树梢高度的空优：直升机空战技术发展ZT

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1987年5月29日，西德青年鲁斯特（Matthias Rust）驾着轻航机，穿越前苏联自豪的防空网，从容降落在莫斯科的红场上。这项举动让前苏联对其防空网的不堪一击感到惊骇，许多红军将领为此下台，并迫使前苏联检讨防空网对低空穿透的防护能力，提出多项改革措施，其中一项就是将Mi-24攻击直升机纳归本土防空军的管辖。
    直升机空战的宿命。

前苏联的空军编制与大部分国家略有不同，依任务分成支持陆军攻击与局部空优的前线空军与负责本土防空的本土防空军。直升机隶属于前线空军而非陆军管辖，80年代末后，部分直升机改隶新成立的陆军航空队，但大部分直升机仍然归前线空军管辖。故本土防空军的任务只为单纯的防空重任，忽然冒出一堆直升机，说明了一件事，战斗机并非一定愈快愈好，当飞行空间缩限于几十公尺以下的极低空后，速度就变成一项累赘。即便在先进的低空追随雷达，或是夜视系统支持，战机也只能将飞行高度压低到100公尺左右，即使情况迫切，顶多也仅能到30至60公尺。

然而，在如此低空飞行的战机，其机动性也会大幅缩减，即使是最小的偏航率，在此时也可能造成撞地的悲剧。故低空飞行战机往往要藉助飞控系统或是气动力设计，加强战机的稳定性，但付出的代价就是机动性也跟着丧失。因此，战机没有太大的余裕可以在近距离闪避地形，而必需提早根据地貌雷达或数字地形数据设定闪躲航道，更别提战机是否能在此时进行缠斗。

降低飞行高度就提高了战场的生存性。早期的脉冲雷达只能简单地测量回波，而地面会产生最大的回波，使任何接近地面的目标好像被日光遮蔽的微星一样消失在雷达幕上。聪明的读者或许想到另一种武器：脉冲都卜勒雷达。没错，脉冲都卜勒雷达理论上藉由分辨目标的速度，可以滤除固定的地面回波影响。而直升机的速度虽慢，螺旋桨却会造成近音速的雷达回波。      

然而，没有一种滤波器可以真的滤除所有的噪声，都卜勒滤波也一样。当噪声过强时，还是会穿透滤波器而干扰雷达接收器。所以现代战机雷达往往要以数层不同滤波处理来降低地面噪声的干扰。但是相反地，如果直升机讯号与地面讯号过近，或是螺旋桨的信号够小，还是有可能被强大的噪声所掩护。

地面噪声的强大与否与地形的复杂度有关，愈是平坦的地区，例如沙漠与海洋，直升机想要藉噪声而脱离并不容易，因此先进战机配上超视距飞弹，可以在高空攻击低空的直升机，此时直升机没有多大的希望。然而，例如巴尔干半岛的复杂地形，地面回波的强度就足以干扰雷达的运作，故在科索夫冲突期间，美国国防部虽一再宣称取得绝对空优，但却不否认南联的直升机仍然在地形中穿梭以攻击难民，强大的空军并无法拦截。

直升机的主旋翼高速转动虽然可以产生都卜勒频移，但要注意的是，其频移特性与高速固定翼机还是有很大的差别。固定翼机的频移是定值或是随着相对角度的改变而缓慢变化，故雷达可以追踪器锁定讯号。然而直升机的旋翼却是周期运动，故其频移是在正负之间急遽变化，一般的追踪器并不容易锁定。故许多宣称可对付直升机的低空雷达，都需要加入特别的措施才能有效追踪直升机的旋翼讯号。

事实上，美国空军进行中的下一代预警机雷达科技发展计划中，除了要求弥补现今雷达对匿踪战机、匿踪巡弋飞弹侦测能力的不足之外，另一个改进的目标就是对地貌飞行直升机的侦测能力。而且主要手段将不是以对空预警机E-3的雷达为基础发展，而是由对地预警机E-8的雷达为基础，由此可看出，地貌飞行的直升机的侦测特性，已非接近飞机，而是近似地面目标。

复杂地形也提供绝对的掩护。当躲在地形阴影后方时，再强的雷达也侦测不到。而活动在十几公尺下的直升机与活动在数十公尺的低空攻击机都受到这种方式的掩护，但直升机的受益仍然远高于攻击机。以一架在3,000公尺高度飞行的拦截机为例，一条20公里外，500公尺高的丘陵可以造成近4公里宽的阴影区无法侦测。对近音速的攻击机而言，这是生死交关的狭缝，对低速的飞机而言，这已是可以大展身手的空间。

因此，强如美国空军，也不禁为地貌飞行的直升机感到头痛。虽然直升机不可能永远躲在地形后面，但聪明的飞行员已经懂得尽量利用地形。尤其是直升机大量配备先进的雷达警报系统后，更可以等到战机企图以雷达攻击时才从容躲避。英国曾以美洲豹运输直升机进行测试，当雷达威胁警报器侦测到战机的模拟锁定时，立刻进行小半径急转弯并投掷干扰丝，由于速度愈低，其转弯率反而更高，这种战术证实可以有效迫使战机脱锁。

因此，除非缺乏地形掩蔽，否则在60公尺高度下，就是低速螺旋桨小飞机或是直升机的天堂，也只有同样低速的飞机才能有效拦截。故本土防空军不得不改以攻击直升机作为防空之用，成军后曾多次拦截入侵领土的小飞机，并迫使其降落在俄军的机场。

事实上，直升机空战的研究很早就已经默默展开。早期的观测、运输能力虽受到重视，但还没有令敌人感到威胁。然而反战车直升机的发展，却严重威胁了苏联的红军。因为战车是苏联传统武力中最重要的部分，而北约了解到，只要能阻止战车，则红军的传统武力也就土崩瓦解，因此大力推动反战车武器的发展，而直升机是其中最昂贵，但交换比也最高的武器。

前苏联也在80年代投入攻击直升机的发展，有趣的是，北约的攻击直升机是为反战车而生，而前苏联攻击直升机却是为了掩护战车而生，因此前苏联攻击直升机的任务就是清除一切「反战车武器」，包括反战车阵地、火炮，当然还有「反战车」的主力战车以及反战车直升机。为了阻止对手的攻击直升机执行任务，前苏联的攻击直升机势必与之一战。

红军的高速武士。

冷战期间，由于Mi-24的高速特性，西方观察家一直认为Mi-24的用途就包括了追击对手的直升机。然而，由冷战后释出的资料可知，70年代Mi-24出厂时，前苏联只是将其当作一种空中的「步兵战斗车」（有趣的是，由于其外型厚重，西方媒体喜欢称之为飞行「战车」，反忽略了其携带武装步兵的能力），甚至连专业的攻击直升机，都是80年代受到西方反战车直升机的刺激，才有Hind-D出现，故其高速能力只是适应苏联的闪击战思想对部队行进速度的要求，以抢在装甲矛头的前面空降并掩护步兵夺占战略要道。

然而，当前苏联开始发展直升机的空战用途时，高速能力就变成重要的资产。在两伊战争中，曾经发生118场战机与直升机间的空战，56场直升机之间的空战。其中10场是伊拉克的Mi-24与伊朗的AH-1J之间的空战。AH-1J直升机的拖式飞弹使其拥有射程上的优势，而Mi-24的反制之道就是拉高到1,000公尺，对着眼镜蛇直升机俯冲，以惊人的高速冲进其飞弹最小有效射程内，或是从后方进行迅雷不及掩耳的突袭。伊拉克并宣称曾经击落伊朗的F-4幽灵机。

前苏联也曾企图替直升机加装更有效的空战武器，且很自然地选择了红外线导向的空对空飞弹，因为红外线空对空飞弹不需要额外的射控雷达，同时重量也不大。早期使用的是R-60飞弹（北约代号AA-8），在测试初期，对热焰靶弹的试射成绩十分良好，但后来对拥有排气降温设备的直升机模拟攻击时，锁定距离大不如前，只有600公尺左右。

越战中SA-7与阿富汗战争中刺针飞弹的战果，一直被过份宣传成直升机的克星。但一般很少注意到的是，尽管直升机仍然会放出红外线，但因为排气量远低于喷射机，其红外线轨迹也远低于喷射机，可能只有排气抑制的匿踪战机才能相提并论。进一步降低排气温度后，红外线飞弹的有效射程就大幅缩短。故在波湾战争与阿富汗战争后期，红外线飞弹对拥有排气抑制装置直升机的威胁，都未过于忧虑。

Mi-24为高速付出的代价，是过高的旋翼负荷与过大的固定翼。固定翼是达到高速必要的能力，因为直升机达到高速时，其旋翼末端会接近音障而无法继续加速，然而大型的固定翼可在高速提供升力以减缓主旋翼的负荷。同时，主旋翼也可以进一步缩小以降低阻力。然而这些都是为「高速飞行」最佳化，但在低速或盘旋时，过小的主旋翼就不能提供足够的升力，同时过大的固定翼也会干扰主旋翼的下洗气流而造成升力损失。因此，Mi-24并无法进行类似西方攻击直升机的「停悬──跃起」的反战车战术，同时也无法进行细腻的低速高转弯率空战动作。

在80年代，西方情报界发现前苏联正在同时进行两个攻击直升机计划：Mi-28与Ka-50。西方观察家怀疑的原因是其负担不同的任务。Mi-28的外型类似西方的阿帕契或眼镜蛇反战车直升机，故应该是携带AT-9反战车飞弹执行反战车任务。而Ka-50的外型则非常特别，大型固定主翼有助于高速升力，类似美国早期S-69高速直升机实验计划的同轴反转旋翼。故西方观察家猜测继承苏联直升机高速特色的Ka-50将是世上第一种空战直升机。

冷战结束后，前苏联数据释出，人们才了解其实这两者都是前苏联陆航部队下一代攻击直升机的竞标者，最后Ka-50得标。事实上，前苏联攻击直升机的应用观念与西方大相径庭，是反「反战车武器」的直升机而非反「战车」直升机，并不专注在反战车飞弹战术上，大型固定主翼有助于挂载及投射火箭、甚至炸弹等反「反战车步兵」的武器，并非用来追求空战性能。

有趣的是，落败的Mil设计局控诉Ka-50直升机的设计完全不适合直升机空战。同轴反转旋翼的一大问题是高负荷机动动作中，两个旋翼受力变形时很容易打在一起。而S-69用的是刚性旋翼设计，可承受较大的负荷，但Ka-50却没有这种科技。两具大型螺旋桨在同一个轴上高速反转，在下降速率接近每秒9至10公尺，时速30公里时，复杂的气流流场会造成剧烈震动，第一架Ka-50原型机便因此而失事。Mil设计局更指出，当直升机动作G值上升时，这个震动速度也会跟着上升，例如在2G时，这个震动速度会增加到时速70至90公里，也正是直升机战斗的常见时速。Mil设计局指出，在复杂地形作战时，直升机要维持利用地形掩蔽飞行，时速很难超过60公里以闪躲地形。但此时的Ka-50却会陷入旋翼可能剧烈震动的危险情况。

使用同轴旋翼的好处是省却了尾旋翼，因此主旋翼享有全部的马力而有更高的升力或推力，而省却尾旋翼也减少尾旋翼撞地的危险，Kamov设计局认为这有益于贴地飞行的安全性。但Mil设计局却不这么认为，如上所述，过高的时速根本很难在地貌飞行中用到，将尾旋翼架高已可减少意外撞地的可能。相反地，取消尾旋翼也等于失去一个有用的方向控制器，故同轴双旋翼需要利用主旋翼差动等复杂手段来改变方向，这些手段的效率都比不上尾旋翼，使Ka-50反而失去闪躲地貌的机动性能。甚至Ka-50的方向控制手段先天就有很多缺陷，同样在下降速率每秒5公尺，时速60公里时，Ka-50的方向控制会失效。甚至Mil设计局还指出，在航空表演中，Ka-50看似可以表演各种高难度动作，但Mil设计局指出，在爬升后急速改变方向的动作中，Ka-50其实只能向左转，若是向右转，旋翼就会撞在一起。

法国专业杀手

法国的直升机战术发展一直居于领先的地位，并拥有美国以外的唯一一支直升机师──第四空中机动师。而当各国还在对直升机的空战进行「研究」，或视作额外功能时，法国已经部署第一种专门的空战直升机，并正在发展第一种原始设计就以空战为主的战斗直升机。

由于二次大战一开始法国陆军就灰飞烟灭，从头开始建军，少了很多守旧势力，因此新的观念与兵种很容易取得重视。法国率先发展反战车飞弹，打破战车对步兵的压倒性优势，更乘胜追击，发展直升机发射的空射型飞弹，并率先发现直升机与飞弹结合所产生的巨大战力。法军成立欧洲唯一的直升机师，目标就是可在一天之内飞越300公里以支持西德前线的反战车武力，而主要的火力就是攻击直升机。在远征西德的路上，将会一头撞上为红军装甲部队开路的前苏联直升机部队，法国早已体认到直升机空战的宿命。

法国将其攻击直升机分成两种，一种是携带反战车飞弹的瞪羚直升机，一种就是称为HAP，也就是称为护卫型瞪羚，其主要任务就是携带20公厘机炮荚舱与敌军直升机进行空战，或是压制地面防空炮火。护卫型瞪羚可谓开启专业空战直升机的先河。1986年起，法国Matra公司就获得订单发展直升机用的西北风空对空飞弹，1992年开始，30架护卫型瞪羚直升机加装西北风飞弹，与美国的空射型刺针飞弹相较，前者重量重了一倍，但是极速却快了近一马赫（2.5马赫vs 1.7马赫），缩短目标直升机躲避的反应时间。同时其寻标器也更加先进，据称抗噪声能力是刺针飞弹的4倍，更能有效锁定混杂在地形噪声中的低空直升机。

相较于客串空对空飞弹的拖式飞弹或是标枪飞弹，西北风的射后不理能力使直升机不必守候到目标击中，而能够在发射后尽速回到地形隐蔽。故法国攻击直升机虽不是世界顶尖，但法国人很相信其空战威力世界第一，其下一代护卫直升机虎式也将沿用这种现今威力最强的直升机空战武器。

虎式直升机从一开始就分成反战车与护卫两种用途。护卫型是第一种从设计之初就以空战为重的直升机，因此拥有第一种为直升机专门发展的空战系统。

空对空飞弹并不是直升机空战的最佳选择，除了前面提过，排气抑制装置对红外线飞弹的有效抑制之外，极低空的作战空间并不像蓝天上的超视距空战一样只有白云为伴，相反地，极低空有众多地形保护的直升机可免于喷射机猎杀，但同样也阻碍了彼此搏斗的视线。因此除了对无警觉的目标进行偷袭时，空对空飞弹的长射程拥有巨大的优势之外，在地形中穿梭搏斗并不适合有最小射程限制的飞弹，机炮可能是更好的选择。

直升机装置机炮的历史由来已久，但受限于两个原因使其并不适合空战之用。第一是直升机的重量轻小，20公厘以上口径的机炮发射时的巨大后座力就足以破坏直升机的结构与稳定，因此机炮通常必须降低射速或推进药量，或是装置在固定挂架上，限制了威力与射角。第二是机炮没有导引，所以命中目标不是需要精确的瞄准就是极高的射速，而直升机的旋翼震动使其并非稳定的发射平台，靠手动很难精确瞄准，射速的提高又受限于后座力的承受能力。

今日的机炮并非古早时代那种「乱枪打鸟」的不精确武器，许多现代近迫系统，运用精密的电子控制，甚至可以自动瞄准并命中高速来袭的小型飞弹。因此法国人认为，只要运用先进的电子控制技术，机炮一样可以成为自动精确瞄准的先进武器。直升机射控系统的耳目是座舱顶的光电瞄准仪，包含热影像感测与雷射测距。由于光电的波长短，无论角度或是速度的侦测精确度都远高于战机雷达。飞行员与射手可由瞄准仪或是自己的头盔标定目标，一旦目标标定，飞行员下达开火指令，直升机空战的复杂3D运动问题就交由计算机负责，不用飞行员担心。

利用光电瞄准仪的自动追踪，射控计算机可实时得知目标的精确运动，每20微秒进行一次弹道解算。其高阶的追踪回路可以有效掌握直升机近距离的高角速率相对运动，并驱动电动机炮炮塔，其误差低于一米位，精确度远高于现今直升机机炮炮塔的3至5米位的水平。

高速计算机解算结合高精确度的瞄准与机炮炮塔，结合成致命精确的武器系统。厂商宣称在1,000公尺外攻击Mi-24大小的目标时，其系统整体的误差不会超过1.5米位，而现有直升机利用传感器控制发射的机炮顶多降到8.5米位，以人力控制的机炮更高达15米位。因此虎式直升机在空战中3发子弹就有70％的命中率，发射6发可提高90％，连射15发就到达99％的极限。相对于现有传感器控制的机炮系统要达到70％的命中率需要发射100发，人力控制的系统即便发射100发也只有30％的命中机率。

虎式直升机优异的射控系统为德法联合发展，机炮与炮塔则各自发展。德国选用的是毛瑟RMK30机炮，炮塔连机炮总重约185公斤，角度范围水平280度，垂直+20度到-45度，角速率可达每秒175度，以迅速瞄准突然出现的目标。

既然精确度大幅提高，射速就不必太高，RMK30的射速只有每分钟300发，旋转炮塔承受的后座力大为减轻。RMK30更进一步发展独特的后座力减抑系统，机炮尾端有突兀的排气喷嘴，可能是将机炮发射产生的气体部分向后喷射以降低后座力。因此RMK-30机炮选用更具威力的30×230无弹壳套筒炮弹，炮弹的炮口动能高达150-160KJ，远高于法国虎式直升机选用的DEFA机炮，同时也是阿帕契直升机使用的30×113炮弹的80KJ，故德国虎式直升机的机炮系统除了精确的瞄准外更有致命的破坏力。法国选用的是GIAT的M781机炮，射速较高，达每分钟720发。

美国的匿踪刺客。

美国的直升机战术发展一直受限于陆空军之间的政治斗争，攻击直升机的出现已被视为对「空权」的威胁，然而空军实在没有能力提供相同精确攻击的机种，才不得已接受陆军寻求自己的空中近接支持火力。而直升机空战更是直接挑战空军最重视的「空优」，因此在空军的全力封杀下，陆军的直升机空战技术一直局限在「研究」而很少付诸实行。

1987年，阿帕契直升机准备服役时，就曾经在白沙飞弹测试场试射响尾蛇飞弹。但响尾蛇飞弹太过笨重，随后注意力就转到刺针飞弹上。虽然空射型刺针飞弹最后曾经少量在OH-58观测直升机上服役，但始终不曾在阿帕契上服役。

眼尖的读者可能记得一张有名的展示照片中，阿帕契在两翼翼端挂载响尾蛇飞弹。这是制造商在发展初期，为了向美国海军陆战队促销而展示的。海军陆战队与陆军不同，虽然其一向需要各军种的支持，但也要求自身兵力有最大的独力作战能力，因此不但拥有战机，甚至只要是飞机都要求进行空战训练，以在海空军无法提供空优的情况下进行自卫。因此其假想敌中队要协助千奇百怪的飞机进行模拟空战训练，连运输机、直升机也不放过。因此，海陆特别要求阿帕契直升机必须有空对空武器，虽然最后由于经费问题而未购买阿帕契，但其眼镜蛇攻击直升机不但拥有发射红外线导向空对空飞弹的能力，还有发射响尾蛇飞弹改装的Sidearm反辐射飞弹能力以压制防空雷达。

但陆军不但很少进行直升机空战训练，连武器也是就现有的将就着用。1990年，美国陆军进行了几次地狱火飞弹对空中目标的试射，其目标为60节左右、200公尺高度飞行，测试环境包括简单的蓝天背景或是复杂地形背景，证明地狱火的半主动雷射导向系统都能有效锁定目标。事实上，地狱火飞弹的极速达到1.3马赫，而刺针飞弹不过才1.7马赫而已，因此追击较慢的空中目标并不是难事。

然而地狱火飞弹没有近发引信，想直接命中闪躲的空中目标需要不少运气，此外射后还得持续维持雷射照明，只得祈祷目标不会利用地形掩蔽。不过在波湾战争末期混乱的堤道之战中，101师的阿帕契飞行员宣称曾以地狱火飞弹击落过飞行中的Mi-8直升机。有趣的是，这次事件并没有记载在战后公布的空对空击坠纪录中，不知是无法确认战果，抑或空军不愿见到陆军直升机「侵犯」它的「空优」。

值得注意的是，美国空军历次战役中视敌机如草芥的绝对空优中，并不包括敌军的直升机。以波湾战争中伊拉克的直升机为例，在战前伊拉克拥有484架直升机，战后仍残存406架，然而其固定翼机在战前拥有831架，战后却仅留下472架。波湾战后，美国为首的联军封锁伊拉克或是波斯尼亚的禁航区任务中，擅闯的固定翼机往往被飨以先进中程空对空飞弹，而擅闯的直升机却极少被拦截，仍继续执行反游击队的攻击或运补任务。

地狱火飞弹的长程火力基本上仍只有在偷袭时才可能发挥。近距离空战时，陆军飞行员可依赖的仍然只有无导引武器。阿帕契的30公厘链炮是第一种在直升机上服役的较大口径机炮，并可受飞行员控制而转动，是相当具有杀伤力的武器，而且机上有1,200发的庞大备射量。然而，30公厘链炮并没有如同虎式直升机的精准炮塔，弹着散布相当大，阿帕契也没有如同虎式直升机的自动追瞄射控，飞行员在激烈动作中还要能转头精确前置瞄准敌机，实在需要很多运气。

事实上，美国陆军飞行员最信赖的空对空武器是70公厘无导引火箭。配备M255E1飞镖弹头的70公厘火箭发射后将弹头炸开，1,180枚0.388克重的钢质飞镖会以12度夹角散开，初速可达每秒1090公尺。弹头炸开的时间由定时引信决定，而定时引信可由雷射测定目标距离后设定，以取得最佳的散布效果。钢镖「云」飞行150公尺后会形成直径16公尺的圆环，约略罩住一个机身。在2,000至2,500公尺外连射6发火箭产生的「钢雨」将有75至80％的命中率。

英国采购长弓阿帕契后，也决定装上自制的星纹肩射防空飞弹空射型作为空对空武器。星纹飞弹的极速高达3至4马赫，更增加偷袭的成功机率，同时也缩短载具暴露的时间。其导引方式相当特别，火箭燃毕后放出三个次弹头，以雷射乘波导引方式导向目标。与其它雷射导引武器不同的是，星纹飞弹的雷射不是照在一个光点上，而是照成一个一两公尺见方的方框，使三枚次弹头散开而增加命中机率，有效距离可达到7公里。英国人宣称与西北风飞弹相比，雷射导引才能有效对付躲在地形噪声中，甚至是树后的直升机目标。英国一直想推销这种飞弹给美军阿帕契直升机迟迟未定案的空对空飞弹计划，并一度要挟作为采购长弓阿帕契的交换条件。不过英国沈不住气还是先下了直升机的订单，美国陆军则还是老神在在，只做测试不下订单。

因此美国首架设计时就拥有空战能力的直升机可能得等到RAH-66问世。在设计时，RAH-66就拥有最多28枚刺针飞弹的挂载能力，不过这个数字可能只有在运送弹药时才有意义。冷战末期，美国过度高估苏联直升机的空战能力，所以这个当时名为LHX的侦搜直升机计划在推动时，就特地加进了空战能力。但该机火力上仍逊虎式直升机一筹，由于设计一具匿踪的旋转炮塔太过昂贵，RAH-66直升机的机炮并不能左右旋转，也自然没有自动追瞄的射控系统。因此在近距离空战中可能不是虎式直升机的对手。然而RAH-66的空战能力仍然不可小觑，毕竟只要有匿踪能力，再平凡的火力也能致命。RAH-66藉此可以潜进敌机的死角，或是躲藏敌机的搜索，偷袭别人时用不着太好的射控火力。

美国陆军也心仪虎式直升机精确炮塔的优点，除了空战之外，对地面目标也相当有效。精确度提高后，弹药量就不用太多，因此可以腾出更多空间来装燃油。因此美军也决定招标改良长弓阿帕契的炮塔，以将载弹量缩减到400发左右，节省240公斤的重量。此外，长弓阿帕契虽没有专门的空对空武器，但其长弓雷达仍提供了360度的射控能力，射后不理的毫米波导引地狱火飞弹比雷射导引更具有空战的潜力，在长距离空战中，长弓阿帕契仍然是可敬的对手。

日本塑料剑客。

日本的OH-1（以往称为OH-X）是世界上第一种以空对空飞弹为唯一武装的直升机，原本是为了取代OH-6观测直升机，虽然外型有许多攻击直升机的影子，不过只是担任侦察观测任务，不具备攻击所需的负重能力。但为了自卫，该机非常特殊地选择空对空飞弹作为唯一武装，只能在短小的固定翼外侧挂架携挂双联装91式空对空飞弹，内侧只能携挂235公升副油箱，没有操作反战车飞弹、火箭、机炮等能力，据信是为了降低攻击性。整机的重点是其观测系统，设计类似虎式，在座舱顶上装置红外线／可见光的光电器材。与山猫、瞪羚的舱顶观测仪不同之处在于，早期观测仪是所谓的「直接光学式」，而虎式与OH-1则是「电子光学」，摄影机的影像是转成数字电子讯号，经由电线传到座舱。这样作的好处是前后座都可以由多功能显示屏看到影像，数字化信号也可藉由无线电数据链回传数字影像。日本也在研究以OH-1的机体增加对地攻击性能的AHX，加装20公厘机炮，及挂载反战车飞弹及火箭，不过目前还言之过早。

美军眼中的直升机空战。

从美国陆军野战教范FM1-112中，可以观察到美军眼中的直升机空战原则。美军认为现代敌军直升机威胁有三种特性：第一，由于各国采购攻击直升机的数量大增，因此直升机空战愈来愈有可能。第二，前苏联虽然已经垮台，但其训练与武器仍存在于许多国家中。然而许多可能对手则采购西方的直升机。故未来的敌人可能采用前苏联的高速掠袭战术，或是西方的躲藏──突袭战术，但不管哪个方式，都使直升机的空战变得短暂，但是残酷。胜利属于先看到对手，先有效攻击以及能有效利用地形的一方。第三，武装直升机的任务愈来愈重要及广泛，故直升机遭遇的机会更无法避免。

教范也列出攻击直升机指挥官拟定空战计划的关键：1.撇下原先的任务，全力投入空战任务、2.确保深入敌境的无武装直升机的安全、3.尽可能利用长程武器进行距外攻击，而不要陷入缠斗、4.使用「打了就跑」战术接战或迟滞敌军航空兵力、5.有效使用地形与气候、6.永远保持机动性，不要作茧自缚，与敌军陷入苦战、7.遇到优势敌军，应该尽量脱离接触，并联合其它兵力夺取机动的自由。

直升机空战分成几个阶段：

第一：目标获得，正如同任何空战，飞行员必须先知道敌机在哪里。可用的目获手段包括自己的光电系统，或是由友军的预警机、地面防空雷达协助，长弓雷达也是有效的全域监视手段。一旦获得目标，绝不能让目标离开视线，否则一切优势都会失去。

第二：接近目标，其方式以取得战术优势为目的。我方的动作应尽可能不被对手发现，并尽量保持可瞄准对方的状态，直到进入占有战术优势的攻击位置。理想的攻击位置最好还能继续保持隐蔽。接近的动作应该尽可能沿着地貌飞行，除非遭受攻击，才能进行防卫性的大动作，但动作结束后也应该尽速回到地貌飞行状态。

第三：开火，开火的原则是愈快愈好，不但要快对手一步，同时也要在最短时间内投射最大的火力。但不表示一看到目标就要草率开火，必须有一击命中的把握，否则将暴露自己的行踪，严重伤害已有的战术优势。最佳的空战武器是飞镖弹头的70公厘火箭，但要注意其散射杀伤范围非常大，如果有友军地面部队在附近，将可能误伤同袍。飞镖弹头火箭尤其适合在遭受攻击时，迎头反击以迟滞追兵。

最后：脱离战场，脱离的原则是快速、隐蔽。值得注意的是，在空战史中，大多数的飞机都是在脱离阶段被击落的，其中一个原因是因为脱离阶段的飞行员容易放松而失去警戒。http://blog.feeyo.com/list/12/12799.html

1987年5月29日，西德青年鲁斯特（Matthias Rust）驾着轻航机，穿越前苏联自豪的防空网，从容降落在莫斯科的红场上。这项举动让前苏联对其防空网的不堪一击感到惊骇，许多红军将领为此下台，并迫使前苏联检讨防空网对低空穿透的防护能力，提出多项改革措施，其中一项就是将Mi-24攻击直升机纳归本土防空军的管辖。
    直升机空战的宿命。

前苏联的空军编制与大部分国家略有不同，依任务分成支持陆军攻击与局部空优的前线空军与负责本土防空的本土防空军。直升机隶属于前线空军而非陆军管辖，80年代末后，部分直升机改隶新成立的陆军航空队，但大部分直升机仍然归前线空军管辖。故本土防空军的任务只为单纯的防空重任，忽然冒出一堆直升机，说明了一件事，战斗机并非一定愈快愈好，当飞行空间缩限于几十公尺以下的极低空后，速度就变成一项累赘。即便在先进的低空追随雷达，或是夜视系统支持，战机也只能将飞行高度压低到100公尺左右，即使情况迫切，顶多也仅能到30至60公尺。

然而，在如此低空飞行的战机，其机动性也会大幅缩减，即使是最小的偏航率，在此时也可能造成撞地的悲剧。故低空飞行战机往往要藉助飞控系统或是气动力设计，加强战机的稳定性，但付出的代价就是机动性也跟着丧失。因此，战机没有太大的余裕可以在近距离闪避地形，而必需提早根据地貌雷达或数字地形数据设定闪躲航道，更别提战机是否能在此时进行缠斗。

降低飞行高度就提高了战场的生存性。早期的脉冲雷达只能简单地测量回波，而地面会产生最大的回波，使任何接近地面的目标好像被日光遮蔽的微星一样消失在雷达幕上。聪明的读者或许想到另一种武器：脉冲都卜勒雷达。没错，脉冲都卜勒雷达理论上藉由分辨目标的速度，可以滤除固定的地面回波影响。而直升机的速度虽慢，螺旋桨却会造成近音速的雷达回波。      

然而，没有一种滤波器可以真的滤除所有的噪声，都卜勒滤波也一样。当噪声过强时，还是会穿透滤波器而干扰雷达接收器。所以现代战机雷达往往要以数层不同滤波处理来降低地面噪声的干扰。但是相反地，如果直升机讯号与地面讯号过近，或是螺旋桨的信号够小，还是有可能被强大的噪声所掩护。

地面噪声的强大与否与地形的复杂度有关，愈是平坦的地区，例如沙漠与海洋，直升机想要藉噪声而脱离并不容易，因此先进战机配上超视距飞弹，可以在高空攻击低空的直升机，此时直升机没有多大的希望。然而，例如巴尔干半岛的复杂地形，地面回波的强度就足以干扰雷达的运作，故在科索夫冲突期间，美国国防部虽一再宣称取得绝对空优，但却不否认南联的直升机仍然在地形中穿梭以攻击难民，强大的空军并无法拦截。

直升机的主旋翼高速转动虽然可以产生都卜勒频移，但要注意的是，其频移特性与高速固定翼机还是有很大的差别。固定翼机的频移是定值或是随着相对角度的改变而缓慢变化，故雷达可以追踪器锁定讯号。然而直升机的旋翼却是周期运动，故其频移是在正负之间急遽变化，一般的追踪器并不容易锁定。故许多宣称可对付直升机的低空雷达，都需要加入特别的措施才能有效追踪直升机的旋翼讯号。

事实上，美国空军进行中的下一代预警机雷达科技发展计划中，除了要求弥补现今雷达对匿踪战机、匿踪巡弋飞弹侦测能力的不足之外，另一个改进的目标就是对地貌飞行直升机的侦测能力。而且主要手段将不是以对空预警机E-3的雷达为基础发展，而是由对地预警机E-8的雷达为基础，由此可看出，地貌飞行的直升机的侦测特性，已非接近飞机，而是近似地面目标。

复杂地形也提供绝对的掩护。当躲在地形阴影后方时，再强的雷达也侦测不到。而活动在十几公尺下的直升机与活动在数十公尺的低空攻击机都受到这种方式的掩护，但直升机的受益仍然远高于攻击机。以一架在3,000公尺高度飞行的拦截机为例，一条20公里外，500公尺高的丘陵可以造成近4公里宽的阴影区无法侦测。对近音速的攻击机而言，这是生死交关的狭缝，对低速的飞机而言，这已是可以大展身手的空间。

因此，强如美国空军，也不禁为地貌飞行的直升机感到头痛。虽然直升机不可能永远躲在地形后面，但聪明的飞行员已经懂得尽量利用地形。尤其是直升机大量配备先进的雷达警报系统后，更可以等到战机企图以雷达攻击时才从容躲避。英国曾以美洲豹运输直升机进行测试，当雷达威胁警报器侦测到战机的模拟锁定时，立刻进行小半径急转弯并投掷干扰丝，由于速度愈低，其转弯率反而更高，这种战术证实可以有效迫使战机脱锁。

因此，除非缺乏地形掩蔽，否则在60公尺高度下，就是低速螺旋桨小飞机或是直升机的天堂，也只有同样低速的飞机才能有效拦截。故本土防空军不得不改以攻击直升机作为防空之用，成军后曾多次拦截入侵领土的小飞机，并迫使其降落在俄军的机场。

事实上，直升机空战的研究很早就已经默默展开。早期的观测、运输能力虽受到重视，但还没有令敌人感到威胁。然而反战车直升机的发展，却严重威胁了苏联的红军。因为战车是苏联传统武力中最重要的部分，而北约了解到，只要能阻止战车，则红军的传统武力也就土崩瓦解，因此大力推动反战车武器的发展，而直升机是其中最昂贵，但交换比也最高的武器。

前苏联也在80年代投入攻击直升机的发展，有趣的是，北约的攻击直升机是为反战车而生，而前苏联攻击直升机却是为了掩护战车而生，因此前苏联攻击直升机的任务就是清除一切「反战车武器」，包括反战车阵地、火炮，当然还有「反战车」的主力战车以及反战车直升机。为了阻止对手的攻击直升机执行任务，前苏联的攻击直升机势必与之一战。

红军的高速武士。

冷战期间，由于Mi-24的高速特性，西方观察家一直认为Mi-24的用途就包括了追击对手的直升机。然而，由冷战后释出的资料可知，70年代Mi-24出厂时，前苏联只是将其当作一种空中的「步兵战斗车」（有趣的是，由于其外型厚重，西方媒体喜欢称之为飞行「战车」，反忽略了其携带武装步兵的能力），甚至连专业的攻击直升机，都是80年代受到西方反战车直升机的刺激，才有Hind-D出现，故其高速能力只是适应苏联的闪击战思想对部队行进速度的要求，以抢在装甲矛头的前面空降并掩护步兵夺占战略要道。

然而，当前苏联开始发展直升机的空战用途时，高速能力就变成重要的资产。在两伊战争中，曾经发生118场战机与直升机间的空战，56场直升机之间的空战。其中10场是伊拉克的Mi-24与伊朗的AH-1J之间的空战。AH-1J直升机的拖式飞弹使其拥有射程上的优势，而Mi-24的反制之道就是拉高到1,000公尺，对着眼镜蛇直升机俯冲，以惊人的高速冲进其飞弹最小有效射程内，或是从后方进行迅雷不及掩耳的突袭。伊拉克并宣称曾经击落伊朗的F-4幽灵机。

前苏联也曾企图替直升机加装更有效的空战武器，且很自然地选择了红外线导向的空对空飞弹，因为红外线空对空飞弹不需要额外的射控雷达，同时重量也不大。早期使用的是R-60飞弹（北约代号AA-8），在测试初期，对热焰靶弹的试射成绩十分良好，但后来对拥有排气降温设备的直升机模拟攻击时，锁定距离大不如前，只有600公尺左右。

越战中SA-7与阿富汗战争中刺针飞弹的战果，一直被过份宣传成直升机的克星。但一般很少注意到的是，尽管直升机仍然会放出红外线，但因为排气量远低于喷射机，其红外线轨迹也远低于喷射机，可能只有排气抑制的匿踪战机才能相提并论。进一步降低排气温度后，红外线飞弹的有效射程就大幅缩短。故在波湾战争与阿富汗战争后期，红外线飞弹对拥有排气抑制装置直升机的威胁，都未过于忧虑。

Mi-24为高速付出的代价，是过高的旋翼负荷与过大的固定翼。固定翼是达到高速必要的能力，因为直升机达到高速时，其旋翼末端会接近音障而无法继续加速，然而大型的固定翼可在高速提供升力以减缓主旋翼的负荷。同时，主旋翼也可以进一步缩小以降低阻力。然而这些都是为「高速飞行」最佳化，但在低速或盘旋时，过小的主旋翼就不能提供足够的升力，同时过大的固定翼也会干扰主旋翼的下洗气流而造成升力损失。因此，Mi-24并无法进行类似西方攻击直升机的「停悬──跃起」的反战车战术，同时也无法进行细腻的低速高转弯率空战动作。

在80年代，西方情报界发现前苏联正在同时进行两个攻击直升机计划：Mi-28与Ka-50。西方观察家怀疑的原因是其负担不同的任务。Mi-28的外型类似西方的阿帕契或眼镜蛇反战车直升机，故应该是携带AT-9反战车飞弹执行反战车任务。而Ka-50的外型则非常特别，大型固定主翼有助于高速升力，类似美国早期S-69高速直升机实验计划的同轴反转旋翼。故西方观察家猜测继承苏联直升机高速特色的Ka-50将是世上第一种空战直升机。

冷战结束后，前苏联数据释出，人们才了解其实这两者都是前苏联陆航部队下一代攻击直升机的竞标者，最后Ka-50得标。事实上，前苏联攻击直升机的应用观念与西方大相径庭，是反「反战车武器」的直升机而非反「战车」直升机，并不专注在反战车飞弹战术上，大型固定主翼有助于挂载及投射火箭、甚至炸弹等反「反战车步兵」的武器，并非用来追求空战性能。

有趣的是，落败的Mil设计局控诉Ka-50直升机的设计完全不适合直升机空战。同轴反转旋翼的一大问题是高负荷机动动作中，两个旋翼受力变形时很容易打在一起。而S-69用的是刚性旋翼设计，可承受较大的负荷，但Ka-50却没有这种科技。两具大型螺旋桨在同一个轴上高速反转，在下降速率接近每秒9至10公尺，时速30公里时，复杂的气流流场会造成剧烈震动，第一架Ka-50原型机便因此而失事。Mil设计局更指出，当直升机动作G值上升时，这个震动速度也会跟着上升，例如在2G时，这个震动速度会增加到时速70至90公里，也正是直升机战斗的常见时速。Mil设计局指出，在复杂地形作战时，直升机要维持利用地形掩蔽飞行，时速很难超过60公里以闪躲地形。但此时的Ka-50却会陷入旋翼可能剧烈震动的危险情况。

使用同轴旋翼的好处是省却了尾旋翼，因此主旋翼享有全部的马力而有更高的升力或推力，而省却尾旋翼也减少尾旋翼撞地的危险，Kamov设计局认为这有益于贴地飞行的安全性。但Mil设计局却不这么认为，如上所述，过高的时速根本很难在地貌飞行中用到，将尾旋翼架高已可减少意外撞地的可能。相反地，取消尾旋翼也等于失去一个有用的方向控制器，故同轴双旋翼需要利用主旋翼差动等复杂手段来改变方向，这些手段的效率都比不上尾旋翼，使Ka-50反而失去闪躲地貌的机动性能。甚至Ka-50的方向控制手段先天就有很多缺陷，同样在下降速率每秒5公尺，时速60公里时，Ka-50的方向控制会失效。甚至Mil设计局还指出，在航空表演中，Ka-50看似可以表演各种高难度动作，但Mil设计局指出，在爬升后急速改变方向的动作中，Ka-50其实只能向左转，若是向右转，旋翼就会撞在一起。

法国专业杀手

法国的直升机战术发展一直居于领先的地位，并拥有美国以外的唯一一支直升机师──第四空中机动师。而当各国还在对直升机的空战进行「研究」，或视作额外功能时，法国已经部署第一种专门的空战直升机，并正在发展第一种原始设计就以空战为主的战斗直升机。

由于二次大战一开始法国陆军就灰飞烟灭，从头开始建军，少了很多守旧势力，因此新的观念与兵种很容易取得重视。法国率先发展反战车飞弹，打破战车对步兵的压倒性优势，更乘胜追击，发展直升机发射的空射型飞弹，并率先发现直升机与飞弹结合所产生的巨大战力。法军成立欧洲唯一的直升机师，目标就是可在一天之内飞越300公里以支持西德前线的反战车武力，而主要的火力就是攻击直升机。在远征西德的路上，将会一头撞上为红军装甲部队开路的前苏联直升机部队，法国早已体认到直升机空战的宿命。

法国将其攻击直升机分成两种，一种是携带反战车飞弹的瞪羚直升机，一种就是称为HAP，也就是称为护卫型瞪羚，其主要任务就是携带20公厘机炮荚舱与敌军直升机进行空战，或是压制地面防空炮火。护卫型瞪羚可谓开启专业空战直升机的先河。1986年起，法国Matra公司就获得订单发展直升机用的西北风空对空飞弹，1992年开始，30架护卫型瞪羚直升机加装西北风飞弹，与美国的空射型刺针飞弹相较，前者重量重了一倍，但是极速却快了近一马赫（2.5马赫vs 1.7马赫），缩短目标直升机躲避的反应时间。同时其寻标器也更加先进，据称抗噪声能力是刺针飞弹的4倍，更能有效锁定混杂在地形噪声中的低空直升机。

相较于客串空对空飞弹的拖式飞弹或是标枪飞弹，西北风的射后不理能力使直升机不必守候到目标击中，而能够在发射后尽速回到地形隐蔽。故法国攻击直升机虽不是世界顶尖，但法国人很相信其空战威力世界第一，其下一代护卫直升机虎式也将沿用这种现今威力最强的直升机空战武器。

虎式直升机从一开始就分成反战车与护卫两种用途。护卫型是第一种从设计之初就以空战为重的直升机，因此拥有第一种为直升机专门发展的空战系统。

空对空飞弹并不是直升机空战的最佳选择，除了前面提过，排气抑制装置对红外线飞弹的有效抑制之外，极低空的作战空间并不像蓝天上的超视距空战一样只有白云为伴，相反地，极低空有众多地形保护的直升机可免于喷射机猎杀，但同样也阻碍了彼此搏斗的视线。因此除了对无警觉的目标进行偷袭时，空对空飞弹的长射程拥有巨大的优势之外，在地形中穿梭搏斗并不适合有最小射程限制的飞弹，机炮可能是更好的选择。

直升机装置机炮的历史由来已久，但受限于两个原因使其并不适合空战之用。第一是直升机的重量轻小，20公厘以上口径的机炮发射时的巨大后座力就足以破坏直升机的结构与稳定，因此机炮通常必须降低射速或推进药量，或是装置在固定挂架上，限制了威力与射角。第二是机炮没有导引，所以命中目标不是需要精确的瞄准就是极高的射速，而直升机的旋翼震动使其并非稳定的发射平台，靠手动很难精确瞄准，射速的提高又受限于后座力的承受能力。

今日的机炮并非古早时代那种「乱枪打鸟」的不精确武器，许多现代近迫系统，运用精密的电子控制，甚至可以自动瞄准并命中高速来袭的小型飞弹。因此法国人认为，只要运用先进的电子控制技术，机炮一样可以成为自动精确瞄准的先进武器。直升机射控系统的耳目是座舱顶的光电瞄准仪，包含热影像感测与雷射测距。由于光电的波长短，无论角度或是速度的侦测精确度都远高于战机雷达。飞行员与射手可由瞄准仪或是自己的头盔标定目标，一旦目标标定，飞行员下达开火指令，直升机空战的复杂3D运动问题就交由计算机负责，不用飞行员担心。

利用光电瞄准仪的自动追踪，射控计算机可实时得知目标的精确运动，每20微秒进行一次弹道解算。其高阶的追踪回路可以有效掌握直升机近距离的高角速率相对运动，并驱动电动机炮炮塔，其误差低于一米位，精确度远高于现今直升机机炮炮塔的3至5米位的水平。

高速计算机解算结合高精确度的瞄准与机炮炮塔，结合成致命精确的武器系统。厂商宣称在1,000公尺外攻击Mi-24大小的目标时，其系统整体的误差不会超过1.5米位，而现有直升机利用传感器控制发射的机炮顶多降到8.5米位，以人力控制的机炮更高达15米位。因此虎式直升机在空战中3发子弹就有70％的命中率，发射6发可提高90％，连射15发就到达99％的极限。相对于现有传感器控制的机炮系统要达到70％的命中率需要发射100发，人力控制的系统即便发射100发也只有30％的命中机率。

虎式直升机优异的射控系统为德法联合发展，机炮与炮塔则各自发展。德国选用的是毛瑟RMK30机炮，炮塔连机炮总重约185公斤，角度范围水平280度，垂直+20度到-45度，角速率可达每秒175度，以迅速瞄准突然出现的目标。

既然精确度大幅提高，射速就不必太高，RMK30的射速只有每分钟300发，旋转炮塔承受的后座力大为减轻。RMK30更进一步发展独特的后座力减抑系统，机炮尾端有突兀的排气喷嘴，可能是将机炮发射产生的气体部分向后喷射以降低后座力。因此RMK-30机炮选用更具威力的30×230无弹壳套筒炮弹，炮弹的炮口动能高达150-160KJ，远高于法国虎式直升机选用的DEFA机炮，同时也是阿帕契直升机使用的30×113炮弹的80KJ，故德国虎式直升机的机炮系统除了精确的瞄准外更有致命的破坏力。法国选用的是GIAT的M781机炮，射速较高，达每分钟720发。

美国的匿踪刺客。

美国的直升机战术发展一直受限于陆空军之间的政治斗争，攻击直升机的出现已被视为对「空权」的威胁，然而空军实在没有能力提供相同精确攻击的机种，才不得已接受陆军寻求自己的空中近接支持火力。而直升机空战更是直接挑战空军最重视的「空优」，因此在空军的全力封杀下，陆军的直升机空战技术一直局限在「研究」而很少付诸实行。

1987年，阿帕契直升机准备服役时，就曾经在白沙飞弹测试场试射响尾蛇飞弹。但响尾蛇飞弹太过笨重，随后注意力就转到刺针飞弹上。虽然空射型刺针飞弹最后曾经少量在OH-58观测直升机上服役，但始终不曾在阿帕契上服役。

眼尖的读者可能记得一张有名的展示照片中，阿帕契在两翼翼端挂载响尾蛇飞弹。这是制造商在发展初期，为了向美国海军陆战队促销而展示的。海军陆战队与陆军不同，虽然其一向需要各军种的支持，但也要求自身兵力有最大的独力作战能力，因此不但拥有战机，甚至只要是飞机都要求进行空战训练，以在海空军无法提供空优的情况下进行自卫。因此其假想敌中队要协助千奇百怪的飞机进行模拟空战训练，连运输机、直升机也不放过。因此，海陆特别要求阿帕契直升机必须有空对空武器，虽然最后由于经费问题而未购买阿帕契，但其眼镜蛇攻击直升机不但拥有发射红外线导向空对空飞弹的能力，还有发射响尾蛇飞弹改装的Sidearm反辐射飞弹能力以压制防空雷达。

但陆军不但很少进行直升机空战训练，连武器也是就现有的将就着用。1990年，美国陆军进行了几次地狱火飞弹对空中目标的试射，其目标为60节左右、200公尺高度飞行，测试环境包括简单的蓝天背景或是复杂地形背景，证明地狱火的半主动雷射导向系统都能有效锁定目标。事实上，地狱火飞弹的极速达到1.3马赫，而刺针飞弹不过才1.7马赫而已，因此追击较慢的空中目标并不是难事。

然而地狱火飞弹没有近发引信，想直接命中闪躲的空中目标需要不少运气，此外射后还得持续维持雷射照明，只得祈祷目标不会利用地形掩蔽。不过在波湾战争末期混乱的堤道之战中，101师的阿帕契飞行员宣称曾以地狱火飞弹击落过飞行中的Mi-8直升机。有趣的是，这次事件并没有记载在战后公布的空对空击坠纪录中，不知是无法确认战果，抑或空军不愿见到陆军直升机「侵犯」它的「空优」。

值得注意的是，美国空军历次战役中视敌机如草芥的绝对空优中，并不包括敌军的直升机。以波湾战争中伊拉克的直升机为例，在战前伊拉克拥有484架直升机，战后仍残存406架，然而其固定翼机在战前拥有831架，战后却仅留下472架。波湾战后，美国为首的联军封锁伊拉克或是波斯尼亚的禁航区任务中，擅闯的固定翼机往往被飨以先进中程空对空飞弹，而擅闯的直升机却极少被拦截，仍继续执行反游击队的攻击或运补任务。

地狱火飞弹的长程火力基本上仍只有在偷袭时才可能发挥。近距离空战时，陆军飞行员可依赖的仍然只有无导引武器。阿帕契的30公厘链炮是第一种在直升机上服役的较大口径机炮，并可受飞行员控制而转动，是相当具有杀伤力的武器，而且机上有1,200发的庞大备射量。然而，30公厘链炮并没有如同虎式直升机的精准炮塔，弹着散布相当大，阿帕契也没有如同虎式直升机的自动追瞄射控，飞行员在激烈动作中还要能转头精确前置瞄准敌机，实在需要很多运气。

事实上，美国陆军飞行员最信赖的空对空武器是70公厘无导引火箭。配备M255E1飞镖弹头的70公厘火箭发射后将弹头炸开，1,180枚0.388克重的钢质飞镖会以12度夹角散开，初速可达每秒1090公尺。弹头炸开的时间由定时引信决定，而定时引信可由雷射测定目标距离后设定，以取得最佳的散布效果。钢镖「云」飞行150公尺后会形成直径16公尺的圆环，约略罩住一个机身。在2,000至2,500公尺外连射6发火箭产生的「钢雨」将有75至80％的命中率。

英国采购长弓阿帕契后，也决定装上自制的星纹肩射防空飞弹空射型作为空对空武器。星纹飞弹的极速高达3至4马赫，更增加偷袭的成功机率，同时也缩短载具暴露的时间。其导引方式相当特别，火箭燃毕后放出三个次弹头，以雷射乘波导引方式导向目标。与其它雷射导引武器不同的是，星纹飞弹的雷射不是照在一个光点上，而是照成一个一两公尺见方的方框，使三枚次弹头散开而增加命中机率，有效距离可达到7公里。英国人宣称与西北风飞弹相比，雷射导引才能有效对付躲在地形噪声中，甚至是树后的直升机目标。英国一直想推销这种飞弹给美军阿帕契直升机迟迟未定案的空对空飞弹计划，并一度要挟作为采购长弓阿帕契的交换条件。不过英国沈不住气还是先下了直升机的订单，美国陆军则还是老神在在，只做测试不下订单。

因此美国首架设计时就拥有空战能力的直升机可能得等到RAH-66问世。在设计时，RAH-66就拥有最多28枚刺针飞弹的挂载能力，不过这个数字可能只有在运送弹药时才有意义。冷战末期，美国过度高估苏联直升机的空战能力，所以这个当时名为LHX的侦搜直升机计划在推动时，就特地加进了空战能力。但该机火力上仍逊虎式直升机一筹，由于设计一具匿踪的旋转炮塔太过昂贵，RAH-66直升机的机炮并不能左右旋转，也自然没有自动追瞄的射控系统。因此在近距离空战中可能不是虎式直升机的对手。然而RAH-66的空战能力仍然不可小觑，毕竟只要有匿踪能力，再平凡的火力也能致命。RAH-66藉此可以潜进敌机的死角，或是躲藏敌机的搜索，偷袭别人时用不着太好的射控火力。

美国陆军也心仪虎式直升机精确炮塔的优点，除了空战之外，对地面目标也相当有效。精确度提高后，弹药量就不用太多，因此可以腾出更多空间来装燃油。因此美军也决定招标改良长弓阿帕契的炮塔，以将载弹量缩减到400发左右，节省240公斤的重量。此外，长弓阿帕契虽没有专门的空对空武器，但其长弓雷达仍提供了360度的射控能力，射后不理的毫米波导引地狱火飞弹比雷射导引更具有空战的潜力，在长距离空战中，长弓阿帕契仍然是可敬的对手。

日本塑料剑客。

日本的OH-1（以往称为OH-X）是世界上第一种以空对空飞弹为唯一武装的直升机，原本是为了取代OH-6观测直升机，虽然外型有许多攻击直升机的影子，不过只是担任侦察观测任务，不具备攻击所需的负重能力。但为了自卫，该机非常特殊地选择空对空飞弹作为唯一武装，只能在短小的固定翼外侧挂架携挂双联装91式空对空飞弹，内侧只能携挂235公升副油箱，没有操作反战车飞弹、火箭、机炮等能力，据信是为了降低攻击性。整机的重点是其观测系统，设计类似虎式，在座舱顶上装置红外线／可见光的光电器材。与山猫、瞪羚的舱顶观测仪不同之处在于，早期观测仪是所谓的「直接光学式」，而虎式与OH-1则是「电子光学」，摄影机的影像是转成数字电子讯号，经由电线传到座舱。这样作的好处是前后座都可以由多功能显示屏看到影像，数字化信号也可藉由无线电数据链回传数字影像。日本也在研究以OH-1的机体增加对地攻击性能的AHX，加装20公厘机炮，及挂载反战车飞弹及火箭，不过目前还言之过早。

美军眼中的直升机空战。

从美国陆军野战教范FM1-112中，可以观察到美军眼中的直升机空战原则。美军认为现代敌军直升机威胁有三种特性：第一，由于各国采购攻击直升机的数量大增，因此直升机空战愈来愈有可能。第二，前苏联虽然已经垮台，但其训练与武器仍存在于许多国家中。然而许多可能对手则采购西方的直升机。故未来的敌人可能采用前苏联的高速掠袭战术，或是西方的躲藏──突袭战术，但不管哪个方式，都使直升机的空战变得短暂，但是残酷。胜利属于先看到对手，先有效攻击以及能有效利用地形的一方。第三，武装直升机的任务愈来愈重要及广泛，故直升机遭遇的机会更无法避免。

教范也列出攻击直升机指挥官拟定空战计划的关键：1.撇下原先的任务，全力投入空战任务、2.确保深入敌境的无武装直升机的安全、3.尽可能利用长程武器进行距外攻击，而不要陷入缠斗、4.使用「打了就跑」战术接战或迟滞敌军航空兵力、5.有效使用地形与气候、6.永远保持机动性，不要作茧自缚，与敌军陷入苦战、7.遇到优势敌军，应该尽量脱离接触，并联合其它兵力夺取机动的自由。

直升机空战分成几个阶段：

第一：目标获得，正如同任何空战，飞行员必须先知道敌机在哪里。可用的目获手段包括自己的光电系统，或是由友军的预警机、地面防空雷达协助，长弓雷达也是有效的全域监视手段。一旦获得目标，绝不能让目标离开视线，否则一切优势都会失去。

第二：接近目标，其方式以取得战术优势为目的。我方的动作应尽可能不被对手发现，并尽量保持可瞄准对方的状态，直到进入占有战术优势的攻击位置。理想的攻击位置最好还能继续保持隐蔽。接近的动作应该尽可能沿着地貌飞行，除非遭受攻击，才能进行防卫性的大动作，但动作结束后也应该尽速回到地貌飞行状态。

第三：开火，开火的原则是愈快愈好，不但要快对手一步，同时也要在最短时间内投射最大的火力。但不表示一看到目标就要草率开火，必须有一击命中的把握，否则将暴露自己的行踪，严重伤害已有的战术优势。最佳的空战武器是飞镖弹头的70公厘火箭，但要注意其散射杀伤范围非常大，如果有友军地面部队在附近，将可能误伤同袍。飞镖弹头火箭尤其适合在遭受攻击时，迎头反击以迟滞追兵。

最后：脱离战场，脱离的原则是快速、隐蔽。值得注意的是，在空战史中，大多数的飞机都是在脱离阶段被击落的，其中一个原因是因为脱离阶段的飞行员容易放松而失去警戒。