超级军网【新闻】石武高铁：明年下半年铺轨 将提前半年交工
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 13:33:23
http://www.chinahighway.com/news/2009/366623.php
一小时“时空” 石家庄驶入“高铁时代”
石武客运专线的施工如火如荼，本报记者对石家庄段和邯郸段的工程进度分别进行了探访。据了解石武客运专线的铺轨工作明年下半年将展开，而邯郸段跨邯济铁路桥的竣工，也为漳河特大桥的提前完工奠定了基础。
石武高铁探营之本地
【最新进展】 明年下半年铺轨，将提前半年交工
“铁道部最近要求我们提前6个月交工，这样整个工期就提前了半年。预计明年下半年开始，我们将开始铺轨。”10月22日上午，何永指着正在紧张施工的一个桥墩说。何永是中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部办公室主任。
何永说，中铁二局是石武客运专线石家庄至邢台临城段的施工单位，2008年10月15日进场施工，原计划2011年12月31日竣工，但是目前工期提前了半年。
【现场探访】 路基须保证“零沉降”
从省城出发，沿红旗大街向南，过石环公路，东侧就能看到石武客运专线的施工场面，高高的路基向远处延伸。在元氏县殷村附近，几十名工人正在用石料堆砌路基护坡。而在路基泥土中，则有很多鹅卵石。
“我们负责施工的这30多公里，有6公里多路基，主体基本上都完成了。”何永说，由于高速铁路对施工要求非常严格，对路基的要求是“零沉降”，如果只用泥土，强度不够，如果只用石料，则缺乏弹性，泥土中按照一定配比添加石料，就保证了路基的质量。
“大家从外面看到的路基添加了石料，实际上地下结构也是不同的，我们路基下方打了很多桩，跟建设桥墩是一样的。”何永说，这些措施的采取，才能保证路基“零沉降”，确保列车高速运行时安全可靠。
【项目揭秘】 从市区到元氏近八成路段架在桥上
“我们负责施工的这一段，从石家庄市区开始，到元氏县境内，大约长31.32公里，其中仅特大桥就有5座，桥梁总长24.56公里，约占总里程的近80%。”中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部常务副经理唐绪君说。
唐绪君介绍，这5座特大桥分别是跨京广铁路特大桥、张掖村特大桥、殷村特大桥、北程村特大桥和杜庄村特大桥。其中，57孔的北程村特大桥已经架梁完毕；殷村特大桥桥墩已经做完，正在架设箱梁；杜庄村特大桥共有桥墩261个，已经完成235个；张掖村特大桥最长，长约8.7公里，共有267个桥墩，已经完成200个。跨京广铁路特大桥由于设计图纸交付较晚，目前正在做桩基。
石武高铁探营之邯郸
【最新进展】 跨邯济铁路桥昨日竣工
昨日，石武铁路客运专线邯郸段传来喜讯，横跨河北、河南两省的漳河特大桥决定性控制工程，100余米长的跨邯济铁路桥竣工。随着这一“瓶颈”项目的完工，漳河特大桥架梁进度全面提速，预计工期将比原计划提前半年以上。
【现场探访】 “悬臂浇筑”现场空中制桥
石武铁路客运专线邯郸段北起永年洺河大桥，南至河北与河南省交界，全长70.248公里。主要工程包括榆林洺河大桥，张庄漳河特大桥和邯郸东站。其中张庄漳河特大桥全长57.64公里，仅邯郸境内就长达47.9公里，为河北段最长的大桥。
据中铁四局石武铁路客运专线（河北段）项目部朱少华介绍，石武铁路在邯郸境内主要为桥梁，除跨越永年县洺河、临漳县漳河等诸多河流外，还要跨越东西走向的邯济铁路（邯郸至济南）。
一般来说，大桥的箱梁都是在专门的梁厂提前制作，然后再由巨型架桥机进行架设。然而邯济铁路为既有线路，每天有数十趟车辆通行，为不影响铁路正常运行，工程设计人员经过反复论证，决定改变传统架桥方法，采用现场悬臂浇筑的方法制作桥梁。
所谓“悬臂浇筑”就是待桥墩完工后，工作人员先在空中制作挂篮和箱梁模型，然后从南北两侧同时向中间施工，用混凝土分块浇筑，每制作一块3米长的箱梁最少需要10天时间。从今年9月5日开始，通过24小时不间断作业，大桥于昨日竣工。
由于跨邯济铁路桥位于漳河特大桥北端，邯郸制梁厂南侧，按照由北向南的架梁顺序，其恰好处于一个“瓶颈”位置，被列为“河北第一桥”漳河特大桥的决定性控制工程。
【项目展望】 漳河特大桥明年7月连通冀豫
漳河位于邯郸市南部，是河北省与河南省的分界线。据负责此段施工任务的工作人员介绍，漳河主河道桥梁全长4.16公里，共130个桥墩。如今经过10多个月的紧张施工，河北与河南两省交界处的桥墩已全部建成，双方正在积极筹备下一步的架桥工作。
另据了解，11月中旬，石武铁路客运专线邯郸段2102个桥梁墩台将全部完工。随着跨邯济铁路百米箱梁完美合龙，漳河特大桥架梁工作将全面展开。如果施工顺利，河北、河南两省明年7月即可实现连通。
权威解读
石武客运专线为何架这么多桥
桥梁多、桥梁长是记者现场采访时最深刻的印象，并且只要离村庄近了，就会架桥。石武客运专线为什么“喜欢”架桥呢？
何永介绍，客运专线不同于一般的铁路，运行速度非常快，在村庄附近多架桥，一是为了保证村民们的出行安全；再就是减少占用耕地，减少拆迁难度，降低投资成本。
另据了解，考虑到列车高速运行时会产生较大噪音，在石武客运专线建设时，在途经村庄时，将统一建设隔音设施，尽量减少噪音对附近居民的影响。
新闻内存
石武客运专线
石武客运专线是北京至广州客运专线的一部分，起自石家庄，终于武汉，北接京石客运专线，南连武广客运专线。石武客运专线正线全长840公里，设计最高行车时速350公里，列车最低运行时速不低于200公里。全线共设有新石家庄、新邢台、新邯郸、武汉等17个车站，总投资1167.6亿元。
京石客运专线于2008年10月14日开工，建设总工期为4年。而武广客运专线将率先于今年年底正式开通。http://www.chinahighway.com/news/2009/366623.php
一小时“时空” 石家庄驶入“高铁时代”
石武客运专线的施工如火如荼，本报记者对石家庄段和邯郸段的工程进度分别进行了探访。据了解石武客运专线的铺轨工作明年下半年将展开，而邯郸段跨邯济铁路桥的竣工，也为漳河特大桥的提前完工奠定了基础。
石武高铁探营之本地
【最新进展】 明年下半年铺轨，将提前半年交工
“铁道部最近要求我们提前6个月交工，这样整个工期就提前了半年。预计明年下半年开始，我们将开始铺轨。”10月22日上午，何永指着正在紧张施工的一个桥墩说。何永是中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部办公室主任。
何永说，中铁二局是石武客运专线石家庄至邢台临城段的施工单位，2008年10月15日进场施工，原计划2011年12月31日竣工，但是目前工期提前了半年。
【现场探访】 路基须保证“零沉降”
从省城出发，沿红旗大街向南，过石环公路，东侧就能看到石武客运专线的施工场面，高高的路基向远处延伸。在元氏县殷村附近，几十名工人正在用石料堆砌路基护坡。而在路基泥土中，则有很多鹅卵石。
“我们负责施工的这30多公里，有6公里多路基，主体基本上都完成了。”何永说，由于高速铁路对施工要求非常严格，对路基的要求是“零沉降”，如果只用泥土，强度不够，如果只用石料，则缺乏弹性，泥土中按照一定配比添加石料，就保证了路基的质量。
“大家从外面看到的路基添加了石料，实际上地下结构也是不同的，我们路基下方打了很多桩，跟建设桥墩是一样的。”何永说，这些措施的采取，才能保证路基“零沉降”，确保列车高速运行时安全可靠。
【项目揭秘】 从市区到元氏近八成路段架在桥上
“我们负责施工的这一段，从石家庄市区开始，到元氏县境内，大约长31.32公里，其中仅特大桥就有5座，桥梁总长24.56公里，约占总里程的近80%。”中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部常务副经理唐绪君说。
唐绪君介绍，这5座特大桥分别是跨京广铁路特大桥、张掖村特大桥、殷村特大桥、北程村特大桥和杜庄村特大桥。其中，57孔的北程村特大桥已经架梁完毕；殷村特大桥桥墩已经做完，正在架设箱梁；杜庄村特大桥共有桥墩261个，已经完成235个；张掖村特大桥最长，长约8.7公里，共有267个桥墩，已经完成200个。跨京广铁路特大桥由于设计图纸交付较晚，目前正在做桩基。
石武高铁探营之邯郸
【最新进展】 跨邯济铁路桥昨日竣工
昨日，石武铁路客运专线邯郸段传来喜讯，横跨河北、河南两省的漳河特大桥决定性控制工程，100余米长的跨邯济铁路桥竣工。随着这一“瓶颈”项目的完工，漳河特大桥架梁进度全面提速，预计工期将比原计划提前半年以上。
【现场探访】 “悬臂浇筑”现场空中制桥
石武铁路客运专线邯郸段北起永年洺河大桥，南至河北与河南省交界，全长70.248公里。主要工程包括榆林洺河大桥，张庄漳河特大桥和邯郸东站。其中张庄漳河特大桥全长57.64公里，仅邯郸境内就长达47.9公里，为河北段最长的大桥。
据中铁四局石武铁路客运专线（河北段）项目部朱少华介绍，石武铁路在邯郸境内主要为桥梁，除跨越永年县洺河、临漳县漳河等诸多河流外，还要跨越东西走向的邯济铁路（邯郸至济南）。
一般来说，大桥的箱梁都是在专门的梁厂提前制作，然后再由巨型架桥机进行架设。然而邯济铁路为既有线路，每天有数十趟车辆通行，为不影响铁路正常运行，工程设计人员经过反复论证，决定改变传统架桥方法，采用现场悬臂浇筑的方法制作桥梁。
所谓“悬臂浇筑”就是待桥墩完工后，工作人员先在空中制作挂篮和箱梁模型，然后从南北两侧同时向中间施工，用混凝土分块浇筑，每制作一块3米长的箱梁最少需要10天时间。从今年9月5日开始，通过24小时不间断作业，大桥于昨日竣工。
由于跨邯济铁路桥位于漳河特大桥北端，邯郸制梁厂南侧，按照由北向南的架梁顺序，其恰好处于一个“瓶颈”位置，被列为“河北第一桥”漳河特大桥的决定性控制工程。
【项目展望】 漳河特大桥明年7月连通冀豫
漳河位于邯郸市南部，是河北省与河南省的分界线。据负责此段施工任务的工作人员介绍，漳河主河道桥梁全长4.16公里，共130个桥墩。如今经过10多个月的紧张施工，河北与河南两省交界处的桥墩已全部建成，双方正在积极筹备下一步的架桥工作。
另据了解，11月中旬，石武铁路客运专线邯郸段2102个桥梁墩台将全部完工。随着跨邯济铁路百米箱梁完美合龙，漳河特大桥架梁工作将全面展开。如果施工顺利，河北、河南两省明年7月即可实现连通。
权威解读
石武客运专线为何架这么多桥
桥梁多、桥梁长是记者现场采访时最深刻的印象，并且只要离村庄近了，就会架桥。石武客运专线为什么“喜欢”架桥呢？
何永介绍，客运专线不同于一般的铁路，运行速度非常快，在村庄附近多架桥，一是为了保证村民们的出行安全；再就是减少占用耕地，减少拆迁难度，降低投资成本。
另据了解，考虑到列车高速运行时会产生较大噪音，在石武客运专线建设时，在途经村庄时，将统一建设隔音设施，尽量减少噪音对附近居民的影响。
新闻内存
石武客运专线
石武客运专线是北京至广州客运专线的一部分，起自石家庄，终于武汉，北接京石客运专线，南连武广客运专线。石武客运专线正线全长840公里，设计最高行车时速350公里，列车最低运行时速不低于200公里。全线共设有新石家庄、新邢台、新邯郸、武汉等17个车站，总投资1167.6亿元。
京石客运专线于2008年10月14日开工，建设总工期为4年。而武广客运专线将率先于今年年底正式开通。
一小时“时空” 石家庄驶入“高铁时代”
石武客运专线的施工如火如荼，本报记者对石家庄段和邯郸段的工程进度分别进行了探访。据了解石武客运专线的铺轨工作明年下半年将展开，而邯郸段跨邯济铁路桥的竣工，也为漳河特大桥的提前完工奠定了基础。
石武高铁探营之本地
【最新进展】 明年下半年铺轨，将提前半年交工
“铁道部最近要求我们提前6个月交工，这样整个工期就提前了半年。预计明年下半年开始，我们将开始铺轨。”10月22日上午，何永指着正在紧张施工的一个桥墩说。何永是中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部办公室主任。
何永说，中铁二局是石武客运专线石家庄至邢台临城段的施工单位，2008年10月15日进场施工，原计划2011年12月31日竣工，但是目前工期提前了半年。
【现场探访】 路基须保证“零沉降”
从省城出发，沿红旗大街向南，过石环公路，东侧就能看到石武客运专线的施工场面，高高的路基向远处延伸。在元氏县殷村附近，几十名工人正在用石料堆砌路基护坡。而在路基泥土中，则有很多鹅卵石。
“我们负责施工的这30多公里，有6公里多路基，主体基本上都完成了。”何永说，由于高速铁路对施工要求非常严格，对路基的要求是“零沉降”，如果只用泥土，强度不够，如果只用石料，则缺乏弹性，泥土中按照一定配比添加石料，就保证了路基的质量。
“大家从外面看到的路基添加了石料，实际上地下结构也是不同的，我们路基下方打了很多桩，跟建设桥墩是一样的。”何永说，这些措施的采取，才能保证路基“零沉降”，确保列车高速运行时安全可靠。
【项目揭秘】 从市区到元氏近八成路段架在桥上
“我们负责施工的这一段，从石家庄市区开始，到元氏县境内，大约长31.32公里，其中仅特大桥就有5座，桥梁总长24.56公里，约占总里程的近80%。”中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部常务副经理唐绪君说。
唐绪君介绍，这5座特大桥分别是跨京广铁路特大桥、张掖村特大桥、殷村特大桥、北程村特大桥和杜庄村特大桥。其中，57孔的北程村特大桥已经架梁完毕；殷村特大桥桥墩已经做完，正在架设箱梁；杜庄村特大桥共有桥墩261个，已经完成235个；张掖村特大桥最长，长约8.7公里，共有267个桥墩，已经完成200个。跨京广铁路特大桥由于设计图纸交付较晚，目前正在做桩基。
石武高铁探营之邯郸
【最新进展】 跨邯济铁路桥昨日竣工
昨日，石武铁路客运专线邯郸段传来喜讯，横跨河北、河南两省的漳河特大桥决定性控制工程，100余米长的跨邯济铁路桥竣工。随着这一“瓶颈”项目的完工，漳河特大桥架梁进度全面提速，预计工期将比原计划提前半年以上。
【现场探访】 “悬臂浇筑”现场空中制桥
石武铁路客运专线邯郸段北起永年洺河大桥，南至河北与河南省交界，全长70.248公里。主要工程包括榆林洺河大桥，张庄漳河特大桥和邯郸东站。其中张庄漳河特大桥全长57.64公里，仅邯郸境内就长达47.9公里，为河北段最长的大桥。
据中铁四局石武铁路客运专线（河北段）项目部朱少华介绍，石武铁路在邯郸境内主要为桥梁，除跨越永年县洺河、临漳县漳河等诸多河流外，还要跨越东西走向的邯济铁路（邯郸至济南）。
一般来说，大桥的箱梁都是在专门的梁厂提前制作，然后再由巨型架桥机进行架设。然而邯济铁路为既有线路，每天有数十趟车辆通行，为不影响铁路正常运行，工程设计人员经过反复论证，决定改变传统架桥方法，采用现场悬臂浇筑的方法制作桥梁。
所谓“悬臂浇筑”就是待桥墩完工后，工作人员先在空中制作挂篮和箱梁模型，然后从南北两侧同时向中间施工，用混凝土分块浇筑，每制作一块3米长的箱梁最少需要10天时间。从今年9月5日开始，通过24小时不间断作业，大桥于昨日竣工。
由于跨邯济铁路桥位于漳河特大桥北端，邯郸制梁厂南侧，按照由北向南的架梁顺序，其恰好处于一个“瓶颈”位置，被列为“河北第一桥”漳河特大桥的决定性控制工程。
【项目展望】 漳河特大桥明年7月连通冀豫
漳河位于邯郸市南部，是河北省与河南省的分界线。据负责此段施工任务的工作人员介绍，漳河主河道桥梁全长4.16公里，共130个桥墩。如今经过10多个月的紧张施工，河北与河南两省交界处的桥墩已全部建成，双方正在积极筹备下一步的架桥工作。
另据了解，11月中旬，石武铁路客运专线邯郸段2102个桥梁墩台将全部完工。随着跨邯济铁路百米箱梁完美合龙，漳河特大桥架梁工作将全面展开。如果施工顺利，河北、河南两省明年7月即可实现连通。
权威解读
石武客运专线为何架这么多桥
桥梁多、桥梁长是记者现场采访时最深刻的印象，并且只要离村庄近了，就会架桥。石武客运专线为什么“喜欢”架桥呢？
何永介绍，客运专线不同于一般的铁路，运行速度非常快，在村庄附近多架桥，一是为了保证村民们的出行安全；再就是减少占用耕地，减少拆迁难度，降低投资成本。
另据了解，考虑到列车高速运行时会产生较大噪音，在石武客运专线建设时，在途经村庄时，将统一建设隔音设施，尽量减少噪音对附近居民的影响。
新闻内存
石武客运专线
石武客运专线是北京至广州客运专线的一部分，起自石家庄，终于武汉，北接京石客运专线，南连武广客运专线。石武客运专线正线全长840公里，设计最高行车时速350公里，列车最低运行时速不低于200公里。全线共设有新石家庄、新邢台、新邯郸、武汉等17个车站，总投资1167.6亿元。
京石客运专线于2008年10月14日开工，建设总工期为4年。而武广客运专线将率先于今年年底正式开通。http://www.chinahighway.com/news/2009/366623.php
一小时“时空” 石家庄驶入“高铁时代”
石武客运专线的施工如火如荼，本报记者对石家庄段和邯郸段的工程进度分别进行了探访。据了解石武客运专线的铺轨工作明年下半年将展开，而邯郸段跨邯济铁路桥的竣工，也为漳河特大桥的提前完工奠定了基础。
石武高铁探营之本地
【最新进展】 明年下半年铺轨，将提前半年交工
“铁道部最近要求我们提前6个月交工，这样整个工期就提前了半年。预计明年下半年开始，我们将开始铺轨。”10月22日上午，何永指着正在紧张施工的一个桥墩说。何永是中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部办公室主任。
何永说，中铁二局是石武客运专线石家庄至邢台临城段的施工单位，2008年10月15日进场施工，原计划2011年12月31日竣工，但是目前工期提前了半年。
【现场探访】 路基须保证“零沉降”
从省城出发，沿红旗大街向南，过石环公路，东侧就能看到石武客运专线的施工场面，高高的路基向远处延伸。在元氏县殷村附近，几十名工人正在用石料堆砌路基护坡。而在路基泥土中，则有很多鹅卵石。
“我们负责施工的这30多公里，有6公里多路基，主体基本上都完成了。”何永说，由于高速铁路对施工要求非常严格，对路基的要求是“零沉降”，如果只用泥土，强度不够，如果只用石料，则缺乏弹性，泥土中按照一定配比添加石料，就保证了路基的质量。
“大家从外面看到的路基添加了石料，实际上地下结构也是不同的，我们路基下方打了很多桩，跟建设桥墩是一样的。”何永说，这些措施的采取，才能保证路基“零沉降”，确保列车高速运行时安全可靠。
【项目揭秘】 从市区到元氏近八成路段架在桥上
“我们负责施工的这一段，从石家庄市区开始，到元氏县境内，大约长31.32公里，其中仅特大桥就有5座，桥梁总长24.56公里，约占总里程的近80%。”中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部常务副经理唐绪君说。
唐绪君介绍，这5座特大桥分别是跨京广铁路特大桥、张掖村特大桥、殷村特大桥、北程村特大桥和杜庄村特大桥。其中，57孔的北程村特大桥已经架梁完毕；殷村特大桥桥墩已经做完，正在架设箱梁；杜庄村特大桥共有桥墩261个，已经完成235个；张掖村特大桥最长，长约8.7公里，共有267个桥墩，已经完成200个。跨京广铁路特大桥由于设计图纸交付较晚，目前正在做桩基。
石武高铁探营之邯郸
【最新进展】 跨邯济铁路桥昨日竣工
昨日，石武铁路客运专线邯郸段传来喜讯，横跨河北、河南两省的漳河特大桥决定性控制工程，100余米长的跨邯济铁路桥竣工。随着这一“瓶颈”项目的完工，漳河特大桥架梁进度全面提速，预计工期将比原计划提前半年以上。
【现场探访】 “悬臂浇筑”现场空中制桥
石武铁路客运专线邯郸段北起永年洺河大桥，南至河北与河南省交界，全长70.248公里。主要工程包括榆林洺河大桥，张庄漳河特大桥和邯郸东站。其中张庄漳河特大桥全长57.64公里，仅邯郸境内就长达47.9公里，为河北段最长的大桥。
据中铁四局石武铁路客运专线（河北段）项目部朱少华介绍，石武铁路在邯郸境内主要为桥梁，除跨越永年县洺河、临漳县漳河等诸多河流外，还要跨越东西走向的邯济铁路（邯郸至济南）。
一般来说，大桥的箱梁都是在专门的梁厂提前制作，然后再由巨型架桥机进行架设。然而邯济铁路为既有线路，每天有数十趟车辆通行，为不影响铁路正常运行，工程设计人员经过反复论证，决定改变传统架桥方法，采用现场悬臂浇筑的方法制作桥梁。
所谓“悬臂浇筑”就是待桥墩完工后，工作人员先在空中制作挂篮和箱梁模型，然后从南北两侧同时向中间施工，用混凝土分块浇筑，每制作一块3米长的箱梁最少需要10天时间。从今年9月5日开始，通过24小时不间断作业，大桥于昨日竣工。
由于跨邯济铁路桥位于漳河特大桥北端，邯郸制梁厂南侧，按照由北向南的架梁顺序，其恰好处于一个“瓶颈”位置，被列为“河北第一桥”漳河特大桥的决定性控制工程。
【项目展望】 漳河特大桥明年7月连通冀豫
漳河位于邯郸市南部，是河北省与河南省的分界线。据负责此段施工任务的工作人员介绍，漳河主河道桥梁全长4.16公里，共130个桥墩。如今经过10多个月的紧张施工，河北与河南两省交界处的桥墩已全部建成，双方正在积极筹备下一步的架桥工作。
另据了解，11月中旬，石武铁路客运专线邯郸段2102个桥梁墩台将全部完工。随着跨邯济铁路百米箱梁完美合龙，漳河特大桥架梁工作将全面展开。如果施工顺利，河北、河南两省明年7月即可实现连通。
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石武客运专线为何架这么多桥
桥梁多、桥梁长是记者现场采访时最深刻的印象，并且只要离村庄近了，就会架桥。石武客运专线为什么“喜欢”架桥呢？
何永介绍，客运专线不同于一般的铁路，运行速度非常快，在村庄附近多架桥，一是为了保证村民们的出行安全；再就是减少占用耕地，减少拆迁难度，降低投资成本。
另据了解，考虑到列车高速运行时会产生较大噪音，在石武客运专线建设时，在途经村庄时，将统一建设隔音设施，尽量减少噪音对附近居民的影响。
新闻内存
石武客运专线
石武客运专线是北京至广州客运专线的一部分，起自石家庄，终于武汉，北接京石客运专线，南连武广客运专线。石武客运专线正线全长840公里，设计最高行车时速350公里，列车最低运行时速不低于200公里。全线共设有新石家庄、新邢台、新邯郸、武汉等17个车站，总投资1167.6亿元。
京石客运专线于2008年10月14日开工，建设总工期为4年。而武广客运专线将率先于今年年底正式开通。
大干快上啊！有钱就是不一样，建设技术中的关键就是零沉降，高速客专都是整体无咋道床，一旦出现超标准的沉降，那么就意味着整段线路失败，后期的维护和改造投入巨大。
有钱就是不一样？石武的造价比武广低多了。
有钱好
啥时候能把各省的省会城市、直辖市都用高铁连接起来
啥时候能把各省的省会城市、直辖市都用高铁连接起来
fdl7852 发表于 2009-10-27 11:24 
高速客专 基本都是以桥代路，这个建设成本没有太大的区别，至于拆迁等软性成本，无法直接进行量化比较。
高速客专 基本都是以桥代路，这个建设成本没有太大的区别，至于拆迁等软性成本，无法直接进行量化比较。