时速500公里的实验动车组明年年底下线,气动采用14号方 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:34:56


铁道部张睹光在新闻发布会说时速500公里试验动车组在明年底下线
   我们国家高速列车的车体设计结构优几个特点,采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构。鼓型宽车体3.3m。我们用了2年多时间,在我们国家三个企业全部实现了国产化。我们的技术难点是宽车体、轻量化、复杂交变载荷工况下,解决的技术难题:结构强度、模态匹配、减震降噪、减少阻力。车体主要的考核指标是气动性能,列车在交会和过隧道的时候,在列车的周边会形成很大的阻压,我们国家实行的气动强度指标是正负4000帕,在各种阻力都做了不同速度下的单车过隧道,双向过隧道的实验,气动强度是不够的。但是京沪高速,我们希望通过泰山这段22个连续的隧道,气动强度更好一点,新一代的高速列车把气动强度的指标提高到正负6000帕。高速列车除了有很好的安全性还要有很好的舒适型,振动和噪音控制得当,列车的振动主要来自两个方面,一方面是气体与车体的摩擦产生的振动和噪音,二是线路的不平顺产生的噪音,后者产生的噪音对车不仅有舒适型的影响还有安全性的影响。可以看出来,线路的阻振的波长与车体的模态匹配很好,因此很多同志,包括国外的同仁(日本人、德国人)坐了京津城际,认为我们在减震和降噪方面做得要比他们好。比如我们时速350公里的头车的噪音可以做到68个分贝,中国高速列车降噪措施主要在噪声源的控制,车轮采用降噪的涂料,车与车之间的连接使它更加平滑等等。车体的设计减少运行阻力,是一个很重要的技术工作。京津城际我们做了大量的实验以后,对我们目前的二型车和三型车在高速运行条件下的运行阻力,特别是车头的阻力和车身的阻力做了详细的分析。我们做了四个头型,一号、二号、三号、十四号。目前,世界上高速列车的头型发展有两个趋势,以德国和法国为代表的,他们目前一般都在做回型头型,这种头型运行阻力较大,但是噪音较小。日本做成蛇行,运行阻力较小,但是噪音很高。我们是把两种技术做了一定的融合,京沪高速会采用一号方案,二号作为储备,14号方案用于时速500公里的实验列车,这个车明年年底也要下线。

14号方案
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    我国2003年制订了铁路网规划,2008年做了调整,再有三年,我们将建成客运专线42条,总里程1.3万公里,其中时速250公里的线路有5000公里,时速350公里的线路有8000公里。
   
    建成专线网,可以简称“四纵、四横”,南北方向我们称为“纵向”,哈大线,从哈尔滨到大连全长650公里,在沈阳过承德与北京接轨。京沪高速,全长1320公里,现在全线已经开工两年,到2011年可以开通运营。第三条线,长三角的杭州、宁波,沿东南沿海,经福州、厦门到深圳,这个月的28日,宁波到福州开通运营,宁波到福州的时间是2小时30分。第四条线,北京到广州,全长2200公里,今年年底武汉到广州将交付使用,全长980公里,武汉到广州的时间4小时以内。这是“四纵”。“四横”,已经建成的太原到石家庄向东,在德州与京沪高速接轨,再向东到胶东半岛。第二条线,已经建成西安到郑州、向东与京沪高速接轨,向西延到兰州。第三条线,武汉-合肥—南京,现在已经开工运营,在南京与京沪高速接轨,武汉向西沿长江到重庆、成都,形成东西走向的沿江大通道。将来的成都、重庆到上海之间基本控制在7个小时左右。第四条线,长三角,从杭州沿浙赣线,经南昌、长沙,继续向西,经贵阳到昆明,形成互通大通道。“四纵、四横”,把我们国家的东部、中部、和中西部地区大多数城市纳入了这个规划。我们不但打通了南北东西的大通道,同时还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。与此同时,我们形成了若干个城市比较集中的轨道交通网,其中包括城域、城镇群的轨道交通网。

铁道部张睹光在新闻发布会说时速500公里试验动车组在明年底下线
   我们国家高速列车的车体设计结构优几个特点,采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构。鼓型宽车体3.3m。我们用了2年多时间,在我们国家三个企业全部实现了国产化。我们的技术难点是宽车体、轻量化、复杂交变载荷工况下,解决的技术难题:结构强度、模态匹配、减震降噪、减少阻力。车体主要的考核指标是气动性能,列车在交会和过隧道的时候,在列车的周边会形成很大的阻压,我们国家实行的气动强度指标是正负4000帕,在各种阻力都做了不同速度下的单车过隧道,双向过隧道的实验,气动强度是不够的。但是京沪高速,我们希望通过泰山这段22个连续的隧道,气动强度更好一点,新一代的高速列车把气动强度的指标提高到正负6000帕。高速列车除了有很好的安全性还要有很好的舒适型,振动和噪音控制得当,列车的振动主要来自两个方面,一方面是气体与车体的摩擦产生的振动和噪音,二是线路的不平顺产生的噪音,后者产生的噪音对车不仅有舒适型的影响还有安全性的影响。可以看出来,线路的阻振的波长与车体的模态匹配很好,因此很多同志,包括国外的同仁(日本人、德国人)坐了京津城际,认为我们在减震和降噪方面做得要比他们好。比如我们时速350公里的头车的噪音可以做到68个分贝,中国高速列车降噪措施主要在噪声源的控制,车轮采用降噪的涂料,车与车之间的连接使它更加平滑等等。车体的设计减少运行阻力,是一个很重要的技术工作。京津城际我们做了大量的实验以后,对我们目前的二型车和三型车在高速运行条件下的运行阻力,特别是车头的阻力和车身的阻力做了详细的分析。我们做了四个头型,一号、二号、三号、十四号。目前,世界上高速列车的头型发展有两个趋势,以德国和法国为代表的,他们目前一般都在做回型头型,这种头型运行阻力较大,但是噪音较小。日本做成蛇行,运行阻力较小,但是噪音很高。我们是把两种技术做了一定的融合,京沪高速会采用一号方案,二号作为储备,14号方案用于时速500公里的实验列车,这个车明年年底也要下线。

14号方案
20090910_ac32d701a8d875a56c7alJVECKVV9Wn7.jpg

    我国2003年制订了铁路网规划,2008年做了调整,再有三年,我们将建成客运专线42条,总里程1.3万公里,其中时速250公里的线路有5000公里,时速350公里的线路有8000公里。
   
    建成专线网,可以简称“四纵、四横”,南北方向我们称为“纵向”,哈大线,从哈尔滨到大连全长650公里,在沈阳过承德与北京接轨。京沪高速,全长1320公里,现在全线已经开工两年,到2011年可以开通运营。第三条线,长三角的杭州、宁波,沿东南沿海,经福州、厦门到深圳,这个月的28日,宁波到福州开通运营,宁波到福州的时间是2小时30分。第四条线,北京到广州,全长2200公里,今年年底武汉到广州将交付使用,全长980公里,武汉到广州的时间4小时以内。这是“四纵”。“四横”,已经建成的太原到石家庄向东,在德州与京沪高速接轨,再向东到胶东半岛。第二条线,已经建成西安到郑州、向东与京沪高速接轨,向西延到兰州。第三条线,武汉-合肥—南京,现在已经开工运营,在南京与京沪高速接轨,武汉向西沿长江到重庆、成都,形成东西走向的沿江大通道。将来的成都、重庆到上海之间基本控制在7个小时左右。第四条线,长三角,从杭州沿浙赣线,经南昌、长沙,继续向西,经贵阳到昆明,形成互通大通道。“四纵、四横”,把我们国家的东部、中部、和中西部地区大多数城市纳入了这个规划。我们不但打通了南北东西的大通道,同时还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。与此同时,我们形成了若干个城市比较集中的轨道交通网,其中包括城域、城镇群的轨道交通网。
这个速度俺是不太敢坐。顺便沙一个发。
什么时候回家也能坐上这个
一号方案就是传说中的CRH2-350...

另外这个500KM实验列车很像鬼子的E5
车轮降噪涂料是什么东西?{:3_92:}
日本搞过通过空气阻力来减速的,那个噪音才叫打。看了下TGV的测试,我对于受电弓表示极大的佩服~如何保证有效接触,而且还不至于很快磨损,转向架的设计也很复杂,估计要用角式的吧~
那有啥,跨越和曙光敢去添乘跑到550,我就敢去坐500...
当然,前提是买得起票:D


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目前,世界上高速列车的头型发展有两个趋势,以德国和法国为代表的,他们目前一般都在做回型头型,这种头型运行阻力较大,但是噪音较小。日本做成蛇行,运行阻力较小,但是噪音很高。
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啥子叫做回形头型,只是类似于轴对称的的尖锥体吗? ICE3/CRH3 我觉得倒是像 蛔虫 头型[:a1:] 个人还是对日式的鸭嘴比较有爱,特别是E5的长鸭嘴加兵器娘。。。14号方案也比较萌呢。


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目前,世界上高速列车的头型发展有两个趋势,以德国和法国为代表的,他们目前一般都在做回型头型,这种头型运行阻力较大,但是噪音较小。日本做成蛇行,运行阻力较小,但是噪音很高。
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啥子叫做回形头型,只是类似于轴对称的的尖锥体吗? ICE3/CRH3 我觉得倒是像 蛔虫 头型[:a1:] 个人还是对日式的鸭嘴比较有爱,特别是E5的长鸭嘴加兵器娘。。。14号方案也比较萌呢。
1500KM以内的民航杯具了。
飞速发展...
如果我这里要修建我就敢坐!
只要敢建我就敢坐!!
好事,500km的时速,口水啊
把arj21和c919的钱投入铁路巴
不错!!!很邪恶!!!!!!!
这速度 有什么意义吗 高速不等于一切
乖乖,这车的票价,估计没人坐的起。
外行话:以后会不会有1000公里的铁路?
从技术研究和储备的角度讲,500速度的动车组可以进行先期工作,空气动力和风洞方面国内还是有优势的,特别是风洞,四川绵阳有亚洲第一世界第二的风洞群。
不过,从经济性的方面比较,基于目前技术条件的500动车组,优势已经不明显。而1000公里以上的距离,是民航的优势。完全没有必要用自己的短处与别人的长处竞争。有了点成绩就昏头了?
我转贴到海子啦!

http://bbs.hasea.com/thread-429525-1-1.html
www.ourail.com/thread-64159-1-1.html

这里有点儿消息~

“2型车新头型即将完成。超大细长比,非常气派,大家拭目以待吧。”

“刚性结构已经基本完成。还需要做些改动。看起来非常不错。”
http://space.tv.cctv.com/video/VIDE1262089897689888

11:08,大家可以注意一下,这个好象是三型车??? ......
500公里,确实需要好好考虑空气动力了,我国在风动建设上还是有一定成绩的,比较欣慰,即使没有成品,作为技术积累也不错。
点水族 发表于 2010-1-1 10:47

技术储备还是有必要的,印象中法国已经做过500左右的试验了。
回复 23# wajy


    法国那个还是传统的石子路基,轮轨,跑500以上的实验视频看过,感觉实用价值不高,这么高速度,个人感觉还是磁悬浮有前途。
wangyang39 发表于 2009-12-31 16:11
对高铁更有把握,打飞机杯具了;P
http://bbs.hasea.com/thread-386783-1-1.html

www.ourail.com/thread-59252-1-1.html

好了,找到原始来源了 ......
这速度,估计出轨以后乘客都变肉泥吧
鹰嘴啊
coolkeair 发表于 2010-1-2 20:24

出轨以后就等于飞机坠毁,唯一的优点是动车组没有燃油,大部分坠机死亡不是摔死的,是烧死的。

多一句嘴,几次下来,结论是,上海那个大玩具,如果不是象征性在430公里时速跑一分钟,而是持续
跑这个速度,里面的人无法忍受,不信的再去试试,想象一下你在430公里时速下的噪音和振动下坐2小时
我觉得噪音和震动都还好啊。
Zieg 发表于 2010-1-5 00:52

是430时速那个短短的几十秒钟吗?当然个人感觉是相对的。
http://bbs.hasea.com/thread-432254-1-1.html


铁道部:新一代高速铁路动车组年内将下线
日期:2010-1-7 15:03:04  来源:中国网

记者从今日召开的全国铁路工作会议上了解到,2010年,铁路部门将紧密围绕高速铁路建设运营和技术装备现代化,深化关键技术创新,扩大技术创新成果,完善铁路技术创新体系,搞好技术成果的运用。特别值得期待的是,新一代高速动车组年内将下线,并完成综合性能试验。

深化高速铁路技术创新

充分利用京津城际铁路、武广高速铁路等技术创新成果,对京沪高速铁路等在建重点工程技术进行深化完善,全面掌握长大桥梁及特殊桥梁的关键技术,完善无砟轨道和高速道岔设计、制造、施工技术,进一步提升高速铁路建造水平。开展时速350公里及以上CTCS-3级列控系统的适应性研究,完成系统的互联互通,加快仿真试验室建设,健全CTCS-3级列控系统技术体系。深化客运专线系统集成技术,适时启动京沪高速铁路先导段综合试验。推进客运专线运营管理技术创新,全面开展基础设施养护维修技术研究,完善动车组等移动设备检测监测技术,提高动车组运行维护质量。加快国家级研究实验平台建设,年内建成高速铁路建造技术、轨道交通运行控制、高速铁路系统试验等国家级实验平台,为高速铁路基础理论研究和关键技术攻关提供支撑。

深化机车车辆技术创新

利用动车组技术的现有平台,加快新一代高速动车组研发,在高速轮轨关系、弓网关系、空气动力学性能、牵引制动等方面推进技术创新,确保年内新一代高速动车组下线,完成综合性能试验。进一步完善和谐型大功率机车技术,提高设计和制造水平。开展客运专线电力驱动大型养路机械、道岔稳定设备等先进技术装备的研制,丰富大型养路机械产品系列,提升大型养路机械技术创新水平。

加快铁路信息化步伐

以运输组织、客货营销和经营管理三大领域为重点,推进信息化主要项目建设。加快客运专线运营调度、客运服务系统和动车组检修基地、基础设施维修基地信息化建设,优化列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)应用功能,完成运输调度管理系统(TDMS)升级改造。推进货物运单和货票的信息化,提高货运安全检测监控系统应用质量,完成主要干线车辆运行安全监控系统(5T)建设。加快实施铁路客票发售与预订系统(V5.2)、站车客运信息无线交互系统,推进铁路客户服务中心建设。强化铁路通信网络,建成上海、哈尔滨、沈阳、南昌、成都GSM-R核心节点。加强网络与信息安全管理,采取先进的技术和手段防范各类风险。优化铁路信息资源配置,推进硬件、信息、网络和公用基础信息共享。完善铁路信息系统运行维护机制,促进运行维护标准化、规范化。

建立健全铁路技术标准体系

对高速铁路建设和运营管理经验进行系统总结,完善高速铁路工程建设、动车组制造、设备养护维修、运输组织指挥、旅客服务等技术和管理标准,形成具有我国铁路特色的高速铁路技术标准体系。依法做好知识产权保护工作,成熟一批申报一批,严防对我国铁路知识产权的侵权行为。加强我国铁路技术标准的国际交流,积极参与国际标准制定。
500公里的是专门的试验车。就造几列甚至就一列。是专门跑数据,测试用的。新一代的动车是运营350,稳定380的那个产品。快了,今年下半年大概就可以看见第一辆下线车。
造汽 发表于 2010-1-4 20:29


    个人觉得磁悬浮是老朱政治生涯的最大败笔,当年的磁浮与轮轨之争太扯淡了,那时候偶一个学生都知道磁浮几十年内没有前途。
时速500公里的实验列车是由南车四方下线,还是北车?
这个500应该是像tgv的极速那样弄出来的吧,当年TGV测试时从极速减下来整整花了32公里直线...
点水族 发表于 2010-1-1 10:47


    我到不觉得。这么快的速度,如果加速度够好,主要还是保证现在高速铁路多停站的情况下保证足够的旅速!