zt 这个可以有!8款流行小型车防撞梁对比

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:32:08
汽车之家   类型:原创  日期:2009/08/24  汽车之家   责任编辑:张磊(导购)

    「汽车之家 初步海选」  一句“这个可以有,这个真没有”红遍了大江南北,而防撞梁就是可以有,甚至必须有的东西。同时很多购买小型车的人也十分关注这个问题:我的车有没有防撞梁?是不是足够安全?因为小型车在发生碰撞往往都是弱势的一方。今天我们就来看看,那些现在比较流行,或者说卖得比较好的时尚两厢小型车,他们的保险杠或者车门内部,是不是有大家期望的防撞梁,这些防撞梁是不是足够粗壮,能否提高被动安全性。



    因为此次考量的项目比较特殊,汽车之家并没有相关的实拍图片,所以文章大部分图片均来自汽车之家论坛,可能在图像质量上有一定差距,不足之处敬请谅解!

● 飞度:后部没有防撞梁

    飞度在大家的心目中一直被认为是日系安全性较低车型的代表,今天的文章虽然不是刻意找他的弱项来和别的车对比,但在前后防撞梁这方面,飞度不得不承认自己在人性化设计方面非常领先,但同时在很难观察到的防撞梁上比较落后。



    它的前部防撞梁宽度有限,对两侧车轮前部的区域完全没有任何的保护。但它的防撞梁厚度很不错,应该能吸收更多的冲击力量,这点值得肯定。



    拆下飞度的后保险杠之后,我们的确没有找到防撞梁,但是两侧安装防撞梁的支架还在,至于为什么会没有防撞梁,原因就不用多说了。



    侧面防撞梁方面,飞度的侧面采用的是和其他日系车型一样的钢管结构,和同价位的德系车型相比又不小的差距,但是还好在防撞梁的上面还有一个支撑梁。



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    汽车之家发布完文章之后,厂商给我发来了他们对飞度防撞梁的一些观点,汽车之家对此不予评论,直接粘贴在这里,让大家了解厂商的观点:

    “不能仅凭粗细、形状简单的判断防撞杆强弱,飞度前后门的防撞杆强度超过了1400MPa,达到超高强度的等级。并且,飞度在C-NCAP中获得了5星级安全评价,侧面碰撞中获得的优异成绩也充分证明了车门防撞杆的优异性。 关于“它的前部防撞梁宽度有限”因为飞度是本田ACE高级兼容性车身,前部除了依靠防撞樑保护外,车头两侧更有ACE多边行框架结构的保护,尤其是两侧的下边樑可以保护车轮区域。”


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● 嘉年华:最不厚道

    为什么说嘉年华最不厚道呢?别着急慢慢往下看,嘉年华的前部防撞梁看上去很宽,虽然不是方形的钢材结构,但应该也能提供不错的防护,所以在这方面还算值得肯定。



    但是当我们查找嘉年华的后部防撞梁时,却出现两个不同的版本:2009年上海车展上的嘉年华解剖车上可以清清楚楚地看到防撞梁,而且刻意用黄色油漆涂装来告诉大家:这里用的是强度较高的材料,可以起到防护作用。



    但是用户买到手里的嘉年华是怎么样的呢?拆下保险杠之后拿出泡沫缓冲块,却怎么也找不到防撞梁,那里去了呢?左右两侧安装防撞梁的孔还在,唯一的解释只能是:厂家在出厂的时候没有装上。



    在侧面防撞梁方面,嘉年华也不是十分厚道,它虽然用的是和POLO类似的方形钢材不是简单的钢管,但宽度十分有限,一根很细但很长的防撞梁在大面积的车门后面显得十分单薄,在侧面撞击的时候,能承受的力量必然有限,这是最简单不过的物理原理。汽车之家   类型:原创  日期:2009/08/24  汽车之家   责任编辑:张磊(导购)

    「汽车之家 初步海选」  一句“这个可以有,这个真没有”红遍了大江南北,而防撞梁就是可以有,甚至必须有的东西。同时很多购买小型车的人也十分关注这个问题:我的车有没有防撞梁?是不是足够安全?因为小型车在发生碰撞往往都是弱势的一方。今天我们就来看看,那些现在比较流行,或者说卖得比较好的时尚两厢小型车,他们的保险杠或者车门内部,是不是有大家期望的防撞梁,这些防撞梁是不是足够粗壮,能否提高被动安全性。



    因为此次考量的项目比较特殊,汽车之家并没有相关的实拍图片,所以文章大部分图片均来自汽车之家论坛,可能在图像质量上有一定差距,不足之处敬请谅解!

● 飞度:后部没有防撞梁

    飞度在大家的心目中一直被认为是日系安全性较低车型的代表,今天的文章虽然不是刻意找他的弱项来和别的车对比,但在前后防撞梁这方面,飞度不得不承认自己在人性化设计方面非常领先,但同时在很难观察到的防撞梁上比较落后。



    它的前部防撞梁宽度有限,对两侧车轮前部的区域完全没有任何的保护。但它的防撞梁厚度很不错,应该能吸收更多的冲击力量,这点值得肯定。



    拆下飞度的后保险杠之后,我们的确没有找到防撞梁,但是两侧安装防撞梁的支架还在,至于为什么会没有防撞梁,原因就不用多说了。



    侧面防撞梁方面,飞度的侧面采用的是和其他日系车型一样的钢管结构,和同价位的德系车型相比又不小的差距,但是还好在防撞梁的上面还有一个支撑梁。



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    汽车之家发布完文章之后,厂商给我发来了他们对飞度防撞梁的一些观点,汽车之家对此不予评论,直接粘贴在这里,让大家了解厂商的观点:

    “不能仅凭粗细、形状简单的判断防撞杆强弱,飞度前后门的防撞杆强度超过了1400MPa,达到超高强度的等级。并且,飞度在C-NCAP中获得了5星级安全评价,侧面碰撞中获得的优异成绩也充分证明了车门防撞杆的优异性。 关于“它的前部防撞梁宽度有限”因为飞度是本田ACE高级兼容性车身,前部除了依靠防撞樑保护外,车头两侧更有ACE多边行框架结构的保护,尤其是两侧的下边樑可以保护车轮区域。”


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● 嘉年华:最不厚道

    为什么说嘉年华最不厚道呢?别着急慢慢往下看,嘉年华的前部防撞梁看上去很宽,虽然不是方形的钢材结构,但应该也能提供不错的防护,所以在这方面还算值得肯定。



    但是当我们查找嘉年华的后部防撞梁时,却出现两个不同的版本:2009年上海车展上的嘉年华解剖车上可以清清楚楚地看到防撞梁,而且刻意用黄色油漆涂装来告诉大家:这里用的是强度较高的材料,可以起到防护作用。



    但是用户买到手里的嘉年华是怎么样的呢?拆下保险杠之后拿出泡沫缓冲块,却怎么也找不到防撞梁,那里去了呢?左右两侧安装防撞梁的孔还在,唯一的解释只能是:厂家在出厂的时候没有装上。



    在侧面防撞梁方面,嘉年华也不是十分厚道,它虽然用的是和POLO类似的方形钢材不是简单的钢管,但宽度十分有限,一根很细但很长的防撞梁在大面积的车门后面显得十分单薄,在侧面撞击的时候,能承受的力量必然有限,这是最简单不过的物理原理。


● 雨燕:车小,但防撞措施也不错

    日系车型在防撞梁方面的表现一直不是很令我们放心,但看到雨燕的前后防撞梁的时候,还是出乎我们意料的,因为日系车型能做到这么优秀的的确不是很多。



    首先雨燕的前部防撞梁体积不小,宽度也比较合适,而且它有一个特点,就是防撞梁后面的缓冲吸能区很长,这样就能尽可能多地吸收撞击的能量,从而在最大程度上保护车体结构。



    雨燕的后部防撞梁看上去似乎比较原始,像是两根平行的自来水管水管焊在一起的,虽然简单但是这样的结构强度应该不成问题。更是比其他那些没有后部防撞梁的日系车型好了很多倍。



    但是雨燕的侧面防撞梁就不如它的前后表现那么优秀了,只有一根不太长的圆型钢梁保护,而且位置比较靠下,在侧面撞击的时候,希望上面的车门内板加强件也能够起到一定的作用。

● 雅力士:成本不是很高

    首先雅力士给我们一个惊喜,因为我们知道比它贵很多倍的一汽丰田锐志没有后部防撞梁,但体型小很多的雅力士却有此项配置。但在其他方面呢?雅力士的总体防护并不是十分出色。



    雅力士的前部防撞梁却有些特别,不知道是为了降低成本还是为了减轻车头重量,防撞梁被开了很多不同形状的孔,这么做防撞梁的成本应该能低不少,但结构强度会不会受影响呢?但愿不会。



    虽然有后部防撞梁让我们意外,但雅力士后部防撞梁的粗细程度同样令我们意外,这样的防撞梁我只能说一句话:总比没有强。但是如果你指望它能够保护车体结构免受伤害的话,估计你会失望的。



    雅力士的车门内部使用的也是圆形的钢梁,但是长度看上去应该不错,所以能够提供的保护应该还可以,起码比后部的防撞梁好。

● 雨燕:车小,但防撞措施也不错

    日系车型在防撞梁方面的表现一直不是很令我们放心,但看到雨燕的前后防撞梁的时候,还是出乎我们意料的,因为日系车型能做到这么优秀的的确不是很多。



    首先雨燕的前部防撞梁体积不小,宽度也比较合适,而且它有一个特点,就是防撞梁后面的缓冲吸能区很长,这样就能尽可能多地吸收撞击的能量,从而在最大程度上保护车体结构。



    雨燕的后部防撞梁看上去似乎比较原始,像是两根平行的自来水管水管焊在一起的,虽然简单但是这样的结构强度应该不成问题。更是比其他那些没有后部防撞梁的日系车型好了很多倍。



    但是雨燕的侧面防撞梁就不如它的前后表现那么优秀了,只有一根不太长的圆型钢梁保护,而且位置比较靠下,在侧面撞击的时候,希望上面的车门内板加强件也能够起到一定的作用。

● 雅力士:成本不是很高

    首先雅力士给我们一个惊喜,因为我们知道比它贵很多倍的一汽丰田锐志没有后部防撞梁,但体型小很多的雅力士却有此项配置。但在其他方面呢?雅力士的总体防护并不是十分出色。



    雅力士的前部防撞梁却有些特别,不知道是为了降低成本还是为了减轻车头重量,防撞梁被开了很多不同形状的孔,这么做防撞梁的成本应该能低不少,但结构强度会不会受影响呢?但愿不会。



    虽然有后部防撞梁让我们意外,但雅力士后部防撞梁的粗细程度同样令我们意外,这样的防撞梁我只能说一句话:总比没有强。但是如果你指望它能够保护车体结构免受伤害的话,估计你会失望的。



    雅力士的车门内部使用的也是圆形的钢梁,但是长度看上去应该不错,所以能够提供的保护应该还可以,起码比后部的防撞梁好。


● 炫丽:自主车型典范

    如果说国产车型在外观和内饰的做工上还和合资品牌有不小差距的话,这点我们必须承认,但是说国产车型在大家看不到的地方偷工减料,甚至以牺牲安全性为代价的话,我想炫丽和同悦都不会同意。



    首先炫丽的前部防撞梁并非只是一个钢板那么简单,而是一款完整的方形钢材,抗冲击的能力肯定要比只有钢板好很多。



    同样,我们在炫丽的后部也看到了相似的防撞梁,而且从这张照片很容易就能看出来防撞梁的功效:这辆炫丽虽然后备厢盖受伤较重,但底盘基本不会受到大的伤害,从而增加了安全系数,同时也减少了维修费用。



    炫丽的侧面防撞梁使用的是种类似自来水管的圆型钢管结构,这种结构比起下面的大众车型肯定有一定差距,但考虑到车型本身的售价,这样的侧面防撞梁也算合格。但是在一些售价较高的合资车型上出现同样的防撞梁似乎就不太应该了。

● 同悦:价格便宜但不省成本

    同悦作为江淮在小型车市场的头款产品,厂家注入了很大的心血,主动安全方面全系标配博世8.1的ABS系统,被动安全方面标配双安全气囊,同时在我们看不到的地方,同悦也没有令我们失望。



    同悦前部的防撞梁位置较高,而且宽度和高度都还不错,能够给车辆前部提供不错的防护。



    同悦后部的防撞梁虽然不是很厚的方形钢材,但钢板的厚度也还不错,加上泡沫的缓冲块,应付一般的撞击问题不大。



    但是在车门内部,同悦使用的是和炫丽一样的圆形钢管,这样的表现和它的价位比较相称,我们没有太多的怨言。

● 炫丽:自主车型典范

    如果说国产车型在外观和内饰的做工上还和合资品牌有不小差距的话,这点我们必须承认,但是说国产车型在大家看不到的地方偷工减料,甚至以牺牲安全性为代价的话,我想炫丽和同悦都不会同意。



    首先炫丽的前部防撞梁并非只是一个钢板那么简单,而是一款完整的方形钢材,抗冲击的能力肯定要比只有钢板好很多。



    同样,我们在炫丽的后部也看到了相似的防撞梁,而且从这张照片很容易就能看出来防撞梁的功效:这辆炫丽虽然后备厢盖受伤较重,但底盘基本不会受到大的伤害,从而增加了安全系数,同时也减少了维修费用。



    炫丽的侧面防撞梁使用的是种类似自来水管的圆型钢管结构,这种结构比起下面的大众车型肯定有一定差距,但考虑到车型本身的售价,这样的侧面防撞梁也算合格。但是在一些售价较高的合资车型上出现同样的防撞梁似乎就不太应该了。

● 同悦:价格便宜但不省成本

    同悦作为江淮在小型车市场的头款产品,厂家注入了很大的心血,主动安全方面全系标配博世8.1的ABS系统,被动安全方面标配双安全气囊,同时在我们看不到的地方,同悦也没有令我们失望。



    同悦前部的防撞梁位置较高,而且宽度和高度都还不错,能够给车辆前部提供不错的防护。



    同悦后部的防撞梁虽然不是很厚的方形钢材,但钢板的厚度也还不错,加上泡沫的缓冲块,应付一般的撞击问题不大。



    但是在车门内部,同悦使用的是和炫丽一样的圆形钢管,这样的表现和它的价位比较相称,我们没有太多的怨言。


POLO:小型车典范

    POLO在安全性上一直是小型车的典范,但这只是停留在口头上,我们并没有更多的证据来说明,今天横向比较了8款主流的小型车之后,它的优势才得以显现出来。



    首先是前部的防撞梁,且不说防撞梁的粗细,一般的防撞梁横向长度比较短,只能保护中间的水箱部位,而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些,这样能够保护的面积也更大,当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。



    其次是车尾防撞梁,POLO的同样很优秀,没有任何可以让我们挑剔的地方,而且自始至终,不管价钱和其他配置发生了怎样的变化,POLO从没有在这上面动过脑筋。





    值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁,POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板,除了宽度非常优秀之外,上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。另外,POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构,抵御冲击的能力更强

● 晶锐:和POLO不相上下

    虽然一直被人认为是大众的低端品牌,但斯柯达却从没在安全性上比大众的车型含糊过,晶锐就是这样一款车,防撞梁并不比POLO有差距。



    晶锐的前部防撞梁和POLO的不同,形状更加复杂,应该比POLO单一钢板的结构更好一些,但它的防撞梁长度不如POLO,对两侧车轮前面部分的保护有限。



    晶锐的后部防撞梁和POLO的一模一样,没准是通用的零部件,所以能起到的效果也应该和POLO类似。



    在车门内部,晶锐使用的是和POLO一样的扁形钢材,但稍有不同的是,前门没有Y形的结构,但防撞性能应该不会打太多的折扣,而POLO的后门防撞梁是平放的,但晶锐的是斜着,显然能够保护更大的面积。

● 编辑总结:

    我承认,在衡量一辆车的安全性的时候,前后防撞梁和四门防撞梁都是比较片面的细节,并不能够完全反映一款车的安全水平,一辆车的安全性还和它的车体结构有很大关系。但是有一个简单的概率问题:在所有的车祸中,非死即伤、能够让车体结构发挥作用的车祸并不占大多数;更多是一些简单、冲击力不是很大的车辆之间碰撞,而在这种状态下,防撞梁对车内人员和车体的保护作用显然要大于车辆结构的作用。所以在大部分的事故中,保护我们的不是我们的整车结构,而是我们看不到的防撞梁。

    在一些合资车型前面一套、背后一套的时候,我们也欣喜地看到一个现象:自主品牌的后起之秀们都比较优秀,因为他们知道,只有自己做的更出色,才能赶超合资品牌。而有些合资品牌仗着自己的优势便可以在看不到的地方缩水,是我们必须要谴责的!(文/汽车之家 张磊)

POLO:小型车典范

    POLO在安全性上一直是小型车的典范,但这只是停留在口头上,我们并没有更多的证据来说明,今天横向比较了8款主流的小型车之后,它的优势才得以显现出来。



    首先是前部的防撞梁,且不说防撞梁的粗细,一般的防撞梁横向长度比较短,只能保护中间的水箱部位,而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些,这样能够保护的面积也更大,当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。



    其次是车尾防撞梁,POLO的同样很优秀,没有任何可以让我们挑剔的地方,而且自始至终,不管价钱和其他配置发生了怎样的变化,POLO从没有在这上面动过脑筋。





    值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁,POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板,除了宽度非常优秀之外,上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。另外,POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构,抵御冲击的能力更强

● 晶锐:和POLO不相上下

    虽然一直被人认为是大众的低端品牌,但斯柯达却从没在安全性上比大众的车型含糊过,晶锐就是这样一款车,防撞梁并不比POLO有差距。



    晶锐的前部防撞梁和POLO的不同,形状更加复杂,应该比POLO单一钢板的结构更好一些,但它的防撞梁长度不如POLO,对两侧车轮前面部分的保护有限。



    晶锐的后部防撞梁和POLO的一模一样,没准是通用的零部件,所以能起到的效果也应该和POLO类似。



    在车门内部,晶锐使用的是和POLO一样的扁形钢材,但稍有不同的是,前门没有Y形的结构,但防撞性能应该不会打太多的折扣,而POLO的后门防撞梁是平放的,但晶锐的是斜着,显然能够保护更大的面积。

● 编辑总结:

    我承认,在衡量一辆车的安全性的时候,前后防撞梁和四门防撞梁都是比较片面的细节,并不能够完全反映一款车的安全水平,一辆车的安全性还和它的车体结构有很大关系。但是有一个简单的概率问题:在所有的车祸中,非死即伤、能够让车体结构发挥作用的车祸并不占大多数;更多是一些简单、冲击力不是很大的车辆之间碰撞,而在这种状态下,防撞梁对车内人员和车体的保护作用显然要大于车辆结构的作用。所以在大部分的事故中,保护我们的不是我们的整车结构,而是我们看不到的防撞梁。

    在一些合资车型前面一套、背后一套的时候,我们也欣喜地看到一个现象:自主品牌的后起之秀们都比较优秀,因为他们知道,只有自己做的更出色,才能赶超合资品牌。而有些合资品牌仗着自己的优势便可以在看不到的地方缩水,是我们必须要谴责的!(文/汽车之家 张磊)
国产车在这方面做的好啊。

不过那个新嘉年华太意外了。
回复 5# c@rgo

所以说合资品牌不一定就比国产的好。
lcytc 发表于 2009-12-13 18:41


    ........

这结论是不是有些草率哦。
坚固程度也不是评判一个车的唯一标准。
价格也是POLO最贵
有没有搞汽车改装的,能自己加装防撞钢梁吗,应该市场前景不错,这东西貌似值不了几个钱(用废钢管、角钢加工),利润应该不小。
micshang 发表于 2009-12-13 19:42


这个可以有。飞度后防撞梁有支架,车坛上某位手强的大大自己DIY过。

你的想法不错,我觉得生意会好的。
回复 8# 飞狼


    不见的吧 POLO的价格是 8.58~11.80万
         而 飞度的价格是  8.68~12.98万
哪个更贵很明显。
什么时候咱们也能像一些国外家庭一样,有车库、升降机、常用维修工具,自娱自乐DIY搞个汽车改装。
话说09 POLO减配很BT啊!
我就冲 195的胎 和6速手自一体变速器也选POLO啊 飞度的175的胎 微型车上比较常见:L
现在厂家都学精了,连德国人都给教坏了。再说前几天央视刚曝光的,4S店修车远比卖车挣钱,大家还是赶紧自学点汽车修理,小问题不一定去4S, 那里的刀子可是磨得快快的。
micshang 发表于 2009-12-13 19:51


   审车的时候还要再拆下来?

外观改了交警也要查的~
回复 15# micshang

4S店修车的确黑啊,光工时费修次车就得上千,还不包括配件的钱
南极地熊 发表于 2009-12-13 20:07


    现在放宽了。小的修饰交警车管所都懒得看的,较大的变动也可以申请的,不过要交钱。

什么时候咱们也能像一些国外家庭一样,有车库、升降机、常用维修工具,自娱自乐DIY搞个汽车改装。
micshang 发表于 2009-12-13 11:51


其实很容易
常用工具基本上也就那几样,一个大点的箱子就装下了
家里有升降机的还没见过,一般都是用这个
1.jpg
关键是国人懒


p.s老外不是不懒,而是人工太高,给不起
什么时候咱们也能像一些国外家庭一样,有车库、升降机、常用维修工具,自娱自乐DIY搞个汽车改装。
micshang 发表于 2009-12-13 11:51


其实很容易
常用工具基本上也就那几样,一个大点的箱子就装下了
家里有升降机的还没见过,一般都是用这个
1.jpg
关键是国人懒


p.s老外不是不懒,而是人工太高,给不起
这样的测试还真是给要买车的人提供了有力的参考啊。。。
micshang 发表于 2009-12-13 20:04

哪个国家都是修车比卖车挣钱,单车来讲。
生孩子谁都会,给孩子看病才挣钱
奔奔也有前后防撞梁
lcytc 发表于 2009-12-13 20:02

6AT手自一体是原罪,经常被骂的。和A3的ESP一个道理。
回复 23# zhengzs

都是好东西啊 怎么会被骂啊
这会咋不见有人喊神车这个神车那个了呢?起码神车不在看不见得地方恶心人!
偶就不明白了,怎么就瞧不起侧门的钢管呢?当年偶在某汽研院观光的时候,目睹过测试侧粱强度,貌似雨燕上拆下来的高强度钢管,受冲击强度还是超过POLO上那根薄铁皮冲压成的所谓梁的,当时评价是,冲压件有利于空间布置,易于安放玻璃摇机等
不太明白有防撞梁的架子,为啥不装防撞梁?至少应该是选装吗?如果就认为不该装,那为什么有安装架?
因为行人安全也是安全测试的一个组成部分...
当年老款的BENZ W140 S级,前防撞梁足足有50多KG重...要是那个可怜的给这碰一下,身体基本报废...
回复 28# colt2008

那应该是不装前防装梁吧。。用车屁股撞人,技术太高了吧。。
又没有中级车的防撞梁对比
回复 30# 车车
中级车如果也像小型车这样偷工减料节约成本,那这厂商应该倒闭了


克鲁兹的钢管好像侧碰得了满分噢,那些钢管日车在测试里好像也没见怎么落后。
钢管和条形的问题,我看要是没有专业的说法支持,光是用看或者想的,还是歇了吧。

克鲁兹的钢管好像侧碰得了满分噢,那些钢管日车在测试里好像也没见怎么落后。
钢管和条形的问题,我看要是没有专业的说法支持,光是用看或者想的,还是歇了吧。

这会咋不见有人喊神车这个神车那个了呢?起码神车不在看不见得地方恶心人!
peteryang110 发表于 2009-12-13 23:15


神车没在看不见的地方恶心人,真的?在你老的眼里,除了一条杆就没有别的看不见的地方了。
我麻烦问下,二十几年的老发动机省的成本和一条铁省的成本谁高?
在省成本上,根本没有菩萨心肠的厂商存在。
这会咋不见有人喊神车这个神车那个了呢?起码神车不在看不见得地方恶心人!
peteryang110 发表于 2009-12-13 23:15


神车没在看不见的地方恶心人,真的?在你老的眼里,除了一条杆就没有别的看不见的地方了。
我麻烦问下,二十几年的老发动机省的成本和一条铁省的成本谁高?
在省成本上,根本没有菩萨心肠的厂商存在。
圣达菲
还有这个啊。分析比较“露骨”的了。啊。。
不装后防撞杆,我看主要是因为C-NCAP不测试后撞。
支架是有的,因为基本设计全球的车都一样,都是那个平台,只不过你这里不测试后撞,那我不装上去,省个钱不好吗?
回复 33# jjc1981
用20年前的发动机的速腾,就小型车而言,大众的EA111系列还是不错的,虽然在最大功率上不如飞度的1.5升发动机,但其在扭矩上做的还是很好的,尤其是在低速扭矩上,这点很符合小型车的定位,在城市中驾驶。而且EA111系列的正时链条是和发动机同寿命的,免维护这点做的也不错。
jjc1981 发表于 2009-12-18 14:43

其实神车是在看得见的地方恶心人,比如刹车是个非常明显的地方,神车非要弄个前碟后鼓鄙视啊,弄成像飞度那样四轮碟刹多好啊。
其实拖拉机的扭矩也是挺好的……
很多人认为日本车都发动机技术先进,我想这是宣传造成的,其实什么可变气门技术本不是什么新兴技术,很多欧洲车企都不屑于宣传它,想真正的有高新的发动机技术,如燃油直喷在日本发动机上就难觅踪影了。我决定汽车领域里没有物美价廉的车,想要体验更好的技术,就要花费更多金钱