超级军网杨利伟忆惊险瞬间：神舟飞船舷窗突现大片裂纹
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 21:16:17
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中国首飞航天员杨利伟搭乘神舟五号航天飞船绕地球14圈，创造了中国航天事业的历史。他在《天地九重》一书中回忆了太空飞行中的惊险瞬间。
我以为自己要牺牲了
2003年10月15日上午9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，几百吨高能燃料开始燃烧，八台发动机同时喷出炽热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。火箭和飞船总重达到487吨，当推力让这个庞然大物升起时，大漠颤抖、天空轰鸣。
我全身用力，肌肉紧张，整个人收得像一块铁。
开始时飞船非常平稳，缓慢地、徐徐升起，甚至比电梯还平稳。我心想：这很平常啊，也没多大劲啊！后来我知道，飞船的起飞是一个逐渐加速的过程，各种负荷是逐步加大的。
火箭逐步地加速，我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过，我的身体感受还挺好，觉得没啥问题。
但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生了共振。这让我感到非常痛苦。
人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。
这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。
共振是以曲线形式变化的，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了，我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。当时，我的脑子非常清醒，以为飞船起飞时就是这样的。其实，起飞阶段发生的共振并非正常现象。
共振持续26秒后慢慢减轻。当从那种难受的状态解脱出来之后，我感觉到从没有过的轻松和舒服，如同一次重生。但在痛苦的极点，就在刚才短短一刹那，我真的以为自己要牺牲了。
飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺，解决了这个问题。在神舟六号飞行时，得到了很好的改善；在“神七”飞行中再没有出现过这种情况。
在空中度过那难以承受的26秒时，地面的工作人员也陷入了空前的紧张。
回到地面后，我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了，谁也不敢吱声，因为飞船传回来的画面是定格的，我一动不动，甚至眼睛也不眨，大家都担心我是不是出了什么事故。
3分20秒，在整流罩打开后，外面的光线透过舷窗一下子照进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就这一下，指挥大厅有人大声喊道：“快看啊，他眨眼了，利伟还活着！”所有的人都鼓掌欢呼起来。
归途惊心动魄
2003年10月16日4时31分，我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。
按照科学家的设计，只有“神五”平安回到地面，我的这次太空任务才算真正圆满完成。而飞船返回，是一个特别的阶段——人类历次太空飞行证明，返回阶段是最容易出现事故的阶段。我对此也非常清楚。人类自从开展载人航天活动以来，已有22名航天员献出了宝贵的生命，其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。
这是杨利伟拍摄的作品。２００３年１０月，杨利伟乘坐神舟五号载人飞船绕地球飞行期间，用数码相机拍了100多张照片。
5时35分，飞船开始在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿——返回时要让推进舱在前，这就需要180度“调头”，我感到飞船持续减速，向地球的方向靠近。
5时58分，飞船的速度减到一定数值，开始脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。此后的飞船飞行并不是自由落体，而是使用升力控制技术，按照地面输入的数据，瞄准理论着陆点，依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态，沿返回轨道向着陆场飞行。
如果出了故障，升力控制失效，飞船返回就会是弹道式的，不可控地下来。比如2008年4月19日，韩国的李素妍搭乘俄罗斯“联盟TMA-11”飞船，与一名美国航天员和一名俄罗斯航天员一同返航时，飞船就是以弹道式着陆的。当时偏离预定地点420公里，航天员除了遭遇颠簸，还承受了最高10个G的过载，李素妍因此受伤。
6时04分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，产生了近4G的过载，我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过，应付自如。
让我紧张以致惊慌另有原因：先是快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红；接着在通红的窗外，有红的、白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，它就开始剥落，它剥落的过程中会带走一部分热量。
我知道这个原理，看到这种情形，就知道是怎么回事儿了。但接着看到的情况让我非常紧张：右边的舷窗开始裂纹，纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是1600~1800摄氏度的超高温度。
当时突然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的嘛，一个防热板先出现一个裂缝，然后高温就让航天器解体了。现在，这么一个舷窗坏了，那还得了！
先是右边舷窗裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。
回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身；为什么两边不一块儿出裂纹呢？因为两边用的不是同样的材料。
以前每次做飞船发射与返回的实验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗被烧得黑漆漆的，工作人员看不到这些裂纹，而如果不是在飞船里面目睹，谁都不会想到有这种情况。
(《扬子晚报》3.19 杨利伟文)
http://news.ifeng.com/mil/2/201003/0326_340_1587818_3.shtml<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://sdw.cc">
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但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生了共振。这让我感到非常痛苦。
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这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。
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这是杨利伟拍摄的作品。２００３年１０月，杨利伟乘坐神舟五号载人飞船绕地球飞行期间，用数码相机拍了100多张照片。
5时35分，飞船开始在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿——返回时要让推进舱在前，这就需要180度“调头”，我感到飞船持续减速，向地球的方向靠近。
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先是右边舷窗裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。
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这是杨利伟拍摄的作品。２００３年１０月，杨利伟乘坐神舟五号载人飞船绕地球飞行期间，用数码相机拍了100多张照片。
5时35分，飞船开始在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿——返回时要让推进舱在前，这就需要180度“调头”，我感到飞船持续减速，向地球的方向靠近。
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当时突然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的嘛，一个防热板先出现一个裂缝，然后高温就让航天器解体了。现在，这么一个舷窗坏了，那还得了！
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很奇怪，为啥；两别不用一样的材料呢
为了试验不同的烧蚀放热涂层，以前说过
唉……看着玻璃碎掉的感觉………………
真不容易啊！
那飞之前还不告诉杨利伟。
bigblu 发表于 2010-3-26 19:27 
里面是真人,还敢做这样试验?
里面是真人,还敢做这样试验?
大侧斜螺旋桨 发表于 2010-3-26 19:35
是啊,不解
是啊,不解
以前每次做飞船发射与返回的实验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗被烧得黑漆漆的，工作人员看不到这些裂纹，而如果不是在飞船里面目睹，谁都不会想到有这种情况。
所以说无法告诉他，因为没有人知道
所以说无法告诉他，因为没有人知道
“快看啊，他眨眼了，利伟还活着！”
看到这句话，不知是该哭还是该笑，但总有一些感动萦绕心头……
看到这句话，不知是该哭还是该笑，但总有一些感动萦绕心头……
我全身用力，肌肉紧张，整个人收得像一块铁。
不是说发射时连心跳都没变过么
不是说发射时连心跳都没变过么
回复 1# C919
第一次飞天不容易啊，不管怎么困难总得要做的。。。
第一次飞天不容易啊，不管怎么困难总得要做的。。。
第一次确实不容易啊，虽然荣誉最高，但确实也太危险了
玻璃设计的是故意要碎掉一层哦
顶，老杨不容易
大侧斜螺旋桨 发表于 2010-3-26 19:35
他之前没人飞过，谁都不知道
他之前没人飞过，谁都不知道
aeondxf 发表于 2010-3-26 20:03
他说的应该是自己的感觉，心跳没变说明他对这感觉很淡定，换普通人估计就慌了。
他说的应该是自己的感觉，心跳没变说明他对这感觉很淡定，换普通人估计就慌了。
不容易啊,第一次, 不愧是英雄
从文章感觉，杨利伟确实素质很高，遇事冷静，头脑清醒，不愧是第一个飞天人员。
{:cha:}
{:cha:}
“先是右边舷窗裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。”
这心理素质真是没得说，换一般人估计都得吓得啥都不知道了
这心理素质真是没得说，换一般人估计都得吓得啥都不知道了
“先是右边舷窗裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。”
这心理素质真是没得说，换一般人估计都得吓得啥都不知道了
这心理素质真是没得说，换一般人估计都得吓得啥都不知道了
觉得第一人选的还是很有学问的，佩服啊
所以说先行者的贡献是最大的,得到的奖励也是最高的.
记得神5落地后不是竖直状态；
杨利伟出舱后也很虚弱，是被人扶着的，似乎不仅仅是对重力的不适应反应
杨利伟出舱后也很虚弱，是被人扶着的，似乎不仅仅是对重力的不适应反应
第一次 确实有生命危险 不容易
偶合共振说明前面的神州1号到4号的实验飞行、实验项目所取得的数据与分析结果存在漏洞。
为了试验烧蚀放热涂层而用了不同的放热涂层，这个也不好载人了还试验。
ps：又想起来7号的那个打不开的仓门和误报火灾的传感器，发射前太空实验模拟也没预见到。
偶合共振说明前面的神州1号到4号的实验飞行、实验项目所取得的数据与分析结果存在漏洞。
为了试验烧蚀放热涂层而用了不同的放热涂层，这个也不好载人了还试验。
ps：又想起来7号的那个打不开的仓门和误报火灾的传感器，发射前太空实验模拟也没预见到。
中国的载人发射也就这么几次，以后经历多了自然什么方面都能考虑到了
看杨利伟那次就知道不完善 看见他下来那个痛苦样子 神六神七后多轻松啊！！！天堂跟地狱 啊～～～～
早期歼八\飞豹试飞也发生过共振,甚至有把仪表盘都振脱落的事情.共振是很难在设计中发现的.
igso888 发表于 2010-3-26 21:10
感觉他的分析特别的科学，，，特别是主要到两块玻璃都裂缝的时候，反而冷静，，，一般人真做不到，想的很科学。
感觉他的分析特别的科学，，，特别是主要到两块玻璃都裂缝的时候，反而冷静，，，一般人真做不到，想的很科学。
不愧是首飞啊
心理素质的确了得~
心理素质的确了得~
顶，老杨不容易
老杨像遵石佛似的，心理坚强到非常高的境界了。
老杨那着陆舱貌似斜的着地的，另外他出来的时候额角好似有血？不容易啊不容易。
好在有惊无险，现在少将了耶
好在有惊无险，现在少将了耶
以前飞行试验降落的时候没有在舱内放摄像机对着舷窗外摄像么？
建议大家买本他的《天地九重》看看，里面都有描述。
嘴角有血是被话筒磕的。以后就换成软的材料了。
很多事人不上去亲身感受是没法通过实验知道的
嘴角有血是被话筒磕的。以后就换成软的材料了。
很多事人不上去亲身感受是没法通过实验知道的
这种文章不可信，诚然轩窗玻璃被熏黑，但后来的检查就只是肉眼看一下就了结？不说解体分析化验，就是把熏黑部分擦一擦也懒得动？
经验就是这么积累起来的，很多东西很难通过地面测试去发现，下次对接，肯定还会出些小问题的，不过出问题是好事。。。
老杨不容易啊，英雄当之无愧。
很多事情本来就是实验的时候无法预料的，如果所有的东西都预料到了，那还实验干嘛，直接上月球得了。