一个飞机瞬盘强就一定转圈能转赢吗？

很多业余爱好者（包括我以前）都认为只要瞬盘比对手大一些，那我就一直用最大瞬盘转下去，我瞬盘比你大，几圈下来不就取得足够的角度优势了吗，何必和你比稳盘呢？
    实际上，有这种想法的人忽略了这么一点，那就是一个飞机的瞬盘并不是一个常量，他与飞机的速度、高度都有关系。
     为简化问题，先不考虑高度的影响，最大瞬盘一般出现在某个特定的速度，也就是专业人士说的角点速度。当飞机以这个速度进入转圈，如果拉到最大瞬盘，由于推力小于阻力，速度就会很快降低，而速度降低以后由于动压降低飞机的机翼就没法提供足够的升力了，盘旋角速度就会随着降低，因此实际上一个飞机是没有办法像有些人想象中的那样以最大瞬盘的角速度连续盘旋的。
     
    飞机在盘旋时候速度损失主要是考虑阻力和推力的差距，对于三角翼飞机来说，因为诱导阻力大，如果发动机推力也比较小的话，速度损失就快，就算一开始的瞬盘角速度比较快，也会因为速度下降而导致后继无力，盘旋角速度很快降低。
    而后掠翼飞机诱导阻力小，如果发动机推力又比较大的话，就可以把速度尽可能得保持在角点速度附近，也就是说虽然瞬盘角速度比较小，但是可以保持这个角速度时间比较长。
     因此就算不考虑高度方面的机动，只考虑在水平面的盘旋，也绝不是一个飞机的瞬盘大就能够取胜，具体哪个飞机能够先达到足够的角度优势，最后谁先积累到足够制胜的角度优势，实际上并不是那么简单能够分析出来的。不是说谁的翼载小一些，瞬盘大一些，就一定能赢。很多业余爱好者（包括我以前）都认为只要瞬盘比对手大一些，那我就一直用最大瞬盘转下去，我瞬盘比你大，几圈下来不就取得足够的角度优势了吗，何必和你比稳盘呢？
    实际上，有这种想法的人忽略了这么一点，那就是一个飞机的瞬盘并不是一个常量，他与飞机的速度、高度都有关系。
     为简化问题，先不考虑高度的影响，最大瞬盘一般出现在某个特定的速度，也就是专业人士说的角点速度。当飞机以这个速度进入转圈，如果拉到最大瞬盘，由于推力小于阻力，速度就会很快降低，而速度降低以后由于动压降低飞机的机翼就没法提供足够的升力了，盘旋角速度就会随着降低，因此实际上一个飞机是没有办法像有些人想象中的那样以最大瞬盘的角速度连续盘旋的。
     
    飞机在盘旋时候速度损失主要是考虑阻力和推力的差距，对于三角翼飞机来说，因为诱导阻力大，如果发动机推力也比较小的话，速度损失就快，就算一开始的瞬盘角速度比较快，也会因为速度下降而导致后继无力，盘旋角速度很快降低。
    而后掠翼飞机诱导阻力小，如果发动机推力又比较大的话，就可以把速度尽可能得保持在角点速度附近，也就是说虽然瞬盘角速度比较小，但是可以保持这个角速度时间比较长。
     因此就算不考虑高度方面的机动，只考虑在水平面的盘旋，也绝不是一个飞机的瞬盘大就能够取胜，具体哪个飞机能够先达到足够的角度优势，最后谁先积累到足够制胜的角度优势，实际上并不是那么简单能够分析出来的。不是说谁的翼载小一些，瞬盘大一些，就一定能赢。