问个喘振问题！

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 23:34:48
请高手指点一下  发动机喘振中的 前喘后涡和前涡后喘 有什么区别？请高手指点一下  发动机喘振中的 前喘后涡和前涡后喘 有什么区别？
前喘后涡 - http://218.6.160.197/jpkc/dlzz/ziliao/turbine-project.pdf

(第2章，第2节，第5页)
谢谢！


资料我看了，恕我直言，至少对“喘”、“涡”上的内容太简单了。

既然看了，我把我学得的简单说一下吧。
前喘后涡，是前面级喘振，后面级却相对堵塞，这种情况通常是发动机处于小转速下发生的，此时压气机进气流量减小，导致前面几级叶片叶背发生附面层分离，发生旋转失速，进而导致喘振。
前面级发生旋转失速或者喘振之后，虽然压气机进口流量是小于设计值的，但是由于前面级的压缩效率急剧降低，导致后面级的容积流量有可能反而大于设计值（尤其是当压气机进口总温较高的时候，压气机的压缩能力“下降”），于是后面级反而可能发生堵塞。这就是前喘后涡。
解决前喘后涡的有效手段就是中间级放气，也就是在压气机中间某级抽出一定容积流量的气体放掉，或者他用。

以上是洒家自己翻书看来理解的，不一定对，各位如有兴趣，还是学习一下压气机相关知识。也请老大指正。

至于前涡后喘，我没了解，不敢多言。

资料我看了，恕我直言，至少对“喘”、“涡”上的内容太简单了。

既然看了，我把我学得的简单说一下吧。
前喘后涡，是前面级喘振，后面级却相对堵塞，这种情况通常是发动机处于小转速下发生的，此时压气机进气流量减小，导致前面几级叶片叶背发生附面层分离，发生旋转失速，进而导致喘振。
前面级发生旋转失速或者喘振之后，虽然压气机进口流量是小于设计值的，但是由于前面级的压缩效率急剧降低，导致后面级的容积流量有可能反而大于设计值（尤其是当压气机进口总温较高的时候，压气机的压缩能力“下降”），于是后面级反而可能发生堵塞。这就是前喘后涡。
解决前喘后涡的有效手段就是中间级放气，也就是在压气机中间某级抽出一定容积流量的气体放掉，或者他用。

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至于前涡后喘，我没了解，不敢多言。
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