(讨论)泛亚铁路和克拉运河计划对中国石油通道和海洋战略 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:36:43


如题,这个话题近年来一直比较火热,希望听听大家的看法,有啥想法都可以畅谈

个人认为克拉运河计划对中国来说并无优势,或者优势不如想象中的那般大,先不论技术难度,投资成本和外交问题,从军事战略尤其是海军战略的角度来分析,取道克拉运河表面上绕过了马六甲海峡,似乎避开了超级大国的海上封锁要冲,其实细细分析一下就可以发现,克拉运河西侧的安达曼群岛和尼科巴群岛恰好横在了这条航线上,其威胁程度并不比马六甲海峡低;即使通过克拉运河的油船仍然要取道危险重重的南中国海回国,安全性和通过马六甲海峡后回国的船只相当---在一个具有全球性海上绝对优势的国家和另一个立志成为区域海上强国的强邻面前,绞尽脑汁"绕"过一个马来半岛,恐怕不能从根本上解决问题

而泛亚铁路西线方案直接和中国云南铁路相接,来自中东的油船在缅甸实兑港卸载后可经由铁路运至昆明,再转运国内其他地区,这个方案比海路差不多近了1200KM,而且沿途安全保障性更高,如果再和输油管联运则效率更高;问题在于缅甸的政局和其在国际中(主要是东盟)的形象地位,加上印度和日本从遏制中国在泛亚铁路方案主导权的角度出发所采取的一系列言论和行动,导致这个方案的国际认可程度远不如东线和中线方案;而且云南省长期缺乏大规模的石油储备和冶炼设施,以及交通基础设施建设落后等带来的相关问题,导致这个方案的附加成本大为上升,需要进一步详细论证和规划

最后,无论是泛亚铁路还是克拉运河方案,其本身都不足以彻底解决中国石油通道安全问题,都需要中国建立一支具备(至少是部分具备)马六甲海峡甚至东印度洋的武力投射能力的强大舰队---因为两个方案都绕不开印度和其在印度洋东部的"门神"---安达曼群岛和尼科巴群岛

如题,这个话题近年来一直比较火热,希望听听大家的看法,有啥想法都可以畅谈

个人认为克拉运河计划对中国来说并无优势,或者优势不如想象中的那般大,先不论技术难度,投资成本和外交问题,从军事战略尤其是海军战略的角度来分析,取道克拉运河表面上绕过了马六甲海峡,似乎避开了超级大国的海上封锁要冲,其实细细分析一下就可以发现,克拉运河西侧的安达曼群岛和尼科巴群岛恰好横在了这条航线上,其威胁程度并不比马六甲海峡低;即使通过克拉运河的油船仍然要取道危险重重的南中国海回国,安全性和通过马六甲海峡后回国的船只相当---在一个具有全球性海上绝对优势的国家和另一个立志成为区域海上强国的强邻面前,绞尽脑汁"绕"过一个马来半岛,恐怕不能从根本上解决问题

而泛亚铁路西线方案直接和中国云南铁路相接,来自中东的油船在缅甸实兑港卸载后可经由铁路运至昆明,再转运国内其他地区,这个方案比海路差不多近了1200KM,而且沿途安全保障性更高,如果再和输油管联运则效率更高;问题在于缅甸的政局和其在国际中(主要是东盟)的形象地位,加上印度和日本从遏制中国在泛亚铁路方案主导权的角度出发所采取的一系列言论和行动,导致这个方案的国际认可程度远不如东线和中线方案;而且云南省长期缺乏大规模的石油储备和冶炼设施,以及交通基础设施建设落后等带来的相关问题,导致这个方案的附加成本大为上升,需要进一步详细论证和规划

最后,无论是泛亚铁路还是克拉运河方案,其本身都不足以彻底解决中国石油通道安全问题,都需要中国建立一支具备(至少是部分具备)马六甲海峡甚至东印度洋的武力投射能力的强大舰队---因为两个方案都绕不开印度和其在印度洋东部的"门神"---安达曼群岛和尼科巴群岛
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[转贴]破解“马六甲困局”之中国方案分析

中国自1993年起成为石油净进口国,目前,中国石油进口最主要的通道——马六甲海峡的航运安全问题日趋严重,在原油进口问题上凸显“马六甲困局”。为了破解此困局,中日学者以及有关部门近年来就避开马六甲海峡的石油运输替代通过进行了研究,具体方案有参与开凿克拉地峡运河和修建贯穿克拉地峡的输油管道,建造泛亚石油大陆桥,修建从吉大港到云南昆明、或从巴基斯坦的卡拉奇港到新疆、或从缅甸实兑至云南昆明的输油管道等,其中中缅石油管道、经由泰国克拉运河和输油管道方案最为引人注目。但这两个方案到底有何利弊,尚在讨论之中。
                             泰国克拉地峡方案的利弊春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
    开凿克拉运河的方案由来已久,在学界提出中缅石油管道方案之前,它是所有替代马六甲海峡方案中最引人注目的。
    一、克拉运河方案的优势
    拟议中的克拉运河贯穿泰国南部的克拉地峡,长约100公里。克拉运河方案的优势是显而易见的。
    首先,该方案的经济意义突出。克拉运河建成后,轮船可经此从安达曼海进入泰国湾,太平洋与印度评之间的航程至少缩短约1200公里,大型轮船可节省 2至 5天时间,每趟航程预计可节省近30万美元.由于运河不仅可以运油,还可以运输其他货物,因而开凿克拉运河不仅是破解“马六甲困局”最彻底的解决方案,而且将改变欧亚贸易路线。该运河使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短,安全性提高,因而将更加凸显其经济意义。
    其次,克拉运河的修建同样具有重要的地缘政治意义。目前东亚的中日韩是石油进口大国,尤其是日本为取得稳定的石油供应,不惜耗费巨资与中国争夺俄罗斯石油.加上中、日、韩日之间的历史遗留问题,目前的东亚一体化进程处于难以推进的攻坚阶段。但日本开凿克拉运河的热情是最高的,如果中国积极回应日本,不仅可以大大降低中国在开凿克拉运河问题上的经济成本和风险,而且可以通过能源合作使东亚大国走得更近,极大地推进东亚一体化进程。此外,与日韩这两个美国在东亚地区的盟国的能源合作,还能在一定程度上使美国利用石油安全问题对我进行牵制时投鼠忌器.
    第三,克拉运河方案的可行性研究已基本结束,只要有关国家作出决策并投放资金,工程就可以开工。而中缅石油管这方案目前还处于宏观研究阶段,还有待地质、工程等方面的专家进行更加深入细致的考察和论证。
    二、克拉运河方案的劣势
    克拉运河的劣势与优势一样明显,甚至更严重。
    第一,克拉运河的工期长达10至15年,需耗资;200亿美元(有学者认为高达280亿美元)。泰国政府自身无力支付如此巨大的工程预算,中国政府也无法独立承担。因此,克拉运河的修建必须靠多边合作才能完成,其中的协调和资金筹措就是大问题。
    第二,克拉运河的投入与收益不成比例。从航程的缩短等因素来看,克拉运河与苏伊士、巴拿马运河不具可比性,因而其经济效应就大打折扣。据有的学者估算,克拉运河的成本至少需要140年才能收回。这是决策部门难以下决心的主要原因。
    第三,修建克拉运河将损害中国的大国形象.克拉运河的开通必然对马、印尼,尤其是新加坡造成巨大冲击,“甚至可能导致新加坡的整体衰退”。这不仅将使泰国与新、马、印尼之间出现新的矛盾和冲突,也会严重影响中国与上述国家的关系,有损中国一个负责任大国的形象,不利于中国——东盟自由贸易区的建设.何况对中国来说,克拉运河建成后,最大的受益者不是中国而是日本。
    第四,泰国内政的变化已导致泰国对开凿克拉运河的热情下降.泰南穆斯林聚居的北大年、那拉提瓦、也拉等五府长期闹独立,今年以来愈演愈烈,泰国政府对此颇为头痛。由于克拉运河预案刚好将这五府与泰国国土的主体隔开,此时克拉运河的修建将使泰国政府对这一地区的控制力大幅下降,甚至可能导致泰国的分裂。
    第五,克拉运河也将受到恐怖主义问题的困扰。目前泰南民族分离势力已经与东南亚其他地区的恐怖分子合流,从泰南穆斯林极端势力目前的活动特点来看,很难保证恐怖分子将来不会袭击经过克拉运河的轮船。春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
    三、克拉地峡输油管道方案对我国来说并不经济   
    泰国政府考虑到开凿克拉运河的诸多不利影响之后,在今年4月的第五届中国石油商贸大会上提出了修建贯穿克拉地峡的输油管道的修正方案。据报道,这条输油管道长260公里,预计投资为6亿美元,可在两年之内完成。泰国方面认为中日韩从中东、非洲进口的石油经此运输,每桶可降低2美元。事实上该方案要求石油重复装卸,操作烦琐,还要在克拉地峡的两端修建大型码头,占用的大型油轮要增加一倍,对我国来说并不合算。
    四、泰国克拉地峡方案最致命的缺陷是不能避开美国的威胁
    产生“马六甲困局”最关键的原因就是美国的威胁,我们破解这一困局的基本要求就是要尽量减少美国军事力量的威胁。但无论是开凿克拉运河,还是修建贯穿克拉地峡的输油管道,从避开美国威胁这个关键因素看,它们与马六甲海峡并无二致。这是因为泰美之间与新美之间一样,同样有比较密切的军事合作关系,美国在泰国还有驻军。所以,一旦中美之间因为台湾问题发生军事冲突,美军同样能轻易地封锁克拉运河或强行终止克拉地峡输油管道的运输。
                            修建中缅石油管道的利弊
    修建中缅石油管道方案在今年年初由笔者三人提出后,引起了中国学术界及东南亚有关媒体的很大关注,这里我们仅作简单介绍。
    一、修建中缅石油管道的意义
    中缅石油管道最大的好处是能避开令我们头痛的马六甲海峡。在目前中新关系不是很协调、新加坡在关键时候又肯定会与美国站在同一战壕里的情况下,修建中缅石油管道的重要性和紧迫性更显突出。春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
    其次,修建中缅石油管道具有巨大的经济意义。从缅甸转运石油至云南,再从云南向西南地区辐射,比绕过马六甲海峡从广州上岸转运的里程缩短了1000多海里,陆路运输距离同样能缩短不少。石油运输距离的缩短就意味着经济收益和安全收益的增多。而且从长远看,我们还可以沿中缅石油管道修建公路和铁路,把实兑港开辟为我国西南地区出口南亚、西亚、欧洲和非洲的货物中转站。
    第三,修建中缅石油管道具有较大的地缘政治意义。缅甸所处的特殊地理位置,使它在我国的西部大开发战略和21世纪初的安全战略中具有举足轻重的地位。修建中缅石油管道有利于巩固和发展中缅睦邻友好关系,这是因为一旦修通该管道,也顺带解决了缅甸的石油进口问题,还带动了缅甸的基础设施建设。
    我们尤其不能忽略的是印度同样重视缅甸的重要战略地位,并且已与缅甸开展能源合作。从2004年8月开始,缅甸每年将从印度的阿萨姆邦进口500万吨柴油,并准备兴建两国之间的输油、气管道。所以,由我国出资修建中缅石油管道还可以限制外国对缅甸的影响,为我国创造极具价值的地缘缓冲。
春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn    二、修建中缅石油管道的有利条件
    修建一条新的石油管道,首先要考虑的是这条管道的安全。中缅关系的历史、现状和发展趋势都能基本保证中缅石油管道的安全,中缅之间存在悠久的胞波情谊,新中国成立后的中缅关系曾被誉为不同制度国家间发展关系的典范,缅甸军政府自1988年9月执政以来,把巩固和发展与我国的关系作为其对外关系的基石。虽然执政的缅甸军人集团面临着巨大的内外压力,但从低缘政治和地缘经济的角度分析,未来的缅甸不论由谁执政,都不会与中国交恶,即使有外国压力,也不轻易改变与中国政府之间已经签署的协议。尤其是缅甸民族主义情绪比较强烈,自独立以来一直奉行独立自主的中立外交政策,在未来允许外国军事力量进入其领土的可能性几乎没有,除非是遭到外敌入侵.
    修建一条新的石油管道,还要重点考虑的是港口、气候和沿途地形等自然条件.缅甸的实兑港是深水港,能建停泊20万吨级油轮的码头,而且新建实兑深水港仅须投资几千万美元,规模不是很大。这是我们建议选择实兑港而不是仰光港的根本原因。此外,中缅石油管道所经地区气候温和,自然灾害较少。从云南瑞丽出境经曼德勒到实兑港全长约900公里,其中的400多公里已通铁路,缅甸政府对其余路段已作了修建铁路的规划。这就是说,中缅输油管道可以选择沿铁路和已经勘测好的路线修建,不仅省事,能大量节约经费,而且比较安全。
    三、修建中缅石油管道的不利条件和疑问
    当然,也不能说修建中缅石油管道方案就尽善尽美。首先,中缅石油管道难以完全摆脱美国的潜在干扰,只是相对泰国克拉地峡方案更安全。其次,修建这一管道会影响到中国与新、秦、马、印尼等东南亚国家的关系。不过从另一个角度看,中国无论选择哪一个石油运输替代方案,都会对新、马、印尼产生负面影响,如果替代通道不经过泰国,泰国也会有意见。相对而言,中国选择从缅甸转运石油,对马六甲海峡两岸国家的影响是最小的,因为只有驶向中国的油轮转道。
    最近国内有学者对中缅石油管道方案也提出了质疑,其中最核心的问题是石油到昆明之后怎么办。我们认为,从西南地区的石油消费水平和发展趋势来看,非常有必要调整全国的炼油布局,在云南兴建大型炼油厂。需要明确的是,昆明虽然严重缺水,但掌鸠河引水工程即将完工,云南省还拟实施滇中调水工程,大型炼油厂不可缺少的水将不是问题。
    当然,正如某些学者所说,花巨资修建这条输油管道仅仅是满足西南地区的需求,则收益太小。但据我们所知,从广东至云南的成品油管道已经修好,广东将从今年9月开始向云南供应成品油。同样,这一管道将来可以用来向东部经济发达省份外运成品油。我们还想强调的是,云南可以也应该成为我国石油战略储备的重要基地。
    (报摘)
未来有飞机就可以了
舰队不是用在家门口的
舰队要和别人拼空间的
从缅甸进云南的输油管道快开建了。

还应该从巴基斯坦也修一条管道到新疆南部。
有铁路,公路了
人家的机场就是我们的机场,人家的港口就是我们的港口
人家和我们争地盘,比如南海等
实际也可以理解为:你打我吧,打了我就随你了
换个角度看问题也是有意思的
河口离河内只有28千米
搞个面店特别行政区也不错。
解决马六甲困局的根本方法是赶走美国佬,彻底控制东南亚。
能源运输…能否考虑瓜达尔港…后续运输…连接巴国的管道,铁路等等…
山人0504 发表于 2009-9-2 17:59
随着缅北自治区丢失,朝廷对缅甸能打的牌没有了。缅甸哪一天反华也很难说了。这条路不靠谱。巴基斯坦的那条路要好一些。
缅甸反华说属于看不清形势。
缅甸反华不至于

但能多大程度上保持亲华也难说

在大国之间搞平衡, 不把鸡蛋全放在天朝这一个篮里,这个是他们的国策,果敢事件不就是个例子么
通道问题解决不了,那就从源头解决好了。开发新能源,摆脱控制。
jewa 发表于 2009-9-3 00:23
别自恋了!缅族政权属于极端民族主义政权!如果你没有牌在手,你能保证他不反华?越南的同志加兄弟的例子不明显吗?如果朝鲜半岛统一的话,我们这个东北的问题只会更严重,没有牌,别人干嘛尿你?
1111XM 发表于 2009-9-3 01:46
明年大选结果就很难说,随着素鸡派上台,美军同时也可能进入缅甸,逐渐排挤朝廷势力不是不可能的。本来我们有缅北的牌,但是现在要丢了!我们没有办法制约该过程的发生!
美军拿了台湾牌,经常讹诈我们的例子,不是很明显吗?

有牌跟无牌,效果是大大不同。你求人和人求你是一回事情吗?


泛亚铁路是个好东西,无论从经济还是政治的角度而言,对中国都非常有利,当然对沿线各国同样如此。但克拉运河感觉最多也是个鸡肋,如果企图将其代替马六甲海峡的话。

还有,中国在缅甸修建输油管道的方案最为稳妥可行,成本也不是太高,而获利空间则最大,政治上最可靠(当然不是绝对可靠)。同时还能加强中国与缅甸的政治联系,对其国家政治生活和民众心理持续地产生良性影响。这里面的关键是掌握好中国对缅政治影响的尺度,同时这个输油管道和配套的铁路建设应当对其国民生活带来福利。这认为可以出现良性互动的局面,只要我们坚持不懈地这么做。在这个基础上,中国海军获得缅甸港口驻泊和补给的权利就会水到渠成,并长期稳定。

至于新马泰的想法,那是多虑了。中国通过修建泛亚铁路可以把中国与中南半岛紧密连接起来,这样带来的投资和经贸机会将大大增加。顺便说一下,中国如今开始进入对外投资大国的行列了(2008年对外直接投资超过500亿美元),而且还在快速增长。但中国对东南亚的投资规模和比例还比较小,所以中国对东南亚国家的投资空间将非常巨大。随着明年中国-东盟自由贸易区正式建成,一旦泛亚铁路、公路、通信这些硬件设施完善了,中国和中南半岛的国家相互投资和贸易额度还会有巨大增长,这对中国和东南亚诸国无疑会带来长久的惠利,而且肯定会加深和稳固中国和东盟的关系。需要说明的是,中国这方面的工作已经做了很多了,也显示出积极的成效,只是路还很长,现在还只是个开始。非常希望中央政府的这个战略能够长期坚持下去。

我的一个基本观点:中国破解马六甲困局的根本手段一是加强中国和东盟的经贸与政治联系,使他们尽量不与中国对抗,甚至还能成为盟友,二是加强我们的海空军远程投送力量。因为我们只要分析马六甲困局的具体成因,就总会发现美国的魔影。而美国最能体现其对马六甲海峡影响力的,就是美国海军。只要东盟不与中国交恶,我们就能克服马六甲地缘政治的不利影响;而只要我们具备一支实力足够的海军,就不但能抵抗美国海军对马六甲海峡的封锁,还能含蓄地对东南亚诸国施加微妙的军事威慑,让他们不至于完全滚到美国那边去。

中国在未来二十年内大概还不足以在马六甲与美国海军对抗,但至少力量的天平将不会过于倾斜于美国。美国的目标是控制全球所有海上战略通道,所以其海空军的任务线将拉得很长。兵法:处处防守,处处薄弱。中国只谋求获得一定范围内的行动自由,反而能集中兵力形成局部优势。所以,随着国力的快速提升,中国海空军将来在东南亚的行动自由只会越来越多。修建克拉运河是一种消极防守的笨办法,其弊端和马六甲海峡几乎一样,经济、政治和军事上都不划算,让日本人去搞,我们适当掺和一下得了。若中日交恶,我们轻易可以掐断这条线。

中国对东南亚的经略是一个复杂长期的工程,一定要通盘考虑,明确利害,抓住根本。制定明智长期的战略,然后长期坚持。唯其如此,良好的结果才能水到渠成。急于求成的思想是要不得的,一味退让也是要不得的。经济融合,政治拉拢,军事施压都要用,缺一不可,总之是谋求中国的利益最大化,同时让诸国在中国的发展中也获得好处,这才是长久的办法。

泛亚铁路是个好东西,无论从经济还是政治的角度而言,对中国都非常有利,当然对沿线各国同样如此。但克拉运河感觉最多也是个鸡肋,如果企图将其代替马六甲海峡的话。

还有,中国在缅甸修建输油管道的方案最为稳妥可行,成本也不是太高,而获利空间则最大,政治上最可靠(当然不是绝对可靠)。同时还能加强中国与缅甸的政治联系,对其国家政治生活和民众心理持续地产生良性影响。这里面的关键是掌握好中国对缅政治影响的尺度,同时这个输油管道和配套的铁路建设应当对其国民生活带来福利。这认为可以出现良性互动的局面,只要我们坚持不懈地这么做。在这个基础上,中国海军获得缅甸港口驻泊和补给的权利就会水到渠成,并长期稳定。

至于新马泰的想法,那是多虑了。中国通过修建泛亚铁路可以把中国与中南半岛紧密连接起来,这样带来的投资和经贸机会将大大增加。顺便说一下,中国如今开始进入对外投资大国的行列了(2008年对外直接投资超过500亿美元),而且还在快速增长。但中国对东南亚的投资规模和比例还比较小,所以中国对东南亚国家的投资空间将非常巨大。随着明年中国-东盟自由贸易区正式建成,一旦泛亚铁路、公路、通信这些硬件设施完善了,中国和中南半岛的国家相互投资和贸易额度还会有巨大增长,这对中国和东南亚诸国无疑会带来长久的惠利,而且肯定会加深和稳固中国和东盟的关系。需要说明的是,中国这方面的工作已经做了很多了,也显示出积极的成效,只是路还很长,现在还只是个开始。非常希望中央政府的这个战略能够长期坚持下去。

我的一个基本观点:中国破解马六甲困局的根本手段一是加强中国和东盟的经贸与政治联系,使他们尽量不与中国对抗,甚至还能成为盟友,二是加强我们的海空军远程投送力量。因为我们只要分析马六甲困局的具体成因,就总会发现美国的魔影。而美国最能体现其对马六甲海峡影响力的,就是美国海军。只要东盟不与中国交恶,我们就能克服马六甲地缘政治的不利影响;而只要我们具备一支实力足够的海军,就不但能抵抗美国海军对马六甲海峡的封锁,还能含蓄地对东南亚诸国施加微妙的军事威慑,让他们不至于完全滚到美国那边去。

中国在未来二十年内大概还不足以在马六甲与美国海军对抗,但至少力量的天平将不会过于倾斜于美国。美国的目标是控制全球所有海上战略通道,所以其海空军的任务线将拉得很长。兵法:处处防守,处处薄弱。中国只谋求获得一定范围内的行动自由,反而能集中兵力形成局部优势。所以,随着国力的快速提升,中国海空军将来在东南亚的行动自由只会越来越多。修建克拉运河是一种消极防守的笨办法,其弊端和马六甲海峡几乎一样,经济、政治和军事上都不划算,让日本人去搞,我们适当掺和一下得了。若中日交恶,我们轻易可以掐断这条线。

中国对东南亚的经略是一个复杂长期的工程,一定要通盘考虑,明确利害,抓住根本。制定明智长期的战略,然后长期坚持。唯其如此,良好的结果才能水到渠成。急于求成的思想是要不得的,一味退让也是要不得的。经济融合,政治拉拢,军事施压都要用,缺一不可,总之是谋求中国的利益最大化,同时让诸国在中国的发展中也获得好处,这才是长久的办法。
唉,阴谋论又甚嚣尘上,我只知道果敢有高层人物被云南判死刑枪毙的。那时候传闻果敢还要报复。
说国家利益,都知道敌人朋友是相对的。现在军政府求北边事情多,哪能说反就反的?
青虹 发表于 2009-9-3 08:09

克拉运河的问题,其实鬼子的热心程度不下TG
jewa 发表于 2009-9-3 14:01
没有牌了,人家用过你后,抛弃你也可以在1天内完成。。。。
加强海军实力建设是关键。
克拉地峡这事实在是不靠谱啊···
要走印度洋,不论如何绕不过美帝三哥!
还是巴基斯坦靠谱些,毕竟就在海湾口!
鸡蛋都给老美吃了,不会让鸡饿着的
DDJSWS 发表于 2009-9-3 17:49

没那么多阴谋,现在军头还靠北边生存,不存在什么牌不牌的。看看果敢后面怎么样才能体现影响力。
braveowl 发表于 2009-9-4 12:52
正解!
直接封锁波斯湾
刑天神盾 发表于 2009-9-4 15:51

这个光荣而艰巨的任务可以交给波斯国完成,小白兔可友情赠送30艘022,呵呵
我国虽然地大物博,人口众多,然而从地理位置看却有很大缺陷──只有东面濒
临太平洋,但由于第一第二岛链均长期为敌对国家控制,使我国实际与大洋隔绝,若
将来只收回台湾,仍然不会得到彻底改善,只有控制南洋诸岛和澳洲,并消灭日本才
能一劳永逸,但那是今天题外的目标。现在我们向西南看,和太平洋有众多敌国不同,
我国与印度洋只有一墙之隔,那里是距离波斯湾最近的地方,海上岛屿不多,对手
相对较弱,获得印度洋出海口将使我国成为面临两大洋的真正世界大国。为此我们必
须称此良机肢解印度。夺取印度东北部布拉马普特拉河中下游的地区,具体包括阿萨
姆邦,梅加拉亚邦,特里普拉邦,那加兰邦,曼尼普尔邦,米佐拉姆邦及本属我国的
藏南地区──印度称阿鲁纳恰尔邦,西孟加拉邦北部大吉岭附近地区及比哈尔邦在恒
河北部的小部份地区共约30万平方公里,同时从孟加拉国取得恒河以北包括吉大港
专区,达卡专区吉拉杰沙希专区等地区,尼泊尔、不丹和锡金取消国号并入中国。这
一广大地区,气候温暖湿润,海拔较低,人口密度不大,是最适合汉族移民居住的地
方,如果占领这块肥沃的土地,向南俯瞰恒河平原,向北可以包围西藏抑制藏独。汉
族移民这里,才能保证西藏永远是中国领土!”
“缅甸直接改为行省,印度的安达曼和尼科巴群岛改属缅甸省。修建昆明─腊戍的
滇缅铁路和昆明─密支那─英帕尔─吉大港的干线高速公路和铁路,从政治,文化,
经济多方面纳入大中华体系。印度西北部的喜马歇尔邦及喜马拉雅山山前地带并入
西藏,克什米尔的拉达克地区也收回属西藏。”
“将印度的西孟加拉邦,比哈尔邦及奥里萨邦包括矿藏丰富的乔达·那格普尔高原
并入孟加拉国以补偿其损失,首都设在加尔各达,变成我国的友好同盟国。同时在
斯里兰卡的亭可马里及马尔代夫的甘岛为解放军印度洋舰队建立海军基地,扩大其回
旋余地。建立包括旁遮普邦,哈利亚纳邦及北方邦附近地区的锡克人卡利斯坦国,使
之成为我国和印度之间的缓冲地带。查谟·克什米尔大部地区和印巴边境的一些地区
可划归巴基斯坦作为对所受核攻击的补偿。操作过程中我们必须注意让印度保持一定
的实力,当然其核能力必须剥夺,这样巴基斯坦,孟加拉等才能为我所用。”
“此方案如能成功,则我国将获得印度洋数千公里的海岸线,到波斯湾和非洲的海
上距离缩短了2000公里,可以直接利用中东的石油和非洲的矿产,建立我国面
临印度洋的‘加里福尼亚’,增加了回旋余地,使没有任何国家能够封锁我国的补给
通道。同时将国防线推进到喜马拉雅山南麓,彻底解决西藏问题,跨越喜马拉雅山及
野人山地堑,将南亚半岛的天然屏障纳入我们控制。”
“此方案最大问题在大约1亿5000万当地的贫困居民,阿萨姆人与缅甸人等属
于蒙古人种可以通过长期汉化归附中华,大约8000万孟加拉人可以按照自愿原
则绝大部迁入比哈耳及奥里萨地区,确保新的孟加拉国中印度教徒与YSL教徒人口
相当,少部份接受中华文明加入中国,为我国多民族文化增添异彩。”
首先声明,不我挖坟,有人先挖,我只是来看。
其次,怎么图都挂了???
最后,修建跨越瓦罕走廊铁路岂不更好?
收复臧南直捣印度洋,战略巨大,效益也巨大。是解决石油运输的捷径
看不到图呀,怎么回事。不能配合图看没意思啊。
缅甸和巴基斯坦这两条通道都要保住,任何单独一条通道的运力才1500万吨都不够,何况人家自己国家也要靠这条通道运油.长远来看这两条油管运他们自己国家的油运力都不够,这点要小心.