一个军用大飞机的专栏，讲了四大改进，有启发！

根据有关资料；伊尔-76的缺点主要集中以下几个方面：

1、采用临界翼，运载/起飞重量比低

伊尔-76的机翼、结构比较落后，升力系数较小，升阻比较低一、气动、结构比较落后。由于设计年代较早，伊尔-76仍旧采用比较落后的临界翼，而不是现代新型运输机普遍采用的超临界翼。临界翼让伊尔-76飞机升力较小，同时机翼的结构重量增加，加上飞机大量采用传统金属材料，因此飞机的结构重量较大，载重偏低。前面说过，伊尔-76的最大起飞重量接近200吨，载重只有40吨；而美国的C-17最大起飞重量只有260吨，载重已经超过70吨。前苏联新研制的安-70，由于采用了超临界翼和提高复合材料使用的比例，也让其在最大起飞重量只有130吨的情况下，载重超过35吨。

2、货舱宽度和高度小，装载适应性差

货舱偏小，伊尔-76的货舱尺寸为长20米×宽3.46米×高3.40米，容积为200立方米左右，由于宽度和高度较低，容积相对比较有限。特别是运载新型装甲车辆时就显得比较局促，这些车辆往往装备有齐全的观瞄、附加装甲，体积比较高大。

而C-17的货舱长×宽×高为26米×5.49×4.11米，容积高达500立方米以上。伊尔-76的货舱容积甚至还低于安-70和A400M，后两者的货舱的高度和高度都在4米左右，而长度接近伊尔-76的货舱，因此容积都在300立方米以上。这样伊尔-76在最大起飞重量是安-70和A400M差不多一倍的情况下，货舱容积居然比两者要小近三分之一，所以伊尔-76对于装载适应性是非常落后的。

3、第一代涡扇发动机耗油大、噪声大

伊尔-76采用的D-30KP发动机是第一代小涵道涡扇发动机注意其发动机比较细长三、发动机落后，伊尔-76采用的D-30KP发动机属于第一代小涵道比涡扇发动机，推力小、耗油量大、噪声大，以于许多欧美国家拒绝伊尔-76的降落。

4、航电系统落后

伊尔-76的航电系统落后，仪表多为传统指针式仪表四、航空电子落后，大阅兵报道中，细心的网友就发现KJ-2000飞行仪表仍旧以老式的指针仪表为主，而KJ-200已经实际上了玻璃化座舱，这种情况下结果就是伊尔-76的空勤人员多达7人，而现代运输机只需要2人。


用K8改装的中国超临界翼验证机
这样的话我们似乎就可以大致勾勒出我国新型军用大型运输机的轮廓：

1、采用超临界翼和提高复合材料使用比例

首先，该机会采用超临界翼和提高复合材料使用比例来降低飞机的结构重量，由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。

2、会加宽、加高货舱

其次，该机会加宽、加高货舱，以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。这样即使长度不变，将高度和宽度提高到安-70的4米，其货舱容积也增加到320立方米，超过伊尔-76三分之一。因此，国产军用大型运输机看起来会觉得比较短、粗，这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。


国产航电系统比伊尔76的先进，左下角为伊尔76座舱
3、采用国产SF-A发动机

发动机没有什么悬念，就是用前面提到的SF-A发动机。其各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76要远。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。

4、采用国产综合航电系统

当然国产军用大型运输机还会采用KJ-200上面的那套综合飞行信息系统，这套系统以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。考虑到现代防空系统的发展，国产军用大型运输机可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机、综合航空电子系统，这四点也许就是我国军用大运的特点。

http://war.news.163.com/09/1116/18/5O8RATE900011232.html根据有关资料；伊尔-76的缺点主要集中以下几个方面：

1、采用临界翼，运载/起飞重量比低

伊尔-76的机翼、结构比较落后，升力系数较小，升阻比较低一、气动、结构比较落后。由于设计年代较早，伊尔-76仍旧采用比较落后的临界翼，而不是现代新型运输机普遍采用的超临界翼。临界翼让伊尔-76飞机升力较小，同时机翼的结构重量增加，加上飞机大量采用传统金属材料，因此飞机的结构重量较大，载重偏低。前面说过，伊尔-76的最大起飞重量接近200吨，载重只有40吨；而美国的C-17最大起飞重量只有260吨，载重已经超过70吨。前苏联新研制的安-70，由于采用了超临界翼和提高复合材料使用的比例，也让其在最大起飞重量只有130吨的情况下，载重超过35吨。

2、货舱宽度和高度小，装载适应性差

货舱偏小，伊尔-76的货舱尺寸为长20米×宽3.46米×高3.40米，容积为200立方米左右，由于宽度和高度较低，容积相对比较有限。特别是运载新型装甲车辆时就显得比较局促，这些车辆往往装备有齐全的观瞄、附加装甲，体积比较高大。

而C-17的货舱长×宽×高为26米×5.49×4.11米，容积高达500立方米以上。伊尔-76的货舱容积甚至还低于安-70和A400M，后两者的货舱的高度和高度都在4米左右，而长度接近伊尔-76的货舱，因此容积都在300立方米以上。这样伊尔-76在最大起飞重量是安-70和A400M差不多一倍的情况下，货舱容积居然比两者要小近三分之一，所以伊尔-76对于装载适应性是非常落后的。

3、第一代涡扇发动机耗油大、噪声大

伊尔-76采用的D-30KP发动机是第一代小涵道涡扇发动机注意其发动机比较细长三、发动机落后，伊尔-76采用的D-30KP发动机属于第一代小涵道比涡扇发动机，推力小、耗油量大、噪声大，以于许多欧美国家拒绝伊尔-76的降落。

4、航电系统落后

伊尔-76的航电系统落后，仪表多为传统指针式仪表四、航空电子落后，大阅兵报道中，细心的网友就发现KJ-2000飞行仪表仍旧以老式的指针仪表为主，而KJ-200已经实际上了玻璃化座舱，这种情况下结果就是伊尔-76的空勤人员多达7人，而现代运输机只需要2人。


用K8改装的中国超临界翼验证机
这样的话我们似乎就可以大致勾勒出我国新型军用大型运输机的轮廓：

1、采用超临界翼和提高复合材料使用比例

首先，该机会采用超临界翼和提高复合材料使用比例来降低飞机的结构重量，由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。

2、会加宽、加高货舱

其次，该机会加宽、加高货舱，以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。这样即使长度不变，将高度和宽度提高到安-70的4米，其货舱容积也增加到320立方米，超过伊尔-76三分之一。因此，国产军用大型运输机看起来会觉得比较短、粗，这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。


国产航电系统比伊尔76的先进，左下角为伊尔76座舱
3、采用国产SF-A发动机

发动机没有什么悬念，就是用前面提到的SF-A发动机。其各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76要远。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。

4、采用国产综合航电系统

当然国产军用大型运输机还会采用KJ-200上面的那套综合飞行信息系统，这套系统以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。考虑到现代防空系统的发展，国产军用大型运输机可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机、综合航空电子系统，这四点也许就是我国军用大运的特点。

http://war.news.163.com/09/1116/18/5O8RATE900011232.html