助他俩穿好救生衣，吊下小艇，注视着他们在风浪中一上一下，距离出口越近，浪就越大，几次都好像要把小艇吞没。终于到达了灯标位置，仔细查看了一下后，小艇准备掉头，一个浪头过来，小艇猛地向下一沉，然后又高高地冲起，飞上了浪尖。所有人的心都提到了嗓子眼。
小艇挣扎着摆正了方向，向302驶来。
“1号和2号标都移位了，阻碍了航道，中间还有不到30米的距离。”顾不上换下湿透的衣服，他们就急切地向船长报告。
“30米！”302船宽10米，加上海浪和暗涌，一点误差都不能有。 “我们必须出去！” 302船党支部毅然决定。
起锚，由于只能用第三档，不得不启动一下停一下，整个过程持续了1个多小时。
在这样狭窄的航道，这样大的风浪航行，要保证安全，除了有一个技术特别过硬的船长外，还必须有一个经验丰富、技术过硬、胆大心细的舵手。
大家不约而同想到了一个人——陈联满。
事实证明大家的选择是正确的，在海浪、暗涌的夹击下，周友和陈联满硬是凭着高超的技术和胆魄，使302船在险些触礁的情况下，化险为夷，冲出美济礁。
28日，经过苦苦的搜寻，仍旧没有发现失踪渔民的线索，船员们显得非常焦急。
14时，每天24小时守候在电报机前的报务员汤仲群倒了些清水在手中，搽了搽满布红丝、干涩的眼睛，他已经整整一个星期没有睡过安稳觉了。就在他趴在电报机前准备休息一会儿的时候，听到电报传来的声音“的—嘟—”，他立刻站了起来，看着正在打印信息的传真机。“北京时间28日0810时在东经 115°02.9′，北纬12°18.2′，一外籍船只救起我3名失踪的渔排工人，你船立即前往该海域范围内进行搜救其余失踪渔民。”汤仲群立刻拿起电报冲向船长， “船长！有3个渔民被救起来啦！你快看！”船长周友也是已经4天4夜没有合过眼了，本来已是眉头深锁、极度憔悴的他，一听到这消息，立刻来了精神，口中激动地说：“这就好了！这就好了！终于有人被救上来啦！”他拿起报话机向全船广播：“各位302船的兄弟请注意！我们有3位渔民兄弟已经获救，局里要求我们立刻出发到他们获救附近的海域进行搜索，请大家到各自的岗位，我们现在转向！”听到这个消息，本来已经疲惫不堪的众人又抖擞精神开始了新一轮的搜救。
虽然302船在发现渔民的海域往返搜救，却一直没有发现失踪的渔民。
29日下午17时，由于在大风浪中搏斗多日，302船主机超负荷运转，导致左主机输油管爆裂，不得不紧急前往渚碧礁维修机器。
30日，中国渔政302船与紧急赶来的303船汇合。局领导想得很周到，派来了船长和教导员，顶替周友和王伟成，让与台风、海难搏斗了10昼夜的他俩得以稍许休息。
12月1日，考虑到302船人员和机器的状况，局领导决定302船边搜救边返航。
12月2日凌晨6时30分，临行前，船长周友和教导员王伟成隔着栏杆异口同声地对303船的领导说：“你们一定要尽力找到其他失踪的渔民兄弟啊！拜托你们了！”
302船战胜了百年不遇台风先后两次的袭击，他们没有胜利后的快感；他们已经出海将近3个月了，心中挂念的却不是家庭，而是失踪的渔民兄弟，丝毫没有回家的喜悦；他们十几天来没有睡上一个安稳觉，体力、精神和意志都经受了严峻的考验，他们没有趴下，而是坚强地挺过来了。船长周友连续近300个小时基本坚守在驾驶室，巨大的体力消耗，使原本强壮的身体消瘦了十几斤，甚至连站都有些站不住。他们用行动诠释了什么是“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别有作为”的南沙精神。
沧海横流，方显英雄本色！
菲律宾军机被啤酒瓶击退
http://qnck.cyol.com/content/2010-08/27/content_3396030.htm
2010-08-27 16:53
作者 伊始 姚中才 陈贞国
在渔政部门的统一指挥下，我国在南沙美济礁建设避风设施的工程迅速展开。自称对该礁盘“拥有主权”的菲律宾当局发觉此事后，派遣海空力量大肆骚扰。面对菲方的公然挑衅，忍无可忍的我渔政人员奋起反击，取得了用啤酒瓶击退对方侦察机的“战绩”。
美济礁成了不夜城
１９９４年１２月２９日凌晨，中国渔政编队抵达南沙美济礁。
美济礁属于环礁，中间有个巨大的泻湖，平均水深２６米，可供较大的舰船进出。这里距菲律宾１３０海里，距中方驻守的赤瓜礁７４海里，是南沙群岛西北部天然的避风良港，战略意义极为重要。
以渔政３１号为指挥船，编队依次驶入泻湖。随着水深越来越浅，海水由墨绿变为碧蓝，又逐渐化为浅绿，煞是美丽。船队抛锚时，只见礁外巨浪翻滚，泻湖内却是微波荡漾，１０００吨级的渔政船纹丝不动。船员们齐声欢呼，觉得像住进了“海上旅馆”。
高度保密的建礁工程，主要是在礁盘四周架设高脚屋。只不过，渔家的高脚屋多为竹木结构，而美济礁的则是水泥和铁制构件组装而成。很快，昔日渺无人烟的礁盘响起了隆隆的爆破声，随着一条百余米长的水道伸进工程图纸上的１号点，大规模施工展开了。白天，泻湖里机声轰鸣；夜间，十几艘船的灯光在海水反射下齐放异彩，美济礁成了一座不夜城。
渔政３１号船主要负责警戒工作，船员２４小时轮流值班瞭望，雷达连续开机观察。施工的最初十几天里，并未发现异常情况，惟一的意外是在暴风雨中援救了几位科考人员。
遭遇伪装侦察船
１９９５年１月１７日上午，突然有一艘小渔船向礁盘驶来。由于目标很小，速度又快，当我方发现时，它已经驶进了泻湖。没办法，只能将该船拖到渔政３１号的船尾检查。
这是一艘菲律宾渔船，载有１２人。它的出现引起了众人的警惕——船上的人有些确实像是渔民，另外一些却长得白白胖胖，手掌上也没有老茧。这会不会是菲律宾的伪装侦察船呢？可查来查去实在找不到任何可靠的证据，最后只能任由他们离开。
回忆到这里，时任编队指挥员的陈为春突然激愤起来。“不久，我们就得到消息，说菲律宾政府在电视上大造舆论，说他们的渔民在美济礁被中国军队扣留，中国军方正在当地修建工事。他们还公布了一张渔政３１号船尾部的照片，应该就是那艘渔船拍下来的。”
“我们犯了错，当时应该把他们扣留久些，检查再仔细些。”陈为春使劲搓着手说。
历史上，菲律宾是南海周边国家中，最早向我提出领土要求者。２月２日，该国果然派出一艘巡逻舰和一架侦察机，首次对美济礁进行公开侦察。同时开动宣传机器，对中方的“侵略行为”口诛笔伐，令美济礁的形势骤然紧张起来。
外媒热炒菲军机遇袭
这天中午，从东南方隐约传来一阵引擎声。几分钟后，一架小型飞机飞临礁盘上空，绕着渔政３１号船缓缓盘旋，尾翼上“ＣＳＺ１１”的标识清晰可辨。这是一架菲律宾空军的“野马”式侦察机，驾驶员飞得很低，似乎在故意挑逗正在渔政船后甲板上吃饭的人们。甲板上摆了几桌饭菜。五人一围，一碟南瓜，一听罐头，一盘咸鱼，据说这还是“干部标准”。
同桌的都看飞机去了，水手彭良胜却蹲着生闷气。到南沙５０多天了，蔬菜储备早已耗尽，这些天总是吃罐头，一闻那味道就恶心。刚才还在船边下了鱼钩，打算弄几条小鱼当下酒菜，现在让飞机这么一搅，鱼都跑光了。真是欺人太甚！
终于，当飞机再次折回来，下降到３０米高度准备拍照时，怒火中烧的船员们按捺不住了。
“揍它！”不知是谁大吼了一声。霎时间，饭碗、水杯、瓶瓶罐罐，雨点似地向空中飞去。默坐一旁的彭良胜猛然起身，把手中的啤酒瓶一抡，倒泻的啤酒在空中划出弧线，随即一闪，瓶子在飞机尾翼上猝然炸开，迸射出金黄色的泡沫，在阳光下是那么耀眼。
望着一溜烟逃走的“野马”，众人兴奋不已。都说，这么破旧的飞机也敢跑来耍威风，下次它再敢嚣张，一定要用啤酒瓶砸下来。
尽管没砸下来，可砸中了仍然是条新闻：
法新社消息，正当中国与菲律宾举行会谈之际，中国人员却于前天向执行侦察任务的菲律宾飞机投掷不明物体，该机当时正在侦察相信是中国军事基地的设施。当它飞至约３０米的低空时，在距离该设施５０米的范围内被各种物体击中……但未造成任何人伤亡。
（节选自《南海！南海！》，广东人民出版社２００９年８月第一版，未完待续）
http://qnck.cyol.com/content/2010-08/27/content_3396030.htm
2010-08-27 16:53
作者 伊始 姚中才 陈贞国
在渔政部门的统一指挥下，我国在南沙美济礁建设避风设施的工程迅速展开。自称对该礁盘“拥有主权”的菲律宾当局发觉此事后，派遣海空力量大肆骚扰。面对菲方的公然挑衅，忍无可忍的我渔政人员奋起反击，取得了用啤酒瓶击退对方侦察机的“战绩”。
美济礁成了不夜城
１９９４年１２月２９日凌晨，中国渔政编队抵达南沙美济礁。
美济礁属于环礁，中间有个巨大的泻湖，平均水深２６米，可供较大的舰船进出。这里距菲律宾１３０海里，距中方驻守的赤瓜礁７４海里，是南沙群岛西北部天然的避风良港，战略意义极为重要。
以渔政３１号为指挥船，编队依次驶入泻湖。随着水深越来越浅，海水由墨绿变为碧蓝，又逐渐化为浅绿，煞是美丽。船队抛锚时，只见礁外巨浪翻滚，泻湖内却是微波荡漾，１０００吨级的渔政船纹丝不动。船员们齐声欢呼，觉得像住进了“海上旅馆”。
高度保密的建礁工程，主要是在礁盘四周架设高脚屋。只不过，渔家的高脚屋多为竹木结构，而美济礁的则是水泥和铁制构件组装而成。很快，昔日渺无人烟的礁盘响起了隆隆的爆破声，随着一条百余米长的水道伸进工程图纸上的１号点，大规模施工展开了。白天，泻湖里机声轰鸣；夜间，十几艘船的灯光在海水反射下齐放异彩，美济礁成了一座不夜城。
渔政３１号船主要负责警戒工作，船员２４小时轮流值班瞭望，雷达连续开机观察。施工的最初十几天里，并未发现异常情况，惟一的意外是在暴风雨中援救了几位科考人员。
遭遇伪装侦察船
１９９５年１月１７日上午，突然有一艘小渔船向礁盘驶来。由于目标很小，速度又快，当我方发现时，它已经驶进了泻湖。没办法，只能将该船拖到渔政３１号的船尾检查。
这是一艘菲律宾渔船，载有１２人。它的出现引起了众人的警惕——船上的人有些确实像是渔民，另外一些却长得白白胖胖，手掌上也没有老茧。这会不会是菲律宾的伪装侦察船呢？可查来查去实在找不到任何可靠的证据，最后只能任由他们离开。
回忆到这里，时任编队指挥员的陈为春突然激愤起来。“不久，我们就得到消息，说菲律宾政府在电视上大造舆论，说他们的渔民在美济礁被中国军队扣留，中国军方正在当地修建工事。他们还公布了一张渔政３１号船尾部的照片，应该就是那艘渔船拍下来的。”
“我们犯了错，当时应该把他们扣留久些，检查再仔细些。”陈为春使劲搓着手说。
历史上，菲律宾是南海周边国家中，最早向我提出领土要求者。２月２日，该国果然派出一艘巡逻舰和一架侦察机，首次对美济礁进行公开侦察。同时开动宣传机器，对中方的“侵略行为”口诛笔伐，令美济礁的形势骤然紧张起来。
外媒热炒菲军机遇袭
这天中午，从东南方隐约传来一阵引擎声。几分钟后，一架小型飞机飞临礁盘上空，绕着渔政３１号船缓缓盘旋，尾翼上“ＣＳＺ１１”的标识清晰可辨。这是一架菲律宾空军的“野马”式侦察机，驾驶员飞得很低，似乎在故意挑逗正在渔政船后甲板上吃饭的人们。甲板上摆了几桌饭菜。五人一围，一碟南瓜，一听罐头，一盘咸鱼，据说这还是“干部标准”。
同桌的都看飞机去了，水手彭良胜却蹲着生闷气。到南沙５０多天了，蔬菜储备早已耗尽，这些天总是吃罐头，一闻那味道就恶心。刚才还在船边下了鱼钩，打算弄几条小鱼当下酒菜，现在让飞机这么一搅，鱼都跑光了。真是欺人太甚！
终于，当飞机再次折回来，下降到３０米高度准备拍照时，怒火中烧的船员们按捺不住了。
“揍它！”不知是谁大吼了一声。霎时间，饭碗、水杯、瓶瓶罐罐，雨点似地向空中飞去。默坐一旁的彭良胜猛然起身，把手中的啤酒瓶一抡，倒泻的啤酒在空中划出弧线，随即一闪，瓶子在飞机尾翼上猝然炸开，迸射出金黄色的泡沫，在阳光下是那么耀眼。
望着一溜烟逃走的“野马”，众人兴奋不已。都说，这么破旧的飞机也敢跑来耍威风，下次它再敢嚣张，一定要用啤酒瓶砸下来。
尽管没砸下来，可砸中了仍然是条新闻：
法新社消息，正当中国与菲律宾举行会谈之际，中国人员却于前天向执行侦察任务的菲律宾飞机投掷不明物体，该机当时正在侦察相信是中国军事基地的设施。当它飞至约３０米的低空时，在距离该设施５０米的范围内被各种物体击中……但未造成任何人伤亡。
（节选自《南海！南海！》，广东人民出版社２００９年８月第一版，未完待续）
311那种模式很不错 反正现在有的是退役舰