中国的新型轰-6飞机[转帖]

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 08:38:26
在那些原来使用图-16中程喷气式轰炸机的国家中,中国是唯一一个依然拥有大量的被称为轰-6的由西安生产的图-16飞机的国家.虽然埃及仍然少量装备着图-16KS反舰导弹攻击机,其他的用户诸如伊拉克,印度尼西亚(?)和前苏联各加盟共和国已经将这种50年代设计的轰炸机退出现役了.虽然这种轰炸机在现代防空系统面前被认为如同废物,但是中华人民共和国现在正忙于大规模改进轰-6的计划,甚至或许还有建造新的轰-6的计划.

中国轰-6的历史
中国轰-6的来源可以追溯到1956年,当时苏联答应将帮助中国建立中型轰炸机部队.此项动议的背后是:苏联将指挥中苏联合核力量---这在后来被证明对于中国人而言是不可接受的.图-16的生产许可证在1957年签署,两年后首批供在哈尔滨组装的图-16的部件由苏联抵达.此外,两架由苏联制造的图-16作为原型机飞抵中国.首架由苏联部件组装的轰-6于1959年9月27日----开工制造后的第67天----首飞.在工厂同意之后,这架飞机加入了空军作为由苏联部件制造的第二原型机.这三架飞机中的一架后来被改装上了带有空气调节装置以及特殊挂架的弹舱---以作为核武器载机.1965年4月14日这架飞机在罗布泊投下了一枚原子弹.

在中国共产党决定轰-6应集中在西安进行后,进度被严重拖延了.由于哈尔滨已经拥有伊尔-28的生产设施,哈尔滨厂被指定进行轰-5的生产---一种伊尔-28的反设计型号.然而转移轰-6的生产意味着大约3000名工程师以及文件、生产工具的转移。整个工作一直进行到1964年才结束,而那时才意识到相当一部分的必须的技术文件已经遗失了。中国立刻将此归罪于苏联---此时中国与苏联的关系已经严重恶化了。不过也可以认为是生产基地的搬迁造成了技术文件的遗失。

为了复原这些数据,已建的轰-6es(原文如此,难道是复数?)和两架进口的图-16S均被拆开用来研究并进行反设计。在中国制造的首架“獾”试飞十多年之后,第一架完全国产的轰-6原型机终于飞上蓝天!为了与最初在哈尔滨制造的轰-6es区分开来,这些飞机被命名为轰-6A。以此标准制造的轰-6飞机于1970年开始移交解放军空军及海军的作战部队。是否所有轰-6A都装备了空气调节弹舱和其他适合核武器装载的改进设备还不清楚,虽然一些情报来源称这种飞机被称为轰-6II

虽然对于中国军事力量而言轰-6A是个明显的进步,然而从操作的角度而言却有点令人失望。其导航系统完全依赖地面导航站,其原因很简单:自从50年代中期从苏联获得设备以来就没有改进过。在1975年试飞的轰-6III型上,作为主要的改进项目,安装了一台导航计算机,一台多普勒雷达和惯性导航系统。但是直到1982年这些改进措施被应用到正在使用的飞机以及在生产中的飞机上之前,所有在解放军中服役的轰-6皆为A型。

在轰-6开足马力生产时,一种远距离武器才被投入发展。为了在机翼挂架下携带两枚鹰击61/C-601反舰导弹而发展的型号为轰-6D。改型始于1975年,改进主要集中在装备能够搜索/锁定目标的机载雷达。该雷达安装在机鼻下的大型雷达罩内,这使得轰-6D非常容易辨认。另一个独特的特征是安装在驾驶舱风档前的小型翼状天线,该设备或许是用来充当导弹与载机之间的数据链路。该型号生产与1980年开始,并且小批量出口伊拉克4架,称为B-6D,1992年轰-6D停产。

新的改型

在90年代初期,中国试图从俄罗斯获得一些图-22M3轰炸机。虽然这项交易被大量的出版物报道,但实际上根本没有发生过,这使得中国无法替换她的轰-6机群。这很有可能迫使中国将其轰炸机部队现代化以提高其仅有的战术空地攻击力。虽然很少有直接的消息传出,但是到目前为止,几种改进型已经被确定了。

首先,传统型轰-6A正在接受改装,以延长其作为轰炸机的寿命,常规轰炸为其首要使命,或许核轰炸为第二使命。在外观上,改进后的“獾”已经拆除了机头固定的23毫米机炮。轰-6es也将其白色反辐射涂装改为灰色低可视度涂装。如同所属团的编号一样,机轮被漆成兰色。飞机真正的识别编号----生产代码,被发现漆在垂直尾翼上,而且非常小,然而这也是早已经被认识到了的。其内部变化不为人知,但大致上可以确定改进了导航与通讯装备,或许还改进了雷达.报道说改进后的轰-6A被称为轰-6I(译者:这显然是错误的,轰-6I是改装斯贝发动机的型号,已经下马)但是由于中国同时采用罗马字母与英文字母为改型飞机命名,这个型号很有可能是错误的。

另一种轰-6的新改型是空中加油机。虽然这项计划已经进行了至少10年了,但是解放军空军使用轰-6形成空中加油能力被确定是近几年的事了。在50周年大阅兵上,一架轰-6加油机与两架带有空中加油探头的歼-8D截击机参加了空中阅兵。

中国的空中加油系统使用的是软管-浮标(hose-and-drogue)系统,加油机释放出一带有锥套的软管,受油机必须使用加油管与之对接。这种系统是由英国Flight Refueing Ltd在40年代末在Hurn机场开发的,也就是这个公司开发了目前在解放军空军中使用的空中加油系统。虽然加油机部队目前规模还很小,至多装备了20架加油机,但目前已经能够确定轰-6U加油机至少有两个版本。第一种基本上是重新制造的轰-6D,被称为轰-6DU,这型飞机可以通过大型雷达罩以及玻璃机鼻很容易辨认地出来。机翼导弹挂架已经被拆除,取而代之的是两个软管加油吊舱(HDU)。吊舱中包括卷在绞盘上的燃油软管和输油泵。

另一种轰-6加油机或许被称为轰-6U,与其他轰-6有明显的区别。在90年代之前,几乎所有的中国轰-6都拥有玻璃机鼻以便目视轰炸与领航,以及一个装在鄂部的雷达。然而在北京阅兵式上出现的轰-6加油机却有一个密封的机鼻并且没有雷达罩。由于改造成加油机的轰-6D保留了大型雷达罩,而且有一张拍摄自西飞飞机生产线上的照片为证,证明了这些飞机似乎是从重开的生产线上生产的新飞机。这意味着在图-16原型机(以前也被称为图-88)首飞50多年后,轰-6依然在生产!

接着可以发现中国加油机的严格意义上的实质。虽然部分歼-8II被改装成了携带加油管的歼-8D,正在进口中的苏-30MKK也拥有标准的空中加油能力,能接受轰-6加油机加油的飞机实际上依然很少。此外,一架轰-6U能够输送的油量也不是很高---当人们想到一架苏-30能够携带油量与轰-6相同时那将是令人印象深刻的!更贴切的实际情况是:这种加油机在延长作战飞机的作战半径时自己本身的油箱也将耗尽,它并没有给解放军空军带来实际上的战略打击能力。当然,这种飞机将给中国飞行员们带来非常宝贵的空中加油经验。

在苏联服役时,图-16被证明是一种有效的电子战平台,在执行此类任务时得心应手。虽然中国电子战飞机项目目前的情况还不为人所知,但是一种模型已经被展出。由于这种模型与其他正在飞行的飞机一起展出,也许可以推断出至少一种试验平台正在试飞阶段。最值得注意的特征是:下部机身的长长的独木舟状的雷达天线罩,密封机鼻,以及机背上的一个外部天线。后者有可能是Satcom(好象是什么电子战什么的)数据链。不幸的是,这种电子战轰-6的真正任务以及是否存在均不为人知。它可能与在“民航”---“中国联合航空公司”中服役的图-154MD一样执行电子干扰任务(ELINT),但也有可能执行攻击性电子压制(ECM)任务。基于这种模型的密封机鼻在生产线与“新的”轰-6U上均可以看到,或许这种改型也是新生产的。

毫不掩饰地说轰-6的设计是过时的。撇开这个因素不谈,解放军已经认识到了这种类型的飞机能够比较容易地适应在现代冲突条件下的许多任务。在某种意义上,在解放军制定的新条例中,这种50年代的飞机的新改型已经被清楚地提到要用来执行新的任务。

飞机编号

几年来,通过照片以及实际的目视,一种识别飞机号码的方法已经浮现了。
如果你有比下面的列表更多机号请联系本文的作者(教唆犯罪啊!这可不是我的主意)。只有一种生产代码现在已经被确定了,这些号码似乎被漆在垂直尾翼上。

西飞/中航技(AVIC)的飞机

10817 轰-6A 在机腹下带有发动机吊舱的试验飞机
4301 轰-6D 演示飞机,发现于西飞广告

解放军空军飞机

轰-6A
10794 - 已废弃
10791, 10792, 10793, 10795, 10797, 10799,
10893, 10894, 10895, 10896, 10897, 10898,
10899, 10900, 10901,
30116, 30218, 30310, 30312
40895
50371, 50373, 50378, 50379, 50471, 50473,
50474, 50475, 50476, 50477, 50478, 50479,
50570, 50671, 50672, 50673, 50a, 50675,
50676, 50679, 50773, 50776, 50778,
62649
63019
轰-6D(原文如此)
10794
轰-6U/轰-6DU
81222, 81223, 81224, 81229, 82032. 82133
解放军海军飞机
81222, 81223, 81224, 81229, 82032, 82133在那些原来使用图-16中程喷气式轰炸机的国家中,中国是唯一一个依然拥有大量的被称为轰-6的由西安生产的图-16飞机的国家.虽然埃及仍然少量装备着图-16KS反舰导弹攻击机,其他的用户诸如伊拉克,印度尼西亚(?)和前苏联各加盟共和国已经将这种50年代设计的轰炸机退出现役了.虽然这种轰炸机在现代防空系统面前被认为如同废物,但是中华人民共和国现在正忙于大规模改进轰-6的计划,甚至或许还有建造新的轰-6的计划.

中国轰-6的历史
中国轰-6的来源可以追溯到1956年,当时苏联答应将帮助中国建立中型轰炸机部队.此项动议的背后是:苏联将指挥中苏联合核力量---这在后来被证明对于中国人而言是不可接受的.图-16的生产许可证在1957年签署,两年后首批供在哈尔滨组装的图-16的部件由苏联抵达.此外,两架由苏联制造的图-16作为原型机飞抵中国.首架由苏联部件组装的轰-6于1959年9月27日----开工制造后的第67天----首飞.在工厂同意之后,这架飞机加入了空军作为由苏联部件制造的第二原型机.这三架飞机中的一架后来被改装上了带有空气调节装置以及特殊挂架的弹舱---以作为核武器载机.1965年4月14日这架飞机在罗布泊投下了一枚原子弹.

在中国共产党决定轰-6应集中在西安进行后,进度被严重拖延了.由于哈尔滨已经拥有伊尔-28的生产设施,哈尔滨厂被指定进行轰-5的生产---一种伊尔-28的反设计型号.然而转移轰-6的生产意味着大约3000名工程师以及文件、生产工具的转移。整个工作一直进行到1964年才结束,而那时才意识到相当一部分的必须的技术文件已经遗失了。中国立刻将此归罪于苏联---此时中国与苏联的关系已经严重恶化了。不过也可以认为是生产基地的搬迁造成了技术文件的遗失。

为了复原这些数据,已建的轰-6es(原文如此,难道是复数?)和两架进口的图-16S均被拆开用来研究并进行反设计。在中国制造的首架“獾”试飞十多年之后,第一架完全国产的轰-6原型机终于飞上蓝天!为了与最初在哈尔滨制造的轰-6es区分开来,这些飞机被命名为轰-6A。以此标准制造的轰-6飞机于1970年开始移交解放军空军及海军的作战部队。是否所有轰-6A都装备了空气调节弹舱和其他适合核武器装载的改进设备还不清楚,虽然一些情报来源称这种飞机被称为轰-6II

虽然对于中国军事力量而言轰-6A是个明显的进步,然而从操作的角度而言却有点令人失望。其导航系统完全依赖地面导航站,其原因很简单:自从50年代中期从苏联获得设备以来就没有改进过。在1975年试飞的轰-6III型上,作为主要的改进项目,安装了一台导航计算机,一台多普勒雷达和惯性导航系统。但是直到1982年这些改进措施被应用到正在使用的飞机以及在生产中的飞机上之前,所有在解放军中服役的轰-6皆为A型。

在轰-6开足马力生产时,一种远距离武器才被投入发展。为了在机翼挂架下携带两枚鹰击61/C-601反舰导弹而发展的型号为轰-6D。改型始于1975年,改进主要集中在装备能够搜索/锁定目标的机载雷达。该雷达安装在机鼻下的大型雷达罩内,这使得轰-6D非常容易辨认。另一个独特的特征是安装在驾驶舱风档前的小型翼状天线,该设备或许是用来充当导弹与载机之间的数据链路。该型号生产与1980年开始,并且小批量出口伊拉克4架,称为B-6D,1992年轰-6D停产。

新的改型

在90年代初期,中国试图从俄罗斯获得一些图-22M3轰炸机。虽然这项交易被大量的出版物报道,但实际上根本没有发生过,这使得中国无法替换她的轰-6机群。这很有可能迫使中国将其轰炸机部队现代化以提高其仅有的战术空地攻击力。虽然很少有直接的消息传出,但是到目前为止,几种改进型已经被确定了。

首先,传统型轰-6A正在接受改装,以延长其作为轰炸机的寿命,常规轰炸为其首要使命,或许核轰炸为第二使命。在外观上,改进后的“獾”已经拆除了机头固定的23毫米机炮。轰-6es也将其白色反辐射涂装改为灰色低可视度涂装。如同所属团的编号一样,机轮被漆成兰色。飞机真正的识别编号----生产代码,被发现漆在垂直尾翼上,而且非常小,然而这也是早已经被认识到了的。其内部变化不为人知,但大致上可以确定改进了导航与通讯装备,或许还改进了雷达.报道说改进后的轰-6A被称为轰-6I(译者:这显然是错误的,轰-6I是改装斯贝发动机的型号,已经下马)但是由于中国同时采用罗马字母与英文字母为改型飞机命名,这个型号很有可能是错误的。

另一种轰-6的新改型是空中加油机。虽然这项计划已经进行了至少10年了,但是解放军空军使用轰-6形成空中加油能力被确定是近几年的事了。在50周年大阅兵上,一架轰-6加油机与两架带有空中加油探头的歼-8D截击机参加了空中阅兵。

中国的空中加油系统使用的是软管-浮标(hose-and-drogue)系统,加油机释放出一带有锥套的软管,受油机必须使用加油管与之对接。这种系统是由英国Flight Refueing Ltd在40年代末在Hurn机场开发的,也就是这个公司开发了目前在解放军空军中使用的空中加油系统。虽然加油机部队目前规模还很小,至多装备了20架加油机,但目前已经能够确定轰-6U加油机至少有两个版本。第一种基本上是重新制造的轰-6D,被称为轰-6DU,这型飞机可以通过大型雷达罩以及玻璃机鼻很容易辨认地出来。机翼导弹挂架已经被拆除,取而代之的是两个软管加油吊舱(HDU)。吊舱中包括卷在绞盘上的燃油软管和输油泵。

另一种轰-6加油机或许被称为轰-6U,与其他轰-6有明显的区别。在90年代之前,几乎所有的中国轰-6都拥有玻璃机鼻以便目视轰炸与领航,以及一个装在鄂部的雷达。然而在北京阅兵式上出现的轰-6加油机却有一个密封的机鼻并且没有雷达罩。由于改造成加油机的轰-6D保留了大型雷达罩,而且有一张拍摄自西飞飞机生产线上的照片为证,证明了这些飞机似乎是从重开的生产线上生产的新飞机。这意味着在图-16原型机(以前也被称为图-88)首飞50多年后,轰-6依然在生产!

接着可以发现中国加油机的严格意义上的实质。虽然部分歼-8II被改装成了携带加油管的歼-8D,正在进口中的苏-30MKK也拥有标准的空中加油能力,能接受轰-6加油机加油的飞机实际上依然很少。此外,一架轰-6U能够输送的油量也不是很高---当人们想到一架苏-30能够携带油量与轰-6相同时那将是令人印象深刻的!更贴切的实际情况是:这种加油机在延长作战飞机的作战半径时自己本身的油箱也将耗尽,它并没有给解放军空军带来实际上的战略打击能力。当然,这种飞机将给中国飞行员们带来非常宝贵的空中加油经验。

在苏联服役时,图-16被证明是一种有效的电子战平台,在执行此类任务时得心应手。虽然中国电子战飞机项目目前的情况还不为人所知,但是一种模型已经被展出。由于这种模型与其他正在飞行的飞机一起展出,也许可以推断出至少一种试验平台正在试飞阶段。最值得注意的特征是:下部机身的长长的独木舟状的雷达天线罩,密封机鼻,以及机背上的一个外部天线。后者有可能是Satcom(好象是什么电子战什么的)数据链。不幸的是,这种电子战轰-6的真正任务以及是否存在均不为人知。它可能与在“民航”---“中国联合航空公司”中服役的图-154MD一样执行电子干扰任务(ELINT),但也有可能执行攻击性电子压制(ECM)任务。基于这种模型的密封机鼻在生产线与“新的”轰-6U上均可以看到,或许这种改型也是新生产的。

毫不掩饰地说轰-6的设计是过时的。撇开这个因素不谈,解放军已经认识到了这种类型的飞机能够比较容易地适应在现代冲突条件下的许多任务。在某种意义上,在解放军制定的新条例中,这种50年代的飞机的新改型已经被清楚地提到要用来执行新的任务。

飞机编号

几年来,通过照片以及实际的目视,一种识别飞机号码的方法已经浮现了。
如果你有比下面的列表更多机号请联系本文的作者(教唆犯罪啊!这可不是我的主意)。只有一种生产代码现在已经被确定了,这些号码似乎被漆在垂直尾翼上。

西飞/中航技(AVIC)的飞机

10817 轰-6A 在机腹下带有发动机吊舱的试验飞机
4301 轰-6D 演示飞机,发现于西飞广告

解放军空军飞机

轰-6A
10794 - 已废弃
10791, 10792, 10793, 10795, 10797, 10799,
10893, 10894, 10895, 10896, 10897, 10898,
10899, 10900, 10901,
30116, 30218, 30310, 30312
40895
50371, 50373, 50378, 50379, 50471, 50473,
50474, 50475, 50476, 50477, 50478, 50479,
50570, 50671, 50672, 50673, 50a, 50675,
50676, 50679, 50773, 50776, 50778,
62649
63019
轰-6D(原文如此)
10794
轰-6U/轰-6DU
81222, 81223, 81224, 81229, 82032. 82133
解放军海军飞机
81222, 81223, 81224, 81229, 82032, 82133
嘿嘿 放假我们回去照H6D
[此贴子已经被作者于2003-1-3 13:27:52编辑过]
看不出多大新意
还是制造新的轰或歼轰算啦
这东西还带混?
以下是引用四宝在2003-1-3 23:09:43的发言:
这个环境跟我们那边的机场防空洞一模一样 !!!我不敢发那幅照片 这幅 你在哪搞到的
我也忘了,好早以前的了!
你家住机场边上,那不是有好多机机可以看!!!
太老了
只因没法子。老六上!
任何东西都有它存在的价值

顶一下。

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[此贴子已经被作者于2003-1-5 16:46:30编辑过]