关于超巡的推重比

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 18:56:55
网上天天谈超巡，但是有多少人能知道要实现超巡的推重比到底是多少？就以F-22为例，最大起飞重量时能实现超巡么?以此类推，如果短时间内我们的发动机不能实现大跨越，达到推比10，加力15000，只使用“太行”，那么我们的丝带的大小如果。大家一起来讨论。网上天天谈超巡，但是有多少人能知道要实现超巡的推重比到底是多少？就以F-22为例，最大起飞重量时能实现超巡么?以此类推，如果短时间内我们的发动机不能实现大跨越，达到推比10，加力15000，只使用“太行”，那么我们的丝带的大小如果。大家一起来讨论。
推力在地面上是这么多，但是随着飞机速度增加，开始由于进气量增多推力会增大，但是到了一定速度后，喷气速度又不够快了，实际提供的推力就会越来越少。
如果是不适合超巡的发动机，无论推比再大也难以超巡。

这就是四代小涵道比发动机的意义。
军用发动机跨代重要的指标我觉得不是推比
第一代为单转子涡喷，第二代双转子涡喷，第三代可加力涡扇，第四代就是小涵道比涡扇。
都是有关键设计特征的
推重比大只是条件之一，另外在气动上满足超音速面积律。
要么小涵道比
要么干脆涡喷
要么上变循环

这些基本上比推比重要，YF119推比也没比当时3代改进型发动机好，照样超巡。
说的没错，但是我认为相对技术难度而言，发动机的难度要远大于气动，而且时间上要用更多的时间。
超巡好办，但是要在没有好发动机的情况下，兼顾超巡和机动性，就基本没这个可能了。
超巡和机动性也没什么必然冲突。
减阻对机动性照样意义重大，超巡特性也能确保进入战斗的时候拥有更多的基础能量。
本菜认为超巡不仅仅是为了超巡热超巡，必须在机动性，隐身的基础上
黑豹给过数据的，三代发高空军推下降为标况时的0.25左右，而F119能达到0.33。
把亚声速升阻比10和超声速升阻比6的指标同时安在一架飞机还是挺难的，棍子刚出来时超声速性能不达标后来还修改了设计。
在推力和阻力上下功夫吧，说白了，发动机、气动都要过关。说白了，F135发动机推力再大，把他装在质量很清的热气球上也不能超巡。;P
zhaobaoxin 发表于 2010-3-27 00:00

F135那种涵道比的发动机， 即便什么都不装， 就一发动机裸奔恐怕都不能超巡

在超音速下， 涡扇那外涵道对推力的贡献是负的， 因此像要超巡的发动机必须是小涵道比，F-135那发动机涵道比高达0。6，跟第三代发动机一档次，别做梦超巡了

美国现在的WS只有一种能超巡， 就是推比9的F119。
发动机按推比论超巡明显是外行话， 实际上同代发动机， 要想超巡反而需要牺牲推比

推比=发动机在海平面高度工作状态下亚音速最大推力/发动机干重， 而发动机在不同速度高度上能达到的最大推力可不是一个常量，涡扇那外涵道也就是在亚音速下能增推节油， 到超音速下就变成阻力源了，因此以推比论超巡是十分可笑的， 比推比重要得多的是涵道比。
超巡和推比没直接关系。这和飞机的超音速阻力以及发动机的高空推力特性有关系
70092 发表于 2010-3-27 06:41
老大，现在说的推比全是台架推力吧？怎么成了什么亚音速最大推力了呢？
此外，是否老大把加力比与推比搞混了？ 要想超巡，发动机推比还确实就得大，超音速升阻比提高不易呀，减轻重量，提高推力很重要的。
70092 发表于 2010-3-27 06:37
为什么不能超巡？ 无非是发动机高度速度特性差点嘛，解决方法有2：
1，提高超音速升阻比；
2，减轻飞机全重（结构，设备如果减不了，咱可以减油，减弹呀，呵呵{:3_81:}
另外，老大说的外涵在超音速下对推力的贡献是负这个理论很是令人震惊呀{:3_85:}
SR71地面推力跟F22差不多，重量却比F22多40吨。但超巡却是F22的2倍！
CCAV说F35超巡
其他条件相近的话，飞机越大，超巡推重比要求越低。
夏风 发表于 2010-3-27 13:44
2个原因，1，零阻小，超音速升阻比，其实SR-71还不算最BT，最BT的是XB-70{:3_93:}
另外一个原因是，其超音速巡航时候是开后燃的。
如果短时间内我们的发动机不能实现大跨越，达到推比10，加力15000，只使用“太行”，
====太行基础型就是13.2吨,增加14%的推力就有15吨.推重比也能增加到8.8左右.照样实现1.35M左右的超巡.
山人0504 发表于 2010-3-27 14:14
太行的取证推力还是12.5吨吧，不是说台架曾经达到的最大推力就是实际使用中可以用的最大推力。
至于您说的推重比，如果按推力长了14%，重量不变，再按毛标，应该差不多吧，呵呵:D
如果按美标，应该可以接近8吧。
本菜也觉得，如果F-15E换个15吨左右的F110，比如传说中的F110-GE-134，应该有可能只用军推飞到1.3M左右，记得F-15E换F-110-GE-129用军推飞到过M1.06。
hbao 发表于 2010-3-27 14:45
目前TH的数据指标是多少？
感觉数据挺多的？哪个更靠谱？:L
美髯公 发表于 2010-3-27 14:55
发动机的问题，在CD，本菜觉得MAYA老大说的一贯比较严谨:handshake
hbao 发表于 2010-3-27 15:08

哦，晓得了:handshake
hbao 发表于 2010-3-27 14:45
太行定型时就是13.2,当年为了配合尺寸、推力稍小的AL-31而优化蜂腰和尾部的有关设计，不然推力减小后达不到最大速度等指标。

我国的当然以国军标为准。

你似乎对有关标准很了解，能否科普一下美、俄、欧标准的发动机计重时各都包括哪些东西？
Ｊ８的破烂发动机也可以超音速，只不过木法长久维持罢，可见超巡和外形气动有关系
山人0504 发表于 2010-3-27 16:40
呵呵，居然还有人在说TH定型的时候就是13.2呀;P 什么定型呀？;P
发动机推比各国标准的介绍发动机版起码介绍过2~3次了，还不明白的人应该自己去那里找，而不是张嘴就要别人给自己科普，您觉得呢;P
顺便说下，没有什么欧标准，英国和法国标准区别还是挺大的，呵呵;P
目前TH在天上时的实际性能（不含可靠性）是不如31F的，如果不考虑飞机本身各方面的改进，飞机换装TH后的飞行性能是有所下降的。
又提到太行，伤心啊
平常所说的推比是指地面台的推比，跟空中的推比不是一回事，小流量比的空中巡航推力降低会小些。
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