超级军网乌克兰GT25000 VS 美国LM2500
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 00:42:23
我国在1993年引进了乌克兰的GT25000，并且致力于国产化，但不知道现在国产化程度怎么样。。。。。。
GT25000三轴船舶燃气轮机是俄国第四代燃气轮机，其额定功率为25000~29000kW，效率为35.8%~37.5%。装有相同的燃气发生器和不同的动力涡轮。GT25000现正在供中国海军使用。
DA80 重16 吨，效能36.5% ，转速3000-3600 rpm、功率26700 kW (23500kW)、长6.4 米、宽2.5 米、高2.7 米。DA80 是乌克兰生产的最大、最新型的燃气轮机。中国从乌克兰购入了10 台DA80 (DN80) 燃气轮机。DA80 即GT25000
DCTW，2000年报道。乌克兰出口4台GT25000，价值1500万美元。用于CODAG推进的两条舰，01年6月与12月个交付两套。CSSC另外计划采用GT1000，用于水翼船的建造。
GT25000G燃气轮机是西航发研制的一种大中型水面舰艇动力装置,也可用于工业发电及气体增压远距离输送泵站动力.主要技术指标如下:
输出功率: 24260 kw
第一次翻修寿命: 25000 h
热效率: 35%
我国在1983年引进了美国的五套LM2500，哈尔滨舰和青岛号就是装载的这套系统。。。。。。
LM2500燃气轮机由TF-39航空涡轮风扇发动机改装而成,技术先进,性能可靠。大修时间长达15000小时。LM2500燃所轮机为单循环，双轴旋转式燃气轮机。它由1台燃气发生器及1个动力涡轮构成。电液压启动系统可在60秒钟内使涡轮由冷车状态运行至空载转速。LM2500燃所轮机放在一个隔声/热罩内，该罩可使燃气轮机运行时机舱噪音得以减弱，并可阻止燃气轮机与外部环境之间的热交换。罩上安装有通风管以利于燃气轮机散热。LM2500燃气轮机的总输出功率为17兆瓦.
我国在1993年引进了乌克兰的GT25000，并且致力于国产化，但不知道现在国产化程度怎么样。。。。。。
GT25000三轴船舶燃气轮机是俄国第四代燃气轮机，其额定功率为25000~29000kW，效率为35.8%~37.5%。装有相同的燃气发生器和不同的动力涡轮。GT25000现正在供中国海军使用。
DA80 重16 吨，效能36.5% ，转速3000-3600 rpm、功率26700 kW (23500kW)、长6.4 米、宽2.5 米、高2.7 米。DA80 是乌克兰生产的最大、最新型的燃气轮机。中国从乌克兰购入了10 台DA80 (DN80) 燃气轮机。DA80 即GT25000
DCTW，2000年报道。乌克兰出口4台GT25000，价值1500万美元。用于CODAG推进的两条舰，01年6月与12月个交付两套。CSSC另外计划采用GT1000，用于水翼船的建造。
GT25000G燃气轮机是西航发研制的一种大中型水面舰艇动力装置,也可用于工业发电及气体增压远距离输送泵站动力.主要技术指标如下:
输出功率: 24260 kw
第一次翻修寿命: 25000 h
热效率: 35%
我国在1983年引进了美国的五套LM2500，哈尔滨舰和青岛号就是装载的这套系统。。。。。。
LM2500燃气轮机由TF-39航空涡轮风扇发动机改装而成,技术先进,性能可靠。大修时间长达15000小时。LM2500燃所轮机为单循环，双轴旋转式燃气轮机。它由1台燃气发生器及1个动力涡轮构成。电液压启动系统可在60秒钟内使涡轮由冷车状态运行至空载转速。LM2500燃所轮机放在一个隔声/热罩内，该罩可使燃气轮机运行时机舱噪音得以减弱，并可阻止燃气轮机与外部环境之间的热交换。罩上安装有通风管以利于燃气轮机散热。LM2500燃气轮机的总输出功率为17兆瓦.
GT25000三轴船舶燃气轮机是俄国第四代燃气轮机，其额定功率为25000~29000kW，效率为35.8%~37.5%。装有相同的燃气发生器和不同的动力涡轮。GT25000现正在供中国海军使用。
DA80 重16 吨，效能36.5% ，转速3000-3600 rpm、功率26700 kW (23500kW)、长6.4 米、宽2.5 米、高2.7 米。DA80 是乌克兰生产的最大、最新型的燃气轮机。中国从乌克兰购入了10 台DA80 (DN80) 燃气轮机。DA80 即GT25000
DCTW，2000年报道。乌克兰出口4台GT25000，价值1500万美元。用于CODAG推进的两条舰，01年6月与12月个交付两套。CSSC另外计划采用GT1000，用于水翼船的建造。
GT25000G燃气轮机是西航发研制的一种大中型水面舰艇动力装置,也可用于工业发电及气体增压远距离输送泵站动力.主要技术指标如下:
输出功率: 24260 kw
第一次翻修寿命: 25000 h
热效率: 35%
我国在1983年引进了美国的五套LM2500，哈尔滨舰和青岛号就是装载的这套系统。。。。。。
LM2500燃气轮机由TF-39航空涡轮风扇发动机改装而成,技术先进,性能可靠。大修时间长达15000小时。LM2500燃所轮机为单循环，双轴旋转式燃气轮机。它由1台燃气发生器及1个动力涡轮构成。电液压启动系统可在60秒钟内使涡轮由冷车状态运行至空载转速。LM2500燃所轮机放在一个隔声/热罩内，该罩可使燃气轮机运行时机舱噪音得以减弱，并可阻止燃气轮机与外部环境之间的热交换。罩上安装有通风管以利于燃气轮机散热。LM2500燃气轮机的总输出功率为17兆瓦.
我国在1993年引进了乌克兰的GT25000，并且致力于国产化，但不知道现在国产化程度怎么样。。。。。。GT25000三轴船舶燃气轮机是俄国第四代燃气轮机，其额定功率为25000~29000kW，效率为35.8%~37.5%。装有相同的燃气发生器和不同的动力涡轮。GT25000现正在供中国海军使用。
DA80 重16 吨，效能36.5% ，转速3000-3600 rpm、功率26700 kW (23500kW)、长6.4 米、宽2.5 米、高2.7 米。DA80 是乌克兰生产的最大、最新型的燃气轮机。中国从乌克兰购入了10 台DA80 (DN80) 燃气轮机。DA80 即GT25000
DCTW，2000年报道。乌克兰出口4台GT25000，价值1500万美元。用于CODAG推进的两条舰，01年6月与12月个交付两套。CSSC另外计划采用GT1000，用于水翼船的建造。
GT25000G燃气轮机是西航发研制的一种大中型水面舰艇动力装置,也可用于工业发电及气体增压远距离输送泵站动力.主要技术指标如下:
输出功率: 24260 kw
第一次翻修寿命: 25000 h
热效率: 35%
我国在1983年引进了美国的五套LM2500，哈尔滨舰和青岛号就是装载的这套系统。。。。。。
LM2500燃气轮机由TF-39航空涡轮风扇发动机改装而成,技术先进,性能可靠。大修时间长达15000小时。LM2500燃所轮机为单循环，双轴旋转式燃气轮机。它由1台燃气发生器及1个动力涡轮构成。电液压启动系统可在60秒钟内使涡轮由冷车状态运行至空载转速。LM2500燃所轮机放在一个隔声/热罩内，该罩可使燃气轮机运行时机舱噪音得以减弱，并可阻止燃气轮机与外部环境之间的热交换。罩上安装有通风管以利于燃气轮机散热。LM2500燃气轮机的总输出功率为17兆瓦.
沙发吗?很多资料及实际使用,说明两者不在一个档次.当然没有更好的,次点的也就将就了!
等等接着补图，
深藏不露 发表于 2009-8-17 21:15 
绝对是沙发，但是两者的差距不可能那么大吧，GT25000也就是在维护性已经经济性能方面差了点，实际上它的最大功率是大于LM2500的，并且关键的是GT25000还没有完全研制完成就遇到了苏联解体，先天不足吧！
绝对是沙发，但是两者的差距不可能那么大吧，GT25000也就是在维护性已经经济性能方面差了点，实际上它的最大功率是大于LM2500的，并且关键的是GT25000还没有完全研制完成就遇到了苏联解体，先天不足吧！
英雄无觅 发表于 2009-8-17 21:19
GT25000不是功率大了点，而是太大……对6000~8000吨的舰，装两台太少，四台又太多，所以让人郁闷
GT25000不是功率大了点，而是太大……对6000~8000吨的舰，装两台太少，四台又太多，所以让人郁闷
LM2500家已有新成员了：LM2500+和LM2500+G4
另外问一句，鹅毛造舰用什么轮机，不会也买乌毛的吧........
英雄无觅 发表于 2009-8-17 21:19
一个机型看最大功率?应该看它的成熟度,使用的冗余度!谁知道这个最大功率是什么状况下得出呢?不过我知道,在热带即使在南海地区,GT25000的功率锐减是相当严重的,而且不稳定.更不要谈长时间的在热带日常维护了!
一个机型看最大功率?应该看它的成熟度,使用的冗余度!谁知道这个最大功率是什么状况下得出呢?不过我知道,在热带即使在南海地区,GT25000的功率锐减是相当严重的,而且不稳定.更不要谈长时间的在热带日常维护了!
只要GT25000现在实现了100%国产化，就值得欣慰
还是LM2500厉害，现在最新的好象都能达到35000的样子了吧
发电机是我们的老大难问题
夏利和奔驰的差距
那就是 全面落败 不过 聊胜于无 ！！
别比哦 二个时代的东西！燃气轮机英美才是王者！对中国这样工业落后的国家 GT25000总比蒸汽轮机好！！
GT25000没那么差，主要是维护行方面差点，还有就是重了点，目前国产化应该差不多，可靠性已过关，主要是高温高湿环境下降功率的问题，正在解决，本人比较看好，不出意外，大区（防空）动力就是它了，至于黎明的QC185估计会上通驱！
zeropyl 发表于 2009-8-18 00:22
你说的是真的？你能确定？
你说的是真的？你能确定？
看最新一期舰船杂志可是对GT25000的国产化型号很表期待啊。
威海卫 发表于 2009-8-18 10:32
是啊，我也是看了舰船知识，就是不知道现在的国产化程度怎么样了？
是啊，我也是看了舰船知识，就是不知道现在的国产化程度怎么样了？
我认为就驱逐舰逐步大型化的今天，以DA80的24000KW的功率输出，推动8000~10000吨的重量船体，2台太小，4台太大。
中国为什么不能国产化LM2500？？？
英雄无觅 发表于 2009-8-18 10:13
呵呵 确定不了 只是推测 现在看来海军就是再等子系统 据某个牛人说明年大区就下水了
至于GT25000和QC185之间的选择 估计是看谁可靠 考虑到169上已经试验过了 GT25000应该
最靠谱 不过通说QC185也早就在实验 185的性能是不错 可靠性不知道
不过未来185成功后 肯定要换了
呵呵 确定不了 只是推测 现在看来海军就是再等子系统 据某个牛人说明年大区就下水了
至于GT25000和QC185之间的选择 估计是看谁可靠 考虑到169上已经试验过了 GT25000应该
最靠谱 不过通说QC185也早就在实验 185的性能是不错 可靠性不知道
不过未来185成功后 肯定要换了
20# venos
难度太大！！和山寨“黑鹰”一样
难度太大！！和山寨“黑鹰”一样
英美在动力系统上面水平非常高，要山寨非常困难！
发动机看来是通病啊
血花刀剪 发表于 2009-8-17 21:32
所以嘛,我们应该建造万吨级的驱逐舰啊!:D :D
所以嘛,我们应该建造万吨级的驱逐舰啊!:D :D
leekkeek 发表于 2009-8-18 11:26
万吨级，相当和谐啊
万吨级，相当和谐啊
我们的差距
能山寨毛子的 就是山寨不了MD的 果然MD的功力比毛子高N截啊~~~
关注哈。
sbqn 发表于 2009-8-17 21:58
扯淡！最多也就是奥迪A8的低配和奥迪A8高配的差距，要是苏联不死，这款燃气轮机还会通过不断的完善升级，兴许会成为这个世界上何LM2500并驾齐驱的东东
扯淡！最多也就是奥迪A8的低配和奥迪A8高配的差距，要是苏联不死，这款燃气轮机还会通过不断的完善升级，兴许会成为这个世界上何LM2500并驾齐驱的东东
不懂得人，飘过，观望。。。
zeropyl 发表于 2009-8-18 00:22
既然高温高湿环境有功率下降问题，干脆8000-9000吨驱就上4台，冗余大一点。当然，那个成本可就高了。
能否用它为基础搞一种全电推进系统？
既然高温高湿环境有功率下降问题，干脆8000-9000吨驱就上4台，冗余大一点。当然，那个成本可就高了。
能否用它为基础搞一种全电推进系统？
LM2500是经典。没2把刷子弄不好。
TG当年买了5套 貌似就装了2套在自己身上吧 其他的呢？？？
venos 发表于 2009-8-18 15:26
哦！你肯定咱们能山寨毛子的？
哦！你肯定咱们能山寨毛子的？
呵呵 总比有好 其实大修时间也比较长的小修嘛 以TG的能力 上MD的也是要小修的~！
venos 发表于 2009-8-18 22:05
用了4套
112、113每条2套
用了4套
112、113每条2套
先介绍一点，我们看到图纸可以知道GT25000使用的还是苏联一贯的设计，重点区别是压气机转子是洪涛焊接结构，就是压气机轮毂是一圈圈带有动叶片的轮毂，一个个烘套焊接在一起，这个结构特点是在相同强度下重量轻很多，转子动稳定性好，加工生产简单，但是维护非常困难，一旦有什么压气机叶片损坏，整个转子难以解体，叶片和转子本身都一体化了，也造成转子部件和叶片的通用性很差，另外就是改造困难，比方说增加压气机级数，整个转子通用性就很少了。苏联的航空发动机也是一贯的采用这个形式；欧美的反其道行之，使用轮盘加大拉杆的形式，就是用长拉杆将带有动叶片的轮盘拉紧连接在一起，这个结构复杂，在同等强度下重量大，加工生产复杂，但是维护就很方便，转子可以很方便的解体，轮盘、拉杆、叶片相互独立，动用性很好，压气机改造难度也不大。欧美的航空发动机也是这个结构形式。
目前国内是很喜欢轮盘拉杆形式的，早年引进GT25000的时候，对于使用过LM2500的海军对于这个结构意见不小，我们的业内人员虽然对这个结构很熟悉，加工生产的生产线也很熟悉这个结构，但是对于这个结构的缺点同样头大，客观的说这个结构对于和平时期的舰艇动力确实缺点盖过了优点，增加了维护的复杂性和高维护成本，战时就不一样了，战时动力系统大都寿命不高，更加容易加工的优点体现的就很好。
后来的DA80实际上我国业内人员参与设计很多，不知道是不是对于这个结构有改进，走了欧美的路子，这个我就不清楚了。
目前国内是很喜欢轮盘拉杆形式的，早年引进GT25000的时候，对于使用过LM2500的海军对于这个结构意见不小，我们的业内人员虽然对这个结构很熟悉，加工生产的生产线也很熟悉这个结构，但是对于这个结构的缺点同样头大，客观的说这个结构对于和平时期的舰艇动力确实缺点盖过了优点，增加了维护的复杂性和高维护成本，战时就不一样了，战时动力系统大都寿命不高，更加容易加工的优点体现的就很好。
后来的DA80实际上我国业内人员参与设计很多，不知道是不是对于这个结构有改进，走了欧美的路子，这个我就不清楚了。
gasturbine77 发表于 2009-8-19 10:57
有看头
有看头
MT30在35摄氏度下，也只有31MW功率，热带功率下降这个，大哥莫说二哥，都一样