(重发)关于ARJ静力试验失败的说明

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 23:44:36
1.2009年12月初,ARJ飞机俯仰2.5G全机极限静力试验加载到87%时,中机身龙骨梁出现异常,74框变形,静力试验失败。经初步分析确定属于设计问题。

2.在设计没有确定使用限制前,要求已交付试飞院的飞机暂时停止试飞。

3.在此之前ARJ飞机稳定俯仰(负1g)极限载荷全机静力试验地顺利完成。
  http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=9233

4.分析确定原因-完善设计-制造-重新试验-取证,需要一个科学的过程,需要时间......当然时间会告诉你真相。

5.有人质疑本人发帖的用心属于唱衰,须知这个衰决不是唱出来的,而是掌握着资源的决策管理层做出来的!我们的媒体上充斥着扭曲的、被夸大的所谓正面信息,爱国FQ被忽悠地激情澎湃,指点江山,仿佛只要有决心,有热情,就能3年赶英,5年超美,真的就能在不久的将来ABC....,着实的幼稚、可笑、可悲!

6.前些时候,所发“ARJ静力试验失败”一帖被CD版主移至其他板块,对个别骂人的跟帖者,CD版主没有按照惯例进行处理,本人举证(试验失败)并投诉表示强烈的不满和抗议,CD版主关闭了该帖。看来CD也不能免俗,如当今社会一般堕落了......1.2009年12月初,ARJ飞机俯仰2.5G全机极限静力试验加载到87%时,中机身龙骨梁出现异常,74框变形,静力试验失败。经初步分析确定属于设计问题。

2.在设计没有确定使用限制前,要求已交付试飞院的飞机暂时停止试飞。

3.在此之前ARJ飞机稳定俯仰(负1g)极限载荷全机静力试验地顺利完成。
  http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=9233

4.分析确定原因-完善设计-制造-重新试验-取证,需要一个科学的过程,需要时间......当然时间会告诉你真相。

5.有人质疑本人发帖的用心属于唱衰,须知这个衰决不是唱出来的,而是掌握着资源的决策管理层做出来的!我们的媒体上充斥着扭曲的、被夸大的所谓正面信息,爱国FQ被忽悠地激情澎湃,指点江山,仿佛只要有决心,有热情,就能3年赶英,5年超美,真的就能在不久的将来ABC....,着实的幼稚、可笑、可悲!

6.前些时候,所发“ARJ静力试验失败”一帖被CD版主移至其他板块,对个别骂人的跟帖者,CD版主没有按照惯例进行处理,本人举证(试验失败)并投诉表示强烈的不满和抗议,CD版主关闭了该帖。看来CD也不能免俗,如当今社会一般堕落了......
坐等封贴{:3_95:}
其实没必要解释的。有些人没有渠道知道内情。只能看看公开新闻,在凭着一股热情来论坛里乱跳。对他们不必解释的
是复合材料问题,还是在造谣中伤
应该会把责任推给国外供应商吧...
知者不言,言者不知。

我的话很多,所以请无视我。:D
楼主想让大家相信,不妨自己发个毒誓,就拿自己老爸老妈好了。
兰州,那张复印的红头文件的图呢?
火山热海 发表于 2009-12-17 13:00


    机身龙骨梁,主要承力结构,不可能是复合材料
这下麻烦大了
真要是静力试验不过,重新设计后全部已通过的实验还要重新再来过一遍吧? 这时间要耽误大法了。
三把刷子 刷来刷去 又能刷出什么呢:D
抵得住诱惑吗?实事求是说来容易作来难.
上飞又伟大了一把哇
世界上有试飞(包括静力试验)不出问题的新机吗?
试飞/试验出问题太正常了。找出问题本来是试飞/试验的目的。

如果哪架客机居然在测试期间成千上万个项目都是一次全过,没一次失败,你信吗?

来看看刚首飞的787,6月份波音承认4月份的静力试验证明787的翼根结合部结构设计有问题。没错,是设计有问题,而且需要返回详细设计找原因。
一个月前在美国的某个有业内人士参加的论坛上,有人就泄了,解决方案是打块补丁。结果11月27号的静力试验还是失败了。

美国人民要是整天看787的内部试飞泄密,还有人敢坐787吗?
天塌了吗?没有啊,3个来星期后787不就首飞了吗?

一个项目不会因为发现问题而失败;发现不了问题,或者发现了问题但解决不了才会失败。
本来是一个科学的问题,发展过程中必然会有这样或是那样的问题,甚至是挫折,但只要能坚持,总是能达到目标;

中国人天生的美德不就是坚韧么?

做为一个个体,我们基本的修养就是努力做到平常心对待失败和成功;说起容易,做来难啊;
前排观看,有图吗?
全机静力失败的情况,现在好象不多见了吧?
不过可能也要看情况,也许做不大的修改,就能解决这个问题
好象前一段时间A380的机翼也出了强度问题,现在应该都解决了吧?
还是需要时间来磨砺啊,大伙还是继续等待吧...
不予置评

等兰州进一步证明
给个楼主以前发的一些帖子,大家自己判断吧,反正我是怀疑的。
2010年交飞机是看来泡汤了……

再拖拖吧……我手里的活也能缓缓了……
不管是真的还是假的,我是从来都没打算坐ARJ,没那个胆量坐。。。
关键问题:
难道静力实验没做,飞机就能首飞??
现在的研制流程怎么了?
以LZ一贯的信用计算 ARJ静力实验没问题

最后奉劝一句 不要怪版主转移你的帖子 信用是自己挣出来的 在CD有的是内部人士 谎话说一万遍也不会变成真话
回复 15# wwu2142


    失败是允许的,作为军迷,也能理解,但是现在都是形势大好,不是一般的大好,没有缺点,没有批评,这是什么氛围?如果不改正,别提超英赶美了,永远落在别人后面。
绿林好汉 发表于 2009-12-17 14:11
首飞前不用做到极限载荷


自废武功,青黄不接,  老人都不在了, 名字起得就不好, 看来果真要涅槃重生

路很长, 慢慢走吧

祝好运

自废武功,青黄不接,  老人都不在了, 名字起得就不好, 看来果真要涅槃重生

路很长, 慢慢走吧

祝好运
lz真厉害、连测试的数据、出事的位置、问题的原因都知道....


ARJ的门好像有问题。据说这门是包给民营企业--杭州西子电梯公司做的。
turboram 发表于 2009-12-17 14:17
我知道也理解你说的,有些网友(包括其他论坛)的一些观点的确太红,太极端。但我认为要中和这种氛围需要保持客观理性和科学的态度去理论,尽量减少用走另一个极端的话语来反击,否则只能是爆炸效果。

当然网上可能图的就是个爆炸效果:)
没关系,只要arj敢飞,我就敢坐

ARJ的门好像有问题。据说这门是包给民营企业--杭州西子电梯公司做的。
ask2tj 发表于 2009-12-17 14:34

1.你指的地方没有问题,那个位置是舱门的封严,相当于密封条,柔性材料的,所以看起来不是那么规整。原来MD-80系列的设计也是这样。当然PLA说过的机舱气密性问题跟这个有没有关系,我就不敢说了,我不是跟整机直接打交道的。
2.转包给西子的是C919项目的部分非气密舱门。
ARJ的门好像有问题。据说这门是包给民营企业--杭州西子电梯公司做的。
ask2tj 发表于 2009-12-17 14:34

1.你指的地方没有问题,那个位置是舱门的封严,相当于密封条,柔性材料的,所以看起来不是那么规整。原来MD-80系列的设计也是这样。当然PLA说过的机舱气密性问题跟这个有没有关系,我就不敢说了,我不是跟整机直接打交道的。
2.转包给西子的是C919项目的部分非气密舱门。
wwu2142 发表于 2009-12-17 13:43

嗯,顶这个。
不可否认,团队精神很重要,但一个飞机的成功,灵魂人物的作用是很重要的。

希拉克尔之于F16,西蒙诺夫之于Su-27,即使在中国,你也不可否认 陈一坚之于飞豹,宋文骢之于歼10,杨伟之于枭龙的作用。

ARJ,以前的设计是吴兴世搞的,后来人事问题,把吴兴世拿掉(包括了整个团队,后来跑去搞什么民营飞机设计公司的那帮人),从西飞搞来一个不对口的吴光辉当总师(给IL76安大盘子的,不是搞民航飞机的)。
没有一个好的领军人物,设计团队又如此内讧,怎么能把飞机搞的好?

马凤山先生在天之灵看到现在的情况也一定是痛心疾首。
失败而已,有什么啊
不失败怎么成功呢?
很多失败不是别人死过一次我们就一定可以避免的,是必须付出的学费。
正常啊,飞机发明以后 成功背后都是失败
不明真相,围观ing
如果真是这样的话,国外媒体怕早就炒作起来了,还到现在
ARJ毕竟是中国自己搞的第一种大飞机,即使真的出现了楼主提及的问题也没有什么可吃惊的,关键是我们不要因噎废食,就是进度拖延个几年也要搞出自己的大飞机,这个不是简单的经济问题,而是大国发展的战略目标,方向不会动摇,相信中国的大飞机不远的将来一定会在世界航空业拥有自己的一席之地。坚持,不要放弃!