翻译某人的贴，F-136推力达250千牛 -- 谷歌真强大

:D一个有趣的片段对F136发动机长期被忽视：在2002年罗尔斯罗伊斯公司的声明，发动机可以产生56000英镑（250千牛的推力）。

我记得很清楚，因为据我所知，这是记录在案，只有一次在2002年7月26日报告，我说，同时为路透社工作。读者可能会认为这个数字是相当高的，所以我将列出在其被泄露的情况。你可以决定自己是否相信。

罗尔斯罗伊斯公司是在该年的范堡罗航空展的发言几次。

第一次是在一个图表，它显示在一个记者招待会，说明其军事引擎。这表明在五六〇〇〇英镑我不认为图表有过再次看到了F136。

第二个语句，并确认这是不是一个错误，几秒钟后传来。在记者招待会东道主，罗尔斯罗伊斯公司的国防航空业务，然后科林绿头，指着图表说：“这里是F136发动机引擎，它泵出高达56,000磅的推力。”

路透社报告接着叙述：“绿色，说话的记者和一个在英国法恩伯勒航空展路透社采访时说，F136发动机将在降低运行成本，因为，如此强大，它可以提供足够的推力而不会被利用被推到了极限。

“'我们相信引擎将具有较低的寿命周期费用，'他说。”
有关报道是错误仍然担心，我等了一天，撰写报告之前得到由罗尔斯罗伊斯公司进一步确认。阿新闻官正式核实，确认的数字。没有任何错误，但该公司将不作任何进一步评论，她说。

这使我想知道如何关闭F136发动机可以到达五六零零零英镑时，一架F - 35安装。是否需要更多这样的推力增大比可以从目前的加力？管道是不够大，在接近该评分饲料什么发动机？

而最终的排名是由国防部（指定这将意味着，F135发动机可以从中56000英镑，太）或者是它的设计选择，通用电气公司和居民代表，以减少运行成本，并为未来的增长呢？

后者更有可能。航空周刊的报道说，大卫富尔姆通用电气研究人员声称F136发动机具有更大的推力核心和更多的潜在增长。

我们不能重现整个路透社的报道在这里，因为我们不拥有版权，我不能给你链接到它，因为无论路透社，也不是把客户的任何一个为广大市民免费网站它。 7年来它已被关在世界已超出密码，这就是为什么少数人的罗尔斯罗伊斯公司的有趣的启示听到。

但我注意到，海报战神部落提到几个月前，五六〇〇〇英镑评级这里。

条例草案斯威特曼补充说：任何人都可以自由地发表评论，但我还记得这个数字被提及。不过，我想我刚才听到的是，在一个特定的范围内。

由于没有电梯风扇，波音的JSF是围绕一个具有较高质量流量比洛克希德马丁公司的电梯巡航发动机涵道比 - 单程或另一引擎设计的，你不得不增加流量，静态推力和业务流程再造，以满足垂直降落的要求，并与波音公司没有一个固定的周期，LockMart与双循环体系。

其结果是，一个“波音”引擎，无论是来自GE / RR或密码，可产生更多的静态非加力推力和更高的涵道比 - 这意味着更多的新鲜空气，以及潜在的更高的比例增大。当时我的估计指出，与第26K 32K的军事实力，400磅/与三三五英镑与0.5 /秒的气流和业务流程再造0.8秒。因此，我怀疑速度56K的数字是什么，如果你能得到你狂奔的比例增大了百分之75的最大可能的波音发动机加力燃烧室。
                                                                                                       ----布拉德利佩雷特:D一个有趣的片段对F136发动机长期被忽视：在2002年罗尔斯罗伊斯公司的声明，发动机可以产生56000英镑（250千牛的推力）。

我记得很清楚，因为据我所知，这是记录在案，只有一次在2002年7月26日报告，我说，同时为路透社工作。读者可能会认为这个数字是相当高的，所以我将列出在其被泄露的情况。你可以决定自己是否相信。

罗尔斯罗伊斯公司是在该年的范堡罗航空展的发言几次。

第一次是在一个图表，它显示在一个记者招待会，说明其军事引擎。这表明在五六〇〇〇英镑我不认为图表有过再次看到了F136。

第二个语句，并确认这是不是一个错误，几秒钟后传来。在记者招待会东道主，罗尔斯罗伊斯公司的国防航空业务，然后科林绿头，指着图表说：“这里是F136发动机引擎，它泵出高达56,000磅的推力。”

路透社报告接着叙述：“绿色，说话的记者和一个在英国法恩伯勒航空展路透社采访时说，F136发动机将在降低运行成本，因为，如此强大，它可以提供足够的推力而不会被利用被推到了极限。

“'我们相信引擎将具有较低的寿命周期费用，'他说。”
有关报道是错误仍然担心，我等了一天，撰写报告之前得到由罗尔斯罗伊斯公司进一步确认。阿新闻官正式核实，确认的数字。没有任何错误，但该公司将不作任何进一步评论，她说。

这使我想知道如何关闭F136发动机可以到达五六零零零英镑时，一架F - 35安装。是否需要更多这样的推力增大比可以从目前的加力？管道是不够大，在接近该评分饲料什么发动机？

而最终的排名是由国防部（指定这将意味着，F135发动机可以从中56000英镑，太）或者是它的设计选择，通用电气公司和居民代表，以减少运行成本，并为未来的增长呢？

后者更有可能。航空周刊的报道说，大卫富尔姆通用电气研究人员声称F136发动机具有更大的推力核心和更多的潜在增长。

我们不能重现整个路透社的报道在这里，因为我们不拥有版权，我不能给你链接到它，因为无论路透社，也不是把客户的任何一个为广大市民免费网站它。 7年来它已被关在世界已超出密码，这就是为什么少数人的罗尔斯罗伊斯公司的有趣的启示听到。

但我注意到，海报战神部落提到几个月前，五六〇〇〇英镑评级这里。

条例草案斯威特曼补充说：任何人都可以自由地发表评论，但我还记得这个数字被提及。不过，我想我刚才听到的是，在一个特定的范围内。

由于没有电梯风扇，波音的JSF是围绕一个具有较高质量流量比洛克希德马丁公司的电梯巡航发动机涵道比 - 单程或另一引擎设计的，你不得不增加流量，静态推力和业务流程再造，以满足垂直降落的要求，并与波音公司没有一个固定的周期，LockMart与双循环体系。

其结果是，一个“波音”引擎，无论是来自GE / RR或密码，可产生更多的静态非加力推力和更高的涵道比 - 这意味着更多的新鲜空气，以及潜在的更高的比例增大。当时我的估计指出，与第26K 32K的军事实力，400磅/与三三五英镑与0.5 /秒的气流和业务流程再造0.8秒。因此，我怀疑速度56K的数字是什么，如果你能得到你狂奔的比例增大了百分之75的最大可能的波音发动机加力燃烧室。
                                                                                                       ----布拉德利佩雷特