超级军网斯贝这发动机不错啊~~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 08:03:51
推比虽然不高，但耗油率居然比F-100和F-110的早期型号还低，和比较新的型号相比也差距不大
首页上还有WS-9降低耗油率的说法，不知现在是个什么水平推比虽然不高，但耗油率居然比F-100和F-110的早期型号还低，和比较新的型号相比也差距不大
首页上还有WS-9降低耗油率的说法，不知现在是个什么水平
首页上还有WS-9降低耗油率的说法，不知现在是个什么水平推比虽然不高，但耗油率居然比F-100和F-110的早期型号还低，和比较新的型号相比也差距不大
首页上还有WS-9降低耗油率的说法，不知现在是个什么水平
2.0排量的车耗油还是3.0排量的车耗油
斯贝本来是无加力的民发，侧重的就是这个吧。
秦岭是飞豹专用的
飞狼 发表于 2010-3-2 18:09 
耗油率的单位和总推力没关系
我不是比耗油，而是比耗油率
耗油率的单位和总推力没关系
我不是比耗油，而是比耗油率
AMING0 发表于 2010-3-2 19:11
那你要列举工况条件才能比
那你要列举工况条件才能比
飞狼 发表于 2010-3-2 19:12
这是有国际标准的，条件自然统一，起码在西标发动机里都是如此
这是有国际标准的，条件自然统一，起码在西标发动机里都是如此
那你要列举工况条件才能比
飞狼 发表于 2010-3-2 19:12
耗油率指的是单位推力单位时间的耗油量……
一般单位是kg/(daN·h)，和推力大小没有直接关系。
那你要列举工况条件才能比
飞狼 发表于 2010-3-2 19:12
耗油率指的是单位推力单位时间的耗油量……
一般单位是kg/(daN·h)，和推力大小没有直接关系。
飞狼 发表于 2010-3-2 18:09
看你车有多大
看你车有多大
斯贝对于TG的航空工业，意义是非凡的
耗油率的单位和总推力没关系
我不是比耗油，而是比耗油率
AMING0 发表于 2010-3-2 19:11
比F100-100重500kg，3.0车的重量，2.0车的排量
耗油率的单位和总推力没关系
我不是比耗油，而是比耗油率
AMING0 发表于 2010-3-2 19:11
比F100-100重500kg，3.0车的重量，2.0车的排量
保留意见，不完全同意11楼的观点 单为油耗仅与油料实用有关，同等级的发动机比耗油律才有意义
:victory:更重要的是维护性能好呀:D
ericcui1 发表于 2010-3-2 20:11
他说的是工况啊
这个跟耗油率关系大了
他说的是工况啊
这个跟耗油率关系大了
呵呵，不过目前军用发动机的主要发展方向并不是降低如何油耗，而是如何提高性能，高性能的前提下降油耗才有意义，否则你把涵道比做得和CFM56一样，那油耗很容易就降下来了。
飞狼 发表于 2010-3-2 18:09
这个不一定哦
这个不一定哦
jasonzhx 发表于 2010-3-2 22:10
对，如果不堵车的话，，，调教正确的话油耗应该是一致的，符合物理定律。但由于内燃机怠速也需要耗油，所以堵车时排量大的发动机当然要多耗油。
对，如果不堵车的话，，，调教正确的话油耗应该是一致的，符合物理定律。但由于内燃机怠速也需要耗油，所以堵车时排量大的发动机当然要多耗油。
稳定性军方不是很赞的吗？
我想科普一个事情，在不同工况下，燃气发动机和活塞发动机有一个很大的不同就是，燃气发动机油耗变化很小。这就是通常说坦克上装燃气轮机很费油的原因，因为坦克不想飞机只要飞在天上发动机就必须要工作，不存在怠速一说。而坦克上很多时候发动机是要怠速运转的，而此时燃气发动机的油耗和坦克飙车时的油耗几乎是一样的。另外这也是，为啥燃气联合动力军舰都采用4台燃机两两串联的布局，如果只要两台也要串联而不是两台分别驱动螺旋桨的原因，就是因为要让军舰拥有省油的巡航速度和足够的最高速度，如果就用两台燃机分别驱动，那么军舰巡航时就不能关闭一台发动机，这样虽然船的航速可以降下来，可是油耗却没啥区别。
19l的科普不错，学习了
那个啥，军舰也有并两台燃气轮机的，巡航的话可以关一台的，舰机不一样，双轴的也可以单桨单舵的！
免漂KC 发表于 2010-3-2 20:56
推比就不要讲了，斯贝自然有其局限性
推比就不要讲了，斯贝自然有其局限性
snoopy007 发表于 2010-3-2 22:41
是的，船舶动力系统设计中这一点很重要。
这也是我们对COGAG还是不大敢尝试的原因之一吧。
是的，船舶动力系统设计中这一点很重要。
这也是我们对COGAG还是不大敢尝试的原因之一吧。
binhao 发表于 2010-3-3 01:52
可是很少啊主要是因为推力不平衡而且螺旋桨不用的那个也要顺浆即便如此还是有阻力
可是很少啊主要是因为推力不平衡而且螺旋桨不用的那个也要顺浆即便如此还是有阻力
AMING0 发表于 2010-3-2 18:08
那个ws9降低油耗是降低到接近原型机。
那个ws9降低油耗是降低到接近原型机。
hbao 发表于 2010-3-2 21:07
更重要的是寿命长啊，首翻周期也长，相比之下毛发直接是桌具......
更重要的是寿命长啊，首翻周期也长，相比之下毛发直接是桌具......
kiribati 发表于 2010-3-3 08:57
毛发就是玩的吃兴奋剂的套路，看起来数据很好，用起来苦不堪言。
毛发就是玩的吃兴奋剂的套路，看起来数据很好，用起来苦不堪言。
回复 22# AMING0
推力再减一半，蚝油率还能更低，是不是就证明发动机更好了？
推力再减一半，蚝油率还能更低，是不是就证明发动机更好了？
斯贝对于TG的航空工业，意义是非凡的
但斯贝技术是英国60年代的，呵呵 差距很大呀
但斯贝技术是英国60年代的，呵呵 差距很大呀
{:3_97:}...TG得和约翰牛多接触。。。。看能不能弄到他们80年代的技术
飞狼 发表于 2010-3-2 19:12
一般，耗油率是以海平面的额定（还是最大？）推力为测量基准的。记得好像如此，否则没法比较了。
一般，耗油率是以海平面的额定（还是最大？）推力为测量基准的。记得好像如此，否则没法比较了。
在民用发动机基础上改为军用发动机，民用发动机着眼点是耗油低的经济效益，
差距肯定是有，但能追就行，比什么都不干好。
可惜啊，引进之后耽误了不少时间，要不早点出来，起的作用能更大
希望这次牛牛货币危机能向TG输出航发技术。哪怕是八九十年代的技术也高兴！
可惜掌握的太晚了
曾经有过一说：一款改进型号，加力推力过百千牛，正常推力65千牛（不太准），不知现在情况如何？
budong 不懂哦