超级军网问老手 迈腾 和 凯美瑞各自有什么优缺点
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 11:43:05
<br /><br />考虑买车 两者选一 希望老驾给予点评<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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差不多，买什么看个人喜好。
MT除了发动机和变速器,没有其他优势;KMR除了舒适耐用,也没其他优势,基本上是两个不同风格的车型...
要运动,有XJW/ZS;要舒适,有XTL/YG8...LZ还是再考虑考虑吧...
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买MT还不如买新领驭了
好歹维修方便
要不SHDZ刚刚出来的斯柯达HR
好歹维修方便
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等一气把迈腾啃胎的问题解决了，再考虑迈腾。
价格差不多的车，应该说各有千秋吧。迈腾、新领驭属于用料质感较好，底盘和悬挂扎实，但偶有小毛病的大众车；凯美瑞、雅阁、天籁属于外形时尚，内饰精美，小毛病较少，但用料单薄，底盘和悬挂技术一般；
此外，日系车车门一般都是拼接的，关门需要用力较大而无吸附功能；大众车车门一般整体成型，关门时可以借助吸附功能而较为省力；整体而言，德系车略好于同级的日系车；
本人先后买过威驰和天籁，开过领驭和奥迪A6L，以及丰田路霸，总的建议：
（1）市内为主，买日系也可；
（2）经常长途，德系较理想；
（3）车无完车，谁都有优点和缺点！
此外，日系车车门一般都是拼接的，关门需要用力较大而无吸附功能；大众车车门一般整体成型，关门时可以借助吸附功能而较为省力；整体而言，德系车略好于同级的日系车；
本人先后买过威驰和天籁，开过领驭和奥迪A6L，以及丰田路霸，总的建议：
（1）市内为主，买日系也可；
（2）经常长途，德系较理想；
（3）车无完车，谁都有优点和缺点！
大众车车门一般整体成型,l楼上能给我科普一下吗?我也是感觉大众现在的车好关车门.但是还不知道和车门设计有什么关系.
大众车车门一般整体成型,l楼上能给我科普一下吗?我也是感觉大众现在的车好关车门.但是还不知道和车门设计有什么关系.
超级霉菌 发表于 2009-8-21 09:32
这个级别，没啥别的太多要求，就是正常开开，还是推荐雅阁8
大众车车门一般整体成型,l楼上能给我科普一下吗?我也是感觉大众现在的车好关车门.但是还不知道和车门设计有什么关系.
超级霉菌 发表于 2009-8-21 09:32
这个级别，没啥别的太多要求，就是正常开开，还是推荐雅阁8
zhengzs 发表于 2009-8-20 21:49 
还有迈腾这个名字不太好听啊
卖疼
还有迈腾这个名字不太好听啊
卖疼
超级霉菌 发表于 2009-8-21 09:32
简单地说，大众车的车门是整块钢板成型的，而日系车都是两块钢板拼接的！另外，门的铰链设计上，大众车只要车门缝隙不足20厘米，都会自动关闭，无需用力去关门；而日系车由于铰链设计的原因，必须用力关门才可以！
大众车的材料较日系车看起来厚实些，质感更好；但是内饰感觉比较陈旧，电子化程度低点；
日系车的材料较大众车看起来单薄些，质感稍差；但是内饰感觉比较时尚，电子化程度高些；
大众车最大的缺点是有些小毛病，需要及时维修；但材质好、悬挂好、底盘硬朗；而日系车最大的缺点是材质过于单薄，悬挂技术不佳，旧了容易下沉，但小毛病较少和省油是其突出的优点；
以上意见源于本人对车的琢磨，本人先后买了威驰和天籁，还开过丰田路霸和领驭1.8T、奥迪A6L
简单地说，大众车的车门是整块钢板成型的，而日系车都是两块钢板拼接的！另外，门的铰链设计上，大众车只要车门缝隙不足20厘米，都会自动关闭，无需用力去关门；而日系车由于铰链设计的原因，必须用力关门才可以！
大众车的材料较日系车看起来厚实些，质感更好；但是内饰感觉比较陈旧，电子化程度低点；
日系车的材料较大众车看起来单薄些，质感稍差；但是内饰感觉比较时尚，电子化程度高些；
大众车最大的缺点是有些小毛病，需要及时维修；但材质好、悬挂好、底盘硬朗；而日系车最大的缺点是材质过于单薄，悬挂技术不佳，旧了容易下沉，但小毛病较少和省油是其突出的优点；
以上意见源于本人对车的琢磨，本人先后买了威驰和天籁，还开过丰田路霸和领驭1.8T、奥迪A6L
凯美瑞质量好，迈腾性能强。买锐志吧，兼具性能与质量。
KMR成本不到 10万。
看看广汽的利润，
看看美国KMR的售价，
看看中国工人的工资，
看看KMR 100% 的国产化配件，
就知道KMR的成本不到10万。。
看看广汽的利润，
看看美国KMR的售价，
看看中国工人的工资，
看看KMR 100% 的国产化配件，
就知道KMR的成本不到10万。。
哦？ 10L的兄弟说的这种情况包括一坐人就踏屁股的捷达和随时保持起飞状态的熄熄吗？
yxbw 发表于 2009-8-21 18:33 
我试着科普一下，我没开过这么多车，我是造车的，造车的穷啊，跟农民吃不上好饭一样。:D
大众的车门不都是整体成型，其两端结构不比丰田少。也就是说，车门的内板+外板，加上焊接
的门框。越是大车，越是要做焊接式的。整体式所谓，还包括半整体，有整体内板，加半高的
外板，或反之。车门结构的不同于强度没有直接关系。焊接结构的对制造精度要求高，整体式的
费料。
车门感觉与铰链不同也没有直接关系，各个车厂设计理念不同，大众的就是喜欢硬。大众采用的是
机加工铰链，限位器是结合在下铰链上的齿轮型的。丰田和很多其他日，韩，美车采用冲压铰链加
独立的限位器，在两个铰链之间。车门过软在坡道停车要小心夹腿，过硬在狭窄停车位要小心撞人家的车。
个人感觉（开途安/杀鸡塔/马狗汤）开高速不舒服，悬挂太硬，悬挂硬而追求操控，是低成本
的笨办法，真正的好车是直行的时候路感不能太夸张，转弯的时候防滚。
我试着科普一下，我没开过这么多车，我是造车的，造车的穷啊，跟农民吃不上好饭一样。:D
大众的车门不都是整体成型，其两端结构不比丰田少。也就是说，车门的内板+外板，加上焊接
的门框。越是大车，越是要做焊接式的。整体式所谓，还包括半整体，有整体内板，加半高的
外板，或反之。车门结构的不同于强度没有直接关系。焊接结构的对制造精度要求高，整体式的
费料。
车门感觉与铰链不同也没有直接关系，各个车厂设计理念不同，大众的就是喜欢硬。大众采用的是
机加工铰链，限位器是结合在下铰链上的齿轮型的。丰田和很多其他日，韩，美车采用冲压铰链加
独立的限位器，在两个铰链之间。车门过软在坡道停车要小心夹腿，过硬在狭窄停车位要小心撞人家的车。
个人感觉（开途安/杀鸡塔/马狗汤）开高速不舒服，悬挂太硬，悬挂硬而追求操控，是低成本
的笨办法，真正的好车是直行的时候路感不能太夸张，转弯的时候防滚。
回复 14# 造汽
悬挂硬而追求操控，是低成本的笨办法
-------------------------------------------------
为何这样能降低成本？
悬挂硬而追求操控，是低成本的笨办法
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为何这样能降低成本？
回复 1# 空军参谋长
我当初选的时候时候迈腾考虑过,凯美瑞就没考虑过.
我最后选的是东风雪铁龙C5.呵呵
我当初选的时候时候迈腾考虑过,凯美瑞就没考虑过.
我最后选的是东风雪铁龙C5.呵呵
这个价位的车没有能让人满意的，就看楼主需求什么
对迈腾的动力总成是很口水的,也去过SSSS很多次,但是这套总成国产有很多问题,而且迈腾硬伤又多......
凯美瑞没考虑过,不仅仅是因为它是日本车，而且那筷子悬挂断轴王的继承人让我看都不想看,谁知道最要紧的底盘纵梁和横梁是不是也被偷工减料了
天籁曾经考虑过,结果我表哥的天籁被人追尾,天籁PP受伤很严重住院3个多月才修复,主要是追他的车问题还不大,所以对天籁也不感冒了.天籁和凯美瑞的话,天籁应该要好的多
致胜和君威都去试驾过,致胜发动机实在不行,君威后排太挤了.
至于君越,当初我去买的时候,根本就没有低配的,油耗也高,而且销售也爱理不理,也被我PASS了
老马6不合我口味,新马6就一拉皮车,而且越拉重量反而越轻,我对这个价位的车用什么高强度轻质材料表示深深怀疑,这玩意,军工都不嫌多,还给那么便宜的车用?
三菱戈蓝,实在太小众了.而且我们当地销售表示没有车可以试驾,也被我PASS了
后来出来了昊锐和C5,说实在的,昊锐那205,16的小脚还有那个PP我实在接受不了
最后只剩下在C5,在C5论坛(其实是上诉所有车)学习了大半年,对C5是大小毛病都学习透了,表示能接受,再带上LD去SSSS看实车,实地试驾(实际上此前已经试驾了前诉的各种车了——除了戈蓝和君越).LD表示这么漂亮的车车从来没有见过，试驾了10几公里，对C5的静音舒适很满意，对C5的操控也表示认可
这是本人真实的选车过程，绝对不是广告哦，如有必要可以发本人C5 2010年、11年车辆保险（嘿嘿我把4月份到期的保险也都买了）
凯美瑞没考虑过,不仅仅是因为它是日本车，而且那筷子悬挂断轴王的继承人让我看都不想看,谁知道最要紧的底盘纵梁和横梁是不是也被偷工减料了
天籁曾经考虑过,结果我表哥的天籁被人追尾,天籁PP受伤很严重住院3个多月才修复,主要是追他的车问题还不大,所以对天籁也不感冒了.天籁和凯美瑞的话,天籁应该要好的多
致胜和君威都去试驾过,致胜发动机实在不行,君威后排太挤了.
至于君越,当初我去买的时候,根本就没有低配的,油耗也高,而且销售也爱理不理,也被我PASS了
老马6不合我口味,新马6就一拉皮车,而且越拉重量反而越轻,我对这个价位的车用什么高强度轻质材料表示深深怀疑,这玩意,军工都不嫌多,还给那么便宜的车用?
三菱戈蓝,实在太小众了.而且我们当地销售表示没有车可以试驾,也被我PASS了
后来出来了昊锐和C5,说实在的,昊锐那205,16的小脚还有那个PP我实在接受不了
最后只剩下在C5,在C5论坛(其实是上诉所有车)学习了大半年,对C5是大小毛病都学习透了,表示能接受,再带上LD去SSSS看实车,实地试驾(实际上此前已经试驾了前诉的各种车了——除了戈蓝和君越).LD表示这么漂亮的车车从来没有见过，试驾了10几公里，对C5的静音舒适很满意，对C5的操控也表示认可
这是本人真实的选车过程，绝对不是广告哦，如有必要可以发本人C5 2010年、11年车辆保险（嘿嘿我把4月份到期的保险也都买了）
迈腾的DSG还有些BUG没解决，另外存在塌屁股、烧机油的问题
上高速，开到150以上的，别买凯美瑞，那个刹车很要命的
上高速，开到150以上的，别买凯美瑞，那个刹车很要命的
Mcnatsumi 发表于 2011-2-4 19:54
因为只需要把弹簧搞硬就行。开过卡丁车吗？那个操控印象深刻吧？
人家干脆没有悬挂。
因为只需要把弹簧搞硬就行。开过卡丁车吗？那个操控印象深刻吧？
人家干脆没有悬挂。
造汽 发表于 2011-2-5 10:12
没开过卡丁车
没开过卡丁车
97年开始至现在，桑塔娜，蓝鸟，凯美瑞，奥迪A6L，昂科雷，瑞风。感觉日系小毛病很少，保养不贵，德系毛病太多，保养贵死，高速都差不多，出事一样玩完
97年开始至现在，桑塔娜，蓝鸟，凯美瑞，奥迪A6L，昂科雷，瑞风。感觉日系小毛病很少，保养不贵，德系毛病太 ...
chenshibo 发表于 2011-2-7 17:28
出事是小概率事件。
开高速要舒服，这一点只有老美国车如老别克三缺利或GL8.
现在的车难说。大肆呕吐的几种车（如我的团，马狗汤，杀鸡他，
帕萨特）和我开过的巴汽3和叉6，都是很不舒服的。
车有时候有谐振问题，开高速就跟杯具。
轮子失衡是小问题，又一次开JEEP的李博体，到了65英里的时候（大约略超100公里），
出现前后向的谐振，肠子都要颠出来了。
97年开始至现在，桑塔娜，蓝鸟，凯美瑞，奥迪A6L，昂科雷，瑞风。感觉日系小毛病很少，保养不贵，德系毛病太 ...
chenshibo 发表于 2011-2-7 17:28
出事是小概率事件。
开高速要舒服，这一点只有老美国车如老别克三缺利或GL8.
现在的车难说。大肆呕吐的几种车（如我的团，马狗汤，杀鸡他，
帕萨特）和我开过的巴汽3和叉6，都是很不舒服的。
车有时候有谐振问题，开高速就跟杯具。
轮子失衡是小问题，又一次开JEEP的李博体，到了65英里的时候（大约略超100公里），
出现前后向的谐振，肠子都要颠出来了。
BZ居然不体罚挖坟党
colt2008 发表于 2011-2-8 12:22
用熨斗烫脸，还是用竹尺打手心？
用熨斗烫脸，还是用竹尺打手心？
造汽 发表于 2011-2-8 16:48
暴菊花
暴菊花
chenshibo 发表于 2011-2-7 17:28
出事一样玩完？一句话就概括所有情况了？这和没说一样。
出事一样玩完？一句话就概括所有情况了？这和没说一样。
江山我有 发表于 2011-2-4 21:58
爱卡上有句话咋说的来？
下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达
爱卡上有句话咋说的来？
下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达
马狗汤我开过坐过2辆，都有一个问题，不知道是否普遍，也就是说
男性如果没有孩子的，最好不要做后座的左面，很烫。翻起坐垫，
下面的油箱顶上的车身金属壳烫手，估计是下面排气管（在左面通过）
的隔热不良。后悬挂塌陷估计跟某一阵子的CRV一样，是弹簧质量问题。
男性如果没有孩子的，最好不要做后座的左面，很烫。翻起坐垫，
下面的油箱顶上的车身金属壳烫手，估计是下面排气管（在左面通过）
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