超级军网空军伊尔76运输机赴高原救灾最大载重降至20吨
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 03:35:43
在灯光车的照射下，伊尔－76运输机在停机坪上投下了长长的斜影。已是16日凌晨4点，但在成都国际双流机场，空军地勤人员还紧张进行着检修……
玉树大地震发生后，空军已出动了8架伊尔－76，将救援人员、物资源源不断运进灾区，又将伤员安全送抵成都、西宁、格尔木。
“玉树机场是国内标高第4的机场，运行仅仅1年。”成都军区空军副参谋长战永胜说，国内能在这种机场起降的机型非常少，“它只能同时容纳3架飞机起降，‘排队’是个大问题。”
走进一架伊尔－76的货舱，记者注意到，货舱两侧各有一排简易的座椅，中间宽敞的过道都被物资占据，直堆到驾驶舱的附近。
“高原飞行对飞机发动机的推力有很大影响，20吨是规定的载重上限。”机组机械师告诉记者，“在平原，它的载重可达到30至40吨。”
装好货后的伊尔－76在等待着玉树机场的机位，机组成员在飞行员休息室抓紧时间调整身体。执行过多次重大任务的机长马永说，玉树地震发生后，自己正在外面开会，接到电话后立即返回了部队。
救援队员都挤在了靠近机头的座椅上。机械师解释说，货物起飞后可能向机尾处移动，这样坐可避免对人造成伤害。
发动机轰鸣，伊尔－76直冲蓝天。起飞前，机场加急机组送上了2箱盒饭。机械师告诉记者，飞行期间，机组按规定每隔一定时间必须进正餐或加餐，以保持体力和反应力。
很快，飞机的舷窗下出现了皑皑的雪山。来到货舱吃饭的马永说，在高原飞行时，飞机的真实速度要比空速表显示的快，这就要求飞行员有丰富的经验。
接近玉树时，飞机下降飞进了山谷中，在气流的影响下，飞机开始大幅度晃动起来。
飞往玉树，必需沿着这条航路在山谷中穿行。
突然，飞机斜向一侧大幅度的转弯。透过舷窗看去，山谷从机身的侧面迎面扑来，紧接着，在发动机的巨大轰鸣声中，飞机被“拉”回来，转向相反的方向……
18时56分，伊尔－76降落在海拔3900多米的玉树机场。戴上墨镜走下飞机的马永说，高原反应对机组也是一个考验，“会影响机组的判断和操作。”
在玉树机场，记者开始只是觉得有些呼吸不畅，可过了一段时间，头部明显觉得发紧，手开始不自觉的颤抖，走路就像喝醉了一样，深一脚浅一脚的。后来，这些症状消失了，但只要一站起来就会觉得眩晕。
玉树地震后，空军和地方在玉树机场成立了联合指挥组。军地组成的搬运力量，每天都卸载了大量的物资，很多战士都累得只能拖着物资前进。
在玉树机场候机大厅里，一些伤员和焦急的家属或躺或卧。负责这里的甘肃省医疗队介绍，他们将从这里转运到西宁和成都。
在候机大厅后面的机场场区里，搭起了一座座军用帐篷，保障机场的空军官兵都住在这里。
夜幕渐渐降临，忽然，1名士官喘着粗气跑了过来，对着帐篷大喊道：“有飞机降落，带灯光车照跑道……”
玉树机场原本不具备夜航条件，地震发生几个小时后，成都军区空军立即派出由7人组成的野战机场保障分队，携带各种夜航设备进驻玉树机场，应对各种需要的救灾空运。目前，也只有空军运输机在这里执行夜航任务。
夜色中，甘肃省医疗队的救护车开始向伊尔－76搬运伤员。
伊尔－76降落在玉树机场后，飞机上的两台发动机一直保持着待机状态，防止稀薄的空气对发动机的启动造成影响。
马永告诉记者，飞机飞离玉树时将越过山谷，不会向来时那样颠簸，“伤员们大部分都躺在担架上，我们最大程度保持飞机平稳，尽量减轻伤员的痛苦。”
返回太平寺军用机场，已是23时。然而，这架飞机还要连夜装载物资，第二天再次飞向玉树。
此时，太平寺军用机场外，一辆辆闪烁着顶灯的急救车排队仍集结在停机坪旁的通道上，等候着最后一架次伊尔－76运来的57名伤员和陪护。
这里，注定又将是一个不眠之夜。
17日8时14分，马永机组再次起飞……
http://mil.eastday.com/m/20100418/u1a5155406.html在灯光车的照射下，伊尔－76运输机在停机坪上投下了长长的斜影。已是16日凌晨4点，但在成都国际双流机场，空军地勤人员还紧张进行着检修……
玉树大地震发生后，空军已出动了8架伊尔－76，将救援人员、物资源源不断运进灾区，又将伤员安全送抵成都、西宁、格尔木。
“玉树机场是国内标高第4的机场，运行仅仅1年。”成都军区空军副参谋长战永胜说，国内能在这种机场起降的机型非常少，“它只能同时容纳3架飞机起降，‘排队’是个大问题。”
走进一架伊尔－76的货舱，记者注意到，货舱两侧各有一排简易的座椅，中间宽敞的过道都被物资占据，直堆到驾驶舱的附近。
“高原飞行对飞机发动机的推力有很大影响，20吨是规定的载重上限。”机组机械师告诉记者，“在平原，它的载重可达到30至40吨。”
装好货后的伊尔－76在等待着玉树机场的机位，机组成员在飞行员休息室抓紧时间调整身体。执行过多次重大任务的机长马永说，玉树地震发生后，自己正在外面开会，接到电话后立即返回了部队。
救援队员都挤在了靠近机头的座椅上。机械师解释说，货物起飞后可能向机尾处移动，这样坐可避免对人造成伤害。
发动机轰鸣，伊尔－76直冲蓝天。起飞前，机场加急机组送上了2箱盒饭。机械师告诉记者，飞行期间，机组按规定每隔一定时间必须进正餐或加餐，以保持体力和反应力。
很快，飞机的舷窗下出现了皑皑的雪山。来到货舱吃饭的马永说，在高原飞行时，飞机的真实速度要比空速表显示的快，这就要求飞行员有丰富的经验。
接近玉树时，飞机下降飞进了山谷中，在气流的影响下，飞机开始大幅度晃动起来。
飞往玉树，必需沿着这条航路在山谷中穿行。
突然，飞机斜向一侧大幅度的转弯。透过舷窗看去，山谷从机身的侧面迎面扑来，紧接着，在发动机的巨大轰鸣声中，飞机被“拉”回来，转向相反的方向……
18时56分，伊尔－76降落在海拔3900多米的玉树机场。戴上墨镜走下飞机的马永说，高原反应对机组也是一个考验，“会影响机组的判断和操作。”
在玉树机场，记者开始只是觉得有些呼吸不畅，可过了一段时间，头部明显觉得发紧，手开始不自觉的颤抖，走路就像喝醉了一样，深一脚浅一脚的。后来，这些症状消失了，但只要一站起来就会觉得眩晕。
玉树地震后，空军和地方在玉树机场成立了联合指挥组。军地组成的搬运力量，每天都卸载了大量的物资，很多战士都累得只能拖着物资前进。
在玉树机场候机大厅里，一些伤员和焦急的家属或躺或卧。负责这里的甘肃省医疗队介绍，他们将从这里转运到西宁和成都。
在候机大厅后面的机场场区里，搭起了一座座军用帐篷，保障机场的空军官兵都住在这里。
夜幕渐渐降临，忽然，1名士官喘着粗气跑了过来，对着帐篷大喊道：“有飞机降落，带灯光车照跑道……”
玉树机场原本不具备夜航条件，地震发生几个小时后，成都军区空军立即派出由7人组成的野战机场保障分队，携带各种夜航设备进驻玉树机场，应对各种需要的救灾空运。目前，也只有空军运输机在这里执行夜航任务。
夜色中，甘肃省医疗队的救护车开始向伊尔－76搬运伤员。
伊尔－76降落在玉树机场后，飞机上的两台发动机一直保持着待机状态，防止稀薄的空气对发动机的启动造成影响。
马永告诉记者，飞机飞离玉树时将越过山谷，不会向来时那样颠簸，“伤员们大部分都躺在担架上，我们最大程度保持飞机平稳，尽量减轻伤员的痛苦。”
返回太平寺军用机场，已是23时。然而，这架飞机还要连夜装载物资，第二天再次飞向玉树。
此时，太平寺军用机场外，一辆辆闪烁着顶灯的急救车排队仍集结在停机坪旁的通道上，等候着最后一架次伊尔－76运来的57名伤员和陪护。
这里，注定又将是一个不眠之夜。
17日8时14分，马永机组再次起飞……
http://mil.eastday.com/m/20100418/u1a5155406.html
玉树大地震发生后，空军已出动了8架伊尔－76，将救援人员、物资源源不断运进灾区，又将伤员安全送抵成都、西宁、格尔木。
“玉树机场是国内标高第4的机场，运行仅仅1年。”成都军区空军副参谋长战永胜说，国内能在这种机场起降的机型非常少，“它只能同时容纳3架飞机起降，‘排队’是个大问题。”
走进一架伊尔－76的货舱，记者注意到，货舱两侧各有一排简易的座椅，中间宽敞的过道都被物资占据，直堆到驾驶舱的附近。
“高原飞行对飞机发动机的推力有很大影响，20吨是规定的载重上限。”机组机械师告诉记者，“在平原，它的载重可达到30至40吨。”
装好货后的伊尔－76在等待着玉树机场的机位，机组成员在飞行员休息室抓紧时间调整身体。执行过多次重大任务的机长马永说，玉树地震发生后，自己正在外面开会，接到电话后立即返回了部队。
救援队员都挤在了靠近机头的座椅上。机械师解释说，货物起飞后可能向机尾处移动，这样坐可避免对人造成伤害。
发动机轰鸣，伊尔－76直冲蓝天。起飞前，机场加急机组送上了2箱盒饭。机械师告诉记者，飞行期间，机组按规定每隔一定时间必须进正餐或加餐，以保持体力和反应力。
很快，飞机的舷窗下出现了皑皑的雪山。来到货舱吃饭的马永说，在高原飞行时，飞机的真实速度要比空速表显示的快，这就要求飞行员有丰富的经验。
接近玉树时，飞机下降飞进了山谷中，在气流的影响下，飞机开始大幅度晃动起来。
飞往玉树，必需沿着这条航路在山谷中穿行。
突然，飞机斜向一侧大幅度的转弯。透过舷窗看去，山谷从机身的侧面迎面扑来，紧接着，在发动机的巨大轰鸣声中，飞机被“拉”回来，转向相反的方向……
18时56分，伊尔－76降落在海拔3900多米的玉树机场。戴上墨镜走下飞机的马永说，高原反应对机组也是一个考验，“会影响机组的判断和操作。”
在玉树机场，记者开始只是觉得有些呼吸不畅，可过了一段时间，头部明显觉得发紧，手开始不自觉的颤抖，走路就像喝醉了一样，深一脚浅一脚的。后来，这些症状消失了，但只要一站起来就会觉得眩晕。
玉树地震后，空军和地方在玉树机场成立了联合指挥组。军地组成的搬运力量，每天都卸载了大量的物资，很多战士都累得只能拖着物资前进。
在玉树机场候机大厅里，一些伤员和焦急的家属或躺或卧。负责这里的甘肃省医疗队介绍，他们将从这里转运到西宁和成都。
在候机大厅后面的机场场区里，搭起了一座座军用帐篷，保障机场的空军官兵都住在这里。
夜幕渐渐降临，忽然，1名士官喘着粗气跑了过来，对着帐篷大喊道：“有飞机降落，带灯光车照跑道……”
玉树机场原本不具备夜航条件，地震发生几个小时后，成都军区空军立即派出由7人组成的野战机场保障分队，携带各种夜航设备进驻玉树机场，应对各种需要的救灾空运。目前，也只有空军运输机在这里执行夜航任务。
夜色中，甘肃省医疗队的救护车开始向伊尔－76搬运伤员。
伊尔－76降落在玉树机场后，飞机上的两台发动机一直保持着待机状态，防止稀薄的空气对发动机的启动造成影响。
马永告诉记者，飞机飞离玉树时将越过山谷，不会向来时那样颠簸，“伤员们大部分都躺在担架上，我们最大程度保持飞机平稳，尽量减轻伤员的痛苦。”
返回太平寺军用机场，已是23时。然而，这架飞机还要连夜装载物资，第二天再次飞向玉树。
此时，太平寺军用机场外，一辆辆闪烁着顶灯的急救车排队仍集结在停机坪旁的通道上，等候着最后一架次伊尔－76运来的57名伤员和陪护。
这里，注定又将是一个不眠之夜。
17日8时14分，马永机组再次起飞……
http://mil.eastday.com/m/20100418/u1a5155406.html在灯光车的照射下，伊尔－76运输机在停机坪上投下了长长的斜影。已是16日凌晨4点，但在成都国际双流机场，空军地勤人员还紧张进行着检修……
玉树大地震发生后，空军已出动了8架伊尔－76，将救援人员、物资源源不断运进灾区，又将伤员安全送抵成都、西宁、格尔木。
“玉树机场是国内标高第4的机场，运行仅仅1年。”成都军区空军副参谋长战永胜说，国内能在这种机场起降的机型非常少，“它只能同时容纳3架飞机起降，‘排队’是个大问题。”
走进一架伊尔－76的货舱，记者注意到，货舱两侧各有一排简易的座椅，中间宽敞的过道都被物资占据，直堆到驾驶舱的附近。
“高原飞行对飞机发动机的推力有很大影响，20吨是规定的载重上限。”机组机械师告诉记者，“在平原，它的载重可达到30至40吨。”
装好货后的伊尔－76在等待着玉树机场的机位，机组成员在飞行员休息室抓紧时间调整身体。执行过多次重大任务的机长马永说，玉树地震发生后，自己正在外面开会，接到电话后立即返回了部队。
救援队员都挤在了靠近机头的座椅上。机械师解释说，货物起飞后可能向机尾处移动，这样坐可避免对人造成伤害。
发动机轰鸣，伊尔－76直冲蓝天。起飞前，机场加急机组送上了2箱盒饭。机械师告诉记者，飞行期间，机组按规定每隔一定时间必须进正餐或加餐，以保持体力和反应力。
很快，飞机的舷窗下出现了皑皑的雪山。来到货舱吃饭的马永说，在高原飞行时，飞机的真实速度要比空速表显示的快，这就要求飞行员有丰富的经验。
接近玉树时，飞机下降飞进了山谷中，在气流的影响下，飞机开始大幅度晃动起来。
飞往玉树，必需沿着这条航路在山谷中穿行。
突然，飞机斜向一侧大幅度的转弯。透过舷窗看去，山谷从机身的侧面迎面扑来，紧接着，在发动机的巨大轰鸣声中，飞机被“拉”回来，转向相反的方向……
18时56分，伊尔－76降落在海拔3900多米的玉树机场。戴上墨镜走下飞机的马永说，高原反应对机组也是一个考验，“会影响机组的判断和操作。”
在玉树机场，记者开始只是觉得有些呼吸不畅，可过了一段时间，头部明显觉得发紧，手开始不自觉的颤抖，走路就像喝醉了一样，深一脚浅一脚的。后来，这些症状消失了，但只要一站起来就会觉得眩晕。
玉树地震后，空军和地方在玉树机场成立了联合指挥组。军地组成的搬运力量，每天都卸载了大量的物资，很多战士都累得只能拖着物资前进。
在玉树机场候机大厅里，一些伤员和焦急的家属或躺或卧。负责这里的甘肃省医疗队介绍，他们将从这里转运到西宁和成都。
在候机大厅后面的机场场区里，搭起了一座座军用帐篷，保障机场的空军官兵都住在这里。
夜幕渐渐降临，忽然，1名士官喘着粗气跑了过来，对着帐篷大喊道：“有飞机降落，带灯光车照跑道……”
玉树机场原本不具备夜航条件，地震发生几个小时后，成都军区空军立即派出由7人组成的野战机场保障分队，携带各种夜航设备进驻玉树机场，应对各种需要的救灾空运。目前，也只有空军运输机在这里执行夜航任务。
夜色中，甘肃省医疗队的救护车开始向伊尔－76搬运伤员。
伊尔－76降落在玉树机场后，飞机上的两台发动机一直保持着待机状态，防止稀薄的空气对发动机的启动造成影响。
马永告诉记者，飞机飞离玉树时将越过山谷，不会向来时那样颠簸，“伤员们大部分都躺在担架上，我们最大程度保持飞机平稳，尽量减轻伤员的痛苦。”
返回太平寺军用机场，已是23时。然而，这架飞机还要连夜装载物资，第二天再次飞向玉树。
此时，太平寺军用机场外，一辆辆闪烁着顶灯的急救车排队仍集结在停机坪旁的通道上，等候着最后一架次伊尔－76运来的57名伤员和陪护。
这里，注定又将是一个不眠之夜。
17日8时14分，马永机组再次起飞……
http://mil.eastday.com/m/20100418/u1a5155406.html
这不就是那个进出同一方向的机场吗？ 当初Tu-2业使用的这个机场吧？
高原大气密度下降，发动机的性能恶化，在海拔4000米的机场上伊尔76全发推力只接近平原机场工作时的三发，即便减载，起飞滑跑距离仍然要加长三倍，而且高原机场环境恶劣、净空条件差，对飞机提出了更高的爬升梯度（越障能力）及单发升限要求，所以高原性能较好的大运，发动机推力要尽量大些，EGT裕度高，高度特性好...
伊尔换装ПС-90А-76（海平面起飞推力14t）后可显著改善性能。
高原大气密度下降，发动机的性能恶化，在海拔4000米的机场上伊尔76全发推力只接近平原机场工作时的三发，即便减载，起飞滑跑距离仍然要加长三倍，而且高原机场环境恶劣、净空条件差，对飞机提出了更高的爬升梯度（越障能力）及单发升限要求，所以高原性能较好的大运，发动机推力要尽量大些，EGT裕度高，高度特性好...
伊尔换装ПС-90А-76（海平面起飞推力14t）后可显著改善性能。
aliasmaya 发表于 2009-11-14 18:03
唉....大飞机啊大飞机
哎，么提，一提只有一声叹息，大运快点出来才是大道理
达到近20年国际一流水平的大运发动机早日出来时更硬的道理。
大运快来吧
梦寐以求的C-17呀！可惜不是我们的！我们的大运快些来吧！！
比战斗机制造难度低多了的大运TG怎么就搞不出来呢~~
老国企的做事效率太差劲
应该彻底改制，40以上的领导，50岁以上的科研人员全部退休养老去。所有工种全部社会招聘合同制。
老国企的做事效率太差劲
应该彻底改制，40以上的领导，50岁以上的科研人员全部退休养老去。所有工种全部社会招聘合同制。
大运也没用，这个机场没有油加，任何飞机都要准备好装满油飞个来回。载重量只好往下降了。
格雷格 发表于 2010-4-18 15:25
真是好笑。
真是好笑。
大运难度不比战斗机低哦
回复 11# 郭炜
不了解，等详解。
不了解，等详解。
格雷格 发表于 2010-4-18 15:25
比战斗机容易~~说笑呢~~~~~
比战斗机容易~~说笑呢~~~~~
“玉树机场是国内标高第4的机场，运行仅仅1年。”
====幸亏现在有了这个宝贵的机场啊,要不然直升机上不去,通往外界的公路才一两条,可怎么进的去。
====幸亏现在有了这个宝贵的机场啊,要不然直升机上不去,通往外界的公路才一两条,可怎么进的去。
我们的大运比C17晚，当然就比C17先进的多，过几年就有几百架了
我们的大运比C17晚，当然就比C17先进的多，过几年就有几百架了
凤凰竹 发表于 2010-4-18 20:57
不一定哦~~~~J-10还比F22装备的晚呢~~~
不要什么都想当然了~~~人家C17也也升级设备的~~~~
我们的大运比C17晚，当然就比C17先进的多，过几年就有几百架了
凤凰竹 发表于 2010-4-18 20:57
不一定哦~~~~J-10还比F22装备的晚呢~~~
不要什么都想当然了~~~人家C17也也升级设备的~~~~
如果没有玉树机场，伊尔76能不能玩一把野外起降？
回复 19# 细蓉云吞面
野战机场可以
普通的野外空地，不行
野战机场可以
普通的野外空地，不行
格雷格 发表于 2010-4-18 15:25
瞎说！大运比战斗机难度大多了去了！
瞎说！大运比战斗机难度大多了去了！
伊尔76才能拉30到40吨太少了跟安70一样。另外就是C17上高原也要减重飞行。另外一问战斗机高空条件下高速飞行容易，低空高速飞行就难为什么运输机正好相反。奇怪中
格雷格 发表于 2010-4-18 15:25
又是一个无知无畏走极端的主！
又是一个无知无畏走极端的主！
凤凰竹 发表于 2010-4-18 20:57
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五指国人怎么这么敢吹呀，劳资在也内呆12年了对其都不敢恭维，呵呵，过几年，过几年大运能达到人家70年代水平就烧高香了。;P
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五指国人怎么这么敢吹呀，劳资在也内呆12年了对其都不敢恭维，呵呵，过几年，过几年大运能达到人家70年代水平就烧高香了。;P
细蓉云吞面 发表于 2010-4-18 21:07
你以为还是二战活塞飞机啊？！
你以为还是二战活塞飞机啊？！
SU27m 发表于 2010-4-18 22:47
兄弟，高空飞行是利于巡航，省油，但是高空条件不利于起飞着陆，因为空气密度小，含氧量低，发动机功率小，起飞着陆所需跑道变长。无论战斗机，运输机，都一样。
兄弟，高空飞行是利于巡航，省油，但是高空条件不利于起飞着陆，因为空气密度小，含氧量低，发动机功率小，起飞着陆所需跑道变长。无论战斗机，运输机，都一样。
当年运十也上过高原，当然大运尾部这个大开口结构还是很有难度的。
现在国内海拔最高的机场是狮泉河还是邦达？康定那机场海拔是4000左右~~
阿富汗巴格拉姆基地海拔有玉树高吗?没有可比性
30年前的物质条件都前能搞出运10
现在的物质条件居然搞不出大运
只能说明那个年代科研人员和工人师傅真的是太了不起了！！！
80，90年代可以找借口说国家不重事不投钱，
而现在搞大运的人从哪方面来说不比那个年代强上几十倍，
这么简单的对比说明了什么呢？
现在的物质条件居然搞不出大运
只能说明那个年代科研人员和工人师傅真的是太了不起了！！！
80，90年代可以找借口说国家不重事不投钱，
而现在搞大运的人从哪方面来说不比那个年代强上几十倍，
这么简单的对比说明了什么呢？
细蓉云吞面 发表于 2010-4-18 21:07
去看2012有#^_^
去看2012有#^_^
SU27m 发表于 2010-4-18 22:47
猜想不同的需求，导致不同的设计。
比如翼型，运输机就不会用大后掠或者三角翼，多以平直翼型；比如发动机，战斗机要求低函道比，运输机要求高函道比。
坐等学霸科普。
猜想不同的需求，导致不同的设计。
比如翼型，运输机就不会用大后掠或者三角翼，多以平直翼型；比如发动机，战斗机要求低函道比，运输机要求高函道比。
坐等学霸科普。
格雷格 发表于 2010-4-19 01:09
等高人来点化你
等高人来点化你
格雷格 发表于 2010-4-19 01:09
现在人的精神面貌也是一个大问题。
即使在吃不饱饭的年代，还是造出了两弹一星，文———革中，受到冲击的院所工厂，还是造出了核鱼大驱远望；
现在普遍急躁的社会风气下，普遍追求短平快，很难有大量的人才可以静心从事长远规划的项目。当然，这样的人才有，但是不是主流，主流的还是受困于“蜗居”“工资”“跳槽”这类的“俗事”。即使各级领导，对R&D的重视也大都仅仅停留在口头上，停留在政绩报告上。
路漫漫其修远兮
现在人的精神面貌也是一个大问题。
即使在吃不饱饭的年代，还是造出了两弹一星，文———革中，受到冲击的院所工厂，还是造出了核鱼大驱远望；
现在普遍急躁的社会风气下，普遍追求短平快，很难有大量的人才可以静心从事长远规划的项目。当然，这样的人才有，但是不是主流，主流的还是受困于“蜗居”“工资”“跳槽”这类的“俗事”。即使各级领导，对R&D的重视也大都仅仅停留在口头上，停留在政绩报告上。
路漫漫其修远兮
最高的几个机场,该是狮泉河,邦达,康定.玉树了吧
高原的机场配套和维护设施都很简陋，能保持这样的密度飞行、输送已经殊为不易
当然都很期待新的大装备，汶川让上面念叨到了直升机，这次就为大运提提进度吧
两次不同地域和气候抢险救灾部队拉动，对勤务、保障、协调、指挥都是一种考验...
还会有得让人跳脚，耐心一些吧！
当然都很期待新的大装备，汶川让上面念叨到了直升机，这次就为大运提提进度吧
两次不同地域和气候抢险救灾部队拉动，对勤务、保障、协调、指挥都是一种考验...
还会有得让人跳脚，耐心一些吧！
伊尔76这一次的表现很不错
就是数量太少啦
就是数量太少啦
运八飞机也参加了此次抗震救灾工作，顶一下！
回复 4# aliasmaya
身材真的很丰满哦！
身材真的很丰满哦！
不知道大运能达到C17什么水平.我说在高原条件下..2机的性能..C17和大运..