超级军网跨国企业酝酿区域供应链 中国制造蜜月期或将结束
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 00:15:34
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跨国企业酝酿区域供应链 中国制造蜜月期或将结束
Avatar 发表由 Lzq0702 164 天之前 (2009-10-27) 显示个人信息
分类: 商业 | 标签: 飞利浦 供应链 跨国企业 竞争力
制造企业越来越多地考虑在更接近新兴市场的地区制造零部件，这意味着它们的制造基地有可能落在墨西哥和东欧，而不是像过去那样始终盯着中国。
金融危机和对气候变化的担忧正在全球制造业内引发一个重大转变：制造商逐渐放弃全球供应链，而转向区域供应链。在此过程中，中国制造也许将被放弃。
8月10日，飞利浦首席执行官柯慈雷表示：“如果未来能源更加昂贵，供应量也不那么充足，就会产生更多的区域供应链。”他暗示，美国和欧洲跨国大型企业计划或将制造业务从中国带回国内。
一些供应链专家对此表示赞同。全球4大咨询公司之一的安永的研究显示，制造企业有多达70%的碳能量消耗源自运输以及供应链中的其它成本。安永供应链部门主管丹·奥里根表示：“迫使许多企业考虑彻底重组供应链的，不仅仅是可能出台的监管改革政策，经济衰退也是原因之一。我认为会出现规模更小、更加地区化的供应链。”
柯慈雷表示，企业必须在今年晚些时候召开的哥本哈根气候变化峰会之前，找到在可持续基础上发展经济的途径，其重要步骤之一是 “审视全球物流及运输格局”。他表示，迄今低廉的交通成本意味着“在向美国供应产品方面，墨西哥与中国相比，并不具备竞争力”。
柯慈雷预测，飞利浦这样的企业将把乌克兰等国家作为欧洲的供应源，而不是亚洲。
低廉的制造成本和成熟的技术设施，令中国成为世界工厂，但随着油价飙升，加上中国生产成本日益上升，不少欧美厂商开始舍远就近，把生产线搬回北美本土。全球制造业格局又再次走到了大换位的拐点。
运费涨了2倍
包括中国在内的新兴经济体正面临重大的通胀压力，世界工厂的土地和工资成本已不再便宜，加上油价的大幅飙升，逼使不少当年把北美厂房关掉，跑到中国设厂的生产商重新考虑再一次的大换位。
全球最大的消费品企业美国宝洁(PG)最近表示，他们正考虑把制造基地搬到距离消费者更近的地点，以降低因油价飙升而不断上涨的运输成本。
和宝洁一样，计划转移生产线，以减少生产成本的西方企业近年大幅增加。《华尔街日报》报道称，30年来，美国生产商不断前往成本更低的地区设厂生产，但形势在近年出现了重大逆转。由于产品运输成本的不断增长，逼使一些制造商将生产线搬回北美，并把进一步扩大海外生产的计划冻结。
以生产空调为主的美企DESA公司主管海耶斯称，从中国运送一个货柜到美国的成本一直在上涨，而且还看不到任何回落迹象。据他介绍，海运费从今年1月至今已经上涨了15%至5300美元，在7月还涨至了5600美元。
加拿大帝国商业银行(CIBC) 报告称，从亚洲运输一个40尺标准货箱到美国东岸，成本已是 8年前的3倍。据CIBC经济师鲁宾估计，货物长途运输的距离每增加10%，燃料成本便上升4.5%。现在的运输成本已相当于美国进口关税的9%，而在油价20美元一桶的8年前，运费只相当于关税的3%。他形容说，当油价达到三位数时，距离就是金钱。
成本上涨问题对低价商品尤为严重，因为商品的价格越便宜，运输成本在最终价格中的所占比例便越大。鲁宾称，这解释了中国出口到美国的“运费敏感型”产品的数量出现了逾10年以来的首次下降。
调查公司StanfordBernstein零售行业分析师瓦纳称，零售商正在寻求其它生产基地，来取代中国。不过，现时除印度外，没有一个国家的潜在工人数量可以与中国相比，但印度缺乏基建设施，很难马上代替中国的世界工厂地位。可即便如此，已有迹象显示，企业正在把一些生产线从中国移走，越南和墨西哥是热门的承接地。
目前，油价的上升使得运输成本占总成本的比重越来越大，原先的全球供应链模式显得消耗太大，不合时宜，而就近安排生产配套的区域供应链模式则变得更有效率，更富吸引力。德国《每日镜报》的报道称，人民币的升值、运费的上涨，使得许多外资企业的成本急剧上升，如果算上新《劳动法》实施后劳动力成本的提升，问题就更严重。
难逃成本宿命
不过，也有专家认为中国在全球供应链中具有较强的稳定性和适应力，“中国制造”的影响力短期内不会被撼动。
一名美国政府财政官员称，区域经济链模式的优点也恰是其最大缺点，即过分依附母体和主要市场，如墨西哥之于美国，这种依附容易产生畸形的、附庸性的经济结构。法国媒体也表示，尽管中国货的低价时代已经过去，但接受其调查的公司中，47%仍计划在中国购买跟去年相同甚至更多的产品。
“这表明中国仍是世界最主要的制造基地”。博思艾伦咨询公司的分析师何德高认为，关键是中国制造成本虽然增加，但中国供应链的稳定性和市场适应力，仍是其他区域供应商，或越南、缅甸等成本可能更低的国家所难以比拟的。因此，在短期内中国的地位难以撼动。
不过，即使跨国制造企业暂时不会全面撤离中国，也难掩“中国制造”目前所面临的窘境。目前，中国制造业产品和运营成本陡升，产品利润空间压缩，以至于压得企业透不过气来。特别是在全球经济危机之时，一方面企业的成本在不断上升，利润在下降；另一方面，出口型企业面对的是国外客户因经济拮据而拼命压低的价格，让不少企业两头受气。由此，在中国东南沿海一带的出口型、代工型企业有些撤离甚至是一夜之间荡然无存，导致大量工人失业。
中国广东省DG市市长表示，自全球经济开始下滑以来，该市就业人数已减少10%。而以前，仅当地的工厂的出口就超过越南。
2009年上半年，随着消费者削减支出，这座位于香港以北约90公里的城市受到出口同比下跌24%的打击。其结果是，DGGDP在上半年同比增长0.6%，远低于7.1%的全国GDP增幅，以及18%的当地30年平均增幅。
一位中国制造加工企业老总称，即便在国家大幅度调整出口退税率的前提下，制造业成本上升幅度与退税率下降幅度相比较而言，其间有多少空间？企业从国家政策中获得的利益被上升的成本所吞噬了。
面对成本的桎梏，中国制造业必须走向全球制造价值链高端，改变中国制造业低成本的“宿命”惟有依靠技术改造和产品创新。届时，不论跨国企业的制造基地是否仍旧扎根中国，中国制造产业靠自身实力也可以在各种经济形势下游刃有余。
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制造企业越来越多地考虑在更接近新兴市场的地区制造零部件，这意味着它们的制造基地有可能落在墨西哥和东欧，而不是像过去那样始终盯着中国。
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8月10日，飞利浦首席执行官柯慈雷表示：“如果未来能源更加昂贵，供应量也不那么充足，就会产生更多的区域供应链。”他暗示，美国和欧洲跨国大型企业计划或将制造业务从中国带回国内。
一些供应链专家对此表示赞同。全球4大咨询公司之一的安永的研究显示，制造企业有多达70%的碳能量消耗源自运输以及供应链中的其它成本。安永供应链部门主管丹·奥里根表示：“迫使许多企业考虑彻底重组供应链的，不仅仅是可能出台的监管改革政策，经济衰退也是原因之一。我认为会出现规模更小、更加地区化的供应链。”
柯慈雷表示，企业必须在今年晚些时候召开的哥本哈根气候变化峰会之前，找到在可持续基础上发展经济的途径，其重要步骤之一是 “审视全球物流及运输格局”。他表示，迄今低廉的交通成本意味着“在向美国供应产品方面，墨西哥与中国相比，并不具备竞争力”。
柯慈雷预测，飞利浦这样的企业将把乌克兰等国家作为欧洲的供应源，而不是亚洲。
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加拿大帝国商业银行(CIBC) 报告称，从亚洲运输一个40尺标准货箱到美国东岸，成本已是 8年前的3倍。据CIBC经济师鲁宾估计，货物长途运输的距离每增加10%，燃料成本便上升4.5%。现在的运输成本已相当于美国进口关税的9%，而在油价20美元一桶的8年前，运费只相当于关税的3%。他形容说，当油价达到三位数时，距离就是金钱。
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目前，油价的上升使得运输成本占总成本的比重越来越大，原先的全球供应链模式显得消耗太大，不合时宜，而就近安排生产配套的区域供应链模式则变得更有效率，更富吸引力。德国《每日镜报》的报道称，人民币的升值、运费的上涨，使得许多外资企业的成本急剧上升，如果算上新《劳动法》实施后劳动力成本的提升，问题就更严重。
难逃成本宿命
不过，也有专家认为中国在全球供应链中具有较强的稳定性和适应力，“中国制造”的影响力短期内不会被撼动。
一名美国政府财政官员称，区域经济链模式的优点也恰是其最大缺点，即过分依附母体和主要市场，如墨西哥之于美国，这种依附容易产生畸形的、附庸性的经济结构。法国媒体也表示，尽管中国货的低价时代已经过去，但接受其调查的公司中，47%仍计划在中国购买跟去年相同甚至更多的产品。
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不过，即使跨国制造企业暂时不会全面撤离中国，也难掩“中国制造”目前所面临的窘境。目前，中国制造业产品和运营成本陡升，产品利润空间压缩，以至于压得企业透不过气来。特别是在全球经济危机之时，一方面企业的成本在不断上升，利润在下降；另一方面，出口型企业面对的是国外客户因经济拮据而拼命压低的价格，让不少企业两头受气。由此，在中国东南沿海一带的出口型、代工型企业有些撤离甚至是一夜之间荡然无存，导致大量工人失业。
中国广东省DG市市长表示，自全球经济开始下滑以来，该市就业人数已减少10%。而以前，仅当地的工厂的出口就超过越南。
2009年上半年，随着消费者削减支出，这座位于香港以北约90公里的城市受到出口同比下跌24%的打击。其结果是，DGGDP在上半年同比增长0.6%，远低于7.1%的全国GDP增幅，以及18%的当地30年平均增幅。
一位中国制造加工企业老总称，即便在国家大幅度调整出口退税率的前提下，制造业成本上升幅度与退税率下降幅度相比较而言，其间有多少空间？企业从国家政策中获得的利益被上升的成本所吞噬了。
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柯慈雷表示，企业必须在今年晚些时候召开的哥本哈根气候变化峰会之前，找到在可持续基础上发展经济的途径，其重要步骤之一是 “审视全球物流及运输格局”。他表示，迄今低廉的交通成本意味着“在向美国供应产品方面，墨西哥与中国相比，并不具备竞争力”。
柯慈雷预测，飞利浦这样的企业将把乌克兰等国家作为欧洲的供应源，而不是亚洲。
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以生产空调为主的美企DESA公司主管海耶斯称，从中国运送一个货柜到美国的成本一直在上涨，而且还看不到任何回落迹象。据他介绍，海运费从今年1月至今已经上涨了15%至5300美元，在7月还涨至了5600美元。
加拿大帝国商业银行(CIBC) 报告称，从亚洲运输一个40尺标准货箱到美国东岸，成本已是 8年前的3倍。据CIBC经济师鲁宾估计，货物长途运输的距离每增加10%，燃料成本便上升4.5%。现在的运输成本已相当于美国进口关税的9%，而在油价20美元一桶的8年前，运费只相当于关税的3%。他形容说，当油价达到三位数时，距离就是金钱。
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不过，也有专家认为中国在全球供应链中具有较强的稳定性和适应力，“中国制造”的影响力短期内不会被撼动。
一名美国政府财政官员称，区域经济链模式的优点也恰是其最大缺点，即过分依附母体和主要市场，如墨西哥之于美国，这种依附容易产生畸形的、附庸性的经济结构。法国媒体也表示，尽管中国货的低价时代已经过去，但接受其调查的公司中，47%仍计划在中国购买跟去年相同甚至更多的产品。
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一位中国制造加工企业老总称，即便在国家大幅度调整出口退税率的前提下，制造业成本上升幅度与退税率下降幅度相比较而言，其间有多少空间？企业从国家政策中获得的利益被上升的成本所吞噬了。
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中国制造的价廉物美只怕不是一个运输费用上涨能取代掉的
加快转化经济结构、降低经济发展的对外依赖刻不容缓！
降低房价，解放居民购买力刻不容缓！
培育、开拓国内市场刻不容缓！
降低房价，解放居民购买力刻不容缓！
培育、开拓国内市场刻不容缓！
一定程度上是好事，调整经济结构，加快产业化升级了
这种好事被逼着干时代价很大，阵痛很痛。
1111XM 发表于 2010-4-9 22:00 
有道理:D
有道理:D
1111XM 发表于 2010-4-9 22:00
关键看油价上涨的幅度是否能吃掉中国人工省下的幅度
关键看油价上涨的幅度是否能吃掉中国人工省下的幅度
绿林好汉 发表于 2010-4-9 22:40
现在不干，将来会更痛更痛，甚至彻底垮掉
现在不干，将来会更痛更痛，甚至彻底垮掉
加快产业化升级
中国经济要悲剧了?
全部转行搞房地产不就行了吗
是个很不错的想法，不过还是等墨西哥人多搞点超级机器超级工程把基础打牢以后再说吧。
要有压力才会促进产业升级，不然大部份不思进取的中国厂商愿意一辈子给人打工
危机和压力并不可怕，扬长避短加以应对就是了，历史上化解危机并继续跃进的国家不是没有。
真正可怕的是当危机和压力来临的时候，一个国家因为内部结构和制度性原因，当权者采取的应对之道都是为了统治阶层自己更多的攫取利益，同时用各种饮鸩止渴的手段维持暂时的稳定，如果是后者，那么这个国家不管一时间多么辉煌，也会在众人眼睁睁的注视和惊呼中逐步的无法阻拦的滑下悬崖。
真正可怕的是当危机和压力来临的时候，一个国家因为内部结构和制度性原因，当权者采取的应对之道都是为了统治阶层自己更多的攫取利益，同时用各种饮鸩止渴的手段维持暂时的稳定，如果是后者，那么这个国家不管一时间多么辉煌，也会在众人眼睁睁的注视和惊呼中逐步的无法阻拦的滑下悬崖。
netbug 发表于 2010-4-9 23:30
的确如此；恐怕现在都嫌稍晚。
这事很不好办，这些年低端产业积攒的资金很多流入外企、低素质有钱人手中；
很多转移到国外。
这些人很少愿意出资在国内搞产业升级。
政府日常开支都入不敷出，也很难当主力。
的确如此；恐怕现在都嫌稍晚。
这事很不好办，这些年低端产业积攒的资金很多流入外企、低素质有钱人手中；
很多转移到国外。
这些人很少愿意出资在国内搞产业升级。
政府日常开支都入不敷出，也很难当主力。
绿林好汉 发表于 2010-4-10 10:06
你就省省吧,没有TG办不好的事情
你就省省吧,没有TG办不好的事情
我乃汝儿 发表于 2010-4-10 10:16
祈祷后清别遇到康熙
祈祷后清别遇到康熙
我乃汝儿 发表于 2010-4-10 10:16
作为一个穷鬼，我是支持对那些暴发户、贪官们剥剥皮、刮刮油的；
只是现在的政府不再是搞革命的了，是搞建设的，许多措施不能用。
加税应该还可以。
作为一个穷鬼，我是支持对那些暴发户、贪官们剥剥皮、刮刮油的；
只是现在的政府不再是搞革命的了，是搞建设的，许多措施不能用。
加税应该还可以。
弱弱的问一下：跨国公司要放弃中国市场了吗？
想取代中国成为世界工厂很简单，达到这几个条件就行了。
1。海量的具有一定文化素质的吃苦耐劳的的劳动力。
2。完整的产业链条，能够生产卫生纸到卫星。
3。比较完善的基础设施，最少不能经常停电，停水，没有道路，缺乏通信设施。要保证原材料运的进来，产品运的出去。
4。政府要有一个比较明确，持久的计划来保证国家的产业政策不发生重大变化。
以上几条，大家慢慢排除吧，看看这地球上还有那些国家能够达到。
真以为世界工厂是谁想做就做的？这世界上有资格做世界工厂的国家就没几个。中国也是走了时运，再加上本身的一些特点符合了世界工厂的需要，埋头苦干了30年才到了今天的地步。其他那些废才发展中国家这代人是不用想了。
1。海量的具有一定文化素质的吃苦耐劳的的劳动力。
2。完整的产业链条，能够生产卫生纸到卫星。
3。比较完善的基础设施，最少不能经常停电，停水，没有道路，缺乏通信设施。要保证原材料运的进来，产品运的出去。
4。政府要有一个比较明确，持久的计划来保证国家的产业政策不发生重大变化。
以上几条，大家慢慢排除吧，看看这地球上还有那些国家能够达到。
真以为世界工厂是谁想做就做的？这世界上有资格做世界工厂的国家就没几个。中国也是走了时运，再加上本身的一些特点符合了世界工厂的需要，埋头苦干了30年才到了今天的地步。其他那些废才发展中国家这代人是不用想了。
白云居士 发表于 2010-4-10 09:37
是啊，老欧洲就是前车之鉴。
是啊，老欧洲就是前车之鉴。
绿林好汉 发表于 2010-4-10 10:06
你去了解一下中国现在在各项产业上面的投资规模和投资规划，就不会这么想当然地发表看法了。
如今中国人对于搞产业的兴趣和劲头只能用恐怖来形容。一个高速铁路计划一出手就是上万公里的规模，不要说那些不成气候的发展中国家，就是发达国家也是望尘莫及的。
你去了解一下中国现在在各项产业上面的投资规模和投资规划，就不会这么想当然地发表看法了。
如今中国人对于搞产业的兴趣和劲头只能用恐怖来形容。一个高速铁路计划一出手就是上万公里的规模，不要说那些不成气候的发展中国家，就是发达国家也是望尘莫及的。
1）中国的制造业是靠这些老外吗？
2）走出去，是国资委前几年的重要任务
2）走出去，是国资委前几年的重要任务
在中国赚不到钱的才会瞎吵吵，GOOGLE就是一个例子。
绿林好汉 发表于 2010-4-9 22:07
说句实话 房价降低了 居民购买力只有更低
说句实话 房价降低了 居民购买力只有更低
wjh8848 发表于 2010-4-10 15:18
投资黑石应该是亏大了吧，还有平安的例子；
在国际投资上，要走的路更长。
投资黑石应该是亏大了吧，还有平安的例子；
在国际投资上，要走的路更长。
lightingmouse 发表于 2010-4-10 15:48
我的理解是过高的房价套牢了普通居民大部分收入。
我的理解是过高的房价套牢了普通居民大部分收入。
绿林好汉 发表于 2010-4-10 15:56
房价的虚高导致银行的资金大量流动在市面上
这些钱原本是老百姓的存款 现在表面上变成了某些人的现款 除掉投资需求 这些人就会把钱拿来再投资、再消费 从而带动经济。。。因为中国的金融业很不发达 所以房地产成了金融的替代品= =
房价的虚高导致银行的资金大量流动在市面上
这些钱原本是老百姓的存款 现在表面上变成了某些人的现款 除掉投资需求 这些人就会把钱拿来再投资、再消费 从而带动经济。。。因为中国的金融业很不发达 所以房地产成了金融的替代品= =
白云居士 发表于 2010-4-10 09:37
你说现在国家施行应对之道是哪些？
我看你这样啥问题都上纲上线政治化空谈才不是正确的应对。
十大产业振兴，中长期科技发展规划，重大专项，大量产业联盟，09年新增56个企业国家重点实验室，数量翻倍。
我没看出来这些都是为了统治阶层攫取利益。
你说现在国家施行应对之道是哪些？
我看你这样啥问题都上纲上线政治化空谈才不是正确的应对。
十大产业振兴，中长期科技发展规划，重大专项，大量产业联盟，09年新增56个企业国家重点实验室，数量翻倍。
我没看出来这些都是为了统治阶层攫取利益。
绿林好汉 发表于 2010-4-10 15:56
再说的难听点 中国、日本这些高存款率国家 像我们这样普通老百姓的消费能力10个聚在一起都比不上一个炒房的或者贪官
美国人那种刷爆信用卡的疯狂购物行为看上去真的很可怕
再说的难听点 中国、日本这些高存款率国家 像我们这样普通老百姓的消费能力10个聚在一起都比不上一个炒房的或者贪官
美国人那种刷爆信用卡的疯狂购物行为看上去真的很可怕
看来经济问题真是复杂。
只是说明出现新的形势和问题。文中也说了，短期内是不可撼动的。这跟美元类似，美国受到了打击，但是短期没有其他能取代美元地位。区域化供应链也不可能是全部，只会是一部分，并且中国本身就是一个超大区域。但是新问题也说明了：
1扶植民族企业和内需市场的重要。说明反民族产业的多脑残。有些脑残嚷嚷买洋货多正义，他只考虑花钱，以为不用就业不用赚钱的。
2产业升级，加大研发，自主创新的重要。
1扶植民族企业和内需市场的重要。说明反民族产业的多脑残。有些脑残嚷嚷买洋货多正义，他只考虑花钱，以为不用就业不用赚钱的。
2产业升级，加大研发，自主创新的重要。
lightingmouse 发表于 2010-4-10 16:05
恐怕那是看消费额的结论；
实际上新富、贪官的消费结构与普通人不同，
拉动的是奢侈品消费。
也许这样会影响经济结构。
普通居民的许多消费需求没有真正得到满足，
如好点的房子、车、旅游、医药、正版高质文化产品。
所谓高储蓄率其实是保障制度不健全时，大家对自己的“强制征税”，或者为未来买保险。
恐怕那是看消费额的结论；
实际上新富、贪官的消费结构与普通人不同，
拉动的是奢侈品消费。
也许这样会影响经济结构。
普通居民的许多消费需求没有真正得到满足，
如好点的房子、车、旅游、医药、正版高质文化产品。
所谓高储蓄率其实是保障制度不健全时，大家对自己的“强制征税”，或者为未来买保险。
俺就想闹明白，这帖子为何会在二炮版出现？？{:yi:}
绿林好汉 发表于 2010-4-10 15:55
中国现在的海外投资遍布全世界，光举一两个成功的例子或者不成功的例子是没有代表性的，关键是看发展的总体趋势。
中国现在的海外投资遍布全世界，光举一两个成功的例子或者不成功的例子是没有代表性的，关键是看发展的总体趋势。
绿林好汉 发表于 2010-4-10 16:21
就拿车来说 为啥这两年车市这么火爆 除了汽车确实有需求外 老百姓 至少是部分老百姓有了钱才是真的
储蓄率和社会保障没啥关系 日本的保障体系不知道比我们好了多少 它还是世界上储蓄率最高的国家；同样 看看中国的年轻人 月光族 刷卡族一样很多 所以说这是一种观念 根治于民族性中的一种观念 不可能一下子转变的
以前我们总说勤俭节约 为啥现在不提了？因为我们发现 在全球化的经济浪潮中 我们越是节约 反而被别的国家拉开更远 现代工业化生产造成产能大量过剩 如果每个人都按照最低消费来生活 那大量的人就得失业 这是一种世界性的矛盾 诶~~~~~
就拿车来说 为啥这两年车市这么火爆 除了汽车确实有需求外 老百姓 至少是部分老百姓有了钱才是真的
储蓄率和社会保障没啥关系 日本的保障体系不知道比我们好了多少 它还是世界上储蓄率最高的国家；同样 看看中国的年轻人 月光族 刷卡族一样很多 所以说这是一种观念 根治于民族性中的一种观念 不可能一下子转变的
以前我们总说勤俭节约 为啥现在不提了？因为我们发现 在全球化的经济浪潮中 我们越是节约 反而被别的国家拉开更远 现代工业化生产造成产能大量过剩 如果每个人都按照最低消费来生活 那大量的人就得失业 这是一种世界性的矛盾 诶~~~~~
鸽子情缘 发表于 2010-4-9 22:09
就是。。TG不逼他。。TG不会转型的。。
就是。。TG不逼他。。TG不会转型的。。
lightingmouse 发表于 2010-4-10 17:23
现代化的“节约”应该节省不可再生的自然资源，而不是单纯节省钱财、产品。
现代化的“节约”应该节省不可再生的自然资源，而不是单纯节省钱财、产品。
hedongli321 发表于 2010-4-10 13:27
茶几了 好多人没看你的帖子呀
茶几了 好多人没看你的帖子呀
水到渠成