超级军网请教一下，这个直升机是怎么飞的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 22:45:27
两个螺旋桨的桨片不会打架吗？
两个螺旋桨的桨片不会打架吗？
卡曼公司的产品，具体内容稍等
K-MAX中型起重调运直升机
K-MAX直升机是美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前世界上唯一采用这种双旋翼并列布局、专门为执行外部吊挂任务而设计的直升机。
K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式结构，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调整片采用结构重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。其起落装置为前三点固定式起落架。
K-MAX原型机于1991年12月23日首飞，1994年1月12日第—架生产型直升机首飞并于同年8月获得美国适航证，随后又在加拿大完成了适航注册。K-MAX可以完成如伐木、灭火、架线、设备吊装和建筑构件吊装等多种任务，并且可靠性高。目前使用K-MAX直升机的国家除美国外，还有日本、加拿大、瑞士、德国和列支敦士登等。其1997年售价为350万美元。
尺寸数据：
旋翼直径14.73米，机长(旋翼旋转)15.85米，主轮距3.56米，纵向轮距4.11米。
重量数据：
空重2180千克，最大吊挂载荷2700千克，最大燃油重量699干克，最大起飞重量无外挂时2721千克，有外挂时5266干克。
性能数据：
海平面最大速度185千米／小时(无外挂)，最大爬升率(海平面)12.7米／秒，实用升限(起飞重量2721千克)7620米，悬停高度(无地效，2268干克吊挂载荷)2440米。
[美国《航宇日报》2006年5月18日刊报道] 卡曼航宇公司4月28日完成了其K-MAX直升机的自主飞行，这次空中不加油飞行的续航时间达到12小时17分钟。该飞行是美国陆军资助的再补给演示倡议的一部分，演示倡议包括自主操作直升机。
这架自主飞行K-MAX直升机机舱下装有一个专门的保形油箱，容量超过600加仑(2271升)。加上该机原有的载油量，该机起飞时的载油量达到约725加仑。尽管该机是自主飞行， 但有一名安全驾驶员监视着系统以确保该机的飞行路线不会干扰"国家空域系统"中的商业飞行操作。卡曼公司认为，这次飞行证明了垂直起飞无人飞行器在带有较大载荷下的通用性。
美陆军与卡曼公司开展的这一演示倡议项目称作"广域无人响应性再补给操作+(BURRO+)"，目标是采用包括K-MAX在内的无人直升机完成许多后勤支援任务。美陆军要求这些无人直升机的飞行高度超过6096米，载重达到2724千克。
K-MAX直升机是美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前世界上唯一采用这种双旋翼并列布局、专门为执行外部吊挂任务而设计的直升机。
K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式结构，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调整片采用结构重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。其起落装置为前三点固定式起落架。
K-MAX原型机于1991年12月23日首飞，1994年1月12日第—架生产型直升机首飞并于同年8月获得美国适航证，随后又在加拿大完成了适航注册。K-MAX可以完成如伐木、灭火、架线、设备吊装和建筑构件吊装等多种任务，并且可靠性高。目前使用K-MAX直升机的国家除美国外，还有日本、加拿大、瑞士、德国和列支敦士登等。其1997年售价为350万美元。
尺寸数据：
旋翼直径14.73米，机长(旋翼旋转)15.85米，主轮距3.56米，纵向轮距4.11米。
重量数据：
空重2180千克，最大吊挂载荷2700千克，最大燃油重量699干克，最大起飞重量无外挂时2721千克，有外挂时5266干克。
性能数据：
海平面最大速度185千米／小时(无外挂)，最大爬升率(海平面)12.7米／秒，实用升限(起飞重量2721千克)7620米，悬停高度(无地效，2268干克吊挂载荷)2440米。
[美国《航宇日报》2006年5月18日刊报道] 卡曼航宇公司4月28日完成了其K-MAX直升机的自主飞行，这次空中不加油飞行的续航时间达到12小时17分钟。该飞行是美国陆军资助的再补给演示倡议的一部分，演示倡议包括自主操作直升机。
这架自主飞行K-MAX直升机机舱下装有一个专门的保形油箱，容量超过600加仑(2271升)。加上该机原有的载油量，该机起飞时的载油量达到约725加仑。尽管该机是自主飞行， 但有一名安全驾驶员监视着系统以确保该机的飞行路线不会干扰"国家空域系统"中的商业飞行操作。卡曼公司认为，这次飞行证明了垂直起飞无人飞行器在带有较大载荷下的通用性。
美陆军与卡曼公司开展的这一演示倡议项目称作"广域无人响应性再补给操作+(BURRO+)"，目标是采用包括K-MAX在内的无人直升机完成许多后勤支援任务。美陆军要求这些无人直升机的飞行高度超过6096米，载重达到2724千克。
肯定不会。原来学习过，但忘了。记得还有跟经典一款飞机
hmsh在FY做的科普：http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=156185
红警里的双刃？？？
螺旋桨战斗机的机炮有的也在螺旋桨后面，但是控制射速就可以错开，
这飞机肯定不稳定，肯定的
螺旋桨战斗机的机炮有的也在螺旋桨后面，但是控制射速就可以错开，
这飞机肯定不稳定，肯定的
同类旋翼的还有卡曼的HH-43哈斯基，安全记录极佳的救援直升机。
卡曼是这种并列双旋翼的行家，不过最成功的作品是常规布局的“海妖”系列。
具体的原理好像在1996年7月（或8月？）《航空知识》上《卡曼和他的直升机》里有。
卡曼是这种并列双旋翼的行家，不过最成功的作品是常规布局的“海妖”系列。
具体的原理好像在1996年7月（或8月？）《航空知识》上《卡曼和他的直升机》里有。
很巧妙
amlta 发表于 2010-3-9 17:59 
这飞机相当稳定，相当的……
参考关键字HH-43，放狗吧
这飞机相当稳定，相当的……
参考关键字HH-43，放狗吧
卡曼公司研制的“交叉式”直升机H-43
卡曼公司研制的“交叉式”直升机H-43
似乎越战用得比较多吧
旋转起来这两个桨轴肯定会有误差，但相碰撞的差值绝对被控制在维修保养周期内~~~灰常佩服设计的人
卡曼的绝活，以前以为这直升机旋翼连在一起的时候还想会不会撞，后来知道是交错的也就明白了
这种直升机特别适合起重
卡曼的绝活，以前以为这直升机旋翼连在一起的时候还想会不会撞，后来知道是交错的也就明白了
这种直升机特别适合起重
适合咱们买来使用
看来超大是人才济济啊！10几分钟后就有详细的解答。
真佩服设计者，我看到这样的布局第一印象也是会碰到一起
我就知道会是问这个......................
这个是早期的设计，现在已经改成《阿凡达》里那种直升机了！
cnkuku 发表于 2010-3-9 19:54
两轴之间有机械传动联系的，不是各转各的。
两轴之间有机械传动联系的，不是各转各的。
回复 6# amlta
人家的优点就是稳定性好……
人家的优点就是稳定性好……
别看这机小,起重能力很强大.
两个旋翼转动的相位差开一个固定角度就是了，无论如何不会碰上
diamond_1 发表于 2010-3-9 21:44
和螺旋桨飞机鸡头机炮一个道理
和螺旋桨飞机鸡头机炮一个道理
好神奇啊
两个旋翼转动的相位差开一个固定角度就是了，无论如何不会碰上
仪表等级 发表于 2010-3-10 07:27
这位的解释才讲到点子上了。
楼上这么多人老是在那解释什么传动联系啊，交错啊，还罗列了一大堆双旋翼直升机的型号，说得天花乱坠，但是不懂的肯定还是不懂。
我就是看了这位哥们的帖子才茅塞顿开：角度，角度才是重点！
顺便发个更容易理解的：注意看d 图
http://bbs.news.163.com/bbs/mil/85930269.html
两个旋翼转动的相位差开一个固定角度就是了，无论如何不会碰上
仪表等级 发表于 2010-3-10 07:27
这位的解释才讲到点子上了。
楼上这么多人老是在那解释什么传动联系啊，交错啊，还罗列了一大堆双旋翼直升机的型号，说得天花乱坠，但是不懂的肯定还是不懂。
我就是看了这位哥们的帖子才茅塞顿开：角度，角度才是重点！
顺便发个更容易理解的：注意看d 图
http://bbs.news.163.com/bbs/mil/85930269.html