超级军网我国首辆高速磁浮国产化样车在成都交付
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 09:10:41
我国首辆高速磁浮国产化样车在成都交付
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昨天 11:58
中国航空报消息（记者 姜春艳 通讯员 张小洪） 4月8日，由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都交付，标志着我国已经具备磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。
中航工业成飞通过歼10飞机的研制，掌握了第三代战斗机的生产技术。凭借这一优势，成飞自2004年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
高速磁浮列车可以达到时速500千米，被称为“零高度飞行器”，车体具有与飞机相似的特性。中航工业成飞在研制工作中大量借鉴了飞机设计和制造技术。2008年7月，成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车（一节端车、一节中车）研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后，运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付，历时20个月。
中航工业成飞此次交付的车辆是参照德国转移技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求研制的第一辆工程化样车。同时根据运行经验，对上海用的德国列车进行改进，性能上进一步提升。
科技部“十一五”国家科技支撑计划高速磁浮重大项目总体专家组组长、国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明介绍说， 在上海示范线的建设中，轨道技术已经完全掌握，我们具有100%的完全自主知识产权。“十一五”期间不仅要研究制造高速磁浮列车，而且要研制高速磁浮的牵引系统，希望今年能顺利实现原定的目标。
据介绍，该高速磁浮国产化样车在防火安全、隔音降噪、长距离乘坐舒适性等方面达到了更高的要求。中航工业成飞应用航空器设计与制造的优势，与上海磁浮中心联合进行了总体设计，并在此基础上承担了工程化设计和工艺方案制定。在材料、工艺、工装方面实现了国产化转换。特别是在大型复合材料达到严格的防火标准及实现复杂车载系统研制和集成等方面，取得了突破性进展。
在高速磁浮国产化样车工程化设计及制造过程中，中航工业成飞引入飞机设计的轻量化设计理念和成熟的飞机制造工艺、复合材料制造技术、系统集成技术，同时完成了连接疲劳对比试验、高应力疲劳试验、分段连接试验、车头玻璃钢防撞试验、三明治板强度试验以及相关材料、结构防火性能试验400余件次，为整车重量控制、铝合金零件和车头复材件的制造、车辆调试提供了技术保障。
在生产过程中，成飞全面推行将技术信息、生产信息、质量信息高度集成的AO（装配指令）、FO（制造指令）管理体制，并采用基于PDM的CAPP技术和ERP、MES系统，进行制造工程信息和生产管理信息的集成管理，缩短了研制周期。
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中国航空报消息（记者 姜春艳 通讯员 张小洪） 4月8日，由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都交付，标志着我国已经具备磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。
中航工业成飞通过歼10飞机的研制，掌握了第三代战斗机的生产技术。凭借这一优势，成飞自2004年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
高速磁浮列车可以达到时速500千米，被称为“零高度飞行器”，车体具有与飞机相似的特性。中航工业成飞在研制工作中大量借鉴了飞机设计和制造技术。2008年7月，成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车（一节端车、一节中车）研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后，运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付，历时20个月。
中航工业成飞此次交付的车辆是参照德国转移技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求研制的第一辆工程化样车。同时根据运行经验，对上海用的德国列车进行改进，性能上进一步提升。
科技部“十一五”国家科技支撑计划高速磁浮重大项目总体专家组组长、国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明介绍说， 在上海示范线的建设中，轨道技术已经完全掌握，我们具有100%的完全自主知识产权。“十一五”期间不仅要研究制造高速磁浮列车，而且要研制高速磁浮的牵引系统，希望今年能顺利实现原定的目标。
据介绍，该高速磁浮国产化样车在防火安全、隔音降噪、长距离乘坐舒适性等方面达到了更高的要求。中航工业成飞应用航空器设计与制造的优势，与上海磁浮中心联合进行了总体设计，并在此基础上承担了工程化设计和工艺方案制定。在材料、工艺、工装方面实现了国产化转换。特别是在大型复合材料达到严格的防火标准及实现复杂车载系统研制和集成等方面，取得了突破性进展。
在高速磁浮国产化样车工程化设计及制造过程中，中航工业成飞引入飞机设计的轻量化设计理念和成熟的飞机制造工艺、复合材料制造技术、系统集成技术，同时完成了连接疲劳对比试验、高应力疲劳试验、分段连接试验、车头玻璃钢防撞试验、三明治板强度试验以及相关材料、结构防火性能试验400余件次，为整车重量控制、铝合金零件和车头复材件的制造、车辆调试提供了技术保障。
在生产过程中，成飞全面推行将技术信息、生产信息、质量信息高度集成的AO（装配指令）、FO（制造指令）管理体制，并采用基于PDM的CAPP技术和ERP、MES系统，进行制造工程信息和生产管理信息的集成管理，缩短了研制周期。
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中国航空报消息（记者 姜春艳 通讯员 张小洪） 4月8日，由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都交付，标志着我国已经具备磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。
中航工业成飞通过歼10飞机的研制，掌握了第三代战斗机的生产技术。凭借这一优势，成飞自2004年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
高速磁浮列车可以达到时速500千米，被称为“零高度飞行器”，车体具有与飞机相似的特性。中航工业成飞在研制工作中大量借鉴了飞机设计和制造技术。2008年7月，成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车（一节端车、一节中车）研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后，运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付，历时20个月。
中航工业成飞此次交付的车辆是参照德国转移技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求研制的第一辆工程化样车。同时根据运行经验，对上海用的德国列车进行改进，性能上进一步提升。
科技部“十一五”国家科技支撑计划高速磁浮重大项目总体专家组组长、国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明介绍说， 在上海示范线的建设中，轨道技术已经完全掌握，我们具有100%的完全自主知识产权。“十一五”期间不仅要研究制造高速磁浮列车，而且要研制高速磁浮的牵引系统，希望今年能顺利实现原定的目标。
据介绍，该高速磁浮国产化样车在防火安全、隔音降噪、长距离乘坐舒适性等方面达到了更高的要求。中航工业成飞应用航空器设计与制造的优势，与上海磁浮中心联合进行了总体设计，并在此基础上承担了工程化设计和工艺方案制定。在材料、工艺、工装方面实现了国产化转换。特别是在大型复合材料达到严格的防火标准及实现复杂车载系统研制和集成等方面，取得了突破性进展。
在高速磁浮国产化样车工程化设计及制造过程中，中航工业成飞引入飞机设计的轻量化设计理念和成熟的飞机制造工艺、复合材料制造技术、系统集成技术，同时完成了连接疲劳对比试验、高应力疲劳试验、分段连接试验、车头玻璃钢防撞试验、三明治板强度试验以及相关材料、结构防火性能试验400余件次，为整车重量控制、铝合金零件和车头复材件的制造、车辆调试提供了技术保障。
在生产过程中，成飞全面推行将技术信息、生产信息、质量信息高度集成的AO（装配指令）、FO（制造指令）管理体制，并采用基于PDM的CAPP技术和ERP、MES系统，进行制造工程信息和生产管理信息的集成管理，缩短了研制周期。
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中国航空报消息（记者 姜春艳 通讯员 张小洪） 4月8日，由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都交付，标志着我国已经具备磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。
中航工业成飞通过歼10飞机的研制，掌握了第三代战斗机的生产技术。凭借这一优势，成飞自2004年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
高速磁浮列车可以达到时速500千米，被称为“零高度飞行器”，车体具有与飞机相似的特性。中航工业成飞在研制工作中大量借鉴了飞机设计和制造技术。2008年7月，成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车（一节端车、一节中车）研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后，运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付，历时20个月。
中航工业成飞此次交付的车辆是参照德国转移技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求研制的第一辆工程化样车。同时根据运行经验，对上海用的德国列车进行改进，性能上进一步提升。
科技部“十一五”国家科技支撑计划高速磁浮重大项目总体专家组组长、国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明介绍说， 在上海示范线的建设中，轨道技术已经完全掌握，我们具有100%的完全自主知识产权。“十一五”期间不仅要研究制造高速磁浮列车，而且要研制高速磁浮的牵引系统，希望今年能顺利实现原定的目标。
据介绍，该高速磁浮国产化样车在防火安全、隔音降噪、长距离乘坐舒适性等方面达到了更高的要求。中航工业成飞应用航空器设计与制造的优势，与上海磁浮中心联合进行了总体设计，并在此基础上承担了工程化设计和工艺方案制定。在材料、工艺、工装方面实现了国产化转换。特别是在大型复合材料达到严格的防火标准及实现复杂车载系统研制和集成等方面，取得了突破性进展。
在高速磁浮国产化样车工程化设计及制造过程中，中航工业成飞引入飞机设计的轻量化设计理念和成熟的飞机制造工艺、复合材料制造技术、系统集成技术，同时完成了连接疲劳对比试验、高应力疲劳试验、分段连接试验、车头玻璃钢防撞试验、三明治板强度试验以及相关材料、结构防火性能试验400余件次，为整车重量控制、铝合金零件和车头复材件的制造、车辆调试提供了技术保障。
在生产过程中，成飞全面推行将技术信息、生产信息、质量信息高度集成的AO（装配指令）、FO（制造指令）管理体制，并采用基于PDM的CAPP技术和ERP、MES系统，进行制造工程信息和生产管理信息的集成管理，缩短了研制周期。
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