转帖一段囧事，求证真实性

最近看了有文章讲述了一个90年代的故事，说有一架从阿拉木图起飞的DC-10货机私自变更航路，穿越国境4000km直飞香港。而其间我空军种种失误，居然没有拦截。

我认为这件事情的真实性可能有问题：

1、好像除了网上的博客和论坛，没有看见其他地方对这件事情有描述；

2、从阿拉木图直飞香港，航线距离约为4000km。达到天水防区已经飞了2400km，按DC-10的最大平飞速度982km/h计算，也花了2个半小时。用了2个小时才决定起飞拦截？

3、天水距离此航线距离达400公里，而J-6的作战半径仅400-600km，也就是说基本上只有一次拦截机会。根据资料，兰飞为了对应苏联方面的压力，在相当早的时候就装备了J-8，为什么不用J-8而用老J-6呢？

4、如上所说，兰空一直是面对苏联的前线，对空警戒能力是较为完善的，出现这样的失误有些不合理。

5、外国飞机不按经批准的航线飞行，是风险极大的，也是可大可小的外交事件，一般情况下不会出现这样的问题。

6、法航飞机在4个多小时全飞行过程中，一直没有和地面调度通话？正常民航飞行，是分段接受不同的航管区接力管理的，飞4000km全程不理会航管呼叫？这违反了最基本的飞行规则。（90年代和冷战期间美苏对抗不同，中法也没有什么大矛盾，犯得着冒这样的险吗？）


7、飞行过程中，飞机除了需要地面航管分派航路、高度层以外，还需要地面提供航路天气预报。自由飞行4000km而不需要天气预报？也太牛X了吧？

8、按照民航飞行管理，飞机应该经批准的航线，按照调度制定高度飞行，擅自飞行4000多公里？这是违背了最基本的飞行安全原则，可以说是不要命了。

9、擅自变更航线还涉及到目的地机场调度问题，启德机场是世界上最繁忙的机场之一，如果一架未经事先报备的飞机要插队降落，几乎得把整天的航班安排都调整了。而且还涉及到进近航线的安排等等问题……

综上种种，个人认为这个所谓法航事件，很有可能是杜撰出来的。


看了各位的回复，这里补充一点资料：

有兄弟说，法航事件导致曹双明司令员被撤职，我特地去查找了一下资料：

90年代历任空军司令员如下

王　海（1985.07-1992.11）

曹双明（1992.11-1994.11）

于振武（1994.11-1996.11）

刘顺尧（1996.11-2002.05）

如果的确有法航事件，那就应该发生在92年11月至94年11月期间。

这里就涉及到另一件史实：1993年5月，曹双明晋升为空军上将军衔。

如果法航事件发生在93年5月前，那就不会有这次晋升了。因此，在93年5月前不可能发生法航事件。

而在94年1月，中法就共同宣布《1·12公报》，法航事件发生在其后也是不合理的。

因此，法航事件有发生可能的时间段就是在93年5月至94年1月12日前。而实际上1993年3月法国国会大选，法国社会党政府落败，戴高乐派政党“保卫共和联盟”上台，即开始大力修补中法关系。在93年3月以后，也是没有发生法航事件的可能性。

再说，如果是在93年5月晋升后，94年1月前发生，到94年11月才撤职，那也太慢了吧？

个人觉得这种事情匪夷所思,不谈历史上有没有这回事,单就我对民航规则的了解,就知道有问题。

民航飞机在94年根本没有GPS类的导航能力,国内导航台资料都属于 秘密级.飞机的航行就是现阶段也只能依靠地面导航，当时ＦＨ飞机如何在没有任何导航设备指引的情况下穿越４０００公里？

　飞行４０００ＫＭ没经过地面管制，鬼才信，就是ＦＨ的飞行员故意不说话，也会怕与其他飞机撞一起吧．

恰恰94年，就是这件事情最不可能发生的日子。

90年前后，法国买了台湾6艘驱逐舰、60架幻影2000，中法关系一度陷入低谷。中国通过在多项大型基建项目中“驱逐”法国企业，让法国企业给法国政府施加很大的压力。

然而在93起，法国就全力修补与中国的关系，至1994年，中法更发布了著名的《1·12公报》，法国政府宣布法国企业不再参与武装台湾，从此中法关系开始进入新阶段。94年4月，法国总理访华，6月，江主席访法……

这个时候，这个“穿越国境”实在不合时宜吧？

至于往前，在89年以后，法国政府认为中国将出现向东欧那样的剧变，因此在欧美国家中首先宣布制裁中国。然后再90年代初苏联解体，我国内外的形式都是相当紧张，这样的环境下出现民航货机穿越4000km就更加说不过去了。