航空史中干线客机安全性排名

波音777根本没发生过毁机事故，更不用说造成死亡，当然死亡事故比率为零。

空中客车340、330，麦道的MD90在执行航班的过程中发生过事故，但没造成死亡，死亡事故比率也为零。但毁过机，比波音777等略逊一筹。

麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故0.45次。

波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。三次空难当中，包括2002年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并在最后进近过程中多次与机组通话，而且都是询问***对话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没有坚决执行“八该一反对”，在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中两架造成了轰动世界的911事件，当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。

波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。而757遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中我国1990年南航那架2812是人家的飞机被劫了，撞向了2812，够背的！其余两架757分别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架。

波音737，执行航班7600万次，发生死亡事故47次，平均每百万航班出现死亡事故0.62次。而我国的737出事多是737-300，撞山、冲出跑道的都有。

波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。我国现在没有波音727，目前世界范围内也不是太多了。

空中客车A320系列（包括319、320、321），其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。A320系列中，发生事故的全部是A320，

麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。我国现在没有DC-9，目前世界范围内也不是太多了。

洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。我国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。

空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。

空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国的A310未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。

波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。

麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。我国现在没有DC-10。

麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。

最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。现在世界上已经没有协和式客机了

波音777根本没发生过毁机事故，更不用说造成死亡，当然死亡事故比率为零。

空中客车340、330，麦道的MD90在执行航班的过程中发生过事故，但没造成死亡，死亡事故比率也为零。但毁过机，比波音777等略逊一筹。

麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故0.45次。

波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。三次空难当中，包括2002年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并在最后进近过程中多次与机组通话，而且都是询问***对话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没有坚决执行“八该一反对”，在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中两架造成了轰动世界的911事件，当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。

波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。而757遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中我国1990年南航那架2812是人家的飞机被劫了，撞向了2812，够背的！其余两架757分别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架。

波音737，执行航班7600万次，发生死亡事故47次，平均每百万航班出现死亡事故0.62次。而我国的737出事多是737-300，撞山、冲出跑道的都有。

波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。我国现在没有波音727，目前世界范围内也不是太多了。

空中客车A320系列（包括319、320、321），其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。A320系列中，发生事故的全部是A320，

麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。我国现在没有DC-9，目前世界范围内也不是太多了。

洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。我国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。

空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。

空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国的A310未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。

波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。

麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。我国现在没有DC-10。

麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。

最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。现在世界上已经没有协和式客机了