预测一下中国和世界的汽车工业格局吧

比亚迪扩张凶猛，但不知道葫芦里到底卖的什么药。

以后的汽车工业看中国！

N年以后是：
一汽大众（一汽买下了大众），东风雪铁龙（东风买下了雪铁龙），
上汽通用（上汽买下了通用），吉利沃尔沃，吉奥宝马（吉奥买下了宝马），
五粮液克莱斯勒（五粮液买下的克莱斯勒），伊利奔驰（伊利买下了奔驰），
蒙牛费拉里（买下了费拉里），双汇菲亚特（买下了菲亚特），汇源劳斯莱斯（也是买下来的）
还有长安福特

汇源劳斯莱斯，这个最赞。

造汽 发表于 2010-5-10 20:49

+1{:jian:}

强烈抗议小白兔利用经济霸权地位垄断全球汽车生产

不可忽视的新力量

□段旭

在刚刚结束的北京国际车展上，广汽集团的首款自主品牌轿车传祺[综述 图片]强势出击、北汽控股的新北京牌车标以及6款自主新车首度亮相……国有大型汽车集团打造自主品牌、开发自主新车型的“集体行动”，再次吸引了众多目光的高度关注。

一直以来，中国乘用车品牌主要有合资和自主两大阵营：以上海大众、广汽丰田、北京现代等为代表的合资品牌；以吉利、比亚迪等为代表的民营自主品牌。但是，随着上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等国有大型汽车集团大举进军自主品牌乘用车市场，中国乘用车品牌格局必将发生翻天覆地的变化，并由原来的两大阵容分裂为三股力量，即合资、民营自主和国有自主。国有乘用车自主品牌高起点、大手笔的杀入，将迅速改写中国车市的格局，成为中国汽车无法忽视的中坚力量。

在这次2010北京国际车展现场，我们已经明显感觉到了中国汽车强大的第三股力量。我们不但可以看到一些熟悉的身影：上海汽车旗下的荣威、MG等自主品牌，一汽集团旗下的奔腾、红旗、天津一汽，东风集团旗下的风神以及长安集团旗下的悦翔[综述 图片 论坛]等，而且又发现更多新生力量的加入：广汽集团首款自主品牌中高级轿

车“传祺”亮相；北汽控股新的“北京牌”车标及6款自主研发的“北京牌”汽车强势亮相——三款“北京牌”轿车设计概念车、两款新型SUV(二代军车民用版)、一款混合动力汽车。

尽管国有大型汽车集团规模化进入自主乘用车领域的时间较晚，但是，国有大型汽车集团资金实力雄厚、品牌积淀长、有多年的合资经验，在与外资合作方打交道的过程中，还学会了很多管理和网络方面的经验。他们在走自主品牌之路上，尽管路线不同，风格各异，但都具备品牌响、技术强、定位高、基础好、经验足、人才多等优势和特点，大有后来者居上的势头。从目前荣威550[综述 图片 论坛]、奔腾B70[综述 图片 论坛]、长安悦翔的销量来看，已经足以证明这一判断。

不过，国有汽车集团在自主之路上，如何利用好自身优势，把资源整合到位，人才使用得当，与民营自主汽车或合资品牌形成差异化，这是所有国有汽车集团必须思考和解决的问题。上个月底，广汽集团与民企吉奥汽车合作，就是国有汽车集团在自主品牌路上的一次大胆的尝试，也是资源整合、优势互补的成功案例，值得肯定和借鉴。

曾经，李书福、王传福、缪雪中等草根造车，孤军混战，一路坎坷。但是，当连续几年在中国乘用车销量榜前十的名单里出现吉利、比亚迪的时候，当吉利汽车100%收购世界知名品牌volvo的那一刻，当比亚迪与奔驰签下合作协议的瞬间……我们备感欣慰，中国民企造汽车终于熬到了出头之日，草根力量正在壮大，并令“洋品牌”不敢小觑。

我们已经看到——国有大型汽车集团强势启动，民营自主和国有自主两股力量正在同时做功；同时，我们也已经看到——中国正从汽车大国向汽车强国迈进！
在刚刚结束的2010北京国际车展上，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安等中国国有大型汽车集团，对旗下自主乘用车品牌、车型以及战略等进行了集中展示和亮相，引起了业界的高度关注。特别是广汽集团的首款自主轿车传祺[综述 图片]和北汽首款自主“全路况专业都市SUV”007的亮相，将国有汽车集团的乘用车自主品牌发展之路推向了新的高潮。

以前，在乘用车品牌发展道路上，一汽、东风以及上汽等国有大汽车集团基本上都是以合资模式为主。但是，随着市场的变化，以及战略发展的考量，在合资领域里浸染了多年的国有汽车集团纷纷开始布局自主之路，全面介入自主品牌乘用车业务。

国有汽车集团搞自主

上汽、长安、一汽以及东风等国有汽车集团在自主乘用车品牌发展上，介入较早，特别是一汽，1958年8月就生产出了第一辆具备自主知识产权的红旗牌高级轿车，从那时候起，一汽就奠定了自主品牌乘用车的绝对优势，后来，一汽又推出了奔腾自主品牌。目前，这些国有汽车集团已经形成了比较完整的自主品牌战略发展体系，其车型也得到了市场的高度认可。奔腾B70[综述 图片 论坛]、荣威550[综述 图片 论坛]、长安悦翔[综述 图片 论坛]等自主车型的月销量均在万台左右，特别是悦翔月销量基本保持在1.2万辆。

在这次北京国际车展上，记者在现场看到，上汽旗下的荣威、东风旗下的风神以及一汽旗下的奔腾等自主品牌车型，均以强大阵容参展，而广汽和北汽等国有大型汽车集团也加入了其中。广汽不但在车展上发布了全新的自主品牌，还展示了首款中高级轿车传祺，这款历时三年研发的广汽自主轿车，一亮相就把许多人震住了。而北汽则展示了自主品牌乘用车多款自主产品，包括多款自主概念车、SUV以及轿车等，阵容和规模之大均史无前例。

据记者了解，各大国有汽车集团在打造自主乘用车品牌的战略上，信心十足。北汽集团董事长徐和谊透露，北汽集团将用2到3年的时间，推出3到5款包括中高端越野车在内的产品，并向中高端轿车、新能源汽车、多用途乘用车诸多领域进军。而一汽还专门在北京车展现场召开了一汽自主品牌和技术发展战略新闻发布会，总经理徐建一表示，中国一汽确立的自主品牌战略是中国一汽的最高战略，并在此基础上梳理了自身的品牌架构：“中国一汽”为中国第一汽车集团公司企业品牌，下辖“中国一汽”和“红旗”两个品牌。一汽技术中心主任李骏介绍称，今后一汽将整合集团各种资源，加大自主创新，实现自主技术的新突破。

合资与自主齐步走

目前，所有的国有大型汽车集团在坚持发展合资之路的同时，已全面介入自主乘用车业务。从发展趋势来看，这将是未来中国汽车在较长时间内存在的一种发展模式，非常符合目前的市场情况和中国汽车自身的特点。

国有汽车集团加大力度搞自主乘用车之后，是不是意味着他们将轻视合资甚至逐渐放弃合资发展模式呢？外界对此有很多猜测。一汽、上汽、长安等汽车集团的负责人表示，经过多年的摸爬滚打，他们在合资道路上学到了很多东西，也探索出了适合自身发展的路径，今后他们将实行两条腿走路，即合资和自主齐头并进，不会孰轻孰重。因为合资可以为自主创新带来技术、管理、人才以及市场资源等支持和帮助，而自主又可以促进合资模式更加科学和完善，双方具有互相促进的作用，特别是对品牌的互相提升，合资和自主绝对不是对立面。北汽集团一负责人称，近几年北汽集团在国际汽车市场不断兼并扩张的同时，也力图增强自主品牌的竞争实力。

中国车市第三股力量

在中国乘用车品牌发展过程中，合资和民营自主一直是中国车市的两股主要力量，但是，随着国有大型汽车集团在自主乘用车市场的突破，中国乘用车品牌格局将发生翻天覆地的变化，国有自主品牌将成为中国车市第三股势力。这是一股不容忽视的力量，因为，国有自主品牌总体特点是起点高、技术强、品牌响、人才多。因此，他们的发展肯定会推动中国汽车的不断发展和壮大。同时，今后国有自主品牌与民营自主品牌一道，开启中国汽车工业的新篇章，真正实现从汽车大国到汽车强国的转变。 记者段旭

与草根造车比较，国有汽车大集团在自主乘用车品牌上起步整体较晚，尽管如此，他们丝毫没有输给民营汽车企业，甚至超越部分合资品牌的市场表现，无论是产品还是技术以及市场等。究其原因，国有大型汽车集团具备了实力大、品牌响、技术强、人才多、经验足5大优势。这5大优势，正是国有自主能在短时间内实现跨越的内在动力和原因。

实力大步子迈得就快

从目前已经或正在介入自主乘用车品牌的国有大型汽车集团来看，几乎都是上市公司，实力雄厚，而一汽自身的资产都有上千亿。玩汽车是个烧钱的活儿，钱少了不但玩不好更玩不动，这也是民营企业造车之路走得异常艰难的主要原因。而国有汽车集团至少在资金上相对比较充足，也容易得到政府和金融机构的支持和帮助，战略步伐自然就会迈得开一些。

品牌响消费者接受快

国有大型汽车集团的品牌大都有几十年的历史，经历长期的锤炼，品牌在市场中有一定的影响力和美誉度，特别是在合资道路上，他们的品牌再次被广泛认知和接受，而这个时候，顺势而为、大手笔推出自主品牌乘用车，很快就可以在市场上产生强烈反响。大多数消费者对目前市场上的国有汽车集团的品牌绝对不会陌生，其信任度也非常高，接受起来当然会很快。

技术强产品质量提升快

技术是一个汽车品牌赖以生存和发展壮大的要素之一，没有技术根本谈不上品牌和发展。而经过多年合资道路的积淀，国有汽车集团在造车方面掌握了大量核心技术，他们可以把这些技术顺利嫁接在自主品牌身上，这对产品质量的提升帮助非常之大。技术强也是目前国有自主品牌车型起点高的原因，他们几乎同时选择了10万元以上车型作为市场切入点和突破口。而民营企业造车一开始就遭遇了一无资金、二无技术的尴尬局面，其产品品质以及品牌形象提升始终较慢。

人才多执行能力超强

市场竞争最终是人才的竞争，一个团队或一个组织拥有一批核心人才，这个组织的事业就成功了一半。中国汽车工业起步较晚，人才缺乏是一个不争的事实，而国有大型汽车集团在与别人合资的过程中，培养了一大批优秀的人才，包括技术的、管理的、服务的以及公关的等，他们不但执行能力强，而且拥有非常丰富的实战经验。因此，拥有强大的人才团队作为保障，是国有自主品牌能够取得成功的主要原因之一。

经验足避免少走弯路

在企业领域，由于缺乏市场和品牌实际运作经验，自主品牌在发展过程中，走了不少弯路。但是，国有大型汽车集团在与国际一流的汽车品牌合资过程中，在品牌运行、产品生产和包装、网络建设以及服务等方面，有着丰富的经验，这些经验对于国有自主品牌来说，是一笔宝贵的财富，可以避免少走弯路，保证在较短的时间内实现超越，全面塑造中国自主品牌的全新形象。例如，上汽集团在收购外企和消化吸收核心技术上，就走出了一条中国汽车自主的新路。
从B级车入手发挥自身优势

连线嘉宾：广汽乘用车总经理吴松

A.广汽集团

在蓄势两年后，广汽集团旗下首款自主品牌传祺[综述 图片]亮相北京车展。“推自主品牌绝不是作秀，而是顺应市场发展的潮流！”广汽乘用车总经理吴松在接受记者采访时表示。

国内多数本土品牌都是从低端车切入市场的，从中高端切入的很少，取得成功的就更少。那么起步晚的广汽自主品牌第一款车为什么要选择从B级车切入呢？

吴松说，“广汽集团旗下两家合资公司最成功的车型均为中高级车，因此广汽在中高级车市场积累了丰富的经验，所以，广汽自主品牌从中高级车切入，是发挥自身的优势。”

“中国现在大力发展汽车自主品牌，绝不是作秀，而是实实在在地想要与合资品牌一争天下。”吴松说，“假如中国不抓紧机遇大力发展自主品牌，未来麻烦就大了。”

在第一款中高级车型之后，广汽自主品牌接下来将开发经济型轿车，随后，则是C级豪华轿车平台，最终形成涵盖A级、B级以及C级轿车，和SUV、MPV等全系列车型的车企。“2010年广州亚运会将是大众对广汽自主品牌的第一次检验，通过这次检验，我们也希望能够交出一份满意的答卷，打响广汽乘用车的品牌。” 记者文雅

通过自主品牌跻身国际集团

连线嘉宾：北汽集团董事长徐和谊

B.北汽集团

以大红色为主色调的北京车展北汽展台上，北汽集团的自主品牌“北京牌”轿车，以及未来自主乘用车品牌下的若干新车型集体亮相。这让多年来一直致力于自主品牌打造的北汽集团董事长徐和谊颇感欣慰。

基于萨博技术平台自主研发制造的中高端车型北京牌C71无疑是亮点之一。

“2010年年底正式批量上市两款车型，2011年达到10万辆产销量。”徐和谊信心十足地表示，以即将诞生的北汽自主品牌为载体，北汽集团将坚定地践行“致力人文、崇尚科技、引领绿色”的战略举措，加快实现“具有国际竞争力，排名世界500强”的未来发展愿景。

徐和谊表示，“北汽集团以2亿美元成本收购萨博知

识产权之后，将继续通过海外收购，发展北汽集团旗下的自主品牌；北汽集团也将坚持技术输出，通过海外建厂，直接生产和销售汽车。”

“我们的目标，就是通过实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步，把北汽集团打造成真正具有国际影响力、竞争力的汽车集团。”徐和谊表示。 记者文雅

定位精准打造品牌影响力

连线嘉宾：上汽乘用车副总经理蒋峻

C.上汽集团

荣威，是胡茂元倾力打造的自主品牌，背后有上汽集团强大的资金和技术支持。在北京车展期间，上汽荣威推出全新A级轿车350。这款车通过连线3G，实现了和网络的无缝对接，成为首款行车网络化的轿车。而荣威品牌显然已成为上汽集团的“心头肉”，它的运作与发展也牵动了整个自主品牌的发展。近日，上汽乘用车副总经理蒋峻接受了本报记者专访。

蒋峻透露，荣威350[综述 图片 论坛]这部A级车，是上汽从一开始打造

自主品牌的时候，就在谋划的产品。从营销上来讲，他们在产品规划前期，就想把A级车的定位抓准。荣威350轴距达到2650mm，在A级车中排名靠前。安全方面完全按照欧洲五星，和中国的五星安全标准设计的。“在目前8万到12万级别的车里，完全符合五星安全标准的，可以说只有这一款。”但蒋峻认为，即使在产品力上能与合资企业产品匹敌，自主品牌仍处于劣势。所以在产品规划初期，他们就在想，

到底哪个点能够在汽车市场上异军突起，领先于合资企业？

“当荣威350上市的时候，主要的目标消费群体基本上是80后，这一代是伴随着网络，伴随着移动通信成长的。所以，我们当初非常坚决就把它定位在网络技术上、数字技术上。这一点，我们和跨国企业是齐步走的，甚至于是超前的。”科技时尚的品牌定位，使得荣威在自主品牌中独树一帜，蒋峻相信，这将是自主品牌发展的大方向。 记者张雁飞

力争自主品牌轿车前三强

连线嘉宾：长安汽车集团市场部部长、总裁助理王俊

D.长安汽车

在今年北京国际车展上，长安汽车率旗下长安微车、长安轿车等7大品牌亮相，吸引全球关注。作为自主品牌发展最快速的国有企业，长安汽车提出发展目标：未来3年推出7款自主品牌轿车，进入所有细分市场，并跻身自主品牌轿车前三强。长安汽车为何有如此底气？近日，记者专访到长安汽车市场部部长、总裁助理王俊。

“长安的底气来自长安自主品牌发展始终坚持‘以我为主，自主研发’的长安模式。”王俊告诉记者，在北京车展之前，他们在北京、哈尔滨和江西的汽车研究院三大研发基地正式挂牌成立，加之正在筹备的英国中心、北美中心，至此，长安已形成涵盖意大利都灵，日本横滨，中国上海、重庆在内的“五国九地”的研发格局，这种以“汽车工程研究院”为引擎，依托“一国一专长，一地一平台”原则打造长安汽车自主研发体系专属平台，减少了新品的研发周期，控制了研发成

本，更好集合全球最前沿的汽车研发力量，使长安研发出的新车更贴近消费者需求。今年3月上市的奔奔MINI[综述 图片]的整体研发就是在上海研发中心完成的。

此外，长安的研发中心已成为网络全球专家的储备地，随时可以为长安提供全球最优秀的专业人才。去年，在国家公布的“千人计划”首批名单中，长安汽车就有6人入选。同年，在经国家各部委权威评比，长安研发能力位居行业第一，自主品牌产品占比超过60%以上。

据了解，长安未来五年，将再新投放三个全新轿车平台，五个微车平台，数十款车型，形成完整的谱系，据悉，其自主品牌轿车第二个车型CX30将于五月下旬投放，而今年第三款重量级车型B301已上线试制，年底可能上市。同时长安将加强新能源汽车的产业化步伐，在2012年力争实现所有车型都搭载和应用混动系统，同时实现纯电动的产业化。记者杨菲

自主品牌销量今年突破100万辆

连线嘉宾：一汽轿车董事长、一汽集团总经理徐建一

E.一汽集团

在今年的北京国际车展上，中国一汽携一汽轿车、一汽解放、一汽夏利[综述 图片 论坛]、一汽吉林、一汽客车五大分公司及旗下数十个品牌参展，鲜少露面的、身兼一汽轿车董事长和一汽集团总经理的徐建一，也在车展现场就中国一汽品牌战略及未来发展规划做了详尽阐述。他表示，近期销售目标是力争实现自主品牌销量突破100万辆。而坚持“全力干自主”的徐建一对旗下自主品牌发展有着更长远的规划。

在一汽轿车自主品牌战略规划中，徐建一对一汽轿车中高级品牌代表一汽奔腾寄予厚望。2009年5月上市的奔腾B50[综述 图片 论坛]，以其准确的市场定位巩固了一汽在国内中级车市场的地位，上市半年后就

取得33700辆的优异成绩；2009年，徐建一又将一汽奔腾和一汽夏利两网合并，两款车分别实现了8.8万辆和21万辆的销售成绩，创下自主品牌轿车新高，这无疑让徐建一对做好自主品牌的信心更足了。

在自主品牌规划中，奔腾品牌将按集团的规划逐步推进新车型。目前自主研发的奔腾B30[综述 图片 论坛]将在2011年年底准备完成，B90将在2012年上半年准备完成，并根据市场情况择机上市。此外，一汽加强了新能源的开发，奔腾品牌目前已拥有油电混合和氢电混合两个新能源平台，只要市场有需求，随时都可推出产品。 记住杨菲

东风：分三步发展自主品牌

最初东风决定做自主乘用车时，已经对未来的愿景进行了规划：第一个五年打造成中国一流的自主品牌，第二个五年做成中国整个汽车行业里一流的汽车品牌，再用10年的时间在世界的汽车舞台上做到主流。目前，东风已推出自主品牌车型风神S30[综述 图片 论坛]和H3[综述 图片 论坛]0。

北汽：全面覆盖细分市场

2010年是北汽自主品牌发展的元年，北汽将围绕如何塑造中高端的自主品牌形象制定清晰的品牌发展战略。北汽在2010年到2014年的5年内将会陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线，形成北汽自主品牌强大的产品竞争力。

广汽：高低端同时切入

在自主品牌开发方面，广汽走了一条高低端产品同时切入的路子。同时，广汽在重组长丰汽车、牵手菲亚特之后，又将吉奥汽车相关资产进行整合，补齐了微车的短板，为广汽扩大自主品牌规模奠定了基础。

长安：通过合资增强自主实力

长安日前与法国标致雪铁龙集团(PSA)签署意向书，将在中国成立汽车合资企业。值得注意的是，此次合资不同于以往，从一开始即深入中国本土市场。也就是说，通过合资引进国外的先进技术，促进长安汽车自主品牌的发展。

一汽：统一标识并网销售

如今，一汽集团将自主品牌的地位提升至前所未有的高度，重新梳理了品牌架构——“中国一汽”为中国第一汽车集团公司企业品牌，下辖“中国一汽”和“红旗”两个母品牌。同时，逐步统一旗下不同品牌的标识。渠道方面，采用“自主品牌大并网”这一新思路。

上汽：技术积累跨国收购

上汽的自主品牌发展道路是利用合资积累的技术和管理经验，集成国际国内资源，结合国内成本优势的差异化发展道路。从上汽的第一款自主车型荣威750[综述 图片 论坛]开始，上汽自主品牌的发展以高端车姿态进入市场，树立了上汽自主品牌高品质的品牌形象。
国企齐推自主车个个都是实力派

2006年，一汽推出奔腾B70[综述 图片 论坛]；2008年上汽推出荣威550[综述 图片 论坛]；2009年长安推出悦翔[综述 图片 论坛]；2010年东风推出风神H30[综述 图片 论坛]；2010年北京国际车展，广汽传祺[综述 图片]、北汽北京800等车型相继亮相。至此，6大国企均推出了自己的自主品牌车型。自上市以来，这些车型凭借可靠的品质、完善的网络，获得消费者的认可，成为各细分市场的标杆车型，顺利跨入月销万辆俱乐部。而风神H3[综述 图片 论坛]0、传祺、北京800等新推车型，也在业界获得好评，成为汽车界“实力派”的代名词。

一汽

代表车型：奔腾B70上市时间：2006年5月18日价格：12.98万-18.88万元

市场表现：作为一个年轻的自主品牌，奔腾的崛起速度令世人瞩目。但其成长过程并非一帆风顺：上市初期，奔腾B70虽然凭借着15万元起的价格，树立了新的B级车价格标杆，但行业中对自主品牌的偏见，令奔腾B70长时间打不开销路。“是金子总会发光”！凭借自身品质优势，奔腾B70迅速以中高级轿车价值典范重塑行业认知，知名度随用户的口口相传而名声在外，月销量也一路飙升，并顺利跻身中高级车主流阵营。

上汽

代表车型：荣威550上市时间：2008年6月19日价格：14.28万-18.98万元

市场表现：在荣威550身上，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念[综述 图片 论坛]与技术标准，展示了上汽强大的研发能力以及追求未来发展的技术实力。作为上汽荣威旗下的主力精品中级家轿，“全时数字轿车”荣威550在国内市场上市之后，便迅速成为中级车市主力车型。截至2009年6月31日，荣威550的六月份销量突破7000辆大关，在国内同级车型中成为当之无愧的“人气王”。从市场情况来看，荣威550在4S店仍旧是供不应求，提车时间不断延长。因此，荣威550仍旧有巨大的潜力可挖。

长安

市场表现：作为长安继奔奔[综述 图片 论坛]和志翔[综述 图片 论坛]之后的自主品牌轿车的又一力作，悦翔上市仅5个多月，销量就突破万辆大关，2009年累计销量也接近了8万辆。如今，悦翔已经成为“经济型家轿的新标杆”，成为汽车行业自主品牌崛起的又一佐证。

东风

代表车型：风神H30上市时间：2010年1月27日价格：7.58万-9.98万元

市场表现：相比于一汽和上汽，东风自主品牌起步较晚，除了风神S30[综述 图片 论坛]便无其他[综述 图片]车型，为了增加市场占有率，扩大产品线，东风图求推出更多车型。作为东风重返乘用车市场的第一款拳头产品，去年7月刚刚上市的S30被厂家寄予厚望。从其两厢版本H30如此迅猛的推出速度不难看出，S30的投石问路显然是成功的，相信凭借较高的性价比，将为H30打开区域市场提供强有力的支持。

广汽

代表车型：传祺上市时间：今年年底价格：预计15万-20万

市场前景：广汽集团自主品牌乘用车项目早在2008年6月份就获得国家发改委的正式核准，在本届北京车展，广汽集团正式宣布旗下首款中级车定名“传祺”，并宣布该车将在今年9月底正式下线，年底上市销售。传祺传承欧洲高端品牌在操控性、舒适型和主动安全性等方面的优秀基因，与同级车相比，具有明显优势。同时，广汽在市场营销策略上，向来喜欢出奇出新，传祺也许真能成为一个“传奇”。

北汽

代表车型：北京800上市时间：今年年内价格：预计15万-20万

市场前景：北京牌800型概念车是北京汽车集团力推的复兴设计型产品，全车主要采用黑色，透出尊贵感觉。北汽集团虽然有着悠久的汽车生产史，在合资车型、自主商用车方面取得不错的成绩，但在自主乘用车方面还是一个“新人”，明显落后于一汽、上汽等集团。根据北汽的规划，北京800车型将在年内上市，表明北汽在自主品牌上已经憋足了劲。

记者张海军

个人认为汽车工业可以是中国工业化的一个写照。等到什么时候中国的汽车不再是廉价和低端的代名词，能够像德日美那样不再遭人歧视，中国的工业化也就成熟了吧，20～30年代差不多。一个工业化的十几亿人口的国家，呵呵。。。。{:se:}

我现在都觉得中国的汽车品牌开始杂了，还没加上一大票国企准备创自己的品牌

不看好国企。
以后的世界排名是：比亚迪，通用，丰田，奇瑞，吉利。
你问我一汽、二汽、上汽呢？
全被民企并购了。

不错，我仿佛看到娃哈哈-阿斯顿-马丁 2100款爽歪歪514型隆重上市的那一天{:se:}

汇源劳斯莱斯，这个最赞。

不错，我仿佛看到娃哈哈-阿斯顿-马丁 2100款爽歪歪514型隆重上市的那一天{:se:}

废铁之翼 发表于 2010-5-11 10:31

比亚迪？笑死人了，别的不说，先让它把今年第一季度里库存的那几万辆车卖掉再说吧{:wuyu:}

现在街上民企造的车越来越多了，看来已经被多数人接受了。

废铁之翼 发表于 2010-5-11 10:31


    我也不看好国企。反正我以后买汽车是绝对不会买他们的。

等哪一天中国的富二代们都买国产跑车了，中国汽车工业就牛B了。那个时候基本和米帝平起平坐了。

今年生产汽车会接近2000万台，量变迟早会引起质变。转一下 北海居 的资料：

主要产品产量：
天然原油：当月1626.2万吨，同比增长4.2%，1-4月累计6444.8万吨，同比增长4.3%。
规模以上发电厂发电量：当月发电量3316.4亿千瓦时，同比增长21.4%，累计为12842.1亿千瓦时，同比增长21.5%。
生铁：当月5162.3万吨，同比增长23.0%，累计20222.5万吨，同比增长22.2%。
粗钢：当月5540.3万吨，同比增长27.0%，累计21386.5万吨，同比增长25.4%。
钢材：当月6910.7万吨，同比增长31.5%，累计25442.6万吨，同比增长29.3%。
水泥：当月 16114.5万吨，同比增长16.1%，累计49952.8万吨，同比增长18.9%。
汽车：当月159.8万辆，同比增长34.6%，累计 621.6万辆，同比增长61.9%。其中轿车当月78.6万辆，增长36.9%，累计316.0万辆，增长66.4%。

ciomel 发表于 2010-5-11 23:49


    中国的经济增长太恐怖了。

回复 18# 梦想去飞翔

前两年看摩托车， 你会更感慨。;P

mmmmmmm 发表于 2010-5-11 23:58


    那什么数据？

同学 发表于 2010-5-11 09:44


    现在是春秋,经过兼并过程后会慢慢变成战国的

真的期待小白兔吞并世界的场面

看来中国的发电量在今年会超过美国稳居世界第一呀。

难，非常难，如果美国人可以在能耗上做出改善，那么美国车还是大有作为，日本人的管理模式非常适合量产车辆，欧洲车的话就纯粹当玩物而不是代步吧，比如法拉利之类

汽车行业在世界范围内是产能过剩吧？中国车企现在大肆扩张产能，感觉有点疯狂，万一需求供求失衡，会不会造成严重的危机？

二战后美国的汽车发展的主要问题就不是产能而是市场，一千多万辆的产量持续了几十年了。
中国这几年的爆发式增长，是因为经济透支的模式还没有捅破，大家都以为自己还比较有钱，
未来中国以美国4倍多的人口，具备买车能力的中上阶层能有个几亿人还是做的到的，所以汽车消费能力（至少就量而言）与美国相当也不奇怪， 但是幻想中国按照这两年的这个速度继续扩张下去统治世界汽车市场，那纯属白日做口水梦

超时空要塞 发表于 2010-5-12 09:31
当然会有巨大危机，几年之内就会大洗牌的，
房地产首先触顶，整个社会之前透支所带来的亏空被曝露，滞涨是不可避免的， 大部分汽车厂家都得死，只有一些活的相对健康的可以存活下来
不过这既是坏事也是好事， 汽车业本来就应该是巨头的
只不过千万别是国外巨头的

看了17楼的，太厉害了。

隔夜茶 发表于 2010-5-12 11:11


    你这个几年,回旋余地太大了.到底是几年啊?我等屁民还等着你们来拯救呢

我乃汝儿 发表于 2010-5-12 11:46


    你放心她不会要你“等你一万年”，也就是等100年吧。

家电可以作为中国汽车路线图的标杆

造汽 发表于 2010-5-13 09:10


    你担心技术上的障碍会让中国汽车业在急速扩张后遭遇瓶颈？

回复 4# 造汽


  有才啊
不过吉奥就算了吧，还是让华晨上宝马。
  另外应该是中粮蒙牛 高盛双汇:D

是双汇狗剩，双汇买下狗剩，改称hamman sausagechs

天方夜谈 发表于 2010-5-10 18:35

addeg 发表于 2010-5-13 11:19

acoustics 发表于 2010-5-14 17:15

保洁也是先买的袜跟

现在的国产汽车利润率还是很低的
基本靠压榨底层员工的工资