超级军网FC-1减肥了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 16:29:05
<P>据航空报报道： </P>
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结构的优化及减重对于提高飞机的性能和生命力有着巨大的现实意义。六一一所多次召开专题会，设计人员对各自主管的图纸做了深入细致的消化分析，做到“心中有数”和“用数据说话”，认真做好详细计算。各专业组在进行充分准备的基础上，以讨论会的形式，发扬技术民主，各抒己见，围绕一套图、一个构件进行分析，由主管设计针对每套图纸提出优化减重措施，经专业组和结构优化减重控制小组评审通过。
在精心组织下，科研人员们针对“枭龙”/FC-1飞机结构优化及减重主要做了以下几方面的工作：分析总体方案对结构重量的影响，提出可行的优化减重方案；分析设计准则、强度校核准则等对结构重量的影响；根据设计输入条件提出部件结构布置的优化方案；分析结构选材对结构重量的影响；分析零部件的工艺加工方法对结构重量设计的影响；对结构细节参数进行优化。经过两个多月的努力，该所取得了卓有成效的减重成果。</P>
<P> 两个月来，六一一所对“枭龙”/FC-1飞机前、中、后机身、尾翼及前、主起结构同时开展了优化及减重工作，取得了显著效果。</P><P>据航空报报道： </P>
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结构的优化及减重对于提高飞机的性能和生命力有着巨大的现实意义。六一一所多次召开专题会，设计人员对各自主管的图纸做了深入细致的消化分析，做到“心中有数”和“用数据说话”，认真做好详细计算。各专业组在进行充分准备的基础上，以讨论会的形式，发扬技术民主，各抒己见，围绕一套图、一个构件进行分析，由主管设计针对每套图纸提出优化减重措施，经专业组和结构优化减重控制小组评审通过。
在精心组织下，科研人员们针对“枭龙”/FC-1飞机结构优化及减重主要做了以下几方面的工作：分析总体方案对结构重量的影响，提出可行的优化减重方案；分析设计准则、强度校核准则等对结构重量的影响；根据设计输入条件提出部件结构布置的优化方案；分析结构选材对结构重量的影响；分析零部件的工艺加工方法对结构重量设计的影响；对结构细节参数进行优化。经过两个多月的努力，该所取得了卓有成效的减重成果。</P>
<P> 两个月来，六一一所对“枭龙”/FC-1飞机前、中、后机身、尾翼及前、主起结构同时开展了优化及减重工作，取得了显著效果。</P>
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结构的优化及减重对于提高飞机的性能和生命力有着巨大的现实意义。六一一所多次召开专题会，设计人员对各自主管的图纸做了深入细致的消化分析，做到“心中有数”和“用数据说话”，认真做好详细计算。各专业组在进行充分准备的基础上，以讨论会的形式，发扬技术民主，各抒己见，围绕一套图、一个构件进行分析，由主管设计针对每套图纸提出优化减重措施，经专业组和结构优化减重控制小组评审通过。
在精心组织下，科研人员们针对“枭龙”/FC-1飞机结构优化及减重主要做了以下几方面的工作：分析总体方案对结构重量的影响，提出可行的优化减重方案；分析设计准则、强度校核准则等对结构重量的影响；根据设计输入条件提出部件结构布置的优化方案；分析结构选材对结构重量的影响；分析零部件的工艺加工方法对结构重量设计的影响；对结构细节参数进行优化。经过两个多月的努力，该所取得了卓有成效的减重成果。</P>
<P> 两个月来，六一一所对“枭龙”/FC-1飞机前、中、后机身、尾翼及前、主起结构同时开展了优化及减重工作，取得了显著效果。</P><P>据航空报报道： </P>
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结构的优化及减重对于提高飞机的性能和生命力有着巨大的现实意义。六一一所多次召开专题会，设计人员对各自主管的图纸做了深入细致的消化分析，做到“心中有数”和“用数据说话”，认真做好详细计算。各专业组在进行充分准备的基础上，以讨论会的形式，发扬技术民主，各抒己见，围绕一套图、一个构件进行分析，由主管设计针对每套图纸提出优化减重措施，经专业组和结构优化减重控制小组评审通过。
在精心组织下，科研人员们针对“枭龙”/FC-1飞机结构优化及减重主要做了以下几方面的工作：分析总体方案对结构重量的影响，提出可行的优化减重方案；分析设计准则、强度校核准则等对结构重量的影响；根据设计输入条件提出部件结构布置的优化方案；分析结构选材对结构重量的影响；分析零部件的工艺加工方法对结构重量设计的影响；对结构细节参数进行优化。经过两个多月的努力，该所取得了卓有成效的减重成果。</P>
<P> 两个月来，六一一所对“枭龙”/FC-1飞机前、中、后机身、尾翼及前、主起结构同时开展了优化及减重工作，取得了显著效果。</P>
看来是超重了， 现在要减肥了。
能减多少？200千克？
想想当年27又减又补的……唉
450千克
减掉后推重比就达到1了！[em02]
这至少说明了我国在机体设计与材料技术方面又取得了进步.
好，我喜欢
27就是补出来
补的过程也是学的过程
是呀，这个本来就需要改正的，要循序渐进，27、15都这样的，包括22
<B>以下是引用<I>fifa888</I>在2004-6-30 0:32:00的发言：</B>
450千克
不可能吧。
<P>美国的也是多次修改才减重的，在各国的飞机研制过程中是这不奇怪。</P>
这个进度已经算是很快的了，估计到正式装备时就可以用上减肥后的方案。
9100千克正常起飞重量，2270千克机内载油量，空重达6700千克，真搞不明白，山鹰才5700千克还多一个飞行员的全套家伙翼面积大2平方米，枭龙干嘛这么重？
FC-1和山鹰什么都差不多，FC-1多了翼身融合，按理应多装油才对，怎么才多那一点（190千克）？
<P>设计时就有问题，机体结构材料…………</P><P>廉价机型嘛……</P><P>和F16比，重量相当，发动机推力却少30%</P><P>结果可想而知</P>
<B>以下是引用<I>北极风</I>在2004-7-2 20:06:00的发言：</B>
<P>设计时就有问题，机体结构材料…………</P>
<P>廉价机型嘛……</P>
<P>和F16比，重量相当，发动机推力却少30%</P>
<P>结果可想而知</P>
廉价的压力也大不过山鹰啊！人家定价不超过4000万呢！那么大的改变才比J7E重300千克，算上多出来一套飞行员的用具维生系统和机翼面积，实际上几乎没增重，那设计才叫成功！
减重，增加机内油，换M88-2，这就比较让人满意了。
这么重的东西本身就是垃圾。
<P><B>原文在此！</B></P><P><B>“枭龙”结构优化设计工作卓有成效 </B></P> 两个月来，六一一所对“枭龙”/FC-1飞机前、中、后机身、尾翼及前、主起结构同时开展了优化及减重工作，取得了显著效果。
结构的优化及减重对于提高飞机的性能和生命力有着巨大的现实意义。六一一所多次召开专题会，设计人员对各自主管的图纸做了深入细致的消化分析，做到“心中有数”和“用数据说话”，认真做好详细计算。各专业组在进行充分准备的基础上，以讨论会的形式，发扬技术民主，各抒己见，围绕一套图、一个构件进行分析，由主管设计针对每套图纸提出优化减重措施，经专业组和结构优化减重控制小组评审通过。
在精心组织下，科研人员们针对“枭龙”/FC-1飞机结构优化及减重主要做了以下几方面的工作：分析总体方案对结构重量的影响，提出可行的优化减重方案；分析设计准则、强度校核准则等对结构重量的影响；根据设计输入条件提出部件结构布置的优化方案；分析结构选材对结构重量的影响；分析零部件的工艺加工方法对结构重量设计的影响；对结构细节参数进行优化。经过两个多月的努力，该所取得了卓有成效的减重成果。
结构的优化及减重对于提高飞机的性能和生命力有着巨大的现实意义。六一一所多次召开专题会，设计人员对各自主管的图纸做了深入细致的消化分析，做到“心中有数”和“用数据说话”，认真做好详细计算。各专业组在进行充分准备的基础上，以讨论会的形式，发扬技术民主，各抒己见，围绕一套图、一个构件进行分析，由主管设计针对每套图纸提出优化减重措施，经专业组和结构优化减重控制小组评审通过。
在精心组织下，科研人员们针对“枭龙”/FC-1飞机结构优化及减重主要做了以下几方面的工作：分析总体方案对结构重量的影响，提出可行的优化减重方案；分析设计准则、强度校核准则等对结构重量的影响；根据设计输入条件提出部件结构布置的优化方案；分析结构选材对结构重量的影响；分析零部件的工艺加工方法对结构重量设计的影响；对结构细节参数进行优化。经过两个多月的努力，该所取得了卓有成效的减重成果。