超级军网解放牌汽车的历史画卷
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 08:00:00
解放牌汽车
——新中国第一辆国产汽车
2005年4月21日下午，解放J6H超级重型卡车亮相上海车展，成为车展上最抢眼的卡车之一。该车融合了众多世界顶级重卡的最新技术。装备无锡柴油机厂与一汽技术中心自主开发的CA6DM1-46水冷直列六十四冲程柴油发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动机可靠性指标达到100万公里以上。采用ECAS电子控制空气悬挂系统，能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效提高燃油经济性及运输货物的平稳性。在安全性方面，J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能。用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。解放J6H已经能够与世界最先进的国际高端重卡媲美解放牌汽车
——新中国第一辆国产汽车
2005年4月21日下午，解放J6H超级重型卡车亮相上海车展，成为车展上最抢眼的卡车之一。该车融合了众多世界顶级重卡的最新技术。装备无锡柴油机厂与一汽技术中心自主开发的CA6DM1-46水冷直列六十四冲程柴油发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动机可靠性指标达到100万公里以上。采用ECAS电子控制空气悬挂系统，能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效提高燃油经济性及运输货物的平稳性。在安全性方面，J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能。用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。解放J6H已经能够与世界最先进的国际高端重卡媲美
——新中国第一辆国产汽车
2005年4月21日下午，解放J6H超级重型卡车亮相上海车展，成为车展上最抢眼的卡车之一。该车融合了众多世界顶级重卡的最新技术。装备无锡柴油机厂与一汽技术中心自主开发的CA6DM1-46水冷直列六十四冲程柴油发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动机可靠性指标达到100万公里以上。采用ECAS电子控制空气悬挂系统，能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效提高燃油经济性及运输货物的平稳性。在安全性方面，J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能。用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。解放J6H已经能够与世界最先进的国际高端重卡媲美解放牌汽车
——新中国第一辆国产汽车
2005年4月21日下午，解放J6H超级重型卡车亮相上海车展，成为车展上最抢眼的卡车之一。该车融合了众多世界顶级重卡的最新技术。装备无锡柴油机厂与一汽技术中心自主开发的CA6DM1-46水冷直列六十四冲程柴油发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动机可靠性指标达到100万公里以上。采用ECAS电子控制空气悬挂系统，能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效提高燃油经济性及运输货物的平稳性。在安全性方面，J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能。用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。解放J6H已经能够与世界最先进的国际高端重卡媲美
在中国的道路上，曾经有一种绿皮大卡车驰骋了半个世纪，人们亲切地管它叫“老解放”，它代表着人们对那个火红年代的历史记忆。1956年7月13日，长春第一汽车制造厂生产的第一辆“解放牌”4吨载重汽车，披红挂彩地开下了生产线，欢快的喇叭声饱含着民族的骄傲。从此长春一汽被誉为中国汽车工业的摇篮，解放卡车既是一汽的根，也是中国汽车工业的根，可以说是解放卡车奠定了中国民族汽车工业的基石。
半个世纪以来，解放牌卡车累计销量超过400万辆，是世界中重型卡车单一品牌的销量冠军。一汽解放已经成为中国最大的中重型卡车制造企业，资产总额207亿元,年销售收入300亿元以上,员工21000余人，在国际市场也具备相当竞争力，中重型卡车产销规模已经连续多年位居世界第一。一汽解放、二汽东风、中国重汽三大国产载重汽车品牌，长期占据中国卡车市场的大半江山，其中仅一汽解放一家的市场占有率就在50%以上。这一连串数字背后是中国民族汽车工业走过的百年艰辛历程。
中国早期汽车工业
1885年10月，德国工程师卡尔.本茨制成世界上第一辆三轮汽车。1901年底，匈牙利商人李恩时(Leinz)将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。此后，在中国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着27000多辆，130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成我国国产第一辆汽车--民生牌75型2.5吨载货汽车，该车载重量1.82吨，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等），“国产化”率达70%。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而随后“九一八”事变爆发，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占，即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日军又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。1945年8月，日寇从东北败退，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂生产的中国第一辆国产汽车——民生牌75型2.5吨载货汽车
半个世纪以来，解放牌卡车累计销量超过400万辆，是世界中重型卡车单一品牌的销量冠军。一汽解放已经成为中国最大的中重型卡车制造企业，资产总额207亿元,年销售收入300亿元以上,员工21000余人，在国际市场也具备相当竞争力，中重型卡车产销规模已经连续多年位居世界第一。一汽解放、二汽东风、中国重汽三大国产载重汽车品牌，长期占据中国卡车市场的大半江山，其中仅一汽解放一家的市场占有率就在50%以上。这一连串数字背后是中国民族汽车工业走过的百年艰辛历程。
中国早期汽车工业
1885年10月，德国工程师卡尔.本茨制成世界上第一辆三轮汽车。1901年底，匈牙利商人李恩时(Leinz)将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。此后，在中国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着27000多辆，130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成我国国产第一辆汽车--民生牌75型2.5吨载货汽车，该车载重量1.82吨，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等），“国产化”率达70%。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而随后“九一八”事变爆发，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占，即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日军又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。1945年8月，日寇从东北败退，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。
1931年5月31日，辽宁迫击炮厂生产的中国第一辆国产汽车——民生牌75型2.5吨载货汽车
建在日军细菌工厂废墟上的长春一汽
新中国成立后，毛东主席、周恩来总理等第一代国家领导人都非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策。1949年12月，当共和国开国大典的礼炮声还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东便描绘出一幅民族汽车工业的蓝图。他在第一次出访苏联期间，对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”他的话很快就变成了现实，毛主席和斯大林会晤确定了这个项目，在苏联的大力援助下，中央人民政府重工业部机器工业局在北京灯市口工程师学会会址成立了汽车工业筹备组。以郭力为主任，苏联专家斯莫林为组长，开始了厂址选择、勘探、设计等紧张的筹备工作。当时，筹备组曾在北京、沈阳、武汉、包头四个地区考虑建厂，最后，根据周总理的指示，政务院财委审批，厂址定在地质、水文、气候、交通等条件都比较适宜的长春市郊孟家屯西北侧的荒原地带。
1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂，代号为652厂。同年末，中央任命饶斌为厂长，郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年，国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，万名建设者汇聚在会场上，由六名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉基石进入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，埋下了中国汽车工业的第一块基石。在长春孟家屯这块曾是日军“100部队”细菌工厂废墟上，一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。
1935年至1936年间，由日本参谋本部和陆军省按照天皇裕仁的密令，满洲境内成立了两支用来准备和进行细菌战的极端秘密的部队。这两支部队分别称为“关东军防疫给水部”和“关东军兽医预防部”。1941年，这两支部队改称为“第731部队”和“第100部队”，分别由军医中将石井四郎和若松主持，直接受日本关东军总司令管辖。“731部队”的丑恶行径已为世人所知，而驻在长春孟家屯的日军“第100部队”则少有人知。这个细菌部队给中国带来的伤害，丝毫不亚于“731”部队。与“731”部队有所不同，“100”部队的实验对象主要是研究与繁殖各类传染病菌或者人畜两用以及植物的病菌，如伤寒、霍乱等疫菌。“100”部队还在地下室设置了3座火化炉，人们曾在焚烧炉旁边挖出一个大竹筐，里面装满了人的骨灰。1945年日本战败，100部队在撤走前，把很多人畜共患、交叉感染的炭疽菌、鼻疽菌、痈疽菌等投到井里，还放跑了很多有霍乱的老鼠，造成疫病流行。日军100部队细菌工厂遗址现在就位于长春一汽集团富奥公司散热器分公司院内。
日军驻长春第100细菌部队旧址
新中国成立后，毛东主席、周恩来总理等第一代国家领导人都非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策。1949年12月，当共和国开国大典的礼炮声还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东便描绘出一幅民族汽车工业的蓝图。他在第一次出访苏联期间，对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”他的话很快就变成了现实，毛主席和斯大林会晤确定了这个项目，在苏联的大力援助下，中央人民政府重工业部机器工业局在北京灯市口工程师学会会址成立了汽车工业筹备组。以郭力为主任，苏联专家斯莫林为组长，开始了厂址选择、勘探、设计等紧张的筹备工作。当时，筹备组曾在北京、沈阳、武汉、包头四个地区考虑建厂，最后，根据周总理的指示，政务院财委审批，厂址定在地质、水文、气候、交通等条件都比较适宜的长春市郊孟家屯西北侧的荒原地带。
1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂，代号为652厂。同年末，中央任命饶斌为厂长，郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年，国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，万名建设者汇聚在会场上，由六名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉基石进入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，埋下了中国汽车工业的第一块基石。在长春孟家屯这块曾是日军“100部队”细菌工厂废墟上，一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。
1935年至1936年间，由日本参谋本部和陆军省按照天皇裕仁的密令，满洲境内成立了两支用来准备和进行细菌战的极端秘密的部队。这两支部队分别称为“关东军防疫给水部”和“关东军兽医预防部”。1941年，这两支部队改称为“第731部队”和“第100部队”，分别由军医中将石井四郎和若松主持，直接受日本关东军总司令管辖。“731部队”的丑恶行径已为世人所知，而驻在长春孟家屯的日军“第100部队”则少有人知。这个细菌部队给中国带来的伤害，丝毫不亚于“731”部队。与“731”部队有所不同，“100”部队的实验对象主要是研究与繁殖各类传染病菌或者人畜两用以及植物的病菌，如伤寒、霍乱等疫菌。“100”部队还在地下室设置了3座火化炉，人们曾在焚烧炉旁边挖出一个大竹筐，里面装满了人的骨灰。1945年日本战败，100部队在撤走前，把很多人畜共患、交叉感染的炭疽菌、鼻疽菌、痈疽菌等投到井里，还放跑了很多有霍乱的老鼠，造成疫病流行。日军100部队细菌工厂遗址现在就位于长春一汽集团富奥公司散热器分公司院内。
日军驻长春第100细菌部队旧址
怎么老是审核呀，一个国产汽车的帖子，就中午这么一点时间
审核完毕
可能是词敏感了
有什么敏感的，露着胯的女人不敏感，国产解放汽车贴出来倒敏感了？真是郁闷。
有什么敏感的，露着胯的女人不敏感，国产解放汽车贴出来倒敏感了？真是郁闷。
1953年7月15日，毛泽东主席为一汽奠基题词
回复 5# 库尔兰
版主，为什么发个国产汽车的贴如此困难？每帖都要审核吗？
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1953年7月15日，毛泽东主席为一汽奠基题词
1953年7月15日，一汽奠基题词
回复 9# 一帆风顺1977
卡关键字审核 版主发帖也会被审核 我就碰到过
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回复 12# 库尔兰
知道了，刚发现，谢谢库兄，刚才急躁请务必谅解:handshake
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长春第一汽车制造厂奠基典礼大会盛况
第一辆汽车下线
一汽建设过程中得到全国20多个省、市的大力支援。工程整体规划当年，木工厂、辅助工场和热电站相继动工兴建，1954年进入土建高峰。来自祖国各地建设大军，为实现三年建厂忙碌着、奋斗着。满载各类物资的列车和浩浩荡荡的劳动队伍在工地上沸腾，他们坚持寒暑两季施工，在历史的空白处，一座座厂房拔地而起。
1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也齐头并进，创业者用汗水浇灌出一串闪光数字：三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，安装设备7554台。长春市党政军民对汽车城的建设给予大力支援。1951年至1956年，连续二年把市政建设投资的94％和84％用于汽车厂服务基础设施上，开辟了贯通厂区的创业大街、锦程大街、东风大街3条平行主干道，修筑了跨越长沈铁路与联接市内和厂区的宽平大桥。施工紧张时，长春有3万多人都曾义务献工，包揽全部临时用工，为长春建设新兴工业城做出巨大贡献。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。
1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。
这是一项具有历史意义的壮举，7月14日上午，在汽车工人俱乐部举行的庆祝建厂三周年和先进生产者代表会议上，通过了向党中央、毛主席的报捷信。庆祝会后，400多名劳模、先进工作者等，坐上新装配成功的解放牌汽车，组成报捷车队，与全厂职工见面，驱车向省、市委报喜。全厂职工从四面八方汇聚到中央大道，来观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。许多人抚摸着车上刻着中国字的国产汽车，感到无比的喜悦和自豪。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。
12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的感情达到了更为炽热的程度，路被人海堵住了，连一道缝都没有，汽车走不了，只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，无数群众争相目睹国产汽车。
一汽建设过程中得到全国20多个省、市的大力支援。工程整体规划当年，木工厂、辅助工场和热电站相继动工兴建，1954年进入土建高峰。来自祖国各地建设大军，为实现三年建厂忙碌着、奋斗着。满载各类物资的列车和浩浩荡荡的劳动队伍在工地上沸腾，他们坚持寒暑两季施工，在历史的空白处，一座座厂房拔地而起。
1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也齐头并进，创业者用汗水浇灌出一串闪光数字：三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，安装设备7554台。长春市党政军民对汽车城的建设给予大力支援。1951年至1956年，连续二年把市政建设投资的94％和84％用于汽车厂服务基础设施上，开辟了贯通厂区的创业大街、锦程大街、东风大街3条平行主干道，修筑了跨越长沈铁路与联接市内和厂区的宽平大桥。施工紧张时，长春有3万多人都曾义务献工，包揽全部临时用工，为长春建设新兴工业城做出巨大贡献。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。
1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。
这是一项具有历史意义的壮举，7月14日上午，在汽车工人俱乐部举行的庆祝建厂三周年和先进生产者代表会议上，通过了向党中央、毛主席的报捷信。庆祝会后，400多名劳模、先进工作者等，坐上新装配成功的解放牌汽车，组成报捷车队，与全厂职工见面，驱车向省、市委报喜。全厂职工从四面八方汇聚到中央大道，来观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。许多人抚摸着车上刻着中国字的国产汽车，感到无比的喜悦和自豪。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。
12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的感情达到了更为炽热的程度，路被人海堵住了，连一道缝都没有，汽车走不了，只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，无数群众争相目睹国产汽车。
毛主席亲自命名
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
主席亲自命名
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
主席亲自命名
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向主席作了汇报，主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由主席亲自命名的。尔后，就用主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
1953年版的壹分纸币(其规格为90×42．5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产解放牌汽车。
主席亲自命名
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向主席作了汇报，主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由主席亲自命名的。尔后，就用主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。
1953年版的壹分纸币(其规格为90×42．5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产解放牌汽车。
驶入国际外援舞台
1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。
1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。
老解放的原型车 苏联 吉尔150
美国斯蒂贝克Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车 吉尔150的原型
美国斯蒂贝克Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车 吉尔150的原型
解放卡车溯源
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。
1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，设计成功了吉斯-150型军用卡车，它的载质量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，还研制出了吉斯-151型三轴6×6和6×4中型军用卡车，并于1948年装备苏联红军。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连，被誉为苏联第一款6x6驱动形式的军用卡车。
在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉斯-151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。
从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
打破三十年一贯制
解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。然而从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了，1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的"老解放"最终停产。
其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有进入生产准备。为了解决产品长期单一的问题，一汽人打响了“换型改造”的攻坚战。1980年底到1983年9月，长春第一汽车制造厂自筹资金4.4亿元，开始研制第二代解放CA141型5吨载货车，完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，1987年1月1日，该车型正式大规模投产，年产量由6万辆提高到8.5万辆。。历经6年的解放换型改造工程基本完成，终于打破了"三十年一贯制"的局面，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米\小时，每百公里耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万公里以上，可改装成多种变形车。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。
同样在1987年，东风汽车的8吨平头柴油车在襄樊下线，也结束了产品面貌20年不变的历史。从那时开始，以解放和东风为标志，整个中国载货车行业迈入了激烈的“市场反应战”大发展阶段。市场搏杀在中卡、准重卡和轻卡等各个细分市场上全面展开。锤炼了各个厂家的产品研发能力，也促进了行业服务水准的整体提升。
解放141
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。
1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，设计成功了吉斯-150型军用卡车，它的载质量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，还研制出了吉斯-151型三轴6×6和6×4中型军用卡车，并于1948年装备苏联红军。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连，被誉为苏联第一款6x6驱动形式的军用卡车。
在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉斯-151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。
从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
打破三十年一贯制
解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。然而从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了，1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的"老解放"最终停产。
其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有进入生产准备。为了解决产品长期单一的问题，一汽人打响了“换型改造”的攻坚战。1980年底到1983年9月，长春第一汽车制造厂自筹资金4.4亿元，开始研制第二代解放CA141型5吨载货车，完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，1987年1月1日，该车型正式大规模投产，年产量由6万辆提高到8.5万辆。。历经6年的解放换型改造工程基本完成，终于打破了"三十年一贯制"的局面，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米\小时，每百公里耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万公里以上，可改装成多种变形车。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。
同样在1987年，东风汽车的8吨平头柴油车在襄樊下线，也结束了产品面貌20年不变的历史。从那时开始，以解放和东风为标志，整个中国载货车行业迈入了激烈的“市场反应战”大发展阶段。市场搏杀在中卡、准重卡和轻卡等各个细分市场上全面展开。锤炼了各个厂家的产品研发能力，也促进了行业服务水准的整体提升。
解放141
解放卡车溯源
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。
1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，设计成功了吉斯-150型军用卡车，它的载质量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，还研制出了吉斯-151型三轴6×6和6×4中型军用卡车，并于1948年装备苏联红军。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连，被誉为苏联第一款6x6驱动形式的军用卡车。
在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉斯-151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。
从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。
1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，设计成功了吉斯-150型军用卡车，它的载质量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，还研制出了吉斯-151型三轴6×6和6×4中型军用卡车，并于1948年装备苏联红军。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连，被誉为苏联第一款6x6驱动形式的军用卡车。
在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉斯-151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。
从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
解放卡车溯源
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。
汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
解放141
解放141
汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。
还在审核啊，算了，我不贴了
勉强贴几张图吧，文字性的东西审核太苛刻
解放141
企业大门
第一辆解放汽车下线
1958年2月，毛泽东主席在长春第一汽车制造厂观看国产解放牌汽车
1958年2月，主席在长春第一汽车制造厂观看国产解放牌汽车
第一辆解放CA10卡车
第一辆解放CA10卡车
解放CA-10货车
解放CA-10自卸卡车
解放牌CA-30 2.5吨军用卡车
装载喀秋莎火箭的苏联吉斯-151型军用卡车
中国航空博物馆里的解放CA-30军用卡车