【祝贺】：上海长江隧桥世界之最：长三角经济圈迎来新机 ...

上海长江隧桥工程建成通车 打通长江口沿海大通道

中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声今日在长江口新落成的上海长江大桥上宣布，目前世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥工程，正式建成通车。

　　上海长江隧桥工程是中国长江口一项特大型交通基础设施项目，耗时5年建成，并取得了60多项具有中国自主知识产权的核心技术和成果，工程总造价高达126.16亿元人民币，将打通上海与苏北之间的交通，辐射长三角地区经济发展。

　　全长25.5的长江隧桥，也令上海陆域与长江口世界最大河口冲积岛群中的长兴岛和崇明岛之间由此“天堑变通途”。通车仪式现场，一批由公交客车、出租车等车辆组成的彩色车队浩浩荡荡地沿着新落成的长江隧桥向上海市区驶去，率先体验从崇明岛到上海市区的“1小时抵达之旅”。

　　长江隧桥工程采用“南隧北桥”的建设方案，长度为8.9公里的长江隧道连接上海浦东和长兴岛，10.3公里的长江大桥连接长兴岛和崇明岛。其中，直径达15.43米的长江隧道，是目前世界最大直径隧道；而主通航孔跨径达730米的长江大桥，是继苏通大桥、香港昂船洲大桥、日本多多罗大桥以及法国诺曼底大桥后，已建成的“世界第五大斜拉桥”。

　　长江大桥设计时速每小时一百公里，隧道时速八十公里。地处长江口的长兴岛目前已入驻有中船、中海、振华港机和上海港机等“巨无霸”级企业。

　　崇明岛为中国第三大岛，也是上海倾力打造的生态绿岛。崇明县县长赵奇强调，隧桥通车之后，崇明岛将按生态产业要求对现有产业进行调整，保持“生态岛”的和谐。

长江隧桥正式开放 到崇明第二条越江通道正研究中

上海长江隧桥将于今天18时正式向社会开放。记者昨日了解到，长江大桥不设观光平台，市民不能中途停车观光。

上海隧道设计院地下工程分院院长杨志豪昨天通过晨报提醒驾车市民，从浦西市区驾车至长江隧道有两条快速路可走。一是走外环隧道，二是走翔殷路隧道。他同时透露，上海至崇明的西线通道正在前期研究中，一旦付诸实施并建成，上海至崇明可选择第二条越江大通道，可直接以隧道通行全程。

隧桥不允许中途停车

杨志豪告诉记者，浦西市区驾车至崇明首先可走翔殷路隧道，出隧道后进入五洲大道，直抵浦东五号沟的长江隧道入口处，进入隧道行驶至长兴岛后通过长江大桥到达崇明。如果交通通畅，整个车程约40分钟。如果是从浦东五号沟附近出发，到崇明就更快了，20分钟左右就能直抵。浦西市区至长江隧道还有一条快速通道，即从外环隧道到达浦东，转入五洲大道后驶抵长江隧道。

“车辆在隧桥行驶期间，非紧急情况不得中途停车。”杨志豪特别提醒。此外，作为越江高速公路，隧桥设计可适应各类载重车辆的行驶，但对于超载车辆，在收费口就会说“不”，因为收费口设有称重仪，杜绝超载车辆对大桥的损害。市政部门此次还设置了5条ETC收费车道，三条在长兴岛收费口，两条在崇明收费口。

一线连通隧道正在研究

杨志豪还介绍说：“市区至崇明的第二条通道正在研究，它将是一条长约16公里左右的隧道。”从地图上看，今天开通的长江隧桥，线路位置在崇明的东面，而位于崇明西面的乘客要抵达长江大桥，路途较长，不太方便，同时，若从浦西市区前往位于中部偏西的崇明县政府，如果从长江大桥走，到达崇明后还要行驶十几公里。为此，连接市区至崇明中部偏西的一条长距离通道也有上马的可能。

据悉，这条通往崇明的第二条越江隧道目前已经进入前期研究。该通道为隧道形式，不再经过长兴岛，为隧道一线连通，即从浦西宝山罗泾附近至崇明的城桥镇附近，全长大约16公里左右。

杨志豪表示，长江隧道在设计上取得的成功经验，无疑将为以后建设更长距离、更大规模的越江隧道奠定一个基础。每条隧道所处的位置、水文地质条件不同，隧道本身的功能要求不同，还有不少地方需要研究和试验。

上海长江隧道揭秘：设计8个逃生连接通道

上海长江隧桥工程今日建成通车，耗时五年建成，并取得了六十多项具有中国自主知识产权的核心技术和成果。其中，直径达十五点四三米的长江隧道，是目前世界最大直径隧道。

　　走访了负责设计的上海城建集团隧道设计院，一批技术专家详细解密了其试验研究、自主创新、专题技术攻关成果，撩开“以人为本”设计理念的神秘面纱。

　　上海长江隧道是按双向六车道高速公路标准设计，并预留4.15米×3.7米轨道交通空间，设计行车速度为每小时80公里，车道净宽为12.5米，通行净高为5.2米，单项三车道中间一个车道的净通行净高不小于5.5米，汽车荷载为公路一级，路面采用阻燃改性沥青混合料，抗震设防烈度为7级，隧道结构设计使用年限100年。

　　全覆盖的防灾系统

　　上海城建集团隧道设计院设计在设计上海长江隧道时，建立隧道内综合人防＋机防的防灾系统。有水消防系统、火灾报警系统、交通监控系统、事故通风和排烟系统、以及人员逃生疏散设施和建筑防火组成。

　　火灾时人员疏散采用连接通道＋楼梯疏散智能疏散设计，隧道内设计了8个逃生连接通道，54个逃生楼梯，火灾工况时，可根据中控室统一指挥疏散，智能型双向箭头逃生指示标志，通过控制在烟雾和低照度的环境下，绿色指示标志能及时逃生最佳方向。逃生通道门框上，采用n形一组发出绿光的LED灯，开启后比较醒目，能让逃生人员快速辨认出逃生通道。由逃生通道门进入逃生连接通道，可迅速撤离到另一条隧道内。上海长江隧道内横向连接通道的有效断面尺寸1.8m(宽)×2.1m(高)。因它是事故时人员疏散的主要路径之一，设计宽度参照国际工程实例，考虑同时可供2个成人和1个小孩并排行走，也可同时通过两个身负救援设备的消防人员通过。设计中采用发出绿光LED灯，即节能环保，又能最大限度增强照明指示标志的光照衰减度。

　　逃生人员还可以自行开启疏散门，逃生疏散门长2.7米，宽1.05米，设置在道路一侧，450公斤的铸铁疏散门，设计了打开机械锁紧机构，只要旋转拉手，普通的人都能旋转把手，往上一提，便可打开。(由于井盖下方安装了助力气泵，提供开启力，象开启面包车后盖一样方便)。逃生人员开启疏散门后，再下行17级台阶，就能从宽1.3米，高2.3米车道板下通道内进行撤离，同时在疏散通道旁设安装与逃生楼梯对应的安装54个应急电话，撤离人员可通过应急电话寻求帮助。

　　“问鼎”世界盾构法隧道

　　上海长江隧道外径Φ15.0m，是迄今为止世界上盾构法隧道的冠军。其横断面面积177m2，建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。直径15m，相当于一般民用建筑5层楼房的高度。隧道横断面内分为三层，顶部是排烟道；中部高速公路层，净高有6.6m，可通行5.0m高的车辆；下部为预留轨道交通空间，净高4.2m。根据《道路隧道设计规范》(DG/TJ08-2033-2008)隧道封闭段长度5000m≥L>3000m即为特长隧道了。长达7500m、直径为15.0m的长江隧道由此成为名副其实的超大、特长隧道。

　　此外，长江隧道在设计时考虑长大隧道空气干燥及余热量大的特点，设计中率先在国际上采用了先进的“细水雾降温”的方法，可有效地控制隧道内温度。

　　人性化设计提高驾驶视觉舒适度

　　上海长江隧道的照明方式和以往隧道内的照明方式不一样。长江隧道基本照明采用目前世界上最先进、最环保的光源——LED，该项目是国家863重点扶持节能环保项目。LED非常节电，比隧道常用的荧光灯节电约30%，而且寿命要长2～3倍。其次是环保，没有闪烁、没有红外和紫外的成分、发热量低，完全可以用手安全触摸。最后是舒适，可以采用无级调光的方式在0%～100%之间任意选择，为适应隧道运营要求，还可通过LED照明控制系统调节每一个灯具的亮度，使得驾驶员开车的舒适性大大增加，不会产生刺眼、偏暗的情况。设计中采用进入隧道光过渡设计，从光照度三分一逐步递减的方式，减少“黑洞效应”，驾驶员从进入时的前100米，光照度的2310勒克斯，再前进72米，光照度递减到693勒克斯，继续前行89米，光照度递减到231勒克斯，隧道内直至99勒克斯，出隧道前60米，光照度增加到495勒克斯，直至出隧道，这样人性化设计能提高驾驶员视觉舒适度，确保行车安全。

长江隧桥因车流太多提前放行 10分钟涌入2000辆

浦东高东收费口昨天17点38分提前“开闸”前10分钟涌入约2000辆车

10月31日上午，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布上海长江隧桥工程建成通车，8位建设者代表为通车剪彩，标志着世界最大的隧桥结合工程——长江隧桥正式启用，崇明岛从此结束了1300多年的“孤岛”历史。图为10月31日下午5时30分左右，1200多盏路灯全面亮起，冷暖灯光交相辉映，展现出“双塔奇观”的美景。 杨奕 图

　　隧桥的“世界之最”

　　●隧桥规模世界最大 长江隧桥总长度达25.5公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。

　　●盾构直径最大 长江隧道盾构直径达15.43米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近180平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。

　　●隧道埋设最深 长江隧道最深处在水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。

　　●隧道空间利用率高 长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。

由于心急的车主在收费口前排起了长队，原定昨天下午6点开通的上海长江隧桥不得不提前“开闸”。其中浦东高东收费口2条车道昨天下午5点38分开始放行，崇明收费口4条车道下午5点48分放行。开通短短10分钟，就有约2000辆车驶上长江隧桥，开通一个小时双向流量达到了约7000辆。

　　虽然事先已经有了向社会车辆开放的通告，但提前到来想第一个通过隧桥的车主还真不少，在正式开通前，无论是浦东的收费口还是崇明的收费口前，都出现了不少于1公里的车辆长龙。

　　排队1公里

　　大家争着第一个走隧桥

　　其实还在长江隧桥通车仪式刚结束不久，许多前往崇明的车辆就开始聚集在上海浦东通向隧桥的高东收费口，迫不及待地等待着终于可以驶向隧桥的那一刻。收费口一位保安告诉记者，下午1点左右就已经有20多辆汽车等在收费口，希望可以第一个通过。

　　同样，对许多家在崇明的人来说，长江隧桥的正式通车可谓圆了他们多年的梦想。下午4点，位于浦东的高东收费口目前已经排起了长队，很多崇明人希望可以成为通过隧桥的第一车。家在崇明陈家镇的龚先生下午两点多就来到高东收费口了，不时地询问何时可以通过，希望自己的车是第一辆开上隧桥的社会车辆。“以前坐船时间总是算不准，现在可以节省大概一半的时间，很方便了。”而边上，20多辆前往崇明的货车也在等候。

　　桥上车辆减速

　　不少人违规下车拍照

　　随着收费口开放，大量车辆驶上了长江隧桥。记者了解到，开通一个小时隧桥流量就达到了约7000辆，车流量不低，长兴岛收费口还一度出现车辆拥堵的现象。

　　长江大桥设计车速为100公里/小时，长江隧桥为80公里/小时，通过25.5公里的长江隧桥一般不超过20分钟。但昨晚在长江大桥上，不少车辆车速缓慢，不少人下车拍照或欣赏夜景。按规定，在长江隧桥上行驶不能无故停车，为此管理部门希望驾驶人员遵守规定，保证畅通和安全。

　　此前发布会透露的消息，在上海长江隧桥开通之际，隧道内手机信号也将同步启用。记者在体验中发现，并非所有的手机在隧道内都有信号，移动和电信的手机信号可以达到满格，有些联通手机进入隧道时处于“搜索网络”的状态。

　　从上海浦东通往中国第三大岛崇明岛的上海长江隧桥工程，是国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分。工程采用“南隧北桥”(预留轨道交通线)的建设方案，南起浦东五号沟、经隧道抵达长兴岛，再经大桥抵达崇明岛陈家镇，全长25.5公里。 隧桥通车后，驱车从上海浦东抵达崇明岛，仅需20多分钟。

　　崇明出行指南

　　请市民尽量错峰出行 以免造成拥堵

　　今天是周末，预计前往隧桥观光的游客会增多，有关部门呼吁市民尽量错峰出行，以免造成拥堵。

　　自驾车

　　G1501上海绕城高速浦东段(原A30东郊环)10月30日先于长江隧桥通车。从市区出发可从外环隧道或翔殷路隧道，经由五洲大道-G1501上海绕城高速，直达G40沪陕高速上海段(长江隧桥)至崇明，快速而便捷。

　　●在到达G1501上海绕城高速浦东段的高东收费口后，根据指示牌可以看到，最右侧两根车道就可以直接通往长江隧桥。

　　●长江隧桥全天禁止行人、非机动车(含残疾人专用车)、两轮摩托车(含轻便摩托车)、后三轮机动车、电瓶车、农用运输车、全挂牵引车、拖拉机、轮式机械车、拖带挂车的汽车、教练车、悬挂试车号牌的车辆以及运载危险品的车辆通行。

　　●长江隧桥的江中段最高时速80公里，最低时速50公里；大桥最高时速100公里，最低时速60公里。有限速交通标志所示时速与上述规定不一致时，按交通标志所示的限制速度行驶。任何车辆非紧急情况不得中途停车。

　　公交

　　走隧桥往返崇明与市区的申崇一线、申崇二线今天一早就开始运营。

　　●两条公交线路为高速直达公交，平均18分钟一班，运营时间暂定为5:55至19:00，票价均为12元。

　　●申崇一号线、申崇二号线，崇明发车点为陈家镇临时交通枢纽。申崇一号线终点站暂定为共和新路中山北路站，待汶水路枢纽站完工后，将迁至汶水路站。申崇二号线则直达浦东科技馆站。

多重设防抗7级烈度地震

　　长江大桥如长虹卧波直贯崇明，主跨达到730米为世界之最。上海市政院总工程师邵长宇自豪地说，长江大桥是一座生态、环保，具有美学价值，能够使用100年的桥梁。

　　长江大桥钻孔桩深度达108米，最大直径3米，比东海大桥、杭州湾大桥的桩径都要粗。由于地处淡咸水交融的长江口，钢管桩采用外加电流阴极保护，混凝土结构采用“高性能混凝土＋表面涂装”，有效提高了抗腐蚀能力。

　　根据测试，长江隧桥能够抵御7级烈度的地震。在抗震设计上，按照隧、桥所处区域950年和475年一遇的标准设防，万一发生这样烈度的大地震，主桥仍能正常通行，引桥不会倒塌，并且受损的地方可以修复。桥梁承台外设有钢套箱防撞装置，既保护桥梁结构，又保护通行船只。

　　大桥斜拉索的拉力最大可达1027吨，而设计索力达到了2400吨。斜拉索护套表面经过压花处理，可减少风力对斜拉索的颤振影响。桥面护栏采用“钢－混凝土”组合结构，可承受集装箱卡车撞击。

　　“全天候”通道舒适节能

　　长江隧桥设计周到细致地考虑使用者的需求，堪称“以人为本”的工程典范。从防疲劳内饰，到不伤眼照明，再到雾灯诱导系统，全都人情味十足。

　　长江隧道两边侧墙上的绿、蓝两色腰带，取意于古诗名句“春来江水绿如蓝”；而绿、蓝两色的交界点恰为隧道中点，可给司机们友情提示：行车已经过半，继续谨慎驾驶。

　　这是一条交通繁忙、特长特大的隧道，车辆行驶时排出的大量废热，会使隧道内温度升高。长江隧道在国际上率先采用了“细水雾降温”。

　　长江隧道的基本照明采用LED光源，不仅比常用的荧光灯节电约30%，而且寿命要长2至3倍。照明控制系统可调节每个灯具的亮度，使驾驶员开车时的视觉舒适度大大增加，不会遇到光线刺眼或偏暗的情况。在隧道的进出口，采用了光过渡设计：光照度从进隧道前100米开始逐步递减，又从出隧道前60米开始逐步增加，从而减少“黑洞效应”和“白洞”效应，让司机们的眼睛顺利适应光线变化，确保行车安全。

　　长江大桥两侧布置有1308个高亮度LED雾灯，确保大雾天时桥上车辆安全通行，成为“全天候”通道。路灯控制系统采用智能调光技术，前半夜为全压，接近午夜时分开始降低电压，后半夜车稀人少时进一步降低，以节约能源。此外，大桥上还设有国内最先进的交通监控、健康养护系统，为日后运营提供了更多保障。

　　“千斤”疏散门轻松开启

　　火灾是隧道的大敌，长江隧道具有全方位、全覆盖的防灾系统。隧道内每隔25米设有一组泡沫水喷雾联用系统，发生火灾时泡沫和水的混合物可连续喷30分钟，接着喷水直到火被扑灭。长江隧道上下左右都设有逃生通道，紧急情况下人员从隧道逃生的时间不会超过25分钟。

　　在一来一去两条隧道之间，设置了横向8条逃生通道。如果一条隧道发生险情，可以通过这8条通道迅速转移到另一条。横向连接通道宽1.8米、高2.1米，可供2个成人和1个小孩并排行走，也可同时通过2个身负救援设备的消防人员。

　　长江隧道地面一侧每隔270多米就有一个“井盖”，其实这是通往上下逃生楼梯的疏散门，整条隧道共有54个。逃生疏散门长2.7米、宽1.05米，重达450公斤，但由于下方安装了助力气泵，只要旋转把手往上一提便可打开，就像开启面包车后盖一样方便。逃生人员下行17级台阶，就能从宽1.3米、高2.3米的车道板下通道撤离。

　　头顶一江水“滴水不漏”

　　上海长江隧道采用15.43米超大直径盾构挖掘推进，是世界盾构法隧道“冠军”。上海隧道设计院副院长兼总工程师曹文宏说，隧道横断面的面积达177平方米，(下转第五版)

　　■上海长江隧桥总长25.5公里，由8.95公里长的全球最大隧道和16.5公里长的世界第一公路、轨交合建斜拉桥组成。

　　■隧道横断面的面积达177平方米，相当于一套4室2厅，而高度相当于5层楼。

　　■长江大桥主跨达730米为世界之最，能够使用100年。

　　■长江隧桥能够抵御7级烈度的地震，万一发生这样烈度的大地震，主桥仍能正常通行，引桥不会倒塌，并且受损的地方可以修复。

　　■长江大桥两侧布置有1308个高亮度LED雾灯，确保大雾天时桥上车辆安全通行。

　　■隧道内每隔25米设有一组泡沫水喷雾联用系统，发生火灾时泡沫和水的混合物可连续喷30分钟，人员从隧道逃生的时间不会超过25分钟。

很好，很强大！

嗯，，，TG是越来越邪恶了。。。。。。。。。

偶公司滴上海同事发啦{:3_81:}

:D:D

牛逼，看着就舒服

通车费多少?

将来的沪通绝对不止两条通道，上海只要想往北发展，一切都好办。