张恩和：用生命熔铸航空动力

                                                   生命熔铸航空动力
                                          发表日期:2009-8-14     
                                                                 中航工业太行发动机总设计师  张恩和

　　在吴老93年的生命中，有68年与祖国航空发动机事业紧紧相连，他为我国航空发动机事业从起步、发展到壮大的历史性跨越倾注了毕生的心血，建立了不可磨灭的功勋。他成就的伟业，将永远载入中国航空工业的史册。
　　航空发动机是飞机的动力装置，被喻为飞机的“心脏”， 它要在高温状态下，连续长时间空中工作，它要以最轻的体重产生最大的推力，以获得最大的载重，它必须有重复使用1万小时的可靠寿命，任何一个细小的故障都可能导致机毁人亡。航空要发展，动力要先行。世界上能够独立研制导弹、核武器的国家有20多个，但是能够独立研制航空发动机的只有美、俄、英、法、中五个国家。早在30多年前，周总理就把航空发动机出现的技术质量问题比喻为飞机得了“心脏病”。吴老深刻地认识到：中国航空工业要赶超世界先进水平，关键在于研制出先进的发动机，根治飞机的“心脏病”。吴老在一个日记本的扉页上郑重地写下了这么一句话：“什么时候拿出我们的产品来献给党！” 这是吴老对航空发动机事业成功的深深渴望，这个坚定的信念伴随他一生一世！
　　1961年8月，吴老作为航空发动机专家，任六○六所副所长，挑起了研究所技术工作的大梁。吴老审时度势，提出了我国航空发动机科研体制建设的思路，就是建立独立自主的设计研究体系，建成设计、试验和试制“三位一体”的研究所。
　　新建的研究所就像一张白纸，房无一间，地无一垅。办公室借用黎明公司的装配厂房，没有办公桌就用图板代替，没有椅子就借用食堂的长凳。100多人的队伍，大多数没见过航空发动机，更谈不上开展研制，但他们心中充满了高昂的斗志和旺盛的工作热情。吴老带领这支年轻的科研队伍，学习专业知识，开展“技术练兵”，摸透发动机技术，努力增加技术储备。
　　试验研究是发动机研制的关键。吴老常说，发动机是设计出来的，但更是试验出来的……当时，他向上级提议：研究所必须建设相当规模的试验基地。国家批准后，吴老日夜为试验基地建设操劳，一面抓试验设备的设计工作；一面抓基础工程建设，边设计、边施工。经过三年多的艰苦努力，建起了试验器、试车台、气源站、变电站等基础设施。1965年，我国第一个航空发动机试验基地终于建成了！
　　现在，每当我们这些与吴老在一起生活战斗过的老同志谈论起当年建所的经历，都深感吴老的远见卓识。
　　航空工业建立初期，吴老心里始终有一个愿望：一定要为新中国研制出我们自己的喷气发动机！
　　万事开头难，到底怎样设计发动机？他苦苦思索，决定第一台喷气发动机从教练机起步。1957年3月，喷发1A发动机开始研制，调人手、找资料、建设备……众多难题，错综复杂，最重要的是发动机研制必须进行零部件和整机试验。为了设计制造试验设备，便于测试技术人员学习电子技术，吴老把他从美国带回的６个真空管长短波收音机拿出来，供他们拆装练习。他带领试制人员亲自动手制作试验器，解决了发动机的火焰筒和涡轮叶栅两项最关键的试验。经过吴老和广大科研人员200多个日日夜夜的奋战，发动机于当年研制成功。
　　1958年7月26日，配装了喷发1A发动机的歼教1飞机试飞成功。新生的“中国心”开始了跳动！8月5日，时任军委副主席的叶剑英元帅、空军刘亚楼司令员亲临沈阳出席了万人庆功大会。1958年9月，装有喷发1A的两架歼教1飞机到北京做了精彩的飞行表演。
　　一年后，红旗2发动机配装高空高速歼击机东风107开车成功，向国庆10周年献上了一份厚礼！
　　吴老和他的战友们勇于开拓，艰难前行，在我国的航空发动机事业研制道路上迈出了坚实的第一步。
　　吴老曾说：“发动机的核心技术是买不来的。发动机研制要上水平、上台阶，必须要坚持自主创新。”吴老是这么说的，也是这么做的。
　　空心气冷涡轮叶片是国际尖端技术，它保证发动机涡轮叶片在熔点以上温度还能可靠工作。谁要掌握了它，谁就掌握了研制先进发动机的“金钥匙”。当时国外刚刚开始应用这种叶片，而我们没有任何经验和基础。吴老和中航工业六二一所的老专家荣科下定了决心，要在研制的涡喷7甲发动机上，采用这一新技术。在协调会上，两位老专家互相激将。吴老说,“设计难点很多,但我还是怕加工不出来！” 荣科激动地说：“如果你设计出来了，我们造不出来，就把我荣科的头挂在你们所的门口！”吴老爽朗地笑了，拍案而起回应道：“如果我们设计不出来的话，就把我吴大观的头挂在你们所的门口！”关键时刻两位专家的坚定决心，使我们这些年轻的科研人员热血沸腾，我们就是这样攻克了一个又一个的难关，仅用了一年多时间，在1966年4月，装上空心气冷涡轮叶片的涡喷7甲发动机进行了台架试车，当时，全体参试人员既兴奋又紧张，试车现场鸦雀无声，静得大家都能听到彼此的呼吸。随着开车令下，发动机发出隆隆的轰鸣声，起动成功了！发动机的性能一次达到设计指标！现场一片欢腾！吴老就是这样带领我们不断向世界航空发动机的技术高峰攀登。
　　经过18年的研制，涡喷7甲发动机实现设计定型，它的研制成功是我国发动机从仿制到改进改型的成功跨越。涡喷7甲发动机同歼八飞机一起荣获国家科技进步特等奖，不仅大量装备我国空军，还出口到国外，扬我军威，壮我国威，成为我国航空发动机史上一个重要的里程碑。
　　涡扇6发动机是吴老一生中主持研制的一个重要型号。1964年，当世界上第一台加力式涡扇发动机刚刚开始研制的时候，他就带领科研人员追踪这项世界航空发动机先进技术。吴老下定决心，要干就要干最先进的。但我们的经验不足，技术储备不多，国内的材料、工艺水平不高。
　　吴老常常要求我们这些设计员：“大家一定要多计算、多分析比较，认真论证，选一个既先进又能落实的方案。”在方案论证过程中，性能参数需要大量的计算，当时我们还没有电子计算机，全靠拉计算尺、手摇计算机，工作量非常大，几个星期才完成一个方案的计算。在论证的关键时刻，吴老主持召开所技术委员会会议，在30多种方案中选择确定了一种方案。为确保研制方案满足部队的实战需求，吴老派出两个调研组赴空军部队调研，及时对方案进行调整，确立了最佳设计方案。
　　“文革”开始，吴老被迫中断了他心爱的航空发动机研制。他被“解放”出来后，没来得及为自己的身体疗伤，就立即投入到涡扇6发动机的试验工作之中。由于那时供电不足，而我们的试验用电量又非常大，为了避开白天用电高峰，吴老和我们这些年轻人一样，常常在深夜冒着零下20多度的严寒，到距离市区近30公里的试验基地做试验，虽然坐在敞篷卡车里，呵气成霜，但吴老却始终面带欣慰的笑容。
　　涡扇6发动机的研制为日后我国“昆仑”、“太行”发动机的研制，提供了充足的人才和技术储备，积累了丰富的研制经验。
　　晚年的吴老，仍然不改他对航空发动机的痴情。1983年，国家在论证我国自行研制的第三代作战飞机时，围绕是引进国外发动机，还是自行研制的问题，当时意见分歧很大，不少人极力主张引进国外成熟的发动机。在这决定太行发动机前途命运的关键时刻，吴老大声疾呼：“我们一定要走出一条中国自主研制航空发动机的道路。否则，就会永远受制于人，战机就会永远没有中国心！” 以吴老为首的九位专家联名上书邓小平同志，引起了党中央的高度重视，太行发动机得以立项。他的高瞻远瞩，为新型航空发动机确定了研制的发展方向。1993年，太行发动机研制的一项重要试验一次性达标，吴老在北京听到消息后，激动地说：“这是最好听、最好听的消息呀！我兴奋得一夜都没睡着。这证明我们有这个能力，太行发动机大有希望！”
　　太行发动机经过18年的磨砺，终成大器。2006年初，我到北京出差看望吴老，把太行发动机研制成功的消息告诉了他。吴老激动得老泪纵横，他久久地握着我的手说，我们终于有自己的第三代发动机了……　　几十年来，在吴老的带领下，我国建立了日趋完善的研制体系，培养了一支过硬的科研人才队伍；先后组织了喷发1A、红旗2、涡喷7甲、涡扇5、涡扇6发动机的研制及斯贝发动机的专利生产，编制了发动机通用规范，吴老用一生在中国航空发动机史上，书写了昨天、赢得了今天、奠定了明天。航空事业薪火相传，吴老精神光泽后人。让我们沿着吴老的光辉足迹继续前行，不断夺取我国航空发动机研制事业的新胜利！                                                   生命熔铸航空动力
                                          发表日期:2009-8-14     
                                                                 中航工业太行发动机总设计师  张恩和

　　在吴老93年的生命中，有68年与祖国航空发动机事业紧紧相连，他为我国航空发动机事业从起步、发展到壮大的历史性跨越倾注了毕生的心血，建立了不可磨灭的功勋。他成就的伟业，将永远载入中国航空工业的史册。
　　航空发动机是飞机的动力装置，被喻为飞机的“心脏”， 它要在高温状态下，连续长时间空中工作，它要以最轻的体重产生最大的推力，以获得最大的载重，它必须有重复使用1万小时的可靠寿命，任何一个细小的故障都可能导致机毁人亡。航空要发展，动力要先行。世界上能够独立研制导弹、核武器的国家有20多个，但是能够独立研制航空发动机的只有美、俄、英、法、中五个国家。早在30多年前，周总理就把航空发动机出现的技术质量问题比喻为飞机得了“心脏病”。吴老深刻地认识到：中国航空工业要赶超世界先进水平，关键在于研制出先进的发动机，根治飞机的“心脏病”。吴老在一个日记本的扉页上郑重地写下了这么一句话：“什么时候拿出我们的产品来献给党！” 这是吴老对航空发动机事业成功的深深渴望，这个坚定的信念伴随他一生一世！
　　1961年8月，吴老作为航空发动机专家，任六○六所副所长，挑起了研究所技术工作的大梁。吴老审时度势，提出了我国航空发动机科研体制建设的思路，就是建立独立自主的设计研究体系，建成设计、试验和试制“三位一体”的研究所。
　　新建的研究所就像一张白纸，房无一间，地无一垅。办公室借用黎明公司的装配厂房，没有办公桌就用图板代替，没有椅子就借用食堂的长凳。100多人的队伍，大多数没见过航空发动机，更谈不上开展研制，但他们心中充满了高昂的斗志和旺盛的工作热情。吴老带领这支年轻的科研队伍，学习专业知识，开展“技术练兵”，摸透发动机技术，努力增加技术储备。
　　试验研究是发动机研制的关键。吴老常说，发动机是设计出来的，但更是试验出来的……当时，他向上级提议：研究所必须建设相当规模的试验基地。国家批准后，吴老日夜为试验基地建设操劳，一面抓试验设备的设计工作；一面抓基础工程建设，边设计、边施工。经过三年多的艰苦努力，建起了试验器、试车台、气源站、变电站等基础设施。1965年，我国第一个航空发动机试验基地终于建成了！
　　现在，每当我们这些与吴老在一起生活战斗过的老同志谈论起当年建所的经历，都深感吴老的远见卓识。
　　航空工业建立初期，吴老心里始终有一个愿望：一定要为新中国研制出我们自己的喷气发动机！
　　万事开头难，到底怎样设计发动机？他苦苦思索，决定第一台喷气发动机从教练机起步。1957年3月，喷发1A发动机开始研制，调人手、找资料、建设备……众多难题，错综复杂，最重要的是发动机研制必须进行零部件和整机试验。为了设计制造试验设备，便于测试技术人员学习电子技术，吴老把他从美国带回的６个真空管长短波收音机拿出来，供他们拆装练习。他带领试制人员亲自动手制作试验器，解决了发动机的火焰筒和涡轮叶栅两项最关键的试验。经过吴老和广大科研人员200多个日日夜夜的奋战，发动机于当年研制成功。
　　1958年7月26日，配装了喷发1A发动机的歼教1飞机试飞成功。新生的“中国心”开始了跳动！8月5日，时任军委副主席的叶剑英元帅、空军刘亚楼司令员亲临沈阳出席了万人庆功大会。1958年9月，装有喷发1A的两架歼教1飞机到北京做了精彩的飞行表演。
　　一年后，红旗2发动机配装高空高速歼击机东风107开车成功，向国庆10周年献上了一份厚礼！
　　吴老和他的战友们勇于开拓，艰难前行，在我国的航空发动机事业研制道路上迈出了坚实的第一步。
　　吴老曾说：“发动机的核心技术是买不来的。发动机研制要上水平、上台阶，必须要坚持自主创新。”吴老是这么说的，也是这么做的。
　　空心气冷涡轮叶片是国际尖端技术，它保证发动机涡轮叶片在熔点以上温度还能可靠工作。谁要掌握了它，谁就掌握了研制先进发动机的“金钥匙”。当时国外刚刚开始应用这种叶片，而我们没有任何经验和基础。吴老和中航工业六二一所的老专家荣科下定了决心，要在研制的涡喷7甲发动机上，采用这一新技术。在协调会上，两位老专家互相激将。吴老说,“设计难点很多,但我还是怕加工不出来！” 荣科激动地说：“如果你设计出来了，我们造不出来，就把我荣科的头挂在你们所的门口！”吴老爽朗地笑了，拍案而起回应道：“如果我们设计不出来的话，就把我吴大观的头挂在你们所的门口！”关键时刻两位专家的坚定决心，使我们这些年轻的科研人员热血沸腾，我们就是这样攻克了一个又一个的难关，仅用了一年多时间，在1966年4月，装上空心气冷涡轮叶片的涡喷7甲发动机进行了台架试车，当时，全体参试人员既兴奋又紧张，试车现场鸦雀无声，静得大家都能听到彼此的呼吸。随着开车令下，发动机发出隆隆的轰鸣声，起动成功了！发动机的性能一次达到设计指标！现场一片欢腾！吴老就是这样带领我们不断向世界航空发动机的技术高峰攀登。
　　经过18年的研制，涡喷7甲发动机实现设计定型，它的研制成功是我国发动机从仿制到改进改型的成功跨越。涡喷7甲发动机同歼八飞机一起荣获国家科技进步特等奖，不仅大量装备我国空军，还出口到国外，扬我军威，壮我国威，成为我国航空发动机史上一个重要的里程碑。
　　涡扇6发动机是吴老一生中主持研制的一个重要型号。1964年，当世界上第一台加力式涡扇发动机刚刚开始研制的时候，他就带领科研人员追踪这项世界航空发动机先进技术。吴老下定决心，要干就要干最先进的。但我们的经验不足，技术储备不多，国内的材料、工艺水平不高。
　　吴老常常要求我们这些设计员：“大家一定要多计算、多分析比较，认真论证，选一个既先进又能落实的方案。”在方案论证过程中，性能参数需要大量的计算，当时我们还没有电子计算机，全靠拉计算尺、手摇计算机，工作量非常大，几个星期才完成一个方案的计算。在论证的关键时刻，吴老主持召开所技术委员会会议，在30多种方案中选择确定了一种方案。为确保研制方案满足部队的实战需求，吴老派出两个调研组赴空军部队调研，及时对方案进行调整，确立了最佳设计方案。
　　“文革”开始，吴老被迫中断了他心爱的航空发动机研制。他被“解放”出来后，没来得及为自己的身体疗伤，就立即投入到涡扇6发动机的试验工作之中。由于那时供电不足，而我们的试验用电量又非常大，为了避开白天用电高峰，吴老和我们这些年轻人一样，常常在深夜冒着零下20多度的严寒，到距离市区近30公里的试验基地做试验，虽然坐在敞篷卡车里，呵气成霜，但吴老却始终面带欣慰的笑容。
　　涡扇6发动机的研制为日后我国“昆仑”、“太行”发动机的研制，提供了充足的人才和技术储备，积累了丰富的研制经验。
　　晚年的吴老，仍然不改他对航空发动机的痴情。1983年，国家在论证我国自行研制的第三代作战飞机时，围绕是引进国外发动机，还是自行研制的问题，当时意见分歧很大，不少人极力主张引进国外成熟的发动机。在这决定太行发动机前途命运的关键时刻，吴老大声疾呼：“我们一定要走出一条中国自主研制航空发动机的道路。否则，就会永远受制于人，战机就会永远没有中国心！” 以吴老为首的九位专家联名上书邓小平同志，引起了党中央的高度重视，太行发动机得以立项。他的高瞻远瞩，为新型航空发动机确定了研制的发展方向。1993年，太行发动机研制的一项重要试验一次性达标，吴老在北京听到消息后，激动地说：“这是最好听、最好听的消息呀！我兴奋得一夜都没睡着。这证明我们有这个能力，太行发动机大有希望！”
　　太行发动机经过18年的磨砺，终成大器。2006年初，我到北京出差看望吴老，把太行发动机研制成功的消息告诉了他。吴老激动得老泪纵横，他久久地握着我的手说，我们终于有自己的第三代发动机了……　　几十年来，在吴老的带领下，我国建立了日趋完善的研制体系，培养了一支过硬的科研人才队伍；先后组织了喷发1A、红旗2、涡喷7甲、涡扇5、涡扇6发动机的研制及斯贝发动机的专利生产，编制了发动机通用规范，吴老用一生在中国航空发动机史上，书写了昨天、赢得了今天、奠定了明天。航空事业薪火相传，吴老精神光泽后人。让我们沿着吴老的光辉足迹继续前行，不断夺取我国航空发动机研制事业的新胜利！