超级军网用高速公路休息站改做电动汽车充电站
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 21:44:40
这个是本菜的 个人想法 请大家砖之
现在的电动汽车300公里左右的技术 在城市日常通勤足够
城市间高速 在高速公路休息区，停车，高压快充
人上个卫生间洗个手 ， 汽车同时在充电， 又能防止疲劳驾驶
本菜认为是完美解决方案
借陆军版块发 交通版块冷清了点这个是本菜的 个人想法 请大家砖之
现在的电动汽车300公里左右的技术 在城市日常通勤足够
城市间高速 在高速公路休息区，停车，高压快充
人上个卫生间洗个手 ， 汽车同时在充电， 又能防止疲劳驾驶
本菜认为是完美解决方案
借陆军版块发 交通版块冷清了点
现在的电动汽车300公里左右的技术 在城市日常通勤足够
城市间高速 在高速公路休息区，停车，高压快充
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现在的电动汽车300公里左右的技术 在城市日常通勤足够
城市间高速 在高速公路休息区，停车，高压快充
人上个卫生间洗个手 ， 汽车同时在充电， 又能防止疲劳驾驶
本菜认为是完美解决方案
借陆军版块发 交通版块冷清了点
高压快充可能对电池不好。
我觉得现在的电动汽车能满足城市日常交通需要，并且足够便宜安全就可以了(当然电池的回收更换服务业要能做好)
开头将技术标准设置的过高，不利于普及啊
我觉得现在的电动汽车能满足城市日常交通需要，并且足够便宜安全就可以了(当然电池的回收更换服务业要能做好)
开头将技术标准设置的过高，不利于普及啊
版主移动到交通或汽车版去吧
标准、模块化电池组
没电了到电站换就行了
没电了到电站换就行了
跑长途车尾厢装个发电机.只加油得了.
歼击风 发表于 2009-9-18 20:03 
这生意肯定会出现中石化这样的垄断电池企业!
这生意肯定会出现中石化这样的垄断电池企业!
充电就别想了，你要10C速率吗？也得6分钟。
出现就出现呗
垄断这东西又不是第一天有
垄断这东西又不是第一天有
如果能解决快速充电问题，楼主你可以发财了
歼击风 发表于 2009-9-18 20:03
垄断倒是无所谓，反正都垄断这么多年了，也习惯了，关键是如何保证电池电量不打折？走半道上电池坏了算谁的？另外你看咱国在新技术方面试图统一标准的事有几次成功的？
垄断倒是无所谓，反正都垄断这么多年了，也习惯了，关键是如何保证电池电量不打折？走半道上电池坏了算谁的？另外你看咱国在新技术方面试图统一标准的事有几次成功的？
10分钟充满，就具有很好的商业价值。6分钟，那传统汽车可以退散了:D
歼击风 发表于 2009-9-18 20:03
非常认同, 电池由厂家统一提供, 车主只需要负担电费及电池的折旧费用就可以了, 要是哪个厂家能把这种方式铺开的话, 估计他的车子想不畅销都难.
非常认同, 电池由厂家统一提供, 车主只需要负担电费及电池的折旧费用就可以了, 要是哪个厂家能把这种方式铺开的话, 估计他的车子想不畅销都难.
那还不如直接把电池体积和电压标准化，直接在加油站或者休息站更换充满电的电池。或者，在车顶铺上太阳能电池板，自动充电，只要有光就可以无时不刻地在充电，当然，现在太阳能板效率低了点成本也高。
汽车用电池应标准化模块化, 设计上应容易更换. 就象家用石油气那样用完就换上另一罐. 在更换站如果条件容许就用清洁能源如太阳能风能等充电, 或集中在晚上城市电力需求下降时充电, 那就很环保和可以平衡日间和晚上电力需求相差大的问题了. 电力汽车制造商卖车时保留对电池的所有权, 只租给买车人电池的使用权, 这就不会有在新电池被换上旧电池时觉得有吃亏的感觉, 更换时新旧电池也可以有不同收费.:L
沪杭甬上的长安吗？
汽车用电池应标准化模块化, 设计上应容易更换. 就象家用石油气那样用完就换上另一罐. 在更换站如果条件容许就用清洁能源如太阳能风能等充电, 或集中在晚上城市电力需求下降时充电, 那就很环保和可以平衡日间和晚上电力需求相差大的问题了. 电力汽车制造商卖车时保留对电池的所有权, 只租给买车人电池的使用权, 这就不会有在新电池被换上旧电池时觉得有吃亏的感觉, 更换时新旧电池也可以有不同收费.
屠城校尉 发表于 2009-10-10 10:39
那我去搞个旧电池换外壳翻新作坊，然后去各个更换站换电池去:D
题外补充：测量电池是新的还是旧的并不容易。
还有一个问题就是车主什么时候去换电池。测量电池的放电深度（也就是还有多少电）也不太容易。目前貌似没有仪器设备可以在不损坏电池的基础上精确地测定剩余电量。所以车子很有可能在半路没电了。
燃油汽车油箱还剩多少油很容易测量，也有显示。而且万一没油了还可以找个车找根管子到油箱里吸油。可是电动车没电了只好找别的车拖走了。
汽车用电池应标准化模块化, 设计上应容易更换. 就象家用石油气那样用完就换上另一罐. 在更换站如果条件容许就用清洁能源如太阳能风能等充电, 或集中在晚上城市电力需求下降时充电, 那就很环保和可以平衡日间和晚上电力需求相差大的问题了. 电力汽车制造商卖车时保留对电池的所有权, 只租给买车人电池的使用权, 这就不会有在新电池被换上旧电池时觉得有吃亏的感觉, 更换时新旧电池也可以有不同收费.
屠城校尉 发表于 2009-10-10 10:39
那我去搞个旧电池换外壳翻新作坊，然后去各个更换站换电池去:D
题外补充：测量电池是新的还是旧的并不容易。
还有一个问题就是车主什么时候去换电池。测量电池的放电深度（也就是还有多少电）也不太容易。目前貌似没有仪器设备可以在不损坏电池的基础上精确地测定剩余电量。所以车子很有可能在半路没电了。
燃油汽车油箱还剩多少油很容易测量，也有显示。而且万一没油了还可以找个车找根管子到油箱里吸油。可是电动车没电了只好找别的车拖走了。
楼上的问题很容易解决，就是车上搞个双电池组，一组电池用完了可以切换为另一组供电，同时赶紧找地方换下用完的那组电池，这样就不容易出现半道断电的麻烦。
楼上的问题很容易解决，就是车上搞个双电池组，一组电池用完了可以切换为另一组供电，同时赶紧找地方换下用完的那组电池，这样就不容易出现半道断电的麻烦。
楼上的这个解决办法实在是不好。
电动汽车的电池重量那是很无法无视的。你的这个办法导致了电动汽车无端增重300千克。
本来电动汽车的续驶能力就是个问题，还偏偏增加这么多死重......
电动汽车的电池重量那是很无法无视的。你的这个办法导致了电动汽车无端增重300千克。
本来电动汽车的续驶能力就是个问题，还偏偏增加这么多死重......
对了。其实一般的电池，“完全放光”几乎是不可能的。如果在90公里时速下没电了，停车等一会儿，然后又可以跑了。或者降速，比如以20公里时速行驶，也可以跑一会的。
不过这对车主是个折磨，对电池也是折磨。
不过这对车主是个折磨，对电池也是折磨。
现在还有点遥远
