微软全国广播公司：中国陷入汽车狂潮

微软全国广播公司：中国陷入汽车狂潮




微软全国广播公司网站（MSNBC）2004年6月9日文章：引擎加速转动，中国陷入汽车狂潮（作者：埃里克·拜库林奥/Eric Baculinao）
一个月光皎洁的夜晚，王启顺（音）看着闪着微弱灯光的车流进入他的汽车电影院时，脸上露出了笑容。他于1998年在北京东北部一个树木较繁茂的地区创建了汽车影院。他说：“这个创意来自美国，像美国一样，现在中国也进入了汽车时代。中国年轻的一代喜欢追赶潮流，寻求新鲜事物。拥有一定的私人空间，在汽车中舒适地看电影而不受打扰，是一个新鲜事物，也是现代化的一个标志。现在我的生意非常好。”
政府发展战略的支持和消费者需求的不断增长为中国汽车革命时代的到来搭建了舞台。这对于一个以自行车王国闻名的国家来说，是一次历史性的形象转变。
世界汽车业的巨头们已经在中国市场上投入了300多亿美元，而且还将继续注入数十亿资金。中国汽车工业规模的爆炸性扩大不仅刺激了这些商业巨头，还引发了关于世界环境和能源如何应对这个13亿人口大国的汽车化进程的讨论。
北京的电视节目制作人黄志辉（音）表示：“过去汽车被作为一种生产的工具，但现在，拥有汽车是一种生活方式，汽车成为了生活的必需品。”
本周，北京将举办有史以来国内最大规模的车展。北京地区最大的汽车销售场的资深分析师郄晓刚（音）说：“以前我们即使邀请很多企业来参加我们的车展，他们也不愿来。但是现在，即使我们因为场地的限制不能扩大邀请范围，很多汽车商还是表示要参加。”
中国的吸引力
中国汽车的销量在2002年增长了40%，首次超过了100万辆，去年这个数字又增加了一倍达到200万，而今年中国汽车的预计产量是260万辆。这种快速的增长速度使中国超过德国成为排名在美国、日本之后的世界第三大汽车市场。
在进入中国市场的过程中占据主导地位的是排名世界第一的汽车制造商通用汽车公司。通用汽车公司刚刚宣布要在三年内新投入30亿美元资金，他们的目标是到2007年将年产量增长一倍，由50多万辆提高到130万辆。
通用汽车公司的这个举动将使他必须面对来自于欧洲领先汽车制造商大众汽车公司的竞争。大众汽车公司在中国市场上占有33%的市场份额，他的目标同样是在相同的时间期限内将对中国市场的输出量提高到160万台，大众公司目前在中国市场的销量甚至高于其在德国本土市场的销量。
美国排名第二的福特汽车公司采取较为谨慎的赶超战略。福特将于近期宣布其在中国市场新增10亿美元投资的计划，目标是将其产量增加三倍。戴姆勒—克莱斯勒汽车公司也与其北京的合作伙伴签订了价值12.3亿美元的合同，其余的竞争对手丰田汽车公司、尼桑汽车公司、本田汽车公司和现代汽车公司也都宣布了总值约为100亿美元的新投资。
生产能力过剩的威胁以及对可能爆发的价格战的忧虑，促使中国新华通讯社发出警告：在将来的两三年内汽车产量将超过市场需求20%至25%。
市场现状喜人
汽车行业分析师郄晓刚认为，“事实上，市场需求在过去的两年中的爆发是一个非常特殊的暂时现象。中国仍是一个低收入的国家，有效需求还是很有限的。比较正常稳定、可保持的年需求增长率应该是10%至15%，而不应是40%至80%。”
但是，通用汽车公司仍然保持乐观，他们相信今年中国将会取代德国成为其公司第二大市场。
通用公司公布其第一季度的净利润是去年同期利润额0.44亿美元的四倍，达到了1.62亿美元。通用认为中国市场有望贡献其全球预期利润额40亿美元的20%至25%。
去年第三季度，通用汽车公司从亚太地区业务中获得的利润多于其从北美地区传统的大本营的盈利，而这其中的大部分来自于中国市场。
今年早些时候，通用汽车公司首席执行官兼总裁里克·瓦戈纳（Rick Wagoner）在日内瓦举行的瑞士—美国商会大会上谈到：“这就好像一场淘金热。”
瓦戈纳预计，最多用五年的时间，中国就将会超过日本成为世界第二大汽车市场，在他有生之年也将有可能超过美国。
通用汽车目前估计有大约7400万中国家庭，或者说20%的中国人口可以买得起汽车。
中国市场蕴藏的巨大潜力从以下这组数字对比中也可以反映出，相对于全球范围内1000人中有120人拥有汽车的标准，目前每1000个中国人中仅有20人拥有汽车。美国每100个家庭中拥有200辆汽车，在中国的大城市如北京、成都，平均每四个家庭才拥有一辆。
通用汽车公司在资金管理方面有丰富的经验，对他们来说，中国存在着巨大的获利机会，因为仅有大约5%至10%的汽车销售额是由汽车贷款支持的。专家表示，中国汽车贷款的比率截至2010年底将会超过40%，而在发达国家这个比例数字在60%至80%都是正常的。
潜在的隐患
目前一个较大的问题就是中国采取的抑制经济过热的措施可能造成的影响。去年中国经济的增长率达到了9%，今年的第一季度更进一步达到了9.7%，这个速度被很多经济学家认为是不合理、不能持久的。
另外一个问题就是拖欠购车贷款的比率不断增长。而对于从拖欠购车款项的买主处收回汽车作为欠债抵押品的程序，中国的法律还没有做出明确的规定。
根据各种报告资料显示，一直以来银行都自由地提供贷款。据估计，去年前半年的贷款数额大约为40亿美元。但是很多消费者要么消失地无影无踪，要么简单地丢弃他们的汽车去购买一些更新型更便宜的车子，而使承保人必须去处理未完成的事情。
石油需求量巨大
世界必须面对的一个更大的挑战是中国对进口石油需求的不断增长，最近受这一状况和其他一些因素的影响，世界市场的石油价格达到了21年来的最高水平——每桶41.85美元。
1990年中国拥有100万辆汽车，截至2003年底这个数字已经激增到了2400万辆。并且专家们预计，到2010年中国拥有的汽车数量将达到5700万辆，2020年将达到1.3亿辆，这个增长速度快于用了60至70年的时间才实现汽车化的美国。
中国在1993年已经成为石油的纯进口国，去年取代日本而成为世界第二大石油进口国。一些专家预言，中国将越来越依赖进口来满足其石油需求，中国对石油的需求在2010年将达到4亿吨，2020年将增长到6亿吨。
美国哈佛大学约翰?肯尼迪政府学院的凯丽·西姆斯·加拉格尔博士（Kelly Sims Gallagher）的研究显示，去年中国成为了继美国之后的世界第二大石油消耗国，全球新增石油贸易额的60%归因于中国石油需求的增长。
中国的石油需求量去年增长了9%达到了2.7亿吨，比1992年增长了一倍。因为中国国内的生产水平仍然保持在1.7亿吨左右，因此短缺的部分只能依靠大部分来自中东国家的进口来弥补。
中国科技部高级官员施丁涣（音）表示：“因为每个人都想要开车，中国每年需要进口1亿多吨石油。”
根据理论上的预测，如果每个中国人拥有汽车的数量达到美国的水平，中国每天消耗的石油数量将是2480万桶，这相当于目前石油输出国组织（OPEC）整个的产量。
对环境的影响
专家警告说，车辆排放物已经成为城市空气污染的首要污染源。国家环境保护总局认为明年中国空气污染的79%是由汽车废气造成的。
中国排放物的标准落后于美国和欧洲。世界上污染最严重的城市排名中，有七个在中国。引用自然资源保护主义者凯瑟琳?埃利森（Katherine Ellison）的观点认为，中国正在成为一块“弥漫着不断上升烟雾的大陆”。
车辆的增多也带来了更多的交通问题。在1990年到2001年这段时间里，中国的高速公路延长了30%，公路总长度仅位于美国之后。但是在同一时间段内，中国汽车的数量却增长了三倍。
广东省暨南大学进行的一项调查显示，中国每天大约有300人死于交通事故，这个数字的年平均增长率约为10%。
去年，中国有超过10万人死于与交通相关的事故。3/4的交通事故是由拥挤的道路上汽车、自行车间危险的相互干扰影响导致的。
在北京，汽车在高峰时期的行驶速度仅能达到每小时6.9英里。同时现有的200万的汽车数量还在以每天1000辆的速度增长，到2008奥运会时北京将拥有350万辆汽车。微软全国广播公司：中国陷入汽车狂潮




微软全国广播公司网站（MSNBC）2004年6月9日文章：引擎加速转动，中国陷入汽车狂潮（作者：埃里克·拜库林奥/Eric Baculinao）
一个月光皎洁的夜晚，王启顺（音）看着闪着微弱灯光的车流进入他的汽车电影院时，脸上露出了笑容。他于1998年在北京东北部一个树木较繁茂的地区创建了汽车影院。他说：“这个创意来自美国，像美国一样，现在中国也进入了汽车时代。中国年轻的一代喜欢追赶潮流，寻求新鲜事物。拥有一定的私人空间，在汽车中舒适地看电影而不受打扰，是一个新鲜事物，也是现代化的一个标志。现在我的生意非常好。”
政府发展战略的支持和消费者需求的不断增长为中国汽车革命时代的到来搭建了舞台。这对于一个以自行车王国闻名的国家来说，是一次历史性的形象转变。
世界汽车业的巨头们已经在中国市场上投入了300多亿美元，而且还将继续注入数十亿资金。中国汽车工业规模的爆炸性扩大不仅刺激了这些商业巨头，还引发了关于世界环境和能源如何应对这个13亿人口大国的汽车化进程的讨论。
北京的电视节目制作人黄志辉（音）表示：“过去汽车被作为一种生产的工具，但现在，拥有汽车是一种生活方式，汽车成为了生活的必需品。”
本周，北京将举办有史以来国内最大规模的车展。北京地区最大的汽车销售场的资深分析师郄晓刚（音）说：“以前我们即使邀请很多企业来参加我们的车展，他们也不愿来。但是现在，即使我们因为场地的限制不能扩大邀请范围，很多汽车商还是表示要参加。”
中国的吸引力
中国汽车的销量在2002年增长了40%，首次超过了100万辆，去年这个数字又增加了一倍达到200万，而今年中国汽车的预计产量是260万辆。这种快速的增长速度使中国超过德国成为排名在美国、日本之后的世界第三大汽车市场。
在进入中国市场的过程中占据主导地位的是排名世界第一的汽车制造商通用汽车公司。通用汽车公司刚刚宣布要在三年内新投入30亿美元资金，他们的目标是到2007年将年产量增长一倍，由50多万辆提高到130万辆。
通用汽车公司的这个举动将使他必须面对来自于欧洲领先汽车制造商大众汽车公司的竞争。大众汽车公司在中国市场上占有33%的市场份额，他的目标同样是在相同的时间期限内将对中国市场的输出量提高到160万台，大众公司目前在中国市场的销量甚至高于其在德国本土市场的销量。
美国排名第二的福特汽车公司采取较为谨慎的赶超战略。福特将于近期宣布其在中国市场新增10亿美元投资的计划，目标是将其产量增加三倍。戴姆勒—克莱斯勒汽车公司也与其北京的合作伙伴签订了价值12.3亿美元的合同，其余的竞争对手丰田汽车公司、尼桑汽车公司、本田汽车公司和现代汽车公司也都宣布了总值约为100亿美元的新投资。
生产能力过剩的威胁以及对可能爆发的价格战的忧虑，促使中国新华通讯社发出警告：在将来的两三年内汽车产量将超过市场需求20%至25%。
市场现状喜人
汽车行业分析师郄晓刚认为，“事实上，市场需求在过去的两年中的爆发是一个非常特殊的暂时现象。中国仍是一个低收入的国家，有效需求还是很有限的。比较正常稳定、可保持的年需求增长率应该是10%至15%，而不应是40%至80%。”
但是，通用汽车公司仍然保持乐观，他们相信今年中国将会取代德国成为其公司第二大市场。
通用公司公布其第一季度的净利润是去年同期利润额0.44亿美元的四倍，达到了1.62亿美元。通用认为中国市场有望贡献其全球预期利润额40亿美元的20%至25%。
去年第三季度，通用汽车公司从亚太地区业务中获得的利润多于其从北美地区传统的大本营的盈利，而这其中的大部分来自于中国市场。
今年早些时候，通用汽车公司首席执行官兼总裁里克·瓦戈纳（Rick Wagoner）在日内瓦举行的瑞士—美国商会大会上谈到：“这就好像一场淘金热。”
瓦戈纳预计，最多用五年的时间，中国就将会超过日本成为世界第二大汽车市场，在他有生之年也将有可能超过美国。
通用汽车目前估计有大约7400万中国家庭，或者说20%的中国人口可以买得起汽车。
中国市场蕴藏的巨大潜力从以下这组数字对比中也可以反映出，相对于全球范围内1000人中有120人拥有汽车的标准，目前每1000个中国人中仅有20人拥有汽车。美国每100个家庭中拥有200辆汽车，在中国的大城市如北京、成都，平均每四个家庭才拥有一辆。
通用汽车公司在资金管理方面有丰富的经验，对他们来说，中国存在着巨大的获利机会，因为仅有大约5%至10%的汽车销售额是由汽车贷款支持的。专家表示，中国汽车贷款的比率截至2010年底将会超过40%，而在发达国家这个比例数字在60%至80%都是正常的。
潜在的隐患
目前一个较大的问题就是中国采取的抑制经济过热的措施可能造成的影响。去年中国经济的增长率达到了9%，今年的第一季度更进一步达到了9.7%，这个速度被很多经济学家认为是不合理、不能持久的。
另外一个问题就是拖欠购车贷款的比率不断增长。而对于从拖欠购车款项的买主处收回汽车作为欠债抵押品的程序，中国的法律还没有做出明确的规定。
根据各种报告资料显示，一直以来银行都自由地提供贷款。据估计，去年前半年的贷款数额大约为40亿美元。但是很多消费者要么消失地无影无踪，要么简单地丢弃他们的汽车去购买一些更新型更便宜的车子，而使承保人必须去处理未完成的事情。
石油需求量巨大
世界必须面对的一个更大的挑战是中国对进口石油需求的不断增长，最近受这一状况和其他一些因素的影响，世界市场的石油价格达到了21年来的最高水平——每桶41.85美元。
1990年中国拥有100万辆汽车，截至2003年底这个数字已经激增到了2400万辆。并且专家们预计，到2010年中国拥有的汽车数量将达到5700万辆，2020年将达到1.3亿辆，这个增长速度快于用了60至70年的时间才实现汽车化的美国。
中国在1993年已经成为石油的纯进口国，去年取代日本而成为世界第二大石油进口国。一些专家预言，中国将越来越依赖进口来满足其石油需求，中国对石油的需求在2010年将达到4亿吨，2020年将增长到6亿吨。
美国哈佛大学约翰?肯尼迪政府学院的凯丽·西姆斯·加拉格尔博士（Kelly Sims Gallagher）的研究显示，去年中国成为了继美国之后的世界第二大石油消耗国，全球新增石油贸易额的60%归因于中国石油需求的增长。
中国的石油需求量去年增长了9%达到了2.7亿吨，比1992年增长了一倍。因为中国国内的生产水平仍然保持在1.7亿吨左右，因此短缺的部分只能依靠大部分来自中东国家的进口来弥补。
中国科技部高级官员施丁涣（音）表示：“因为每个人都想要开车，中国每年需要进口1亿多吨石油。”
根据理论上的预测，如果每个中国人拥有汽车的数量达到美国的水平，中国每天消耗的石油数量将是2480万桶，这相当于目前石油输出国组织（OPEC）整个的产量。
对环境的影响
专家警告说，车辆排放物已经成为城市空气污染的首要污染源。国家环境保护总局认为明年中国空气污染的79%是由汽车废气造成的。
中国排放物的标准落后于美国和欧洲。世界上污染最严重的城市排名中，有七个在中国。引用自然资源保护主义者凯瑟琳?埃利森（Katherine Ellison）的观点认为，中国正在成为一块“弥漫着不断上升烟雾的大陆”。
车辆的增多也带来了更多的交通问题。在1990年到2001年这段时间里，中国的高速公路延长了30%，公路总长度仅位于美国之后。但是在同一时间段内，中国汽车的数量却增长了三倍。
广东省暨南大学进行的一项调查显示，中国每天大约有300人死于交通事故，这个数字的年平均增长率约为10%。
去年，中国有超过10万人死于与交通相关的事故。3/4的交通事故是由拥挤的道路上汽车、自行车间危险的相互干扰影响导致的。
在北京，汽车在高峰时期的行驶速度仅能达到每小时6.9英里。同时现有的200万的汽车数量还在以每天1000辆的速度增长，到2008奥运会时北京将拥有350万辆汽车。