超级军网求科普：滚转速率是什么决定的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 21:47:43
滚转速率差别是由什么决定的？？第三代飞机那些的滚转速率大？？滚转速率差别是由什么决定的？？第三代飞机那些的滚转速率大？？
额，不知道，貌似单发三角翼表现还可以，比如幻影
副翼的相对面积大的，有差动平尾或前翼的，重量比较集中于飞机的中轴线的滚转惯性小的（如三角翼飞机），滚转速率会比较高。
等人科普
j10的滚转率看视频应该不高
副翼还有其他可差动的翼面的面积
以及飞机的转动惯量
J10的滚转还可以，不是什么突出的指标，但作为鸭翼能差动的单发机，差是不可能的。
以及飞机的转动惯量
J10的滚转还可以，不是什么突出的指标，但作为鸭翼能差动的单发机，差是不可能的。
以飞模拟飞行的经验，三代里面，单发的比双发的滚转速率更快，仅供参考，估计是错的{:3_82:}
滚转上300就够了，需要更多的是敏捷性。
滚转力矩尽可能的大，转动惯量尽可能的小。
tnq 发表于 2010-1-28 20:37 
单发的重量更集中，更快是正常的，F-16的滚转速率好像就是最大的
单发的重量更集中，更快是正常的，F-16的滚转速率好像就是最大的
哦，受教了。
踩扁布什 发表于 2010-1-28 22:01
F-16襟副翼的长度基本和翼展相当，比例是很高的。
F-16襟副翼的长度基本和翼展相当，比例是很高的。
转动惯量&惯性矩，不过惯性矩如何实现就设计发动机&气动外形了，我个人这么认为
滚转是用来干什么的战术动作？
滚转是用来干什么的战术动作？
laomin 发表于 2010-1-28 23:12
做盘旋的第一步就是滚转到一个合适的方向，例如把升力指向敌机，然后再拉杆成高G。基本上所有的机动动作都和滚转有关。
滚转是用来干什么的战术动作？
laomin 发表于 2010-1-28 23:12
做盘旋的第一步就是滚转到一个合适的方向，例如把升力指向敌机，然后再拉杆成高G。基本上所有的机动动作都和滚转有关。
转动惯量，转动力矩，转动惯量来自飞机的气动和结构特征，转动力矩来自副翼或者差动平尾的迎风面积、飞机的速度、动压和力臂距离等
这还不清楚，主要有3大要素：转动惯量，转动力矩，此外还有机身各翼面的气动阻尼，举各例子来说，向苏27系列飞机由于发动机吊舱采用宽间距布局，所以这样布局相对于窄机身比如F16的转动惯量大，飞机初始滚转速度慢，另外苏27高大的双垂尾面积巨大，气动阻尼大，所以转动更慢。第3代战机中F16滚转速度好像是最大的。[:a6:]
滚转的战术意义就是快速改变航向的第一步。第二步一般是拉杆（俯仰动作里通常上仰比下俯速率要快些），第三步再反向滚转调平机身，这样飞机就可快速改变航向。。。这个比用方向舵改变航向的速度要快得多。
最经典的逃命动作，split-s（向下）破s机动就是滚转倒转至头下脚上然后拉杆向地面加速俯冲，然后在在靠近地面时改平。。。这过程中可以有若干个滚转动作，类似于足球过人，左滚右滚然后突然变向。。。这样就成功摆脱了。。。
滚转速率取决于转动惯量（越小越快）和转动力矩（越大越快）和阻力的综合。。。假设力矩（气动舵面和tvc提供）一定时，像f16和f22这样的质量分布更集中的布局（影响转动惯量）一般滚转速率更快。
兰州可网上查一下转动惯量，有公式可以解释原理的。。。
最经典的逃命动作，split-s（向下）破s机动就是滚转倒转至头下脚上然后拉杆向地面加速俯冲，然后在在靠近地面时改平。。。这过程中可以有若干个滚转动作，类似于足球过人，左滚右滚然后突然变向。。。这样就成功摆脱了。。。
滚转速率取决于转动惯量（越小越快）和转动力矩（越大越快）和阻力的综合。。。假设力矩（气动舵面和tvc提供）一定时，像f16和f22这样的质量分布更集中的布局（影响转动惯量）一般滚转速率更快。
兰州可网上查一下转动惯量，有公式可以解释原理的。。。
气动力矩只是决定滚转速率的一个方面，更重要的是实现可控滚转，不能在快速滚转中发生迎角发散，惯性交感等危险因素，可控滚转3代比2代强的多。
(滚转力矩-阻尼力矩)/转动惯量
FLANK1978老大言简意赅，科普的非常清楚。:handshake
可以躲导弹的同时，引导半主动弹攻击目标
flank1978 发表于 2010-2-1 20:46
美标5代要比34代更强，围绕速度矢量的大迎角“滚转”使战机进入超机动。漂亮的“传统”滚转是当年16号称格斗战机的法宝之一。这也是设计良好的单发战斗机的传统优势
美标5代要比34代更强，围绕速度矢量的大迎角“滚转”使战机进入超机动。漂亮的“传统”滚转是当年16号称格斗战机的法宝之一。这也是设计良好的单发战斗机的传统优势
ertert 发表于 2010-1-28 23:14
稳定盘旋可不是这样做的。。。。。。。
稳定盘旋可不是这样做的。。。。。。。
仪表等级 发表于 2010-2-2 19:26
你认为应该怎么做？
你认为应该怎么做？
利用拉杆增加角速度，实际上是牺牲速度为前提的，所以，这个时候，已经不是稳定盘旋了。
拉杆到底，仍然在增速。
有比F-14慢的滚转吗?{:wu:}
ertert 发表于 2010-2-7 21:59
好好学学受力分析吧，基本的飞行力学还是必须要学的。
好好学学受力分析吧，基本的飞行力学还是必须要学的。
好好学学受力分析吧，基本的飞行力学还是必须要学的。
仪表等级 发表于 2010-2-7 23:28
F-16半油无外挂，海平面，标准大气，全加力。空速440节，拉杆到底，过载9G，稳定盘旋22度/秒，不掉速度也不掉高度。
你自己慢慢去学去吧。看你的半桶水的民航知识还想来拍别人，还受力分析。想拍别人，也不先掂量下自己，还“已经不是稳定盘旋了”哦。
好好学学受力分析吧，基本的飞行力学还是必须要学的。
仪表等级 发表于 2010-2-7 23:28
F-16半油无外挂，海平面，标准大气，全加力。空速440节，拉杆到底，过载9G，稳定盘旋22度/秒，不掉速度也不掉高度。
你自己慢慢去学去吧。看你的半桶水的民航知识还想来拍别人，还受力分析。想拍别人，也不先掂量下自己，还“已经不是稳定盘旋了”哦。
踩扁布什 发表于 2010-1-28 22:01
好像top gun的A-4才是滚转速率最大的，有飞行员说达到720度每秒。
好像top gun的A-4才是滚转速率最大的，有飞行员说达到720度每秒。
ertert 发表于 2010-2-8 13:44
没有给出操纵动作，就说不掉速度不掉高度，纯粹的胡说八道。基本的盘旋都不会做，还说我半桶水，我晕哦。
没有给出操纵动作，就说不掉速度不掉高度，纯粹的胡说八道。基本的盘旋都不会做，还说我半桶水，我晕哦。
稳定盘旋中，驾驶杆的位置是不变化的，你居然还来个什么拉杆。。。。。。你的哪个老师告诉你，拉杆的同时速度不变化的？师娘教你的吧？
这里有两个门外，一个连荷兰滚的原理都不知道的飞飞，一个连瞬盘稳盘的物理图景也想不清楚，
居然还在争飞行力学
天下奇观啊
。。。。。闪先，继续围观
这里有两个门外，一个连荷兰滚的原理都不知道的飞飞，一个连瞬盘稳盘的物理图景也想不清楚，
居然还在争飞行力学
天下奇观啊
。。。。。闪先，继续围观
又来一个装13的
herromk2 发表于 2010-2-8 15:15
你用过几次偏航阻尼器啊？不装13会死啊？
你用过几次偏航阻尼器啊？不装13会死啊？
仪表等级 发表于 2010-2-8 15:35
继续围观:D[:a14:][:a14:]
继续围观:D[:a14:][:a14:]
仪表等级 发表于 2010-2-8 15:35
继续围观[:a12:]
继续围观[:a12:]
回复 26# 仪表等级
理论上稳盘时杆子位置的却不动，但是杆子是怎么到那个位置的？难道不是人拉过去的？
其实我也不想围观你的……
回复 26# 仪表等级
理论上稳盘时杆子位置的却不动，但是杆子是怎么到那个位置的？难道不是人拉过去的？
其实我也不想围观你的……
转动惯量来自飞机的气动和结构特征
PLA 发表于 2010-1-29 09:37
PLA老大这样说没错，但可能造成新人误解。
简单讲，转动惯量仅与物体（在这里也就是飞机）相对于转动轴的质量分布有关。极粗略地定性描述一下：物体质量越小、越集中于转动轴附近，转动惯量越小。
转动惯量来自飞机的气动和结构特征
PLA 发表于 2010-1-29 09:37
PLA老大这样说没错，但可能造成新人误解。
简单讲，转动惯量仅与物体（在这里也就是飞机）相对于转动轴的质量分布有关。极粗略地定性描述一下：物体质量越小、越集中于转动轴附近，转动惯量越小。