是谁收购了沃尔沃？

天时、地利、人和，可以说李书福碰上了最完美的时代。3月28日21时，李书福在斯德哥尔摩签下了具有转折意义的一笔，他的笑容全世界都看到了，但每个人的理解却不同。芸芸众生看到的是沃尔沃这样一个“贵族小姐”被抬入了吉利的“茅草屋”，但在讲究门当户对的商场上，沃尔沃凭什么嫁给吉利？这就得看看抬轿子的是谁了，他们又怎么会心甘情愿的当这个“苦力”？
    在正式签约前李书福参加的一个论坛上，当主持人问起李书福为什么能收购沃尔沃时，李书福先是表示这是个商业秘密，后来他对着左手边的招商银行行长马蔚华开玩笑说，“其实我没有什么钱的啦。”在这宗收购案中，“没有什么钱”的吉利到底出了多少血？如果是个国企倒没什么，但对于民企的吉利用18亿美金（120亿人民币）吞下沃尔沃就值得怀疑了。按照吉利2009年中报显示，其负债总额为70亿元，资产总额为136.7亿元，负债率为51.2%，收购澳大利亚变速器企业DSI后，其银行贷款在8.4亿元，而手中流动资金18.8亿元。以这点资产，吉利无论如何是不够娶沃尔沃的。
这背后闪烁着西方投行、国内金融机构、地方政府的影子，换句话说，吉利是大家选出来站在前台“拜天地”的。
    从央视的报道来看，本次收购案“国内国外资本各占50%”，吉利新闻发布会公布的是“国内51%”。这样，我们就勾勒出了资金图谱。国际融资9亿美金：欧洲政府贷款，主要来自于比利时、瑞典政府；欧洲金融机构贷款，主要来自于欧洲银行；投行投资，其实就是高盛；福特公司资金支持。国内融资9亿美金：中国银行机构；地方政府的投资；吉利香港以及吉利自有资金。而其中，有两类资金是可以“忽略不计”的：其一是福特；其二，吉利香港和浙江吉利自有资金。2008年吉利香港上市公司的净利润取得191%的增长，不过8.79亿元；吉利2009年的利润最多也就10亿左右；而吉利兰州工厂扩建、并购中誉，加上2010年销售目标提高，可以说，吉利恨不得将一分钱掰成两半花，那点利润只能是杯水车薪。
    只会吃肉，不会吃亏的华尔街投行是前期的主要策划人。2009年9月底，高盛投资3.3亿美元收购吉利15%股份；10月底，福特宣布吉利集团成为沃尔沃的优先竞标方；12月23日，福特敲定出售沃尔沃给吉利，吉利股票从9月份到12月份四个月内增长124%。作为投行的典型代表，高盛向来很讲政治，也会从政治中赚大钱。在金融危机之后，西方汽车市场萎缩严重，而中国市场则一枝独秀，国际资本需要利用这一变化，走下坡路但仍负有盛名的沃尔沃就是非常好的媒介，吉利则因为其相对较高的经营管理水平而被选中。在2009年12月初，在福特即将发布出售沃尔沃给吉利之时，吉利高管开始抛售股权。这就令人纳闷了，在大众开始欢呼时，了解内幕的人士却为何抛售？问题就在高盛的动机上，这是一次典型的“杠杆”投资：用较少的资金撬起一个光环，当吸引了众多的投资后，接下来怎么做，就不言而喻了。
    而中国政府则是第二阶段的推动者。在签约仪式上，工信部部长李毅中的出席就是代表政府的背书。汽车是中国政府的重点规划和发展的产业，从海外购进优质品牌资源是加快发展的良好途径。只不过在上汽收购双龙失败后，国企们“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。在一次会议间隙，当有人问李书福，为何作为一个非主流的民企敢买沃尔沃，李书福的回答是“别人不敢，只有我上”！而高度发达的政治头脑也让李书福把握住了机会，在这方面，高盛没有看错人。即使到了正式签约后，外界仍在猜测沃尔沃会花落何处，这正体现了李书福的智慧：不断放风，不断否认，把地方政府的心搞得痒痒的，然后就是比着提高价码，这就是李书福想要看到的。北京、天津、成都，甚至上海都在积极争取。成都市愿意为吉利提供30亿元低息贷款。据称，这30亿元低息贷款由成都市工投集团提供担保，国家开发银行和成都银行各提供20亿元和10亿元的贷款，3年内吉利仅需付约1/3的利息，3年后酌情偿还；北京则为吉利提供50亿元的融资，但北京市政府将在未来公司中占据49%的股份；天津也同样答应提供资金解决方案。但不管最终落在哪，钱不成问题了。
    在这个过程中，由于沃尔沃在瑞典和比利时也设有工厂，有消息称，这两个国家的银行也提供了约5亿美元的贷款。如此，吉利的资金来源基本上大白于天下。
    收购协议的尘埃落定，并非意味着最大获利者是吉利，这就像一次联姻，金融危机创造了天时，中国市场带来了地利，高盛和中国政府才是推动收购成功的真正力量，吉利其实扮演着“空手套白狼”的角色，只不过在李书福的太极推手下，将各方角色和利益成功的整合起来。高盛得到了利用中国汽车市场玩股权转换的机会，地方政府看到了GDP的前景，至于吉利，则成为西方眼中中国车企的代表、中国政府眼中的“养子”。最终谁收购了沃尔沃呢？反正不完全是吉利。天时、地利、人和，可以说李书福碰上了最完美的时代。3月28日21时，李书福在斯德哥尔摩签下了具有转折意义的一笔，他的笑容全世界都看到了，但每个人的理解却不同。芸芸众生看到的是沃尔沃这样一个“贵族小姐”被抬入了吉利的“茅草屋”，但在讲究门当户对的商场上，沃尔沃凭什么嫁给吉利？这就得看看抬轿子的是谁了，他们又怎么会心甘情愿的当这个“苦力”？
    在正式签约前李书福参加的一个论坛上，当主持人问起李书福为什么能收购沃尔沃时，李书福先是表示这是个商业秘密，后来他对着左手边的招商银行行长马蔚华开玩笑说，“其实我没有什么钱的啦。”在这宗收购案中，“没有什么钱”的吉利到底出了多少血？如果是个国企倒没什么，但对于民企的吉利用18亿美金（120亿人民币）吞下沃尔沃就值得怀疑了。按照吉利2009年中报显示，其负债总额为70亿元，资产总额为136.7亿元，负债率为51.2%，收购澳大利亚变速器企业DSI后，其银行贷款在8.4亿元，而手中流动资金18.8亿元。以这点资产，吉利无论如何是不够娶沃尔沃的。
这背后闪烁着西方投行、国内金融机构、地方政府的影子，换句话说，吉利是大家选出来站在前台“拜天地”的。
    从央视的报道来看，本次收购案“国内国外资本各占50%”，吉利新闻发布会公布的是“国内51%”。这样，我们就勾勒出了资金图谱。国际融资9亿美金：欧洲政府贷款，主要来自于比利时、瑞典政府；欧洲金融机构贷款，主要来自于欧洲银行；投行投资，其实就是高盛；福特公司资金支持。国内融资9亿美金：中国银行机构；地方政府的投资；吉利香港以及吉利自有资金。而其中，有两类资金是可以“忽略不计”的：其一是福特；其二，吉利香港和浙江吉利自有资金。2008年吉利香港上市公司的净利润取得191%的增长，不过8.79亿元；吉利2009年的利润最多也就10亿左右；而吉利兰州工厂扩建、并购中誉，加上2010年销售目标提高，可以说，吉利恨不得将一分钱掰成两半花，那点利润只能是杯水车薪。
    只会吃肉，不会吃亏的华尔街投行是前期的主要策划人。2009年9月底，高盛投资3.3亿美元收购吉利15%股份；10月底，福特宣布吉利集团成为沃尔沃的优先竞标方；12月23日，福特敲定出售沃尔沃给吉利，吉利股票从9月份到12月份四个月内增长124%。作为投行的典型代表，高盛向来很讲政治，也会从政治中赚大钱。在金融危机之后，西方汽车市场萎缩严重，而中国市场则一枝独秀，国际资本需要利用这一变化，走下坡路但仍负有盛名的沃尔沃就是非常好的媒介，吉利则因为其相对较高的经营管理水平而被选中。在2009年12月初，在福特即将发布出售沃尔沃给吉利之时，吉利高管开始抛售股权。这就令人纳闷了，在大众开始欢呼时，了解内幕的人士却为何抛售？问题就在高盛的动机上，这是一次典型的“杠杆”投资：用较少的资金撬起一个光环，当吸引了众多的投资后，接下来怎么做，就不言而喻了。
    而中国政府则是第二阶段的推动者。在签约仪式上，工信部部长李毅中的出席就是代表政府的背书。汽车是中国政府的重点规划和发展的产业，从海外购进优质品牌资源是加快发展的良好途径。只不过在上汽收购双龙失败后，国企们“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。在一次会议间隙，当有人问李书福，为何作为一个非主流的民企敢买沃尔沃，李书福的回答是“别人不敢，只有我上”！而高度发达的政治头脑也让李书福把握住了机会，在这方面，高盛没有看错人。即使到了正式签约后，外界仍在猜测沃尔沃会花落何处，这正体现了李书福的智慧：不断放风，不断否认，把地方政府的心搞得痒痒的，然后就是比着提高价码，这就是李书福想要看到的。北京、天津、成都，甚至上海都在积极争取。成都市愿意为吉利提供30亿元低息贷款。据称，这30亿元低息贷款由成都市工投集团提供担保，国家开发银行和成都银行各提供20亿元和10亿元的贷款，3年内吉利仅需付约1/3的利息，3年后酌情偿还；北京则为吉利提供50亿元的融资，但北京市政府将在未来公司中占据49%的股份；天津也同样答应提供资金解决方案。但不管最终落在哪，钱不成问题了。
    在这个过程中，由于沃尔沃在瑞典和比利时也设有工厂，有消息称，这两个国家的银行也提供了约5亿美元的贷款。如此，吉利的资金来源基本上大白于天下。
    收购协议的尘埃落定，并非意味着最大获利者是吉利，这就像一次联姻，金融危机创造了天时，中国市场带来了地利，高盛和中国政府才是推动收购成功的真正力量，吉利其实扮演着“空手套白狼”的角色，只不过在李书福的太极推手下，将各方角色和利益成功的整合起来。高盛得到了利用中国汽车市场玩股权转换的机会，地方政府看到了GDP的前景，至于吉利，则成为西方眼中中国车企的代表、中国政府眼中的“养子”。最终谁收购了沃尔沃呢？反正不完全是吉利。