3# 太平洋飓风 为什么会扣经验的-1啊
如果 FC-1“枭龙”按照“鹰狮NG”改进思路去改进的话
对于主起落架设置,参考F-35和“鹰狮NG”的设计思路,将主起落架安装位置向外移动一小段距离,增大了主起落架间距,以便使机腹能错位并列挂两枚的半埋入机腹的SD-10A导弹
不过承力位置仍然安装在机翼的主梁根部位置, 这样主起落架轮胎向前绕支架旋转90°后可以收在机翼根前部的下面和进气道外侧壁上部外壳凸出来的长流线型鼓包整流罩内, 其鼓包式舱门与机身,进气道平滑过渡,以减小对气动和隐身性能的影响.
对机腹进行改平并加宽设计,增加两个半埋式挂架,能并列交错挂载两枚PL-10A,大幅度降低飞行阻力,提高飞行性能。
或者换装由RD-33MK和RD-33OVT改进而来的发动机,加力推力为91.1千牛
3# 太平洋飓风 为什么会扣经验的-1啊
如果 FC-1“枭龙”按照“鹰狮NG”改进思路去改进的话
对于主起落架设置,参考F-35和“鹰狮NG”的设计思路,将主起落架安装位置向外移动一小段距离,增大了主起落架间距,以便使机腹能错位并列挂两枚的半埋入机腹的SD-10A导弹
不过承力位置仍然安装在机翼的主梁根部位置, 这样主起落架轮胎向前绕支架旋转90°后可以收在机翼根前部的下面和进气道外侧壁上部外壳凸出来的长流线型鼓包整流罩内, 其鼓包式舱门与机身,进气道平滑过渡,以减小对气动和隐身性能的影响.
对机腹进行改平并加宽设计,增加两个半埋式挂架,能并列交错挂载两枚PL-10A,大幅度降低飞行阻力,提高飞行性能。
或者换装由RD-33MK和RD-33OVT改进而来的发动机,加力推力为91.1千牛
{:3_90:}瑞典那玩意是先进,可问题是他定位是错的。。同样的价格,你是选者一髋轻型飞机还是重型飞机?还有有些核心部件瑞典并没有掌握。。实际上这飞机政治风险不低
虐小欠 发表于 2009-10-2 10:56
鹰狮的发动机和电传,雷达比枭龙好,但是那进气口设计是不如枭龙的。实际上瑞典人自己说了如果竞争不下来巴西和印度,他们基本就永远没有希望了,关门路一条。现在巴西没戏了,印度人也不会那么傻,有f18,f16可以考虑去要装一个发动机的f18。剩下的瑞士肯定会跟风,鹰狮基本上是完蛋了。
rongzhili.au 发表于 2009-10-2 14:25
果然是人大北大不如波大啊。。。
长两个小咪咪,就可以笑傲贫乳众了。
死亡之翼 发表于 2009-10-2 14:44
的确,那两个秘密得复杂的流体力学计算加一系列的风洞测试,人大北大都不擅长这些
不大看重发财和LCA,一个是自家不用,就小巴买了玩玩,到底生产几架的前途还不知道.另一个不用多说了,磕磕碰碰的.这两架和鹰师比不管是技术还是生产数量都不是一个挡次的.发财更加差点.
rongzhili.au 发表于 2009-10-2 15:14
{:3_94:}复杂乎 ? 秘密乎?{:3_98:}