对 天山 21 和 泰山 ws-13 关系的推断(转帖)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/05/31 02:19:58
泰山发动机肯定不是WS-13这个型号,第一泰山没有国家立项,只是集团内部立项,第二 国内并没有装备泰山发动机的双发战斗机,同时空军还没有订购FC-1 枭龙战斗机,所以国家不会赋予WS-13这样的正式编号,由于FC-1没有得到空军及国家赋予的正式编号,所以为其研制的发动机也没有国家的正式编号,所以当时的一航的赋予内部代号为“泰山”发动机.


螺旋式发展,有一个良好的发展平台,逐步发展.
     其实FC-1从开始就计划使用国产发动机,RD-93不过是试验机、预量产机阶段的临时用品,其测绘半仿制工作早已经展开。整个生产计划500多台的发动机订单,我们可不会轻易交给别人的。
  对于巴基斯坦来说,JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机是一个噩梦。JF-17雷电战机的RD-93发动机依然不牢靠,印度装备相当数量的米格-29战机,一旦接受俄制米格-35战机,印度将施加很大的压力,来阻止俄方向中国出售用于JF-17战机的RD-93发动机。印度的126架战机全球大采购计划,吸引俄方的米格-35积极参与竞标活动。印度方面已经从俄方获得RD-33发动机的生产许可。RD-93发动机的售后服务体系,还有RD-93发动机的大修方面,巴基斯坦的JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机,能得到俄罗斯的售后服务么?不能啊.

   之所以巴基斯坦签署研制JF-17雷电战机/FC-1飞机的合同,说明国内必有一款与RD-93类似的发动机,这就是624所的天山-21发动机验证机,它是中推核心机的验证机,1994年,江和甫受命担任了天山-21中等推力涡扇发动机验证机总设计师,但项目从1994年开始断断续续的上马又下马,终于在1997年获准开展全尺寸的整机验证机研制,于1999年完成全部工程设计后,因经费原因被迫中止,没有进行原型机的研制.
           ( 1994年,江和甫受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。1999年他主持完成全部工程设计。他在该发动机的总体设计参数选择,总体结构优化以及 新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路,使工程设计全部达到设计指标。荣立中航第一集团“九五”预研一等功。摘自"任是沧桑风雨路 执着只为中国“心” "日期:2007年11月19日 作者:本刊记者 杨 洁 李 艳  ——记中国燃气涡轮研究院总设计师 著名航空动力专家江和甫)
  承担研制的贵州航空发动机研究所于2002年年底确定了新型涡扇发动 机设计方案和研发途径.航空报透露:2005年4月中旬,中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。其实新型涡扇发动机是在中等推力涡扇发动机验证机的基础上进行研制了,越过了"先进部件-核心机-验证机"研制过程,直接开展了型号研制.其实2000年左右,624所将中等推力涡扇发动机验证机的设计图纸和技术资料转到贵州航空发动机研究所.
大家看看江和甫的简历就知道了,还有贵州黎阳发动机集团,它的主打产品是WP-13系列涡喷发动机,不过在WS-10/10A的制造中没有它的分额,秦岭发动机也没有它的分额啊,生存危机啊.
    有很多人认为"泰山"发动机就是RD-33/93的仿制品,而国内有的的权威刊物则称该发动机是中推核心机验证机天山-21的发展型,但笔者认为"泰山"发动机既不可能是仿制品,要知道“克里莫夫”并没有直接转让全部RD-93发动机的生产技术,也不可能就是简单的来自中推核心机验证机,它极有可能是参照了RD-33/93的设计,在中推核心机证机天山-21的基础上研制出来的,在研制过程中,天山-21(天山)大量的吸取了“高性能推进系统预研”和“推重比10的航空发动机预研”中所取得的技术成果,"泰山"的加力燃烧室和尾喷管参照了RD-33/93的加力燃烧室和尾喷管的结构设计,并做了进一步改进。中推核心机的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33/93,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备 这就是为什么泰山发动机进展很快的原因,即没有核心机试验,也没有技术验证机的试验,而是直接进行原型机的工程制造,在中推核心机以及中推验证机设计基础上,融入RD-33的技术研制的.

风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级的宽弦实心钛合金风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计,风扇效率显著提高,压比为3.5;在中推核心机的基础上,大量的融入了RD-33的核心机技术及高推计划中所取得的技术成果,强化了可靠性及耐久性,在中推核心机的高压压气机的基础上结合高推预研中所取得一系列先进技术成果,设计的7级高压压气机, 加力燃烧室和尾喷管参照“RD-33”发动机的设计方案衍生而来,并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计,使结构更简单,减轻了重量,提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善,降低了使用和维护成本,发动机由10个单元体组成.在研制中,大量的应用该所过去的中推核心机(验证机)以及高推预研中所取得一系列先进技术成果.采用了刷式封严技术.
"泰山"的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33,并进行了改进,提高产品质量,消除双晶或多晶的存在,提高可靠性以及耐久性,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备,

结构和系统   发动机由10个单元体组成
进 气 口 环形。带16个可调进口导流叶片,其前部为径向支板,后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰.
风扇     3级轴流式。第1级有减振凸台,叶片均以环形燕尾形榫头与钛合金盘连接,宽弦实心钛合金风扇叶片。增压比约为3.5。3级静子和转子均为采用三维流设计技术.
高压压气机  7级轴流式。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构,采用三维流技术设计.带进口导流叶片,零~二级静叶可调。静子部分,进           口导流叶片和第1、2级静叶为可调叶片,增压比7.5。前3级盘改用高温钛合金制成,用电子束焊焊为一体,后四级盘由镍基高温合金制成,将盘用电子束焊焊为一体结构。 所有共3级的榫头均为环形燕尾槽式榫头. 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣, 前段为钛合金,后段为钢。设有孔探仪窥孔,用以观察转子和其他部件。
燃 烧 室 短环形, 燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化,实现无烟燃烧,具有均匀的出口温度场。两个点火装置。火焰筒采用激          光打孔的多孔结构进行冷却.
高压涡轮 单级轴流式,不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式的单晶叶片。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料,叶身上有物理气相沉积的隔热涂层 。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ,由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。

低压涡轮    单级轴流式,带冠。空心气冷定向凝固的转子叶片,转子叶片均可单独更换,导向器叶片可分段更换。

加力燃烧室 系 “RD-33”发动机的设计方案衍生而来,火焰稳定器36根径向稳定器组成。径向稳定器用空气冷却 。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,分三区供油。起动区为喷嘴环,置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆,防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹,
尾 喷 管 收敛-扩张型。由“RD-33”发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制,主、副喷管的调节板分三段铰接,在凸轮和          滚柱上移动,以调节喷口面积。喷管外壳材料为钛合金.

控制系统   双通道全权数字电子控制系统(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。

技术数据
最大加力推力(daN)            8637
中间推力(daN)                5675
加力耗油率(kg/daN/h)            2.03
中间状态耗油率(kg/daN/h)      0.685 ?
推重比                  8.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s)              82
涵道比                 0.382
总增压比               26.25
涡轮进口温度(℃)            1377
最大直径(mm)               1020
长度(mm)(喷口全开时)       4140
质量(kg)                 1111.2泰山发动机肯定不是WS-13这个型号,第一泰山没有国家立项,只是集团内部立项,第二 国内并没有装备泰山发动机的双发战斗机,同时空军还没有订购FC-1 枭龙战斗机,所以国家不会赋予WS-13这样的正式编号,由于FC-1没有得到空军及国家赋予的正式编号,所以为其研制的发动机也没有国家的正式编号,所以当时的一航的赋予内部代号为“泰山”发动机.


螺旋式发展,有一个良好的发展平台,逐步发展.
     其实FC-1从开始就计划使用国产发动机,RD-93不过是试验机、预量产机阶段的临时用品,其测绘半仿制工作早已经展开。整个生产计划500多台的发动机订单,我们可不会轻易交给别人的。
  对于巴基斯坦来说,JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机是一个噩梦。JF-17雷电战机的RD-93发动机依然不牢靠,印度装备相当数量的米格-29战机,一旦接受俄制米格-35战机,印度将施加很大的压力,来阻止俄方向中国出售用于JF-17战机的RD-93发动机。印度的126架战机全球大采购计划,吸引俄方的米格-35积极参与竞标活动。印度方面已经从俄方获得RD-33发动机的生产许可。RD-93发动机的售后服务体系,还有RD-93发动机的大修方面,巴基斯坦的JF-17雷电战机用俄罗斯的RD-93发动机,能得到俄罗斯的售后服务么?不能啊.

   之所以巴基斯坦签署研制JF-17雷电战机/FC-1飞机的合同,说明国内必有一款与RD-93类似的发动机,这就是624所的天山-21发动机验证机,它是中推核心机的验证机,1994年,江和甫受命担任了天山-21中等推力涡扇发动机验证机总设计师,但项目从1994年开始断断续续的上马又下马,终于在1997年获准开展全尺寸的整机验证机研制,于1999年完成全部工程设计后,因经费原因被迫中止,没有进行原型机的研制.
           ( 1994年,江和甫受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。1999年他主持完成全部工程设计。他在该发动机的总体设计参数选择,总体结构优化以及 新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路,使工程设计全部达到设计指标。荣立中航第一集团“九五”预研一等功。摘自"任是沧桑风雨路 执着只为中国“心” "日期:2007年11月19日 作者:本刊记者 杨 洁 李 艳  ——记中国燃气涡轮研究院总设计师 著名航空动力专家江和甫)
  承担研制的贵州航空发动机研究所于2002年年底确定了新型涡扇发动 机设计方案和研发途径.航空报透露:2005年4月中旬,中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。其实新型涡扇发动机是在中等推力涡扇发动机验证机的基础上进行研制了,越过了"先进部件-核心机-验证机"研制过程,直接开展了型号研制.其实2000年左右,624所将中等推力涡扇发动机验证机的设计图纸和技术资料转到贵州航空发动机研究所.
大家看看江和甫的简历就知道了,还有贵州黎阳发动机集团,它的主打产品是WP-13系列涡喷发动机,不过在WS-10/10A的制造中没有它的分额,秦岭发动机也没有它的分额啊,生存危机啊.
    有很多人认为"泰山"发动机就是RD-33/93的仿制品,而国内有的的权威刊物则称该发动机是中推核心机验证机天山-21的发展型,但笔者认为"泰山"发动机既不可能是仿制品,要知道“克里莫夫”并没有直接转让全部RD-93发动机的生产技术,也不可能就是简单的来自中推核心机验证机,它极有可能是参照了RD-33/93的设计,在中推核心机证机天山-21的基础上研制出来的,在研制过程中,天山-21(天山)大量的吸取了“高性能推进系统预研”和“推重比10的航空发动机预研”中所取得的技术成果,"泰山"的加力燃烧室和尾喷管参照了RD-33/93的加力燃烧室和尾喷管的结构设计,并做了进一步改进。中推核心机的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33/93,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备 这就是为什么泰山发动机进展很快的原因,即没有核心机试验,也没有技术验证机的试验,而是直接进行原型机的工程制造,在中推核心机以及中推验证机设计基础上,融入RD-33的技术研制的.

风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级的宽弦实心钛合金风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计,风扇效率显著提高,压比为3.5;在中推核心机的基础上,大量的融入了RD-33的核心机技术及高推计划中所取得的技术成果,强化了可靠性及耐久性,在中推核心机的高压压气机的基础上结合高推预研中所取得一系列先进技术成果,设计的7级高压压气机, 加力燃烧室和尾喷管参照“RD-33”发动机的设计方案衍生而来,并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计,使结构更简单,减轻了重量,提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善,降低了使用和维护成本,发动机由10个单元体组成.在研制中,大量的应用该所过去的中推核心机(验证机)以及高推预研中所取得一系列先进技术成果.采用了刷式封严技术.
"泰山"的高压涡轮盘和高压涡轮叶片及导向叶片的技术来自于RD-33,并进行了改进,提高产品质量,消除双晶或多晶的存在,提高可靠性以及耐久性,并从俄罗斯高价进口了粉末冶金制造工艺与加工设备,也从俄罗斯高价进口了单晶材料叶片的制造工艺与加工设备,

结构和系统   发动机由10个单元体组成
进 气 口 环形。带16个可调进口导流叶片,其前部为径向支板,后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰.
风扇     3级轴流式。第1级有减振凸台,叶片均以环形燕尾形榫头与钛合金盘连接,宽弦实心钛合金风扇叶片。增压比约为3.5。3级静子和转子均为采用三维流设计技术.
高压压气机  7级轴流式。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构,采用三维流技术设计.带进口导流叶片,零~二级静叶可调。静子部分,进           口导流叶片和第1、2级静叶为可调叶片,增压比7.5。前3级盘改用高温钛合金制成,用电子束焊焊为一体,后四级盘由镍基高温合金制成,将盘用电子束焊焊为一体结构。 所有共3级的榫头均为环形燕尾槽式榫头. 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣, 前段为钛合金,后段为钢。设有孔探仪窥孔,用以观察转子和其他部件。
燃 烧 室 短环形, 燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化,实现无烟燃烧,具有均匀的出口温度场。两个点火装置。火焰筒采用激          光打孔的多孔结构进行冷却.
高压涡轮 单级轴流式,不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式的单晶叶片。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料,叶身上有物理气相沉积的隔热涂层 。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ,由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。

低压涡轮    单级轴流式,带冠。空心气冷定向凝固的转子叶片,转子叶片均可单独更换,导向器叶片可分段更换。

加力燃烧室 系 “RD-33”发动机的设计方案衍生而来,火焰稳定器36根径向稳定器组成。径向稳定器用空气冷却 。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,分三区供油。起动区为喷嘴环,置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆,防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹,
尾 喷 管 收敛-扩张型。由“RD-33”发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制,主、副喷管的调节板分三段铰接,在凸轮和          滚柱上移动,以调节喷口面积。喷管外壳材料为钛合金.

控制系统   双通道全权数字电子控制系统(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。

技术数据
最大加力推力(daN)            8637
中间推力(daN)                5675
加力耗油率(kg/daN/h)            2.03
中间状态耗油率(kg/daN/h)      0.685 ?
推重比                  8.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s)              82
涵道比                 0.382
总增压比               26.25
涡轮进口温度(℃)            1377
最大直径(mm)               1020
长度(mm)(喷口全开时)       4140
质量(kg)                 1111.2
推比8.1?不可能吧?RD33也不过就6.65左右。
涡扇十三就是外贸机,不立项就不能叫涡扇么?
8637?
那之前展出的那台9500是啥。
仿93和9500一直让人很迷惑。
看不太懂,还是先占个坐,慢慢消化~~
云里雾里
山寨93是否有必要呢?????????????质疑
也都是晕晕乎乎的
9500应该是仿F404的
中推还是有些尴尬。
发重了,发重了,发重了,发重了,???
两个不能搞混哦
推比要是8.1的话岂不是超过太行啦
超过太行不稀奇。
隆蔚 发表于 2010-4-28 23:15

有啥国产发动机推重比超过太行的7.5的?

很稀奇
天山?泰山,究竟是那座山
8.1?真的吗![:a2:]
这个数据哪儿出来的 推测的?
有点迷糊  搞不大懂
美言网上有人说推比超过7
8.1是毛标吧。
9500是什么型号,天山吗
期待更多披露
丙辰之龙 发表于 2010-4-29 13:36
估计是新系列核心机?流量20kg级那款衍生的?
嘿嘿嘿嘿 发表于 2010-4-29 11:07

还 美空网 呢。
两个不能搞混哦
八股害死人
捕风捉影~~~~~~~{:chan:}
有那么强吗?
鼓励
我个人不成熟的看法是:十三就是泰山,就是93。9500是十二的复活版,是早年对404预研的成果。
龙腾日月 发表于 2010-5-4 22:45

要这么搞,这俩不是重复了吗。有那么大的精力和财力搞?
老大出来了,看来对泰山的性能不可高估。
美髯公 发表于 2010-5-4 23:46
没感觉有什么重复呀……
93和404也不算是一个技术水平的东西……
龙腾日月 发表于 2010-5-4 22:45


===内部自己规划的一个产品,还没有立项呢!!下一步是和毛子一起提高93的推力,约9000KG。
175799023 发表于 2010-5-6 09:15
再过两年原型机都出来了,还没立项呢?
泰山。。9500KG。。WS-12
龙腾日月 发表于 2010-5-6 23:14


====好像还没有什么新项目呢!!黎阳能搞好RD-33这个东西就不错了。
回复 36# 龙腾日月

不是有新闻说已经装枭龙滑跑了。真的有点搞糊涂了。
云山雾罩啊