用运-12F改舰载预警机如何？

太小，太轻，腿太短，不可行，鉴定完毕。

    直升机腿更短~
运十二满载还有九百多千米航程，直八直九之类的直升机不带货最大航程也不超过1000佐佑吧

太小，太轻，腿太短，不可行，鉴定完毕。
canghaiyijing 发表于 2009-11-17 18:32

    直升机腿更短~
运十二满载还有九百多千米航程，直八直九之类的直升机不带货最大航程也不超过1000佐佑吧

观星者 发表于 2009-11-17 18:37


    没看出啥靠谱的理由来，都是张口就比E2小云云，难道用直升机就比E2大了？
现在最大的也不过直八而已，容积小腿短可是直升机的“强项”啊:D

放眼望去，现役固定翼运输机有改装预警机潜力的也就Y-7和Y-12了
可惜不是太大就是太小。。。。囧= =

不折腾，直接整一款新的得了

zlatan 发表于 2009-11-17 18:52


    为一个舰载预警机搞一个新的运输平台 从经济上讲很不划算

运12F只有8吨级，而客舱容积24.69立方米；最大载重3000千克，满载航程950千米

直八重达13吨级，客舱容积25.3立方米；最大载重（机内）3000千克，空载航程800千米

除了起飞降落容易解决，真看不出直升机还有哪点强来:D

运12F只有8吨级，而客舱容积24.69立方米；最大载重3000千克，满载航程950千米

直八重达13吨级，客舱容积25.3立方米；最大载重（机内）3000千克，空载航程800千米

除了起飞降落容易解决，真看不出直升机还有哪点强来:D

dsiqop 发表于 2009-11-17 18:47


     可是您推荐的12预警机算上载荷之后和直升机也没啥区别 而且只能在航母上使用
   有新机或者弹射好了立即没用 连无航母编队低空补盲也做不了

rayghost 发表于 2009-11-17 18:56


   抬头 往上看:D

    您先等等直八的所谓13吨起飞重量是建立在安俩浮筒上的 实际有效最大起飞在11吨左右
   8号大改把俩浮筒改成油箱短翼
还有 预警机要求留空时间 而12F的经济巡航速度是大部分直升机此速度的160%至170%

抬头 往上看
dsiqop 发表于 2009-11-17 18:57

    您先等等直八的所谓13吨起飞重量是建立在安俩浮筒上的 实际有效最大起飞在11吨左右
   8号大改把俩浮筒改成油箱短翼
还有 预警机要求留空时间 而12F的经济巡航速度是大部分直升机此速度的160%至170%

运-12预警型就算整出来，平台水平也就塘鹅的样子，可能还不如

运-12预警型就算整出来，平台水平也就塘鹅的样子，可能还不如

Y-12用了加拿大的发动机，再说性能绝对不满足要求。
想用Y-12来搞跨我海军，没门！

看前一阵子的贴，貌似有一个载员30人的平台哦

还以为几个月前那个讨论了老长的帖子又浮上来了，没想到又是个一模一样的新的:L……

还以为几个月前那个讨论了老长的帖子又浮上来了，没想到又是个一模一样的新的:L……

运12太小了吧

直升机好歹是直升的，Y12怎么办

改成卡31

改成卡31

枯叶大侠Arenix 发表于 2009-11-17 18:54
还可以作舰载运输、反潜、空中加油、反海盗巡逻，还可取代运－５作跳伞训练、军民两用。谁说不划算？

无论从航程还是载重看，运12都是可以满足的预警机的要求的。但是它的升限太低了，只有8000米不到，这个高度显然无法满足预警机的要求。E2是可以飞到万米以上的，这么高才能满足400KM的预警距离，否则跟直升机相比没有什么优势。

建议空军版贴上：运12太小，不能做航母预警机。请勿再问。

建议用更大号的直升级。

恕我眼拙，这个运12怎么和肖特330长的这么象？

肖特330设计特点：

    机翼　撑杆式上单翼，全金属安全寿命结构。翼型NACA63A系(修形)。相对厚度翼根18%，外翼段14%。外翼段上反角3°。机翼中段和中机身上部成为一个整体，为双梁、单翼盒的普通蒙皮和桁条组成的轻合金结构。撑杆支撑的外翼段是加强的“空中货车”的等弦长、轻合金双翼盒结构，用螺栓连到机翼中段上。后缘装全金属单缝副翼，带随动调整片。全金属单缝后缘襟翼，每侧由三段组成。主操纵面通过拉杆操纵。可选用古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。   

    机身　轻合金结构，由3个主要部分组成：机头部分包括驾驶舱、前轮舱和前行李舱；中段包括主翼梁固定隔框和安装主起落架及其整流罩的下部横梁；后段包括后行李舱和尾翼固定隔框。机头和后部机身下部是普通蒙皮－桁条结构，其它部位的蒙皮壁板是用光滑的外蒙皮胶接到波纹状的内蒙皮上构成。   

    尾翼　悬臂式全金属双梁结构，装有双垂尾和双方向舵，基本上和“空中货车”类似。固定安装角的平尾具有加强的前缘。全翼展升降舵采用气动补偿。每个方向舵都采用角式气动补偿。主要操纵面使用拉杆操纵。升降舵和右方向舵有随动调整片。可选装古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。

    起落架　液压收放前三点式起落架，均为单轮，油－气减震器，前轮可转弯操纵。主轮胎尺寸34×10.75-16，胎压5.45×105帕(5.56公斤/厘米2)；前轮胎尺寸9-6，胎压3.69×105帕(3.86公斤/厘米2)。   

    动力装置　两台893千瓦(1214轴马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R涡轮螺桨发动机，每台发动机驱动一副五桨叶恒速全顺桨低速金属螺旋桨。机翼中段和机身整流罩内有燃油箱，自1985年1月开始，总可用燃油量从最初的2182升增加到2546升。有单点压力加油口。

    座舱　驾驶舱设两名机组人员，其舱内布局和仪表装置符合航空公司的最新要求。两套操纵系统。客舱内标准布局为30座，座椅分10排，每排3座，排距76厘米，中间设较宽的过道。座椅安装在客舱地板上的轨道上，以利于改变座舱布局。厨房、厕所和客舱服务员座椅设在客舱后部。大型舱顶行李柜。全客舱隔音并空调但不增压。机头行李舱容积1.27米3，后部行李舱容积2.83米3，每个行李舱都有外部进口，总行李装载量为500千克。客舱门位于客舱左后侧。客机型在右侧有两个应急出口，左侧也有两个应急出口(其中一个是客舱门)，驾驶舱舱顶也设一个应急出口；客货混合布局时，用隔板把座舱分成后客舱(典型布局18座)和前货舱两部分，货舱通过左侧的大舱门装卸货物，能运载ATAD型集装箱；全货运布局时，舱内可装7个D型集装箱，集装箱周围的空间还可用来装其它货物。货舱水平地板的承载能力为5.981千牛/米2(610.3公斤/米2)，还提供强度更高的局部加强区。座椅安装轨道可作为货物系留点。由于客舱地板位置较低，故易于装卸货物。

SPEED老大都说了。。还有其他渠道也说了。。就是运7大改上航妈。。也就是传说中的山寨E2C。。

langge945 发表于 2009-11-18 13:03
水平相当于E2D吧，以前看到有贴子提到。

耐心等待吧，没准哪天台湾回归了，我们就直接用这个了呢。

暑假党又出来了……

SK78517 发表于 2016-7-26 09:59
耐心等待吧，没准哪天台湾回归了，我们就直接用这个了呢。
有道理