制造大飞机不可有虚骄之气

http://news.ifeng.com/opinion/ec ... _6437_1448924.shtml





上海商报：制造大飞机不可有虚骄之气2009年11月24日 14:47上海商报
     中国商飞公司总装制造中心项目日前签约落户上海浦东新区。到2016年，浦东基地计划形成年产20架C919大型客机及年产50架ARJ21系列飞机的批产能力。

    经过30年高速发展，中国经济得到飞快发展，中国的航空市场也从无到有成为现在世界上少有的大市场，且这个航空市场在今后几十年里还会继续扩大，完全有可能达到与美国、欧洲并驾齐驱的格局。因此世界飞机厂商瞄准中国，尤其大飞机如波音、空客一直盯住中国市场。而20多年来中国的大型飞机完全依赖外国进口。中国制造大飞机的最大优势就是背后依托中国这个硕大的航空市场。

    目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中客车。

    C919客机的发展目标是为8－10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

    根据国际经验和惯例，基础性大飞机项目往往存在“种子效应”:一个成功的飞机项目能够带动一个产业群的发展，一个产业群上则能衍生出各种不同的飞机项目。而大飞机的研发、制造将会带动一系列下游产业。开发大飞机似乎并不仅仅是一个单纯的商业项目。大飞机将改变中国制造低端、廉价、技术含量低的传统印象，它对中国经济结构的改变、对中国出口结构的改变，都会起到一个带动作用。大飞机落户浦东，对上海、浦东的产业提升都是大大有利的。

    由于俄罗斯航空工业已呈“吃完老本”的疲态，非但难以开发新的大飞机，就是继续生产上世纪60年代开发设计的大飞机也有困难。因此当今能够生产大飞机的只有三家:美国、欧洲和我们中国。因此国内有人已经叫出未来将是A、B、C三足鼎立之势，即空客、波音和我们的C919三足鼎立。现在国外的空客和波音也有些动作防范我们成为他们的潜在竞争对手，而他们之前还满心把中国当作最大的市场呢。

    不过，我们千万不要以为中国的C919真可以与空客、波音去竞争“鼎足而立”，且不说C919现在还没造出来，说这一切还为时过早，即使已经造好，能够与空客、波音媲美，还有许多路要走。试举三例如下:

      首先，中国的C919还算不上真正的大飞机，按照国际标准300座以上的才是真正意义上的大型客机，按此标准C919实际上只能算是中大型客机或者准大型客机，只是依照中国150座以上为大飞机的标准，C919才算得上大飞机。因此相当一段时期内，C919根本构不成对空客、波音的竞争威胁。这一点欧美心里是十分清楚的。

     其次，中国过去对发动机的认识存在误区，没有意识到“动力先行”的重要性。目前的发动机基本与俄罗斯20年前投产的AL－31F相当，有些方面还达不到后者的水平。

    其三，中国目前尚未有制造大飞机或复合材料客机的记录，而没有合适的材料就不可能制造出低成本的环保的具有市场竞争力的大飞机。

    中国能够制造具有市场价值的商用大飞机，当然是中国经济、科技实力提高的一种体现，但大飞机还没造出来，就自吹自擂，一股虚骄之气，是十分不利我们脚踏实地去自主创新研发的。而这股虚骄之气目前不仅在研发制造大飞机上，在其他地方也是势焰熏天，随处可见。对中国的许多产业来说，有潜在的市场，并不意味着市场一定能够发展起来。这不仅需要企业的艰苦努力，更有赖于体制机制方面的大力改进。

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上海商报：制造大飞机不可有虚骄之气2009年11月24日 14:47上海商报
     中国商飞公司总装制造中心项目日前签约落户上海浦东新区。到2016年，浦东基地计划形成年产20架C919大型客机及年产50架ARJ21系列飞机的批产能力。

    经过30年高速发展，中国经济得到飞快发展，中国的航空市场也从无到有成为现在世界上少有的大市场，且这个航空市场在今后几十年里还会继续扩大，完全有可能达到与美国、欧洲并驾齐驱的格局。因此世界飞机厂商瞄准中国，尤其大飞机如波音、空客一直盯住中国市场。而20多年来中国的大型飞机完全依赖外国进口。中国制造大飞机的最大优势就是背后依托中国这个硕大的航空市场。

    目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中客车。

    C919客机的发展目标是为8－10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

    根据国际经验和惯例，基础性大飞机项目往往存在“种子效应”:一个成功的飞机项目能够带动一个产业群的发展，一个产业群上则能衍生出各种不同的飞机项目。而大飞机的研发、制造将会带动一系列下游产业。开发大飞机似乎并不仅仅是一个单纯的商业项目。大飞机将改变中国制造低端、廉价、技术含量低的传统印象，它对中国经济结构的改变、对中国出口结构的改变，都会起到一个带动作用。大飞机落户浦东，对上海、浦东的产业提升都是大大有利的。

    由于俄罗斯航空工业已呈“吃完老本”的疲态，非但难以开发新的大飞机，就是继续生产上世纪60年代开发设计的大飞机也有困难。因此当今能够生产大飞机的只有三家:美国、欧洲和我们中国。因此国内有人已经叫出未来将是A、B、C三足鼎立之势，即空客、波音和我们的C919三足鼎立。现在国外的空客和波音也有些动作防范我们成为他们的潜在竞争对手，而他们之前还满心把中国当作最大的市场呢。

    不过，我们千万不要以为中国的C919真可以与空客、波音去竞争“鼎足而立”，且不说C919现在还没造出来，说这一切还为时过早，即使已经造好，能够与空客、波音媲美，还有许多路要走。试举三例如下:

      首先，中国的C919还算不上真正的大飞机，按照国际标准300座以上的才是真正意义上的大型客机，按此标准C919实际上只能算是中大型客机或者准大型客机，只是依照中国150座以上为大飞机的标准，C919才算得上大飞机。因此相当一段时期内，C919根本构不成对空客、波音的竞争威胁。这一点欧美心里是十分清楚的。

     其次，中国过去对发动机的认识存在误区，没有意识到“动力先行”的重要性。目前的发动机基本与俄罗斯20年前投产的AL－31F相当，有些方面还达不到后者的水平。

    其三，中国目前尚未有制造大飞机或复合材料客机的记录，而没有合适的材料就不可能制造出低成本的环保的具有市场竞争力的大飞机。

    中国能够制造具有市场价值的商用大飞机，当然是中国经济、科技实力提高的一种体现，但大飞机还没造出来，就自吹自擂，一股虚骄之气，是十分不利我们脚踏实地去自主创新研发的。而这股虚骄之气目前不仅在研发制造大飞机上，在其他地方也是势焰熏天，随处可见。对中国的许多产业来说，有潜在的市场，并不意味着市场一定能够发展起来。这不仅需要企业的艰苦努力，更有赖于体制机制方面的大力改进。