转帖萨苏:为丰田带来灾难的成本控制专家 – 渡边昭捷

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/24 05:43:17
丰田公司前任总裁渡边昭捷

2月24日,就“脚踏门”问题丰田公司总裁丰田章男在美国的听证会上再次致歉,打破了日企道歉记录。然而,究其根本,日本业界对这位被媒体戏称为“道歉男”的总裁颇为同情,认为他不过是为人背黑锅而已,真正要为丰田出问题承担责任的,应该是前任总裁渡边昭捷。



丰田公司第十代总裁渡辺捷昭,1942年出生于日本爱知县,毕业于庆应大学,1964年进入丰田公司。早年的渡边并不受重用,一度被分配改善员工食堂财政状况的任务。渡边把这个别人不屑做的工作做得有声有色 – 他独辟蹊径,请来营养专家对员工倒入泔水桶中的剩饭进行分析,从而确定哪些食品可以从员工的盒饭中取消。这一做法让丰田的员工食堂扭亏为盈,也为渡边带来了后来担任丰田董事长的奥田硕的赏识,从此青云直上。渡边2001年起担任丰田公司负实际运营责任的副总裁,2005年正式担任总裁,是日本业界的传奇人物。以“拧干毛巾里的最后一滴水”的座右铭被称为日本最出色的成本杀手之一。



在渡边负责丰田公司业务的时间里,这位喜欢听音乐的企业家曾经创造了一个又一个奇迹。



2000年,他在丰田公司开始负责成本核算,誓言在三年间将丰田所用零件的成本降低30%,并且真的在三年间为丰田公司节省成本约1兆日元。这一令人不可思议的目标,居然被他实现了!随着他担任社长,又促进丰田以同样指标但价格低于竞争对手的汽车取得更大市场份额。2009年,丰田终于超过美国通用汽车,成为世界最大的汽车生产厂商。从这个角度来说,渡边的功绩应该被写入丰田的发展史。



然而,由于渡边的管理风格,其辉煌的背后,却蕴含着极大的危机。



渡边对于成本极致压缩的追求,导致丰田所属各级企业陷入锱铢必较的状态。有些丰田所属生产厂甚至在员工所用饮水机上划线,规定员工一次饮水的上限。这样的措施对企业员工的士气颇有影响。因此,当丰田公司在2009年第一次出现赤字的时候,很多早有积怨的丰田员工纷纷跑到总部门前表威,要求渡边下台,向丰田家族“大政奉还”。2009年,渡边被迫辞去总裁职务,转任董事会副会长的闲职。



日本经济学界认为渡边在创造一个个奇迹的同时,至少犯了三大错误 –



第一,   为了压缩成本,渡边当政时代,在丰田公司内部盛行“服务加班”。这是一种日本传统企业流行的做法,即员工“自愿”以义务劳动的方式为企业加班,但不索取任何费用,也不做任何记录。日本传统企业家认为这代表了员工对企业的忠诚和视企业为家的精神。尽管这种做法并不为所有员工所喜欢,但员工为了保住饭碗大多不得不“自愿”执行。同时,丰田所获得的利润,大量被用于设备投资,但员工的工资涨幅很小。这种企业虽然发展,但员工不能从中获得应得利益的做法,大伤员工士气,也破坏了丰田的团队精神。



第二,   由于过于注重压缩成本,并追求以尽可能低的代价占领最大份额的市场,导致丰田大量使用低层次供货商,对产品质量的控制下降。据调查分析,丰田公司“脚踏门”的元凶部件,正是按照压缩成本模式在美国寻找廉价供货商制造的。成本被压缩,产品质量自然难以保障。而为了进一步降低成本,渡边又建立了尽可能在更多车型上使用相同部件的原则。这样的做法导致了一个部件导致多个车型同时出现问题。



第三,   在“脚踏门”问题上采取掩耳盗铃的政策,未做及时处理。事实上,在渡边完成三年节约成本一兆的奇迹背后,丰田公司2004年被迫召回190万辆有问题的车辆,也创造了返修记录。大约是为了避免出现又一次大规模返修影响丰田公司的形象,丰田公司在脚踏门事件发生以后,连续数年采取敷衍搪塞的态度,始终不肯正面面对,不但没有及时召回出事车辆,抚慰受害者,而且根本未做技术上的全面整改。以至于当盖子捂不住的时候,“脚踏门”问题已经大到无法收拾。这也是业界人士说丰田章男是为渡边当替罪羊的原因。



这些问题渡边昭捷不是没有看到。2008年,在接受采访时,他也曾认真谈到过:“不但要追求数量,更要追求质量上的世界第一。”“没有优质就没有成长”。但是为时已晚,已经形成的管理风格难以在短时间内改变。到渡边辞职的时候,丰田的问题已经不是可以轻易解决的了。



丰田公司的员工提起渡边昭捷,大多一方面赞赏他的魄力和能力,另一方面,又感叹他的刻薄寡恩。例如,同样是喜欢深入一线,渡边昭捷和丰田章男的风格完全不同,丰田章男深入一线是为了了解技术细节,而渡边昭捷总结自己深入一线的原因是自己到一线,会带动下面的干部也到一线,在最近的距离上督率员工工作。这显然让一线员工更加感到压力 – 没有人喜欢自己干活时老板就坐在身后的。



渡边昭捷的得意之处是用数字“无情”地管理企业,这造成了他的成功。但冷酷无情,单纯地依靠数字进行管理,也带来了丰田的危机。拧干了最后一滴水,也拧干了员工最后的忠诚和对公司的感情。鲁庄公对曹刿谈到自己敢于和齐国开战的理由时曾经说,他对待国民无论大事小事,“必以情”。在今天这个几乎任何事情都可以用数字管理的时代,渡边昭捷的教训,也许在提醒着企业家们 – 智商固然重要,若是没有情商辅助,哪怕是传奇人物也难逃失败的命运。丰田公司前任总裁渡边昭捷

2月24日,就“脚踏门”问题丰田公司总裁丰田章男在美国的听证会上再次致歉,打破了日企道歉记录。然而,究其根本,日本业界对这位被媒体戏称为“道歉男”的总裁颇为同情,认为他不过是为人背黑锅而已,真正要为丰田出问题承担责任的,应该是前任总裁渡边昭捷。



丰田公司第十代总裁渡辺捷昭,1942年出生于日本爱知县,毕业于庆应大学,1964年进入丰田公司。早年的渡边并不受重用,一度被分配改善员工食堂财政状况的任务。渡边把这个别人不屑做的工作做得有声有色 – 他独辟蹊径,请来营养专家对员工倒入泔水桶中的剩饭进行分析,从而确定哪些食品可以从员工的盒饭中取消。这一做法让丰田的员工食堂扭亏为盈,也为渡边带来了后来担任丰田董事长的奥田硕的赏识,从此青云直上。渡边2001年起担任丰田公司负实际运营责任的副总裁,2005年正式担任总裁,是日本业界的传奇人物。以“拧干毛巾里的最后一滴水”的座右铭被称为日本最出色的成本杀手之一。



在渡边负责丰田公司业务的时间里,这位喜欢听音乐的企业家曾经创造了一个又一个奇迹。



2000年,他在丰田公司开始负责成本核算,誓言在三年间将丰田所用零件的成本降低30%,并且真的在三年间为丰田公司节省成本约1兆日元。这一令人不可思议的目标,居然被他实现了!随着他担任社长,又促进丰田以同样指标但价格低于竞争对手的汽车取得更大市场份额。2009年,丰田终于超过美国通用汽车,成为世界最大的汽车生产厂商。从这个角度来说,渡边的功绩应该被写入丰田的发展史。



然而,由于渡边的管理风格,其辉煌的背后,却蕴含着极大的危机。



渡边对于成本极致压缩的追求,导致丰田所属各级企业陷入锱铢必较的状态。有些丰田所属生产厂甚至在员工所用饮水机上划线,规定员工一次饮水的上限。这样的措施对企业员工的士气颇有影响。因此,当丰田公司在2009年第一次出现赤字的时候,很多早有积怨的丰田员工纷纷跑到总部门前表威,要求渡边下台,向丰田家族“大政奉还”。2009年,渡边被迫辞去总裁职务,转任董事会副会长的闲职。



日本经济学界认为渡边在创造一个个奇迹的同时,至少犯了三大错误 –



第一,   为了压缩成本,渡边当政时代,在丰田公司内部盛行“服务加班”。这是一种日本传统企业流行的做法,即员工“自愿”以义务劳动的方式为企业加班,但不索取任何费用,也不做任何记录。日本传统企业家认为这代表了员工对企业的忠诚和视企业为家的精神。尽管这种做法并不为所有员工所喜欢,但员工为了保住饭碗大多不得不“自愿”执行。同时,丰田所获得的利润,大量被用于设备投资,但员工的工资涨幅很小。这种企业虽然发展,但员工不能从中获得应得利益的做法,大伤员工士气,也破坏了丰田的团队精神。



第二,   由于过于注重压缩成本,并追求以尽可能低的代价占领最大份额的市场,导致丰田大量使用低层次供货商,对产品质量的控制下降。据调查分析,丰田公司“脚踏门”的元凶部件,正是按照压缩成本模式在美国寻找廉价供货商制造的。成本被压缩,产品质量自然难以保障。而为了进一步降低成本,渡边又建立了尽可能在更多车型上使用相同部件的原则。这样的做法导致了一个部件导致多个车型同时出现问题。



第三,   在“脚踏门”问题上采取掩耳盗铃的政策,未做及时处理。事实上,在渡边完成三年节约成本一兆的奇迹背后,丰田公司2004年被迫召回190万辆有问题的车辆,也创造了返修记录。大约是为了避免出现又一次大规模返修影响丰田公司的形象,丰田公司在脚踏门事件发生以后,连续数年采取敷衍搪塞的态度,始终不肯正面面对,不但没有及时召回出事车辆,抚慰受害者,而且根本未做技术上的全面整改。以至于当盖子捂不住的时候,“脚踏门”问题已经大到无法收拾。这也是业界人士说丰田章男是为渡边当替罪羊的原因。



这些问题渡边昭捷不是没有看到。2008年,在接受采访时,他也曾认真谈到过:“不但要追求数量,更要追求质量上的世界第一。”“没有优质就没有成长”。但是为时已晚,已经形成的管理风格难以在短时间内改变。到渡边辞职的时候,丰田的问题已经不是可以轻易解决的了。



丰田公司的员工提起渡边昭捷,大多一方面赞赏他的魄力和能力,另一方面,又感叹他的刻薄寡恩。例如,同样是喜欢深入一线,渡边昭捷和丰田章男的风格完全不同,丰田章男深入一线是为了了解技术细节,而渡边昭捷总结自己深入一线的原因是自己到一线,会带动下面的干部也到一线,在最近的距离上督率员工工作。这显然让一线员工更加感到压力 – 没有人喜欢自己干活时老板就坐在身后的。



渡边昭捷的得意之处是用数字“无情”地管理企业,这造成了他的成功。但冷酷无情,单纯地依靠数字进行管理,也带来了丰田的危机。拧干了最后一滴水,也拧干了员工最后的忠诚和对公司的感情。鲁庄公对曹刿谈到自己敢于和齐国开战的理由时曾经说,他对待国民无论大事小事,“必以情”。在今天这个几乎任何事情都可以用数字管理的时代,渡边昭捷的教训,也许在提醒着企业家们 – 智商固然重要,若是没有情商辅助,哪怕是传奇人物也难逃失败的命运。
可以一读
葛朗台的悲剧..........
不知道我们单位动辄加班是不是跟日本专家学的:')
Jim Press一个在丰田干了三十多年的美国人终于忍不住了,他大骂
“那些财务海盗,绑架了这家公司!背叛了公司大家庭!”
我觉得,美国能在二战时拥有成为盟国兵工厂的巨大的实体经济能力,
跟大萧条年代吞枪或跳楼掉一批我们在《泰坦尼克》中看到的肉丝的
未婚夫那种金融财务海盗有关。这批人不清洗掉一批,国无宁日。
这次美国金融危机还不够大,这些人还没有吞枪跳楼,这不,华尔街又在
大发奖金了!而让干活的苦力占到了被告席!
丰田章男现在很倒霉,没有了替罪羊,渡边已经下去了,无法给大家出气。
而他又不敢动美国的渡边们,因为美国人正火大,但美国的渡边,我见过很多,
比如盖里康维斯
过于追求降低成本必然导致质量下降.
成本是有极限的,不可能无限减少
大集团有几个不是唯数字说话的,高超的管理手段不会做、做不过来,就直接玩报表、业绩。
我觉得找错了病因……
大集团都在玩金融游戏。。本业赚的钱,比金融游戏上圈的钱,多不了多少了。。。。所以还有多少心思是用在质量提高和安全提升上的。。
Ghost007a 发表于 2010-2-27 00:53

愿闻其详?
没啥详的,只是自己一点感觉……
成本压缩是日本企业的惯例,丰田不是第一个,也不是唯一的……
我觉得其实还是大企业病……
Ghost007a 发表于 2010-2-28 00:10

成本压缩是世界上所有企业的“惯例”,
原来的市场,是成本+利润=价格。而越来越成为买方市场的当代,公式有了文化上的变化,
尽管数学上以为是一样的,现在是:价格-成本=利润,也就是说,价格是市场定的,不是你
成本加上价格就有了,所以要获得利润,只有降低成本。任何公司都是这样的。

但是丰田生产方式的成本控制手段
是最好的,如果按照美国佬玩辞藻的说法,是消减waste,不是cost。这里也是相对的,也就是
强烈value adding意识,无论在材料,设备工装,人力,流程(很重要)。本原的说法是:成本
控制很重要,但是你必须把成本控制作为“副产品”来看。这就是本原TPS的精髓。丰田从10年
前就开始背叛这种观念,把成本控制提到至高无上的地位而牺牲其他。我在另贴里,对盖里康维斯
上任开会,讲的全是Cost cutting而不提质量,老丰田的美国人都恨死他,就是一个例子,当然仅是
来自制造,产品设计,供应商管理,丰田可能背叛得跟厉害。

现在一些“分析家”机械地找出TPS几条来加以批判,实际上他们不了解TPS的发展,更不了解10年里
丰田是如何一步步背叛他自己的底线的,他们只是一些苦大仇深的丰田竞争对手和“被精益”者的发言人。

我很同意这是大企业病的一种,福特从50年代开始,就因此背叛了老福特的精神。
近年来全世界几乎所有产品都存在过度压低成本以至于质量大幅下降的问题……除去大企业病这样的问题之外……我觉得还跟恶性竞争有关……因为小企业的产品也有同样问题……
说到恶性竞争,一方面是顾客成熟度越来越高,一方面忽悠顾客的东西越来越多。
而汽车核心的东西,已经没有赚的了,非核心的(如中国顾客追捧的那些配置),
汽车OEM也因为外协,而没有多少增值空间,不是增值机遇,而仅仅是成本挑战了。
赚不到钱。(任何外协件外包件,都由一种增值机遇,变成了成本挑战,所以过度外包,
只能让企业获利能力越来越差,可控可改善空间越来越小,核心管理和技术专家越来越
不值钱,财务“海盗”越来越神气,你不让他们牛逼还真不行。)
因为汽车是严重的"信息不对称"的产品,客户更需要看见的是表面上的东西来判断这车是否值得购买,同时,汽车也是高档易耗品,任何追求长远打算的设计及部件都有点与市场实际不相符合...请问各位兄弟,你们买车的时候会去关注"这个用什么材料,那个用什么工艺"么?开口讲价钱优惠为主吧...毕竟在这年头,汽车已经是消费品,而不是生产工具...
很多收二手车的,都是看:一,外表是否破损残旧;二,内饰保养怎样;三,和机械相关的,就是点火,看看车子是否运转正常...然后直接谈收购或者售卖价格...

当然,市场口碑也是有的,但需要很长的时间去积累,比如对于大部分广东人来说,丰田就是质量的标杆...
colt2008 发表于 2010-3-1 12:35
还有就是里程或生产时间。
colt2008 发表于 2010-3-1 12:32
同意。很多人都说性价比,其实这个“性”客户是很难搞清楚的,还不如看看口碑或品牌靠谱。
老是炒些噱头或概念,最后会把自己也搞进去。
colt2008 发表于 2010-3-1 12:35
我在广东,这里似乎更认可广本。天籁销量也很大。
LS滴童子,其他地方不知道,珠海和广州去年的中高级车冠军都是凯美瑞...