关于买菜车的选择及日常使用的一些看法,本菜收集砖头盖 ...

废话少说，直接进入正题……

　　A。轮胎
　　
　　把轮胎放在第一位，是必要的，也是关键的。为什么？因为汽车是在陆地上行驶的交通工具，而轮胎，是汽车所有零部件当中，唯一一个和地面接触的东西，你说，这能不重要么？无论是，审美疲劳的操控性，舒适性，还是万众瞩目的安全性，没有状况好的轮胎，都会大打折扣。不信？你让法拉利换换韩泰的K407试试，哪，还叫法拉利么？

　　轮胎这么重要，保养是不能马虎的？正常的保养除了换位，检查有无插钉之外，最要紧的就是密切注意的就是胎压了。根据季节变化，加气放气，是经常性的保养项目。冬季时，压力可以高点（低温行驶，轮胎受热状况不大），夏季反之。另外，轮胎是一个监测车子悬挂和刹车的好帮手。定位有没有偏差，看轮胎内外截面的磨损是否不平？是否啃胎，看胎壁的磨损是否正常？制动有问题，看花纹的磨损是否线型？总之，保养好轮胎，是最重要的事情。

　　俗话说，好马配好鞍。原装轮胎的性能一直是受厂家成本制约的，好比数码单反的套头，和那些红圈，小钢炮，金银广角之类相比，差距不是一般的大。所以，假设你爱车，假设你认为车子某方面的性能要加强，那么，请换轮胎吧。至于换什么轮胎，看阁下的实际需求了，假设你想更安静更舒适，米其林比较合适，当然，代价除了价格高昂之外，还要承受不耐磨，雨天抓地力不足的缺陷；假设你要更运动更操控，倍耐力/邓录普都可以，但要牺牲车子的安静性和舒适性咯。

　　另外，换轮胎还有误区：比如，更换横截面面积更大的轮胎，抓地力会更大。错！因为决定抓地力关键因素是轮胎的花纹设计，而不是截面面积。比如把倍耐力P7　　205　　55R/16的轮胎换成米其林VC　　225　　50R/16，实际的抓地力和操控性没有提升，倒是把舒适性给提上去了。再说了，有的车主会认为花纹越复杂越细的，就是好轮胎。其实也不对，因为轮胎的定位不一致，光看轮胎花纹是难以完整了解某款轮胎的实际性能取向的，比如说，固特异的NCT5，号称配套大师（国内的AUDI/BMW/老帕萨特都是用它做配套），NCT5实际有两种款式：一是硬梆梆的耐磨款（很多人说的NCT5就是这款）；一是相对软化的舒适款。两款的花纹看起来大致等同，但实际是：耐磨款的胎壁较厚，外侧排水纹更明显，胶块更厚大；而舒适款就没有这么”粗糙”了，胶块小，花纹更细，导水纹小，嘿嘿。要是没人提醒，真的就肉眼，外行是难以分辨的（反正都叫NCT5嘛，对不？）。另外，要注意的是，换轮胎要一对一对的换，单换一个，也行，但要看情况区别。比如前驱车，前轴的轮胎是要一致款式的，否则，转向加驱动，不同款式的轮胎导致抓地力出现偏差，最终害死的，还是球头和悬挂定位，后轮就可以马虎点，嘿嘿。至于后驱，最好嘛，前后各自款式等同！最后就是，轮胎要和车子身份和风格匹配，一台十万的买菜车硬要配个什么GOODYEAR　　F1极品飞靴，那是烧包加浪费；要是一进口豪华SUV配个国产回力A/T越野胎，那是暴轸天物！

　　总之，关于轮胎，说的就是这些了。想要提升行驶质量，换胎！换好后，勤保养（轮胎保养其实并不难）。

　　B。刹车
　　
　　疯田刹车门之后，估计很多人会庆幸，”幸亏买的不是疯田”，嘿嘿！其实论刹车，欧美日各家的实力都差不多，不要以为刹车踏板软就以为刹车不力，其实更多的是刹车调教，你愿意本身就软绵绵的悬挂去配合一个硬梆梆的刹车，不怕前仰后合么（具体例子，参考日产高档车西玛，软悬挂加硬刹车，数据是好看了，但把里面的人都给整晕了）。还是那句话，风格决定一切！只要不是跑车/改装车，刹车最好还是沿用原厂的。你要觉得原厂的不行，那就换刹车皮咯，不过，话说很多原厂的刹车皮也是博世欧菲罗代工的，所以，嘿嘿，基本没大区别。3-5W换皮，7-8W检查刹车盘，2W检查一次助动泵，是可以的。最需要经常注意的是刹车油管，是否有漏油，是影响刹车效果的最大首恶（油压不够也是刹车失灵的主要原因），而国内的道路状况，恰恰对油管本身的保护不够，加上天气变化等因素，油管老化导致漏油等是常见的。所以啊，先不管”刹车是爷系统”，赶紧把刹车油管看好了再说。

　　至于更换刹车皮，也不要给广告迷住了，非要什么陶瓷之类，陶瓷刹车皮对刹车盘的磨损是很大的，要换，最好大家一起换！另外，需要注意对轮胎的加大磨损，毕竟制动力是直接作用在轮胎上的，如果你的刹车很锐，但你的轮胎很软，那结果也是比较杯具的。还有，就是刹车异响，如果是早上冷车有异响，很正常，因为朝露进水气；如果正常驾驶有异响，基本就是皮和盘当中那一个磨损过大的问题了（盘的问题比较大），或者助动泵老化开裂。

　　最后要说明的是，假设你是一个遵纪守法的良好驾驶员，那么，原厂刹车是足够有余的。你要是想玩一把刺激飘移的，最好把整个刹车给换了，全系统换！

　　C。发动机

　　发动机的保养无非就是：机油，汽油滤，水箱，火花塞，节气门，皮带，空气格这些项目。至于要动静大到要换曲轴气门连杆之类，偶不讨论，那是质量问题或者RP问题，否则，一台发动机好端端的不会衰到要去内部大整那么杯具！

　　先说机油，你手册上面说用什么标准就用什么标准，这是最保险的，尤其是在发动机出保之前。出保后就看情况了。比如说，手册上写SAE5W30，那么你用的机油就找SAE5W30的，假设开了10W公里以后，发动机老化了，你可以选择粘度更高的5W40或者0W40/0W50之类的，主要是应付发动机老化以后的润滑状况，粘度更高，虽然会费油，但保持了工作的平顺性延迟老化程度。另外，要是用上了半合成或者全合成，那么就不要回过头来用矿物油，伤的还是你自己的发动机。至于什么添加剂之类，只要你平时按时保养得当，这类东西都是多余的（就像人没事吃什么感冒药呢？）。最多就是，你原来用矿物机油，现在要更换全合成了，那么，你可以用添加剂混合合成机油下去清洗一下发动机，然后再换新机油。是否转用全合成之类，也看你的实际需求的，假设经常高速，发动机上高转数，那么全合成是有好处的，否则，日常市区使用的中低转数，矿物油也能应付自如。

　　汽油滤按照手册要求更换，不过，平时用车加油，最好找一个好的定点加油站（不仅仅是有什么积分赠送之类），比方说，在珠三角，加德士/中油BP是可以的，起码油的杂质会少些，燃油里面已经添加了有一定清洗作用的配方，对于日常用车有好处。汽油滤注意的是滤芯的问题，原厂用什么滤芯，还是用回什么滤芯（铁？纸？）。水箱的水最差也要加蒸溜水，尾箱放一瓶水箱宝不是什么难事，经常查看水管，检查管子有否漏水至关重要。火花塞，如果不是什么改装啊提升性能啊，原厂货就可以满足日常要求了，更换火花塞注意的是要扭紧锁好，漏缸了麻烦就不是普通故障了。皮带节气门空气格就不多说了，皮带算是耐用品，节气门根据当地用车情况（污染大否？）定时清洗，空气格也一样。

　　D。自动变速箱

　　为什么只说AT，不说MT呢？
　　
　　首先，我们用的，基本叫”买菜车”，就是日常用车，AT更加便利。其次，车子毕竟是大宗家庭消费品，驾驶员复杂，老手新手，男的女的，各家各户口味不一，还是AT统一方便使用（你想运动？OK！把S档按下，运动去吧！）。
　
　　要先说说，所谓的自动波（广东话），和MT不是一个道上的干活，不是在MT的基础上加个电脑和自动离合就可以叫AT了（现在神车的DSG也不是什么高难度制造技术，上世纪二战前就存在的，只不过一直以来存在实际使用问题没大规模推广应用而已）。正宗的AT是由一套由液压操纵的变速齿轮组合，说白了，难度不是齿轮，而是这液体（我们叫ATF，波箱油，其实不是油，而是一种液体），还有它的逻辑计算（AT电脑）。原理的东西不多说了（我也不是做这行的，嘿嘿），下面从实际出发吧。

　　更正一个概念，我们见到AT的档位，和MT其实不一样。比如N档，和MT的空档，就不一样。挂N档时，离合和AT本身还是连接的（AT本身没有什么半离合的说法，AT只有一个状态，全离合），所以车子不是完全的静止不动，会微微滑动，而MT的空档完全不会滑动。P档是带AT内部锁止装置的，作用在车子完全静止不动。所以，平时我们在红灯前停车，不能挂D档，也不挂P档，一般挂N档加拉手刹！长时间挂D档而车子静止不动，会导致AT内部油温陡升，ATF容易变质（在此，再一次踩一下MONDEO上面的玻璃AT---CD4E-T，好车都给国人糟蹋了！！！），最后烧坏AT！另外，行驶当中也不要挂入N档，否则一个发动机怠速，AT高转速，油泵压力不足，温度上升，死的还是AT！！！总之，不要给AT上面的档位给蒙了，N档不是万能的，任何一个档位都不是！

　　AT既然虽然娇贵，但实际的保养还是很好做的。主要就是ATF的事情（没错，该死的ATF，该死的台湾福特，该死的长安福特，TNND，糟蹋啊！！！）。除了根据手册上说明的更换里程更换ATF外，一定要使用原厂的ATF，记住啊！切记啊！！！比如说恶心的福特NONDEO　　2。0L　　AT，必须使用符合福特M2　　C166H标准的矿物ATF，什么DXTRON　　III啊MOBIL　　330ATF啊，这些满足M2　　C166H的ATF就是不行，因为它们是合成的ATF，基础油不一样！还有，即便满足什么国际标准，也要看和车子本身牌子的ATF标准是否符合一致。比如，同样的MOBIL　　220ATF，可以满足A，B，C的国际标准，但不满足你疯田或者GM的某个标准，即便你的手册上说明ATF满足A，B，C任意一个标准都可以，你也不要轻易更换，还是以厂家的标准为基准！另外要注意的问题在于，你每次更换ATF不可能完全更换代替，一般，只能一次换一半左右，所以，要完全按照重力自然更换（机壳下放油），必须准备更多的ATF，换完第一次，就启动车辆，把AT档位都挂一遍（一个挂十几秒），把变扭器里面的ATF给逼出来，再换一次；最后再重复一次！这样子的ATF才算基本换干净。换完后要热车，然后检查ATF油尺，ATF加多了对油温没好处（ATF随温度会膨胀，不好伺候啊）。至于所谓的机器更换，要小心啊，因为机器更换对AT箱体的冲击和齿轮的冲击都是很大的，换不好，很容易让壳底杂质给冲出来进入AT内部，机器更换对师傅技工的要求很高，要全程注意ATF的温度和液压，不是一般的维修保养！

　　最后，还要注意AT的电磁感应阀，我们在更换档位都是靠电磁感应阀干活的，这也是一个易耗部件，很多时候我们不能挂档，不是AT齿轮损坏，而是电磁感应阀坏了，需要更换（无良JS就会说是AT坏了，要你更换整个AT！）。

　　E。其他项目
　　
　　电池，主要是日常使用时要注意不要在发动机熄灭时过多依靠电池带动电器，比如大灯和收音机等。一旦你的车上换了什么大功率音响或者其他电器，为了保险起见，更换容量更大的电池或者加装一个电容。另外，冷车启动时，会有”嘟嘟”响声，表示电池正在恢复充电，这时候不要立即点火发动，等电池完全”醒”了再点火，保护好电池。

　　大灯，很多人喜欢什么疝气大灯，其实从照明角度看，这种高色温的灯光在雨雾天气情况下灯光穿透力是非常差的，同时，它需要更大的电容来触发，对原装电路也有很大的损耗（所以要换，还必须把电路和电池一起换了最好）。大灯不亮，除了灯泡老化的原因外，也有可能是线路漏电导致电阻过大引起电压不足造成的。另外，刹车灯也要检查，不够亮，就换了，反正没几个钱，咱不差钱。

　　空调，更换空调滤，很多时候空调制冷不足，风不大，就是因为空调滤阻塞引起的，所以，定期更换或者冲洗空调滤是应该的。

　　座椅和内饰，需要定期清洗，找个正规汽车美容店，每年洗一次足矣。想省钱，就自己去超市买两瓶汽车清洗喷剂加两条干净的干毛巾自己动手！第一次先用一条毛巾加喷清洗剂刷一次，然后吸尘，最后再用毛巾刷一次（皮椅和内饰），有些顽固的污渍可以用牙刷来刷。至于什么全车蒸桑拿，就算了，不要把电路给蒸坏了，嘿嘿。

　　全文毕！

废话少说，直接进入正题……

　　A。轮胎
　　
　　把轮胎放在第一位，是必要的，也是关键的。为什么？因为汽车是在陆地上行驶的交通工具，而轮胎，是汽车所有零部件当中，唯一一个和地面接触的东西，你说，这能不重要么？无论是，审美疲劳的操控性，舒适性，还是万众瞩目的安全性，没有状况好的轮胎，都会大打折扣。不信？你让法拉利换换韩泰的K407试试，哪，还叫法拉利么？

　　轮胎这么重要，保养是不能马虎的？正常的保养除了换位，检查有无插钉之外，最要紧的就是密切注意的就是胎压了。根据季节变化，加气放气，是经常性的保养项目。冬季时，压力可以高点（低温行驶，轮胎受热状况不大），夏季反之。另外，轮胎是一个监测车子悬挂和刹车的好帮手。定位有没有偏差，看轮胎内外截面的磨损是否不平？是否啃胎，看胎壁的磨损是否正常？制动有问题，看花纹的磨损是否线型？总之，保养好轮胎，是最重要的事情。

　　俗话说，好马配好鞍。原装轮胎的性能一直是受厂家成本制约的，好比数码单反的套头，和那些红圈，小钢炮，金银广角之类相比，差距不是一般的大。所以，假设你爱车，假设你认为车子某方面的性能要加强，那么，请换轮胎吧。至于换什么轮胎，看阁下的实际需求了，假设你想更安静更舒适，米其林比较合适，当然，代价除了价格高昂之外，还要承受不耐磨，雨天抓地力不足的缺陷；假设你要更运动更操控，倍耐力/邓录普都可以，但要牺牲车子的安静性和舒适性咯。

　　另外，换轮胎还有误区：比如，更换横截面面积更大的轮胎，抓地力会更大。错！因为决定抓地力关键因素是轮胎的花纹设计，而不是截面面积。比如把倍耐力P7　　205　　55R/16的轮胎换成米其林VC　　225　　50R/16，实际的抓地力和操控性没有提升，倒是把舒适性给提上去了。再说了，有的车主会认为花纹越复杂越细的，就是好轮胎。其实也不对，因为轮胎的定位不一致，光看轮胎花纹是难以完整了解某款轮胎的实际性能取向的，比如说，固特异的NCT5，号称配套大师（国内的AUDI/BMW/老帕萨特都是用它做配套），NCT5实际有两种款式：一是硬梆梆的耐磨款（很多人说的NCT5就是这款）；一是相对软化的舒适款。两款的花纹看起来大致等同，但实际是：耐磨款的胎壁较厚，外侧排水纹更明显，胶块更厚大；而舒适款就没有这么”粗糙”了，胶块小，花纹更细，导水纹小，嘿嘿。要是没人提醒，真的就肉眼，外行是难以分辨的（反正都叫NCT5嘛，对不？）。另外，要注意的是，换轮胎要一对一对的换，单换一个，也行，但要看情况区别。比如前驱车，前轴的轮胎是要一致款式的，否则，转向加驱动，不同款式的轮胎导致抓地力出现偏差，最终害死的，还是球头和悬挂定位，后轮就可以马虎点，嘿嘿。至于后驱，最好嘛，前后各自款式等同！最后就是，轮胎要和车子身份和风格匹配，一台十万的买菜车硬要配个什么GOODYEAR　　F1极品飞靴，那是烧包加浪费；要是一进口豪华SUV配个国产回力A/T越野胎，那是暴轸天物！

　　总之，关于轮胎，说的就是这些了。想要提升行驶质量，换胎！换好后，勤保养（轮胎保养其实并不难）。

　　B。刹车
　　
　　疯田刹车门之后，估计很多人会庆幸，”幸亏买的不是疯田”，嘿嘿！其实论刹车，欧美日各家的实力都差不多，不要以为刹车踏板软就以为刹车不力，其实更多的是刹车调教，你愿意本身就软绵绵的悬挂去配合一个硬梆梆的刹车，不怕前仰后合么（具体例子，参考日产高档车西玛，软悬挂加硬刹车，数据是好看了，但把里面的人都给整晕了）。还是那句话，风格决定一切！只要不是跑车/改装车，刹车最好还是沿用原厂的。你要觉得原厂的不行，那就换刹车皮咯，不过，话说很多原厂的刹车皮也是博世欧菲罗代工的，所以，嘿嘿，基本没大区别。3-5W换皮，7-8W检查刹车盘，2W检查一次助动泵，是可以的。最需要经常注意的是刹车油管，是否有漏油，是影响刹车效果的最大首恶（油压不够也是刹车失灵的主要原因），而国内的道路状况，恰恰对油管本身的保护不够，加上天气变化等因素，油管老化导致漏油等是常见的。所以啊，先不管”刹车是爷系统”，赶紧把刹车油管看好了再说。

　　至于更换刹车皮，也不要给广告迷住了，非要什么陶瓷之类，陶瓷刹车皮对刹车盘的磨损是很大的，要换，最好大家一起换！另外，需要注意对轮胎的加大磨损，毕竟制动力是直接作用在轮胎上的，如果你的刹车很锐，但你的轮胎很软，那结果也是比较杯具的。还有，就是刹车异响，如果是早上冷车有异响，很正常，因为朝露进水气；如果正常驾驶有异响，基本就是皮和盘当中那一个磨损过大的问题了（盘的问题比较大），或者助动泵老化开裂。

　　最后要说明的是，假设你是一个遵纪守法的良好驾驶员，那么，原厂刹车是足够有余的。你要是想玩一把刺激飘移的，最好把整个刹车给换了，全系统换！

　　C。发动机

　　发动机的保养无非就是：机油，汽油滤，水箱，火花塞，节气门，皮带，空气格这些项目。至于要动静大到要换曲轴气门连杆之类，偶不讨论，那是质量问题或者RP问题，否则，一台发动机好端端的不会衰到要去内部大整那么杯具！

　　先说机油，你手册上面说用什么标准就用什么标准，这是最保险的，尤其是在发动机出保之前。出保后就看情况了。比如说，手册上写SAE5W30，那么你用的机油就找SAE5W30的，假设开了10W公里以后，发动机老化了，你可以选择粘度更高的5W40或者0W40/0W50之类的，主要是应付发动机老化以后的润滑状况，粘度更高，虽然会费油，但保持了工作的平顺性延迟老化程度。另外，要是用上了半合成或者全合成，那么就不要回过头来用矿物油，伤的还是你自己的发动机。至于什么添加剂之类，只要你平时按时保养得当，这类东西都是多余的（就像人没事吃什么感冒药呢？）。最多就是，你原来用矿物机油，现在要更换全合成了，那么，你可以用添加剂混合合成机油下去清洗一下发动机，然后再换新机油。是否转用全合成之类，也看你的实际需求的，假设经常高速，发动机上高转数，那么全合成是有好处的，否则，日常市区使用的中低转数，矿物油也能应付自如。

　　汽油滤按照手册要求更换，不过，平时用车加油，最好找一个好的定点加油站（不仅仅是有什么积分赠送之类），比方说，在珠三角，加德士/中油BP是可以的，起码油的杂质会少些，燃油里面已经添加了有一定清洗作用的配方，对于日常用车有好处。汽油滤注意的是滤芯的问题，原厂用什么滤芯，还是用回什么滤芯（铁？纸？）。水箱的水最差也要加蒸溜水，尾箱放一瓶水箱宝不是什么难事，经常查看水管，检查管子有否漏水至关重要。火花塞，如果不是什么改装啊提升性能啊，原厂货就可以满足日常要求了，更换火花塞注意的是要扭紧锁好，漏缸了麻烦就不是普通故障了。皮带节气门空气格就不多说了，皮带算是耐用品，节气门根据当地用车情况（污染大否？）定时清洗，空气格也一样。

　　D。自动变速箱

　　为什么只说AT，不说MT呢？
　　
　　首先，我们用的，基本叫”买菜车”，就是日常用车，AT更加便利。其次，车子毕竟是大宗家庭消费品，驾驶员复杂，老手新手，男的女的，各家各户口味不一，还是AT统一方便使用（你想运动？OK！把S档按下，运动去吧！）。
　
　　要先说说，所谓的自动波（广东话），和MT不是一个道上的干活，不是在MT的基础上加个电脑和自动离合就可以叫AT了（现在神车的DSG也不是什么高难度制造技术，上世纪二战前就存在的，只不过一直以来存在实际使用问题没大规模推广应用而已）。正宗的AT是由一套由液压操纵的变速齿轮组合，说白了，难度不是齿轮，而是这液体（我们叫ATF，波箱油，其实不是油，而是一种液体），还有它的逻辑计算（AT电脑）。原理的东西不多说了（我也不是做这行的，嘿嘿），下面从实际出发吧。

　　更正一个概念，我们见到AT的档位，和MT其实不一样。比如N档，和MT的空档，就不一样。挂N档时，离合和AT本身还是连接的（AT本身没有什么半离合的说法，AT只有一个状态，全离合），所以车子不是完全的静止不动，会微微滑动，而MT的空档完全不会滑动。P档是带AT内部锁止装置的，作用在车子完全静止不动。所以，平时我们在红灯前停车，不能挂D档，也不挂P档，一般挂N档加拉手刹！长时间挂D档而车子静止不动，会导致AT内部油温陡升，ATF容易变质（在此，再一次踩一下MONDEO上面的玻璃AT---CD4E-T，好车都给国人糟蹋了！！！），最后烧坏AT！另外，行驶当中也不要挂入N档，否则一个发动机怠速，AT高转速，油泵压力不足，温度上升，死的还是AT！！！总之，不要给AT上面的档位给蒙了，N档不是万能的，任何一个档位都不是！

　　AT既然虽然娇贵，但实际的保养还是很好做的。主要就是ATF的事情（没错，该死的ATF，该死的台湾福特，该死的长安福特，TNND，糟蹋啊！！！）。除了根据手册上说明的更换里程更换ATF外，一定要使用原厂的ATF，记住啊！切记啊！！！比如说恶心的福特NONDEO　　2。0L　　AT，必须使用符合福特M2　　C166H标准的矿物ATF，什么DXTRON　　III啊MOBIL　　330ATF啊，这些满足M2　　C166H的ATF就是不行，因为它们是合成的ATF，基础油不一样！还有，即便满足什么国际标准，也要看和车子本身牌子的ATF标准是否符合一致。比如，同样的MOBIL　　220ATF，可以满足A，B，C的国际标准，但不满足你疯田或者GM的某个标准，即便你的手册上说明ATF满足A，B，C任意一个标准都可以，你也不要轻易更换，还是以厂家的标准为基准！另外要注意的问题在于，你每次更换ATF不可能完全更换代替，一般，只能一次换一半左右，所以，要完全按照重力自然更换（机壳下放油），必须准备更多的ATF，换完第一次，就启动车辆，把AT档位都挂一遍（一个挂十几秒），把变扭器里面的ATF给逼出来，再换一次；最后再重复一次！这样子的ATF才算基本换干净。换完后要热车，然后检查ATF油尺，ATF加多了对油温没好处（ATF随温度会膨胀，不好伺候啊）。至于所谓的机器更换，要小心啊，因为机器更换对AT箱体的冲击和齿轮的冲击都是很大的，换不好，很容易让壳底杂质给冲出来进入AT内部，机器更换对师傅技工的要求很高，要全程注意ATF的温度和液压，不是一般的维修保养！

　　最后，还要注意AT的电磁感应阀，我们在更换档位都是靠电磁感应阀干活的，这也是一个易耗部件，很多时候我们不能挂档，不是AT齿轮损坏，而是电磁感应阀坏了，需要更换（无良JS就会说是AT坏了，要你更换整个AT！）。

　　E。其他项目
　　
　　电池，主要是日常使用时要注意不要在发动机熄灭时过多依靠电池带动电器，比如大灯和收音机等。一旦你的车上换了什么大功率音响或者其他电器，为了保险起见，更换容量更大的电池或者加装一个电容。另外，冷车启动时，会有”嘟嘟”响声，表示电池正在恢复充电，这时候不要立即点火发动，等电池完全”醒”了再点火，保护好电池。

　　大灯，很多人喜欢什么疝气大灯，其实从照明角度看，这种高色温的灯光在雨雾天气情况下灯光穿透力是非常差的，同时，它需要更大的电容来触发，对原装电路也有很大的损耗（所以要换，还必须把电路和电池一起换了最好）。大灯不亮，除了灯泡老化的原因外，也有可能是线路漏电导致电阻过大引起电压不足造成的。另外，刹车灯也要检查，不够亮，就换了，反正没几个钱，咱不差钱。

　　空调，更换空调滤，很多时候空调制冷不足，风不大，就是因为空调滤阻塞引起的，所以，定期更换或者冲洗空调滤是应该的。

　　座椅和内饰，需要定期清洗，找个正规汽车美容店，每年洗一次足矣。想省钱，就自己去超市买两瓶汽车清洗喷剂加两条干净的干毛巾自己动手！第一次先用一条毛巾加喷清洗剂刷一次，然后吸尘，最后再用毛巾刷一次（皮椅和内饰），有些顽固的污渍可以用牙刷来刷。至于什么全车蒸桑拿，就算了，不要把电路给蒸坏了，嘿嘿。

　　全文毕！